Nieuwe ontwikkelingen

(1)

Welkom

Informatiebijeenkomst Raad & Staten

3 december 2013

(2)

• Zone rond het spoor, de A28 en NW Kanaal tussen Groningen en Assen

• Panoramische snelweg en spoor – beleving van het landschap essentieel

• Bijdrage leveren aan profilering regio

• Accent op de vestibules. Dit zijn de kruisingen tussen de ‘snelle’ infrastructuurlijnen en de

‘langzame’ wereld van de omgeving

• Nieuwe ontwikkelingen afstemmen op de omgeving

Koningsas

(3)

• Zijn mogelijk, maar dienen wel van Koningsaskwaliteit te zijn

• Zijn aanleiding om bestaande kwaliteit te vergroten en nieuwe kwaliteit toe te

voegen

• Oude en nieuwe kwaliteiten integreren en daardoor waarneming en ervaring gebied vergroten

• Omgeving luchthaven – de Punt ook een vestibule

Nieuwe ontwikkelingen

(4)

19:30 – 19:35 Welkom

19:35 – 19:45 Regionaal Beleid 19:45 – 19:55 Nut & noodzaak 19:55 – 20:05 Locatiekeuze

20:05 – 20:15 Vervolg 20:15 – 20:30 Vragen

Programma

(5)

Regionaal Beleid

Netwerkanalyse 2006:

• Beter benutten bestaande (weg)infrastructuur

• Aanpak knelpunten in de infrastructuur

• Ontwikkelen Overstappunten (P+R & transferia)

• Kwaliteitsslag in het OV (‘spoor als ruggengraat’)

• Mobiliteitsmanagement

(6)

6

Bus op de vluchtstrook

(7)

7

HOV-as West

(8)

8

Transferium Hoogkerk

(9)

9

Transferium Haren

(10)

10

Station Europapark

(11)

Regionaal Beleid

Investeren in een hoogwaardig OV- netwerk (bus & trein) en multimodale

knooppunten

(12)

Actualisatie Netwerkanalyse

• Knelpunten op de hoofdwegen zijn in 2013 nog steeds aanwezig, vooral in de spits:

– Ring Zuid

– A7: Leek - Groningen – A28: De Punt - Groningen

• Sterke relatie tussen kwaliteitsverbetering van het OV en stijging van reizigersaantallen

• Herkomsttransferia een succes

• Het verder investeren in P+R’s als herkenbare en hoogwaardige knooppunten in het regionaal vervoerssysteem blijft van groot belang.

• Inzetten op bereikbaarheid van de 7 economische

toplocaties (waaronder Groningen Airport Eelde)

(13)

Nut & Noodzaak

Zuidelijke corridor veruit het grootst qua omvang

Dagelijkse pendel per modaliteit op zuidelijke corridor:

• Auto: 81.300

• OV: 37.800

• Fiets: 5.850

(14)

Zuidelijke corridor - OV

Lijn Route Spits Dal

2¹ De Punt – Eelde – Martini Ziekenhuis– Groningen 2 2 50¹ Assen – Vries – De Punt – Haren Transferium – Groningen 2 2

54 Onnen – Haren – Groningen 1 1

58 Assen – Annen – Zuidlaren – Glimmen – Haren – Groningen 1 1 300 Emmen – Borger – Gasselte - Gieten – Annen - Groningen 4 2

305 Emmen – Borger – Groningen 2 2

308 Annen – Zuidlaren – Groningen 2 -

309 Assen - Groningen 4 2

312 Stadskanaal – Groningen 3 -

318 Annen – Zuidlaren – Groningen 2 2

650 Assen – Tynaarlo A28 – Haren Transferium – Groningen 2 -

1 stopt momenteel op busstation De Punt 25 14

Buslijnen naar Groningen CS:

(15)

Lange termijnvisie

Hoogwaardig OV-netwerk

Bussen ‘verknopen’:

• Efficiënter OV-netwerk

• Meer bestemmingen

• Hogere kostendekkingsgraad

• Reistijdwinst

OV-knooppunt

(16)

Waarom een P+R?

