Akoestisch onderzoek

(1)

Opdrachtgever: Gemeente Oosterhout/Den Ouden Groep

Projectnr: OUD016-0001

Datum: 7 december 2020

(2)

(3)

Opdrachtgever: Gemeente Oosterhout/Den Ouden Groep

Projectnr: OUD016-0001

Rapportnr: 20201207-OUD016-RAP-AKO-VL-4.0

Status: Definitief

Datum: 7 december 2020

T 088 - 33 66 333 F 088 - 33 66 099 E info@kragten.nl

Niets uit dit rapport mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Kragten. Het is tevens verboden informatie en kennis verwerkt in dit rapport ter beschikking te stellen aan derden of op andere wijze

toe te passen dan waaraan in de overeenkomst toestemming wordt verleend.

Opsteller:

-+C0P.

Kerckhoffs +- P. Kerckhoffs

Verificatie:

-+R0J.

Schuddebo om+- J. Schuddeboom

Validatie:

-+V0C.

Op Den

Camp+-

C. Op Den Camp

(4)

(5)

5

INHOUDSOPGAVE

3.1 Gegevens wegen ...9

3.2 Rekenmethode ...10

4.1 Geluidzones ...11

4.2 Onderzoeksgebied...11

4.3 Geluidnormen fysieke wijziging ...12

4.4 Wettelijke aftrek ...13

5.1 Algemeen ...14

5.2 Rekenresultaten ...14

BIJLAGEN

(6)

6

1 INLEIDING

In opdracht van gemeente Oosterhout en Den Ouden Groep is een akoestisch onderzoek uitgevoerd in het kader van de geplande wegaanpassing van de rotonde Bromtol en de aansluitende wegen te Oosterhout.

Het onderzoek is uitgevoerd conform het gestelde in de Wet geluidhinder. Het onderzoek maakt de geluidbelasting inzichtelijk ter plaatse van geluidgevoelige bestemmingen (woningen) binnen het

aandachtsgebied. Dit aandachtsgebied bestaat uit de wettelijk vastgestelde zone vanwege de her in te richten wegdelen en de wegvakken waarbij een toename is te verwachten vanwege de fysieke wijziging. In

voorliggende situatie vindt er een fysieke wijziging plaats aan de Stelvenseweg, Brieltjensweg, Technologieweg en de Weststadweg. Voor deze wegen is bepaald of er sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Hiervan is sprake indien de geluidbelasting (vanwege gezoneerde wegen) ter plaatse van de woningen toeneemt met 2 dB of meer.

Het onderzoek is uitgevoerd volgens de regels van het vigerende Reken- en meetvoorschrift geluid 2012.

In voorliggende rapportage zijn de uitgangspunten, rekenresultaten en conclusies van het onderzoek beschreven.

(7)

7

2 SITUATIE

De planlocatie is gelegen ter hoogte van de rotonde Bromtol en de aansluitende wegen (Stelvenseweg, Brieltjensweg, Technologieweg en de Weststadweg) te Oosterhout. In afbeelding 1 is de planlocatie weergegeven. De te reconstrueren wegvakken zijn rood weergegeven.

Afbeelding 1 Plangebied Reconstructie rotonde Bromtol

De fysieke wijziging vindt plaats aan de rotonde (herinrichting, wijziging rijstroken) en de aansluitende wegen.

De rotonde zal worden heringericht, waarbij onder andere aparte rijstroken worden gerealiseerd. De

aansluitende wegen worden verbreed dan wel verplaatst. Daarnaast zal de snelheid op de Stelvenseweg (deels) worden verlaagd naar 60 km/uur.

In navolgend afbeelding is de indeling van de nieuwe situatie weergegeven. In bijlage B1 is de ontwerptekening van de nieuwe situatie op de huidige situatie (luchtfoto) weergegeven.

Stelvenseweg

Brieltjensweg

Weststadweg (west)

Weststadweg (zuid)

Technologieweg

(8)

8 Afbeelding 2 Overzichtstekening ontwerp

(9)

9

3 UITGANGSPUNTEN

3.1 Gegevens wegen

Voor de verkeersgegevens is gebruik gemaakt van verkeerstellingen die zijn aangeleverd door de gemeente Oosterhout ten behoeve van de herinrichting van de rotonde Bromtol. In bijlage B2 is een overzicht opgenomen van de aangeleverde verkeersgegevens. In de aangeleverde gegevens zijn de etmaalintensiteiten

(weekdaggemiddelden) , verdelingen over de voertuigcategorieën (licht, middel, zwaar) en verdelingen over de perioden (dag, avond, nacht) opgenomen. De intensiteiten zijn bepaald voor de jaren 2020 (1 jaar vóór reconstructie) en 2031 (10 jaar ná reconstructie).

Voor de verkeersintensiteit op de rotonde is uitgegaan van 25% van de totale intensiteit op alle aansluitende wegen (worst case). In de navolgende tabel zijn de gehanteerde verkeersgegevens opgenomen.

Tabel 1 Verkeersgegevens

Wegvak Etmaalintensiteit

[mvt/etmaal]

wegdektype

2020 vóór reconstructie

2031 ná reconstructie

2020 vóór reconstructie

2031 ná reconstructie

Stelvenseweg 1.053 1.079 Referentiewegdek

Fijn gebezemd beton, SMA-NL11 (referentiewegdek)

Brieltjensweg 8.697 9.853 SMA-NL8

Fijn gebezemd beton, SMA-NL11 (referentiewegdek)

Technologieweg 6.015 8.711 SMA-NL8 Fijn gebezemd beton,

SMA-NL8

Weststadweg (west) 15.425 15.805 SMA-NL8 Fijn gebezemd beton

Weststadweg (zuid) 13.508 15.171 SMA-NL8

Fijn gebezemd beton, Referentiewegdek,

SMA-NL8 Rotonde (per wegvak tussen de

aansluitende wegen) 11.175 12.655 SMA-NL8 Fijn gebezemd beton

De snelheid op de Stelvenseweg, Brieltjensweg en de Weststadweg bedraagt in de huidige situatie 80 km/uur.

De snelheid op de Technologieweg bedraagt in de huidige situatie 50 km/uur. Ná reconstructie zal de snelheid op de Stelvenseweg (deels) worden verlaagd naar 60 km/uur. De overgang van 80 km/uur naar 60 km/uur is ter hoogte van de nieuwe te realiseren drempel op de Stelvenseweg (gelegen circa 60 meter ten zuiden van de rotonde). Op de rotonde en aansluitende wegvakken over een lengte van circa 30 meter is uitgegaan van een representatieve snelheid van 30 km/uur. In bijlage B3 is een grafische overzicht opgenomen van de gehanteerde snelheden en asfalttypen.

