Mobiliteit op Menselijke Maat
in het
Central Innovation District
De voetganger op 1
Versie 2
Inhoud
• Ontwikkeling CID;
• Mobiliteitsstrategie CID;
• De voetganger op 1;
• Concrete voorbeelden;
• Conclusies;
• Uitdagingen bij uitwerking.
Agenda ruimte voor de stad
4
Central Innovation District
• Economische hart van Den Haag en de regio;
• Gesitueerd op loopafstand van 3 IC stations (Centraal, HS, NOI);
• Economische vernieuwing; fysieke nabijheid, data en ICT hebben katalyserende werking;
• Uitbreiding van centrumstedelijk milieu binnenstad; menselijke interactie en ontmoeting centraal;
• Groei van werkgelegenheid van 90.000 naar 125.000 banen in 2040;
• Toevoeging 20.000 woningen; groei van aantal inwoners van 46.000 naar 90.000 inwoners in 2040; .
3 deelgebieden
College campus
College campus ICT security campus
14 oktober 2021 Versie 6
Mobiliteitstransitie = urgent
Inzetten op ruimte-efficient vervoer is onontkoombaar om
verdichting in het CID mogelijk te maken
14 oktober 2021 8
Inrichting openbare ruimte is nu op veel plekken niet
dienstbaar aan interactie en ontmoeting
CID = uitbreiding binnenstadsmilieu
14 oktober 2021 10
Profiteren van excellente OV bereikbaarheid.
3 IC stations op loopafstand (1.000 m)
aangevuld met RandstadRail, tram en bus.
We hebben het eerder gedaan
12
Mobiliteit op menselijke maat
Vier hoofdkeuzes voor mobiliteit in de structuurvisie CID Den Haag (vastgesteld 29-6-2021; RIS 307135):
1. Mobiliteitstransitie is een randvoorwaarde voor ontwikkeling;
2. Wandel- en fietsstad; voetgangers en fietsers hebben voorrang op de auto;
3. Uitbreiding van het autoluwe gebied en minder straat parkeren;
4. Groei van mobiliteit wordt opgevangen door groei van lopen, fietsen en OV.
9 Uitgangspunten voor mobiliteit in het CID (1)
1. Goed bereikbaar en leefbaar door een mobiliteitstransitie naar schone en ruimte-efficiente vervoermiddelen, verplaatsingen nar en in het CID vooral lopend (40%), fietsend (25%), of met het OV (20%) (conform huidige modal split Haagse binnenstad).
2. Mobiliteit op menselijke maat als leidend principe bij inrichting van de openbare ruimte met prioriteit voor 1. voetgangers, 2 fietsers, 3
openbaar vervoer;
3. Het CID wordt autoluw; grote aaneengesloten verblijfsgebieden waar doorgaand autoverkeer wordt geweerd;
14 oktober 2021 14
9 uitgangspunten voor mobiliteit in het CID (2)
5. Schaalsprong OV; versnelling en capaciteitsuitbreiding spoor en RandstadRail;
6. Parkeerbeleid aanbodgestuurd en marktconform; voetgangers, fietsers en groen hebben prioriteit boven parkeren in de openbare ruimte, lagere P-normen;
7. Ruimte-efficiente organisatie van de logistiek; minder overlast en meer veiligheid;
8. Ruimte bieden aan innovatieve mobiliteitsdiensten en vervoersmanagement;
9. Inzet op versnelde introductie nulemissie voertuigen; onderzoek naar 0- emissiezone in 2030.
16
De voetganger op 1.
- Fijnmazig netwerk voor voetgangers in hele CID;
- Vastgesteld netwerk van hoofdroutes; brede obstakelvrije trottoirs;
- Barrières van infrastructuur (o.a. spooremplacement/Utrechtsebaan) opheffen;
- Bij schaarste; voldoende ruimte voor de voetganger staat op 1;
- Netwerk van groen & hoofdboomstructuur;
- Gemengd stedelijk programma; dagelijkse voorzieningen op loopafstand.
Randvoorwaarde: Ruimte maken voor voetgangers en groen is alleen mogelijk als een groot deel CID autoluw wordt ingericht en meer parkeren van maaiveld verdwijnt.
Sectorenmodel in CID:
Geen doorgaand
autoverkeer binnen de Centrumring
30 km/uur als
uitgangspunt in CID, 50 km/uur als
uitzondering
18
Waar en hoe sluit dit ruimtelijk neer?
De voetganger op 1.
• Functies als afvalscheiding, afval verzamelen en ophalen, autoparkeren, fietsparkeren: inpandig oplossen (en niet in de openbare ruimte)
• Minder verharding en meer groen in de openbare ruimte
tegenhittestress en voor droogte & verkoeling: 8 m2 openbaar groen per woning;
• Robuuste boomstructuren & ruimte in de ondergrond voor goede groeiomstandigheden bomen (o.a. bundelen kabels en leidingen);
• Gezondheid & sporten; sportief medegebruik openbare ruimte mogelijk maken.