Groningen moet voor (Noord-)Drenten bereikbaar blijven

1.Toenemende congestie op de A28

2.Aanpak Zuidelijke Ringweg Groningen (2015-2020) 3.Bewezen succes (bijv. Haren, Hoogkerk)

4.Mobiliteitsmanagement

(17)

Transferium

1. OV-knooppunt realiseren

2. P+R voor de forens richting Groningen 3. Ruimtelijke kwaliteit toevoegen

4. Gefaseerde groeimogelijkheden

(18)

Locaties zuidelijke corridor

(19)

Zoekgebied

(20)

Open planproces

(21)

Locatiekeuze

Randvoorwaarden:

• Omrijdtijd bussen maximaal 2 minuten

• Logische rijrichting voor forens richting Groningen

• Zonder onderbrekingen vanaf het hoofdwegennet te bereiken

• Voldoende ruimte om:

- Optimaal OV-knooppunt te realiseren - Halen en Brengen te faciliteren

- Fietsvoorzieningen te realiseren - P+R-voorziening te realiseren

- Voorziening toe te voegen (sociale veiligheid) - Gefaseerd te groeien

(22)

Locaties A – ten oosten A28

Voordelen:

• Omrijdtijd minder dan 2 minuten

• Rijtijd auto’s afslag – transferium

• Beschikbare ruimte op maaiveld

Nadelen

• Impact natuur en landschap

• Ligt in het Nationaal Park en Landschap de Drentsche Aa

• Er wordt agrarisch areaal onttrokken

(23)

Locatie B – ten westen A28

Voordelen:

• Omrijdtijd minder dan 2 minuten

• Rijtijd auto’s afslag – transferium

• Beperkte impact op natuur en landschap

Nadelen:

• Beschikbare ruimte op maaiveld

• Lastig te faseren

• Kostbaar

• Niet in de logische rijrichting voor forens richting Groningen

• In Nationaal Park & Landschap

Drentsche Aa

(24)

Locatie C – Bedrijventerrein

Voordelen:

• Buiten Nationaal Park & Landschap Drentsche Aa

• Beperkte impact op natuur en landschap

• Kans om bedrijventerrein een impuls te geven

Nadelen:

• Omrijdtijd meer dan 2 minuten (niet mogelijk om een OV-knooppunt te realiseren)

• Niet in de logische rijrichting voor forens richting Groningen

• Rijtijd auto’s afslag – transferium (mede vanwege brug Noord-Willemskanaal)

• Beschikbare ruimte op maaiveld

(25)

Bestuurlijke voorkeurslocatie

(26)

Vervolgstappen

• Aanleg rotonde Groningerstraat

• Uitwerking op- en afritten A28 (Rijkswaterstaat)

• Uitwerking OV-knooppunt (OV-bureau)

• Uitgewerkt ontwerp (o.b.v. Ruimtelijk kader)

• Milieueffecten in kaart brengen

• Grondverwerving

• Regionale financiering borgen (RSP/HOV)

• Bestemmingsplanprocedure

(27)

‘Haarlemmermeer aansluiting’

‘Halfklaverblad’ ‘Haarlemmermeer’

(28)

Vervolgstappen

• Aanleg rotonde Groningerstraat

• Uitwerking op-en afritten A28 (Rijkswaterstaat)

• Uitwerking OV-knooppunt (OV-bureau)

• Uitgewerkt ontwerp (o.b.v. Ruimtelijk kader)

• Milieueffecten in kaart brengen

• Grondverwerving

• Regionale financiering borgen (RSP/HOV)

• Bestemmingsplanprocedure

(29)

(30)

Vervolgstappen

• Aanleg rotonde Groningerstraat

• Uitwerking op-en afritten A28 (Rijkswaterstaat)

• Uitwerking OV-knooppunt (OV-bureau)

• Uitgewerkt ontwerp (o.b.v. Ruimtelijk kader)

• Milieueffecten in kaart brengen

• Grondverwerving

• Regionale financiering borgen (RSP/HOV)

• Bestemmingsplanprocedure

(31)