De correctiefactoren voor SMA-NL8 en fijn gebezemd beton zijn overgenomen uit de spreadsheet

“cwegdek_nieuwestijl”, d.d. 28 mei 2020, van infomil. Voor fijngebezemd beton geldt een snelheidsbereik van

70 tot 120 km/uur voor de betrouwbaarheid van de correctiefactoren. Voor snelheden lager dan 70 km/uur -

zoals op de Technologieweg, de rotonde en de aansluitende wegen - zijn de correctiefactoren formeel niet van

toepassing. In voorliggend onderzoek is als volgt rekening gehouden met de wegdekcorrectie van fijngebezemd

beton voor wegen met een snelheid lager dan 70 km/uur:

(10)

10 Wegdekcorrectie fijngebezemd beton bij 50 km/uur (Technologieweg)

Omdat vanwege het fijngebezemd beton (bij een snelheid van 70 tot 120 km/uur) een toename optreedt van de geluidbelasting ten opzichte van het referentiewegdek, is op de Technologieweg eveneens gerekend met een geluidtoename (worst case). Bij een snelheid van 70 km/uur wordt voor fijngebezemd beton een geluidtoename berekend van circa 1,6 dB ten opzichte van het referentiewegdek. Indien fijngebezemd beton wordt ingevoerd bij wegen met een snelheid van 50 km/uur wordt een geluidtoename van circa 0,9 dB ten opzichte van het referentiewegdek berekend. De wegdekcorrectie voor fijngebezemd beton op de Technologieweg (50 km/uur) is daarbij geëxtrapoleerd ten opzichte van de wegdekcorrectie bij snelheden tussen 70 en 120 km/uur. Hieruit volgt bij een snelheid van 50 km/uur een lagere wegdekcorrectie dan bij hogere snelheden. Dit is

overeenkomstig de trend bij overige wegdektypen zoals opgenomen in de spreadsheet “cwegdek_nieuwestijl”.

De geluidtoename van 0,9 bij 50 km/uur-wegen wordt hiermee realistisch beschouwd.

Wegdekcorrectie fijngebezemd beton bij 30 km/uur (rotonde en aansluitende wegen)

Indien fijngebezemd beton wordt ingevoerd bij wegen met een snelheid van 30 km/uur wordt, door middel van extrapolatie, een geluidreductie van circa 0,3 dB ten opzichte van het referentiewegdek berekend. De berekende geluidreductie bij 30 km/uur wordt niet realistisch geacht.

Voor een snelheid van 30 km/uur is daarom een geluidtoename voor fijngebezemd beton gehanteerd

overeenkomstig de geluidtoename bij 50 km/uur. Dit komt neer op een toename van 0,9 dB (worst case). Voor de betreffende 30 km/u-wegvakken is het wegdektype “referentiewegdek” ingevoerd en is de geluidtoename van 0,9 dB in het rekenmodel ingevoerd bij de optie “plafondcorrectiewaarde”. De plafondcorrectiewaarde is de waarde die wordt opgeteld bij de berekende geluidemissie van het wegvak. Zodoende wordt rekening gehouden met de berekende wegdekcorrectie voor fijngebezemd beton.

3.2 Rekenmethode

De te verwachten geluidbelastingen vanwege het wegverkeer zijn, met afwijking van de gehanteerde wegdekcorrecties zoals beschreven in paragraaf 3.1., bepaald conform Standaard Rekenmethode II zoals beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Hiertoe is gebruik gemaakt van het

computerprogramma Geomilieu, versie 5.21. In bijlage B3 is een overzicht opgenomen van de invoergegevens van de objecten, bodemgebieden en andere relevante parameters zoals deze in het rekenmodel zijn

opgenomen.

Voor de situatie vóór wegaanpassing (2020) en voor de situatie ná wegaanpassing (2031) is gebruik gemaakt van (digitale) kadastrale kaarten, de Basisregistratie Grootschalige Topografie (BGT) en de ontwerptekening. De omgevingsparameters, zoals bodemverharding en gebouwen, zijn bepaald aan de hand van de hiervoor genoemde tekeningen en gegevens van de Basisregistratie Grootschalige Topografie (BGT)). Voor de wegen is uitgegaan van een bodemfactor 0 (hard). Voor de overige gebieden is een bodemfactor gehanteerd die

overeenkomt met de omgeving. Zo zijn tuinen vanwege de aanwezige beplanting en bestrating voorzien van een bodemfactor 0,5 (half hard) en zijn weilanden en akkers voorzien van een bodemfactor 1 (zacht).

In bijlage B3 zijn de figuren opgenomen met een overzicht van de objecten, bodemgebieden en andere

relevante parameters zoals deze in de rekenmodellen zijn opgenomen. In de genoemde bijlage is ook een

gedetailleerd overzicht opgenomen van alle invoergegevens uit de rekenmodellen. De geluidbelastingen zijn

bepaald ter plaatse van de binnen de onderzoekszone van de betreffende weg gelegen geluidgevoelige

gebouwen (woningen). De geluidbelastingen zijn berekend op 1,5 meter boven elke verdiepingsvloer. Daarbij

wordt uitgegaan van een verdiepingshoogte van 3 meter. Overeenkomstig het Reken- en meetvoorschrift geluid

2012 zijn alle geluidbelastingen exclusief gevelreflectie (invallend geluid) berekend.

(11)

11

4 TOETSINGSKADER

Conform de Wet geluidhinder dient overeenkomstig het gestelde in artikel 1 van deze Wet de geluidbelasting van een weg in de Europese dosismaat L day-evening-night (L

den

) in dB te worden bepaald. De Wet geluidhinder geeft grenswaarden ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen.

4.1 Geluidzones

Overeenkomstig artikel 74 van de Wet geluidhinder heeft een weg een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de weg. De breedte van de zone wordt, overeenkomstig artikel 75 van de Wet, aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. De ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone langs de weg. Een weg is niet zoneplichtig indien deze is gelegen binnen een woonerf (artikel 74 lid 2a Wet geluidhinder) of als voor de weg een maximum snelheid van 30 km/uur geldt (artikel 74 lid 2b Wet geluidhinder).

De breedte van de geluidzone van een weg is afhankelijk van het aantal rijstroken van de weg en de

binnenstedelijke of buitenstedelijke ligging van de weg. In onderstaande tabel zijn de zonebreedtes uit de Wet geluidhinder samengevat.