20
Openbare ruimte
22
De voetganger op 1
Bij hoogbouw (Uit nota eyeline – skyline):
• Microklimaat: Aandacht voor bezonning (sun spots), reductie van windhinder bij hoogbouwontwikkeling;
• Beleving op ooghoogte: Plinten van minimaal 4,5 meter hoog transparante uitstraling (min.50% gevel);
• Overwegend programmering van publieke functies in de plint; dienstverlening, werkruimtes, adressen;
• Goede overgang binnen – buiten; met o.a. veranda’s luifels en terrassen,
• Entrees parkeervoorzieningen binnen plan oplossen en mogen niet domineren.
24
Concrete projecten die voetganger op 1 zetten (en de fietser op 2)
• Voorbeelden uit recente verleden & opgaven voor de toekomst;
• Voor- en nafoto’s van recente projecten;
• Toekomst; artist impressions (dus dit zijn gèèn ontwerpen, maar het is een verbeelding van de opgave)
Loper Oude Centrum
Stationsweg – Wagenstraat (2020)
14 oktober 2021 26
Haagse Loper:Turfmarkt
Groene overkluizing Utrechtsebaan
28
Stadsentree Koekamp
Pletterijkade (artist impression)
14 oktober 2021 Versie 30
Theresiastraat (artist impression)
Waldorpstraat (artist impression)
32
Waldorpstraat (Artist impression)
Rijswijkseplein (artist impression)
Versie 34
Autoluw in 2040 x 4 t.o.v. 2018
• Grote barrières in het CID opheffen;
• Doorgaand autoverkeer concentreren op routes buitenom (en weren op routes binnendoor);
• Grote aaneengesloten verblijfsgebieden, waar voetganger en fietser centraal staan;
• 30 km/uur als uitgangspunt, 50 km/uur als gemotiveerde uitzondering;
• Verder autoluw maken; wel toegankelijk met auto maar geen doorgaand verkeer.
Autoluwgebied 2009
Autoluwgebied 2020
Na verkeersmaatregelen Stationsbuurt en Schilderswijk
Autoluwgebied CID 2025
Autoluwgebied CID 2030?
Conclusies
• Ontwikkeling CID is kans om stad om het economisch centrum Den Haag voor de voetganger in te richten;
• Scherpe keuzes nodig: Discussie voetganger raakt direct aan positie auto (o.a.
verkeerscirculatie en straatparkeren); (“Het beste voetgangersplan is een autoplan”);
• De uitgangspunten voor mobiliteit in de binnenstad ook in andere dichtbevolkte delen van de stad toepassen; verder autoluw maken stad;
• “30 km/uur als norm” biedt grote kansen, voor veiligheid, groen en voetganger;
• Koppeling van voetganger aan ruimtelijke en economische opgaven; draagvlak in de omgeving.
40
Uitdagingen bij uitwerking
• Wortel & stok: Een mobiliteitstransitie vereist inrichting openbare ruimte die lopen, fietsen en OV stimuleert èn maatregelen die gebruik van de auto, vooral voor korte afstanden binnen de stad, minder vanzelfsprekend maakt;
• Langjarig en consistent. De mobiliteitstransitie is geen wonder dat vanzelf
plaatsvindt. Het vereist voor vele jaren vasthouden aan de uitgangspunten in het structuurplan en investeren in een andere inrichting van de openbare ruimte, parkeerbeleid etc. ook als de politieke context wijzigt;
• Financiering voor de ontwikkeling van het CID en ook o.a. het overbruggen van de grote infrastructuur barrières in het CID; sporen, Utrechtsebaan en
Schaalsprong OV is een bijdrage van derden noodzakelijk.
Uitdagingen bij uitwerking
• Programmering. De mobiliteitsinvesteringen in het CID moeten worden geprogrammeerd i.s.m. de gebiedsontwikkeling en bredere stedelijke opgaven;
• Investeren binnen en buiten CID. Investeringen voor de bereikbaarheid van het CID (en andere delen van de stad) vinden voor een (belangrijk) deel ook buiten het CID plaats; zie o.a. de Koningscorridor, Zuidwestlandcorridor, Oude Lijn en de regionale sterfietsroutes.
42
Dank voor uw aandacht!
Stellingen
1.Zonder een “eigen”, vastgesteld netwerk met harde kwaliteitseisen, zal de voetganger weggedrukt tussen de netwerken van andere modaliteiten die wel zijn vastgesteld;
2. Het aanbod van free floating deelscooters gaat nu ten kosten van de ruimte van voetganger en zorgt er vooral voor dat mensen minder lopen, fietsen en met tram/bus reizen;
3. Een betere positie van de voetganger in de meeste Nederlandse steden, met historische kern en vooroorlogse wijken, niet mogelijk zonder de positie van de auto verder ter discussie te stellen en grote delen van de stad autoluw of autovrij te maken.
4. Het probleem van de voetganger is dat er geen inflexibel ijzeren frame omheen zit en daarmee de perceptie “kan voetgangers er altijd wel langs kunnen” (wat met een rolstoel al veel minder op gaat)
44