Tabel 2 Breedte geluidzones aan weerszijden van de weg in meters Gebied Aantal rijstroken Breedte geluidzones in meter

(art. 74) Stedelijk 1 of 2 rijstroken

3 of meer rijstroken

200 350 Buitenstedelijk 1 of 2 rijstroken

3 of 4 rijstroken 5 of meer rijstroken

250 400 600

De Stelvenseweg, Brieltjensweg en de Weststadweg bestaan uit 2 rijstroken en zijn en buitenstedelijk gelegen.

De zonebreedte bedraagt daarmee 250 meter. De Technologieweg bestaat uit 2 rijstroken en is en (binnen)stedelijk gelegen. De zonebreedte bedraagt daarmee 200 meter.

4.2 Onderzoeksgebied

Bij een fysieke wijziging aan een bestaande weg dient een akoestisch onderzoek te worden verricht. Hierbij worden de woningen beschouwd die zijn gelegen binnen het zogenoemde onderzoeksgebied. Voor de afbakening van de begrenzing van het onderzoeksgebied wordt aangesloten bij de “Handleiding Akoestisch Onderzoek Wegverkeerslawaai”. De ‘einde wijzigingsgrenzen’ geven in principe het gebied waarbinnen de weg een fysieke wijziging ondergaat. Het kan echter zijn dat ook bij woningen die buiten de ‘einde

wijzigingsgrens’ liggen, sprake is van een aanpassing van de weg. Om te voorkomen dat deze woningen buiten

het onderzoek vallen, ligt de grens van het onderzoeksgebied op een afstand van 1/3 van de zonebreedte

vanaf de ‘einde wijzigingsgrens’. In navolgende figuur is het onderzoeksgebied schematisch weergegeven.

(12)

12 In voorgaande figuur is de zonebreedte aangegeven met de letter d.

In voorliggende akoestisch onderzoek zijn de relevante woningen binnen het onderzoeksgebied meegenomen, te weten de Stelvenseweg 4 en 4A. In bijlage B1 is een grafische weergave van het onderzoeksgebied en de situering van de woningen binnen het onderzoeksgebied weergegeven.

4.3 Geluidnormen fysieke wijziging

De regels voor fysieke wijziging van een bestaande weg zoals die zijn opgenomen in de Wet geluidhinder houden er rekening mee dat niet alle wijzigingen aan een weg ook leiden tot een verhoging van de

geluidbelasting. In de Wet geluidhinder is bepaald dat een toetsing aan grenswaarden uitsluitend plaats dient te vinden als er sprake is van ‘reconstructie’ zoals gedefinieerd in artikel 1 van de Wet geluidhinder.

Overeenkomstig de Wet geluidhinder is pas sprake van reconstructie als er een fysieke wijziging aan de weg plaatsvindt en de geluidbelasting in de toekomst ten opzichte van de situatie zonder aanpassingen met 2 dB of meer toeneemt. De referentiewaarde voor toetsing - of er sprake is van een toename van de geluidbelasting van 2 dB of meer - is de (heersende) geluidbelasting in de situatie vóór de geplande reconstructie (conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012). In voorliggend onderzoek is dit het jaar 2020. Hierbij wordt opgemerkt dat een toename van de geluidbelasting tot de voorkeurswaarde van 48 dB altijd is toegestaan.

De toekomstige geluidbelasting is de geluidbelasting in het toekomstig maatgevende jaar zonder het treffen van maatregelen. Conform het Reken- en meetvoorschrift is dit tien jaar na het jaar waarin de wijzigingen op of aan de weg zijn gerealiseerd. In voorliggend onderzoek is hiervoor het jaar 2031 gehanteerd.

Voor geluidgevoelige bestemmingen waar in het verleden al eens een maximaal toelaatbare geluidbelasting is vastgesteld, geldt in afwijking van het voorgaande dat als referentiewaarde de laagste van de volgende twee waarden wordt aangehouden:

- de (heersende) geluidbelasting in het jaar vóór reconstructie (in dit onderzoek 2020).

- de eerder vastgestelde waarde.

Hogere waarden die in het verleden zijn vastgesteld als etmaalwaarde in dB(A)

¹

dienen - vanwege de wijzigingen van de Wet geluidhinder per 1 januari 2007 - eerst te worden omgerekend tot de nu te hanteren beoordelingsgrootheid L

den

in dB. Daarna kan volgens de hiervoor beschreven systematiek een vergelijking met de geluidbelasting in dB plaatsvinden ten einde de referentiewaarde te bepalen. Indien eerder een hogere waarde is vastgesteld is dit bij de onderzoeksresultaten vermeld.

Afhankelijk van de berekeningsresultaten kunnen zich de volgende situaties voordoen:

1Conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 dient de geluidbelasting tegenwoordig in L day-evening-night (Lden), uitgedrukt in dB, te worden bepaald. Deze bepaling heeft een afwijkende middeling ten opzichte van de daarvoor geldende etmaalwaarde in dB(A).

(13)

13 - Er is geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. De Wet geluidhinder legt

verder geen beperkingen op.

- Er is sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Op grond van artikel 99 uit de Wet geluidhinder neemt het bevoegd gezag een besluit tot reconstructie. Hierbij wordt besloten welke maatregelen dienen te worden getroffen, zodat in de toekomstige situatie de maximaal toelaatbare geluidbelasting niet wordt overschreden. De gemeente kan een hogere waarde voor de geluidbelasting dan de waarde vóór reconstructie toestaan (art. 100a uit de wet geluidhinder). Deze verhoging mag normaliter niet meer dan 5 dB bedragen. Indien de geluidbelasting echter elders als gevolg van de reconstructie bij evenveel woningen afneemt met een gelijke waarde, is het toegestaan dat de toename meer dan 5 dB bedraagt. Deze hogere waarde voor de toelaatbare geluidbelasting mag echter de in de Wet gestelde maximale waarden niet overschrijden. Voor andere geluidgevoelige bestemmingen (zoals de onderwijsgebouwen) is artikel 100b van toepassing ten aanzien van de maximale toelaatbare geluidbelasting bij andere geluidgevoelige bestemmingen.

Voor Stelvenseweg, Brieltjensweg, Technologieweg en de Weststadweg, waaraan een fysieke wijziging plaatsvindt, is onderzocht of sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder.

4.4 Wettelijke aftrek

Op grond van verdere ontwikkelingen in de techniek en het treffen van geluidreducerende maatregelen aan de motorvoertuigen is te verwachten dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is in artikel 110g juncto artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 de mogelijkheid geschapen om deze vermindering van de geluidproductie in de geluidbelasting door te voeren. Deze aftrek bedraagt, conform art. 3.4, lid 1:

a) 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 56 dB is;

b) 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 57 dB is;

c) 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting (zonder toepassing van artikel 110g Wgh) niet 56 of 57 dB bedraagt;

d) 5 dB voor de overige wegen.

In afwijking van het eerste lid wordt bij de vaststelling van een verschil tussen twee geluidsbelastingen, uitgegaan van de bij de vastgestelde waarde gehanteerde waarde voor de toe te passen aftrek ingevolge artikel in de Wet geluidhinder indien één van de geluidsbelastingen betrekking heeft op een vastgestelde ten hoogste toelaatbare waarde waarbij de in het eerste lid onder a of b genoemde waarde is gehanteerd en de berekening van de andere geluidsbelasting betrekking heeft op een situatie met een representatief te achten snelheid voor lichte motorvoertuigen van 70 km/uur of meer.

De snelheid op de Stelvenseweg, Brieltjensweg en de Weststadweg bedraagt in de huidige situatie 80 km/uur

waardoor de aftrek 2 dB bedraagt. De snelheid op de Technologieweg (huidige en toekomstig) en de snelheid

op de Stelvenseweg ná reconstructie bedraagt (ter hoogte van de woningen) minder dan 80 km/uur waardoor

de aftrek 5 dB bedraagt.

(14)

14

5 ONDERZOEKSRESULTATEN

5.1 Algemeen

In de navolgende paragraaf 5.2. zijn de rekenresultaten weergegeven van het akoestisch onderzoek naar het reconstructie-effect van de geplande wegaanpassing. Voor de situatie vóór wegaanpassing (2020) is gebruik gemaakt van actuele (digitale) kadastrale kaarten en de Basisregistratie Grootschalige Topografie (BGT) en voor de situatie ná wegaanpassing (2031) is uitgegaan van de actuele ontwerptekening.

Conform de Wet geluidhinder dienen de geluidbelastingen getoetst te worden afzonderlijk per weg. In

voorliggende situatie is sprake van een fysieke wijziging aan een viertal wegen: de Brieltjensweg, Stelvenseweg, Technologieweg en de Weststadweg. Op basis van de aangeleverde intensiteiten wordt gesteld dat de Weststadweg de hoofdontsluitingsroute betreft van het doorgaande verkeer. De wegvakken van de rotonde zijn derhalve toegekend aan de Weststadweg (worst case).

Verder wordt opgemerkt dat er in het verleden geen hogere grenswaarden voor de woningen zijn vastgesteld.

5.2 Rekenresultaten

Navolgend is de geluidbelasting in de situatie vóór het plaatsvinden van de fysieke wijzigingen (2020) en voor het maatgevend jaar (2031) inzichtelijk gemaakt. In de navolgende tabel 3 zijn de relevante geluidbelastingen ter plaatse van woningen gepresenteerd. Een volledig overzicht van de rekenresultaten is opgenomen in bijlage B4.

Tabel 3 Rekenresultaten

Adres Geluidbelasting Lden in dB Toename* Toets

incl. aftrek ex art. 110g Wgh reconstructie

huidige heersende toekomstige Wgh

situatie waarde situatie

Brieltjensweg

Stelvenseweg 4 41,04 48,00 42,85 0,00 Nee

Stelvenseweg 4A 44,72 48,00 45,79 0,00 Nee

Stelvenseweg

Stelvenseweg 4 52,31 52,31 49,44 -2,87 Nee

Stelvenseweg 4A 50,70 50,70 47,53 0,00 Nee

Technologieweg

Stelvenseweg 4 33,51 48,00 35,67 0,00 Nee

Stelvenseweg 4A 42,45 48,00 45,02 0,00 Nee

Weststadweg Stelvenseweg 4

(rekenpunt 2) 48,87 48,87 51,53 2,66 Ja

Stelvenseweg 4A

(rekenpunt 8) 50,90 50,90 53,70 2,80 Ja

Stelvenseweg 4

(rekenpunt 3) 49,75 49,75 52,27 2,52 Ja

Stelvenseweg 4A

(rekenpunt 6) 53,85 53,85 56,27 2,42 Ja

*Een toename tot de voorkeursgrenswaarde is te allen tijde toegestaan.

Indien de voorkeursgrenswaarde in de toekomstige situatie niet wordt overschreden, is het verschil gelijk gesteld aan 0.

punt 7_B

punt 3_A (niet hoogste, 41.53)

punt 1_A (niet hoogste 52.78) punt 7_B (niet hoogste 52.75)

goed goed

punt 2_B goed 8_B goed

3_B goed

(15)

15 Uit de berekeningen blijkt dat vanwege de geplande wegaanpassing de geluidbelasting vanwege de

Brieltjensweg, Stelvenseweg en de Technologieweg niet toeneemt met 2 dB of meer. Ten aanzien van de Brieltjensweg, Stelvenseweg en de Technologieweg is er geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder.

Vanwege de Weststadweg neemt de geluidbelasting toe met hoogstens 2,80 dB. Geconcludeerd wordt dat sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. In paragraaf 5.2 worden maatregelen onderzocht om de geluidbelasting te reduceren.

5.3 Maatregelen

5.3.1 Bronmaatregelen

Op de rotonde en aansluitende wegvakken (over een lengte van circa 30 meter) is fijngebezemd beton voorzien.

Opgemerkt wordt dat, ondanks de hogere geluidbelasting, vanuit de volgende overwegingen wordt gekozen voor beton.

- beton heeft een beter TCO

²

ten opzichte van asfalt (economische levensduur) - beton is eenvoudiger in beheer en onderhoud

- beton levert minder hinder op voor de weggebruiker in de toekomst in verband met het beperkte onderhoud

Het treffen van bronmaatregelen stuit op bezwaren van financiële aard.

5.3.2 Overdrachtsmaatregelen

Om de geluidbelasting te reduceren is een maatregelvariant onderzocht waarmee een “effectieve” geluidreductie wordt behaald. Voor het bepalen van de financiële doelmatigheid van het scherm is op verzoek van de

gemeente Oosterhout uitgegaan van de ‘Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder’. In deze regeling is als voorwaarde voor de doelmatigheid van een scherm opgenomen dat een minimale geluidreductie van 5 dB op ten minste één geluidgevoelig object (woning) dient op te treden. Om te voldoen aan deze voorwaarde is een scherm benodigd langs de westelijke Weststadweg met een hoogte van minimaal 6 meter ten opzichte van de maaiveldhoogte van de kantstreep van de weg. De lengte van het scherm langs de westelijke Weststadweg bedraagt minimaal 190 meter. In navolgend afbeelding is de situering van het scherm

weergegeven.

2

TCO: Total Cost of Ownership

(16)

16 Afbeelding 3 Situering schermmaatregel

Op basis van Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder bedraagt het aantal reductiepunten 4.900 (zie bijlage B5). Het aantal maatregelpunten, voor een geluidscherm van 6 meter hoog, bedraagt 251 per strekkende meter. Het berekend aantal maatregelenpunten bedraagt hiermee 190x251=47.690.

Geconcludeerd wordt dat het aantal maatregelpunten meer bedraagt dan het aantal reductiepunten. Het beschouwde scherm is hiermee financieel niet doelmatig. Bovendien stuit het realiseren van een geluidscherm op overwegende bezwaren van landschappelijke en stedenbouwkundige aard.

5.4 Hogere grenswaarde

Uit de rekenresultaten, zoals vermeld in paragraaf 5.2., blijkt dat de toename vanwege de Weststadweg meer bedraagt dat 2 dB. Bij de gemeente dient voor de woningen (Stelvenseweg 4 en Stelvenseweg 4A) een hogere waarde te worden aangevraagd. De volgende hogere waarden dienen aangevraagd te worden:

- Stelvenseweg 4: 52 dB vanwege de Weststadweg - Stelvenseweg 4A: 56 dB vanwege de Weststadweg

Indien deze hogere grenswaarden worden vastgesteld dienen, conform artikel 112 lid a Wgh, gevelmaatregelen te worden getroffen om te voldoen aan het binnenniveau van 33 dB. In een aanvullend onderzoek dienen de gevelmaatregelen te worden onderzocht.

Scherm Weststadweg west

Lengte circa 190 meter

Hoogte 6 meter

(17)

17

6 CONCLUSIE

In opdracht van de gemeente Oosterhout en Den Ouden Groep is een akoestisch onderzoek uitgevoerd in het kader van de geplande wegaanpassing van de rotonde Bromtol en de aansluitende wegen te Oosterhout.

Voor de Stelvenseweg, Brieltjensweg, Technologieweg en de Weststadweg is bepaald of er sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Hiervan is sprake indien de geluidbelasting (vanwege gezoneerde wegen) ter plaatse van de bestaande en geprojecteerde woningen toeneemt met 2 dB of meer.

Het onderzoek is uitgevoerd volgens de regels van het vigerende Reken- en meetvoorschrift geluid 2012.

Uit de berekeningen blijkt dat vanwege de geplande wegaanpassing de geluidbelasting vanwege de Brieltjensweg, Stelvenseweg en de Technologieweg niet toeneemt met 2 dB of meer. Ten aanzien van de Brieltjensweg, Stelvenseweg en de Technologieweg is er geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder.

Vanwege de Weststadweg neemt de geluidbelasting toe met hoogstens 2,80 dB. Geconcludeerd wordt dat sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Bij de gemeente kan voor de woningen (Stelvenseweg 4 en Stelvenseweg 4A) een hogere waarde worden aangevraagd. De volgende hogere waarden dienen aangevraagd te worden:

- Stelvenseweg 4: 52 dB vanwege de Weststadweg - Stelvenseweg 4A: 56 dB vanwege de Weststadweg

Bron- en overdrachtsmaatregelen zijn onderzocht en stuiten op overwegende bezwaren van financiële, landschappelijke en stedenbouwkundige aard.

Indien deze hogere grenswaarden worden vastgesteld dienen, conform art. 112 lid a Wgh, gevelmaatregelen te worden getroffen om te voldoen aan het binnenniveau van 33 dB. In een aanvullend onderzoek dienen de gevelmaatregelen te worden onderzocht.

De Wet geluidhinder vormt, na het vaststellen van de hogere grenswaarden en het treffen van de benodigde

gevelmaatregelen, geen belemmeringen voor de geplande wegaanpassing.

(18)

BIJLAGEN

(19)

B1 TEKENINGEN

(20)

11 11 Hoe aansluiten kantopsluiting op fietspad?

R=0.50?

Ein dverl oopband recht?

Ein dverl oopband hoek om?

Hoe aansluiten kantopsluiting op in rit?

Inritband 500x200x7 50mm?

11 1 1

11 1

1

2 2

Zone Weststadweg west (250m)

Zone B rieltje

nsw eg (2

50m )

Zone W eststad

weg zu id (2

50m)Zone Stelvenseweg (250m) Zone Stelvenseweg (250m)

Zone Technolgieweg(200m) Zone Technolgieweg(200m)

Zone B rieltje

nsw eg (2

50m )

Zone W eststadw

eg zuid (250m) 1/3 zonebreedte vanaf einde wijziging

1/3 zonebreedte vanaf einde wijziging 1/3 zo

nebreedte va naf ein

de wijziging 1/3 zo

nebre edte

vana f ein

de w ijziging

1/3 z oneb

reed te v

anaf ein de w

ijziging

Onderzo eksgebied 10 nov 2 020 , 11:55 Kragten BV

Figuur B1-1: zones en onderzoeksgebied

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 3 - Onderzoeksgebied] , Geomilieu V5.21 116000

409000

Wegen Hulplijnen Hulpvlakken

0 m 200 m

schaal = 1 : 5000

(21)

11 11 Hoe aans luiten kantopsl uitin g op fie ts pad?

R=0.50?

Eindverloop band recht?

Eindverloop band hoek om?

Hoe aans luiten kantopsl uitin g op inrit?

In ritban d 500x200x 750mm?

Eindverloop band recht?

Eindverloop band hoek om?

11 1 1

11 1

1

2 2

Zone Brie

ltjensw eg (2

50m )

Zone W eststad

weg zu id (2

50m)Zone Stelvenseweg (250m) Zone Stelvenseweg (250m)

Zone Technolgieweg(200m) Zone Technolgieweg(200m)

Zone Brie

ltjensw eg (2

50m )

Zone W eststadw

eg zuid (250m) 1/3 zonebreedte vanaf einde wijziging

1/3 zonebreedte vanaf einde wijziging 1/3 zo

nebreedte va naf ein

de wijziging 1/3 zo

nebre edte

vana f ein

de w ijziging

1/3 z oneb

reed te v

anaf einde w

ijziging

Onderzo eksgebied 9 nov 20 20, 15 :33 Kragten BV

Figuur B1-2: zones en onderzoeksgebied

409000

Hulplijnen Hulpvlakken

0 m 200 m

schaal = 1 : 4836

(22)

11 11 Hoe aansluiten kantopsluiting op fietspad?

R=0.50?

Hoe aansluiten kantopsluiting op in rit?

Inritband 500x200x7 50mm?

11 1 1

11 1

1

2 2

Onderzo eksgebied 10 nov 2 020 , 11:51 Kragten BV

Figuur B1-3: onderzoeksgebied (oranje omlijnd),

begrenzing werkgebied (blauwe lijn) en woningen (groen gekleurd) binnen onderzoeskgeboed

409000

Wegen

Gebouwen, Thema: Omschrijving gelijk aan "woonfunctie"

Overig Schermen

Hulpvlakken

0 m 200 m

schaal = 1 : 5000

(23)

Legenda

Geometrie Omschrijving Status

Datatransport Bestaand

Duct Bestaand

Kabelbed Bestaand

Mantelbuis data Bestaand

Landelijk hoogspanningsnet Bestaand

Laagspanning Bestaand

Duct Bestaand

Kabelbed Bestaand

Mantelbuis LS Bestaand

Middenspanning Bestaand

Duct Bestaand

Kabelbed Bestaand

Mantelbuis MS Bestaand

Gas hoge druk Bestaand

Duct Bestaand

Mantelbuis gas hoge druk Bestaand

Gas lage druk Bestaand

Mantelbuis gas lage druk Bestaand

Overig Bestaand

Warmtenet Bestaand

Water Bestaand

Weesleiding Bestaand

Mantelbuis weesleiding Bestaand

Eis Voorzorgsmaatregel Bestaand

Drukriolering Bestaand

Riolering vrijverval Bestaand

Symbool Omschrijving Status

Overig Bestaand

Kast Bestaand

Mof Bestaand

Overig Bestaand

Technisch gebouw Bestaand

Lichtmast Bestaand

Mof Bestaand

Technisch gebouw Bestaand

Afsluiter Bestaand

T-stuk Bestaand

Technisch gebouw Bestaand

Verloop Bestaand

Kast Bestaand

Overig Bestaand

T-stuk Bestaand

Technisch gebouw Bestaand

Brandkraan/-put Bestaand

Afsluiter Bestaand

Overig Bestaand

kast

T

kast

T

bk

1:3

1:3 1:2

1:3

1:4

1:5

1:4

1:2

1:4

1:5

1:5 1:5

1:3 1:2

1:3

1:4 1:10

1:3 1:3

1:5 1:3

1:3 1:3

+2.50

-1.00

+2.50 0.00

+2.00 +2.00

-0.50 +0.50

-0.50

0.00 0.00

-0.50 +0.50

+2.50

+2.00

+2.50

+0.80

-0.50

+1.45

+0.60 0.00

-0.50

+1.20

+1.40 +1.70

+2.00 +1.60

+2.60

+0.50 +0.55

+0.55

+0.45

+0.45 +0.13

0.00 -0.13

-0.15

+1.80

+0.35

+0.81 +0.78

+0.80

+0.40 +0.78

+1.00

1:2

K

Technologieweg Brieltjensweg

Weststadweg

Stelvenseweg Weststadweg

1 1

1

1 2

2 1

1

1 1

1

1 1

1

1 1

4.75

9%

P

P P

P

B

Amber 8-10m

O

rio

5,6%

3,9%

2,2%

1:1.5

Detail Detail

R15.00

R2.00

R10.00

R10.00 R20.00

R20.00

R21.00

R34.90 R29.95

R19.00

R20.00

R34.90 R18.00

R5.52

R29.95 R21.00

R15.00

R10.00

R30.00

R31.50 R3.00

R3.00 R3.00

R10.00

Schampblokken in betonverharding conform LIOR detail 6.11.7

Bestaande Ecotunnel (betonbuis ø700mm)

5,5m verlengen bestaande Ecotunnel ø700mm

Nieuwe faunapassage

Kokerduiker 1750(b)x1250mm(h) inw.

Bovenkant duiker: 1.76m+NAP Looprichel: 0.92m+NAP B.o.b.: 0.27m+NAP

Lighttube t.b.v. faunapassage in middengeleider

Bestaande Amfibie-tunnel handhaven (duikerelementen 1500x1250 inw.) Bovenkant duiker: 1.00m+NAP Looprichel: 0.15m+NAP B.o.b. 0.50m-NAP Nieuwe uitstroombakken

B

DWP-9 DWP-9

DWP-10 DWP-10

DWP-11 DWP-11

DWP-20

DWP-21

DWP-12

DWP-13

DWP-14 DWP-14

DWP-2

DWP-2 DWP-1

DWP-1

DWP-3

DWP-4

DWP-5

DWP-6

DWP-7

DWP-8

DWP-8 DWP-17

DWP-17

DWP-18

DWP-19

DWP-19 DWP-15

DWP-15

DWP-16

4.21

+10 +15 +15

+10

+10 +15

+10 +10

+10 +15

+15 +10

Aanbrengen inrit van

betonstraatstenen waalformaat, halfsteensverband en aanhelen bestaand straatwerk

Middengeleider van tonrond naar één oor i.v.m. waterdoorvoer leidingen

Detail Detail

6-8m

6-8m 8-10m

8-10m

8-10m 8-10m

8-10m

8-10m 8-10m

8-10m

8-10m 8-10m

8-10m

9%

4.36

8.50 2.26

3.00

2.67 4.71

4.96 2.00

4.50 3.00

4.00 4.00

4.00

4.50

4.50 4.00

4.00 4.50

4.50

4.00

8.10 5.32

9.34

4.50

4.05

7.01

2.502.50 4.00 4.50 2.502.50

4.70

4.64 5.15

5.30

4.50

4.68

4.00 2.50

3.50

1.00 3.30

1.00

3.00 1.50 1.50

6.80

3.00

3.00 3.00

2.00

Bestaande amfibie-tunnel handhaven (duikerelementen 1250(b)x750(h) inw.) B.o.b.=1.81m+NAP

Nieuwe faunapassage

Kokerduiker 1750(b)x1250mm(h) inw.

Bovenkant duiker: 2.12m+NAP Looprichel: 1.28m+NAP B.o.b.: 0.63m+NAP

B

D

L

L L

L

L L

L L L

L L

L L L L

L L

L

L L

L

L L

L

L L

L

L L

L

M M

M

M M

M

L

L WN

WN

H

D

kast

kast bk

D D

L

L L

L

L L

L

L L

L

M M

M

M M

M

M M

M

L

L L

H H

H L

L L

HH

D

D D D

T

kast

bk

kast

H

M

L

L L

L

D

H

H H H H H H H

H

H L

L L

H

+3.38

+3.21

+2.70

+1.90

+1.76 +3.26

+3.67 +3.33

+4.31

+3.54 +3.55

+3.72 +7.06

+1.10

+6.63 +6.64 +6.65

+5.76 +5.73

+5.71

+3.88 +4.18

+3.97

+3.49+3.29 +3.33

+4.70 +4.98 +4.72

+3.39

+3.47 +3.49

+1.70

+1.78

+1.87 +1.80

+2.15 +1.86

+1.74

+1.63

+1.77

+1.47 +2.55

+2.97 +3.35

+2.79 +0.96

+2.06 +2.36

+2.41 +2.68

+2.20 +3.57

+3.32 +3.32

+5.33 +3.78

+4.53

+5.55

+3.71 +3.55

+3.90 +3.48+3.30

+3.72+3.81 +4.57 +4.51 +5.60+5.66 +7.17+7.17

+7.08+7.17

+5.64+5.62

+4.57+4.51

+3.82+3.78

+3.23 +3.28

+3.25 +3.20

+3.53 +3.26

+3.56

+3.47

+3.45

+3.53

+3.59

+3.50

+3.45

+3.53

+3.45+3.45+3.45 +3.45

+3.44 +3.53 +3.79

+3.77

+3.54 +3.55

+3.47 +3.42 +3.40 +3.32

+3.31 +3.43

+3.36 +3.38

+3.41 +3.41+3.41

+3.47

+3.52

+3.55

+3.76

+3.49 +3.51 +3.50 +3.49 +3.46 +3.54

+5.48 +3.78

+4.65 +4.38

+3.19

+3.43

+3.33 +3.48

+3.47

+3.36

+3.21

+3.14 +3.09

+2.77

+2.77 +2.90

+2.89

+2.70

+2.58

+1.71

+1.80 +1.90

+1.78

+1.04 +1.10

+1.12 +1.08 +1.06 +1.04

+1.02

+1.05 +1.03+0.99

+1.01 +1.02

+2.41 +1.86 +2.23 +2.89

+2.98 +3.19

+3.02 +2.59

+2.36 +2.21 +1.35 +2.05

+2.17 +2.35

+1.33

+1.29 +1.87

+1.79 +1.75 +1.63

+1.87

+1.69

+1.74

+3.15 +3.23 +3.11

+2.01 +2.00 +1.95

+1.74 +1.69

+2.60

+3.15+3.17+3.20 +3.39

+3.22 +3.11 +3.44

+3.27 +3.51

+3.48 +3.51

+3.51 +3.50 +3.47 +3.46

+3.46 +3.51

+3.48 +3.39 +3.52 +3.69 +3.54 +3.41

+4.05 +4.00 +4.87+4.83 +5.14+5.11

+5.30

+1.83

+1.74

+1.63

+1.70 +1.76

+1.70

+1.70 +1.73

+1.82

+2.15 +2.16

+3.09

+3.23

+2.92+2.94+2.95 +3.13

+2.98 +2.88

+2.58 +2.63

+2.83 +2.61

+2.37+2.38 +2.40

+2.31

+2.32

+2.23

+2.01 +2.11

+2.22 +2.18

+2.21

+2.18

+2.19

+2.17 +2.21

+2.05

+2.32

+2.59 +2.51 +2.57

+2.79 +2.51

+2.30 +2.25

+2.26 +2.31 +2.25

+2.57 +2.62

+3.34

+2.46

+0.99

+0.97

+2.69 +2.86

+7.23 +7.25

+2.75

+2.64 +2.76

+2.85

+2.95

+3.18

+3.31 +3.30

+2.79

+2.89 +2.48

+2.48

+2.46

+2.72 +2.77

+1.85 +1.74

+1.66

+2.67

+1.77

+2.99 +2.14 +3.17

+3.12

+3.00

+2.13 +2.92

+2.86

+2.81 +2.79

+2.69

+1.00 +0.94

+0.99 +0.96 +1.61

+1.55+1.55

+3.07

+3.20 +2.36

+0.55 +3.35

+3.25 +3.11

+3.09 +3.15

+2.65 +2.63

+2.52 +2.43

+2.25 +2.23

+2.34 +2.36

+1.85 +1.71

+1.15

+1.00 +1.06

+1.23

+0.95

+3.07

+2.74

+1.35 +1.59

+2.80 +3.05

+2.68

+1.94

+1.99 +2.23

+2.43 +2.57

+2.74

+2.60 +3.44

+7.39

+2.31

+2.68

+1.23 +2.63 +2.41

+1.07 +1.29

+2.08

+1.51 +1.89

+1.71

+1.50

+2.83

-0.45

+2.11

+1.82

+1.70 +1.50

+1.66

+1.70 +1.67

+1.75

+1.80

+2.05 +1.91

+2.16 +2.11

+2.37 +2.16

+2.40

+3.17

+2.44

+1.44

+3.08 +3.15

+3.17 +2.53

+2.69

+2.84 +2.73

+2.17 +2.03

+2.83 +2.72

+2.46 +2.42

+1.38 +1.49

+0.96

+0.97 +1.39

+1.41

+2.80 +2.76 +6.64

+6.56

+6.64+6.61

+3.04 +2.99

+2.89

+3.23 +3.36

+3.33

+3.24 +2.93

+3.00 +2.97

+2.89 +3.00

+3.03 +3.05

+3.05 +3.09

+2.94

+1.25 +1.58

+2.47 +2.91 +1.68

+2.82

+2.86 +2.88

+2.88

+2.87

+2.83 +2.80

+2.79 +3.28

+7.24

+2.60

+3.58

+3.56 +3.47 +3.47 +3.47

+3.47

+3.27

+3.45

+4.00

+1.36

+1.11 +1.09

+0.92

+2.20

+1.85 +1.85

+2.27 +2.30

+1.38

+1.22

+1.53

+1.81 +1.95

+7.08

+6.53

+5.54

+4.43

+3.73

+3.18

+3.15 +7.07

+6.50

+5.49

+4.39

+2.57

+1.11 +0.92 +1.09

+4.00

+1.36

-2.0%

-2.5%

-2.0%

-2.5%

-1.5%

+3.86

+3.36

+2.74

+1.71

+1.76 +4.06

+4.29 +3.40

+4.25

+3.92 +4.28

+4.41 +7.06

+1.00

+6.62 +6.67 +6.62

+5.74 +5.84

+5.74

+3.94 +4.30

+3.93

+3.32+3.37 +4.72

+5.04 +4.73

+3.80

+3.62 +3.75

+1.72

+1.83 +1.87

+1.75

+1.64

+1.77 +1.90

+1.66

+2.56 +2.44

+3.48

+3.42 +2.99

+2.94 +1.90

+2.22

+2.32 +3.10

+2.84 +3.74

+3.70 +3.76

+5.96 +4.37

+4.34

+5.96

+4.37

+4.22 +3.43+3.48

+3.75+3.80 +4.56 +4.51 +5.55+5.60 +7.09+7.03

+7.02+7.08

+5.58+5.53

+4.59+4.54

+3.81+3.77

+3.36

+3.67 +3.72

+3.85+3.78

+4.18

+4.14

+4.09

+4.28

+4.24

+4.14

+4.08

+4.00

+3.85+3.87+3.84 +3.76

+3.73 +3.99 +4.13

+4.13

+3.96 +3.72

+3.72 +3.61

+4.08 +3.51

+3.61 +3.71

+3.97 +3.71

+3.59+3.63

+3.63

+4.16

+4.14

+4.13

+3.92 +3.97 +3.98 +3.97 +3.98 +4.00

+5.96 +4.61

+4.34 +4.25

+3.54

+3.45

+3.47 +3.73

+3.47

+3.45

+3.36

+3.24 +3.27

+2.84

+2.94 +3.15

+2.94

+2.82

+2.71

+1.81

+1.91 +2.13

+1.92

+1.00 +1.29

+1.06+1.05 +1.05 +1.01

+0.96

+1.07 +0.90+0.91

+0.95 +0.96

+3.09+3.11 +3.40

+3.16 +3.05 +2.61

+2.63 +2.91 +2.66 +2.74

+2.56 +2.67

+2.40

+2.29 +2.12

+2.33 +2.02

+1.75

+3.38 +3.35 +3.34

+2.26

+2.06 +1.99 +2.00

+1.79

+3.34

+3.46+3.72+3.46 +3.36

+3.26 +3.16 +3.45

+3.35 +4.01

+4.01

+4.00 +4.19 +3.85 +3.83 +3.73

+3.79 +3.79

+3.77 +3.50 +3.60 +3.86 +3.60 +3.49

+4.03 +4.05 +4.82+4.84 +5.09+5.10

+5.14

+1.83

+1.74

+1.63

+1.70 +1.76

+1.70

+1.76 +1.76

+1.92 +1.85

+1.85

+2.21 +2.17

+3.24

+3.25

+3.00 +3.11+3.34+3.14

+3.04 +2.94

+2.74 +2.84

+2.84 +2.74

+2.47+2.50 +2.48

+2.47

+2.32

+2.23

+2.22

+2.12

+2.01 +2.11

+2.21 +2.25

+2.36

+2.30

+2.25

+2.19

+2.30

+2.05

+2.50

+2.68 +2.64

+2.67

+2.67 +2.69

+2.53 +2.41

+2.37 +2.56 +2.44

+2.75 +2.73

+3.61

+2.46

+0.95

+0.97

+2.78 +3.19

+7.22 +7.22

+2.41

+2.41 +2.85

+2.95

+3.18

+3.31 +3.30

+2.91

+2.89 +2.48

+2.48

+2.46

+0.50

+0.50 +0.50

+1.66

+2.85

+1.77

+2.99 +2.14 +3.17

+3.12

+3.00

+2.13 +2.92

+2.86

+2.89 +2.87

+2.87

+0.92 +0.86

+0.84 +0.77 +1.58

+1.36+1.54

+3.87

+3.60 +2.95

+3.22 +3.89

+3.97 +3.91

+3.46 +3.52

+2.81 +2.75

+2.63 +2.47

+2.23 +2.27

+2.18 +2.44

+1.85 +1.77 +1.75

+1.10

+1.05 +1.10

+1.17

+0.95

+3.00

+3.47

+1.55 +1.55

+2.84 +3.03

+2.75

+2.08

+1.93 +1.95

+2.04 +2.46

+2.98

+2.57 +2.86

+3.81 +7.39

+7.39

+2.71

+2.66

+2.29 +2.16 +2.39

+2.02 +1.62

+1.94

+1.38 +1.63

+1.59

+1.36

+3.30

+0.16

+2.46

+1.84

+1.73 +1.57

+1.57

+1.61 +1.61

+1.70

+1.84 +1.85

+2.02 +2.06

+2.37 +2.25

+2.40

+3.94

+2.50

+1.50

-0.60 -0.60

-0.47 -0.47

+2.50

+2.00

+1.50 +1.50

+2.50 +2.50

+2.53 +2.47

+1.47 +1.53

+0.89

+0.81 +1.41

+1.47

+3.00 +2.94 +6.56

+6.51

+6.53+6.48

+3.33 +3.27

+2.88

+3.54 +3.64

+3.64

+3.36 +3.01

+3.03 +3.06

+3.08 +3.11

+3.13 +3.16

+3.18 +3.20

+3.23

+3.28 +3.32

+3.35 +3.40 +3.25

+3.11

+3.00 +2.94

+2.90

+2.86

+2.82 +2.81

+2.79 +3.31

+7.22

+2.60

+3.03

+3.06

+2.77

+2.67

+1.17

+1.00

+1.38

+3.11 +3.25

+4.37

+4.00 +3.96 +3.99 +4.11

+4.13

+2.96

+3.35

+2.27 +2.30

+2.20

CNG NET

Netstation

Klantstation

Netstation Klantstation

Klantstation Netstation

Klantstation

Netstation Klantstation

Klantstation CNG NET

5.5

5.5 5.5

5.5

Amber

Verklaring

Werkgrens

Verklaring

Aanbrengen asfaltverharding (Brieltjensweg/Technologieweg aansluiting) rijbaan, kleur grijs

35mm SMA 11, 45mm AC 16, 55mm AC 22, 55mm AC 22 en 250mm menggranulaat 0/31.5

Aanbrengen asfaltverharding fietspad, kleur tilrood

25mm SMA-NL 8b, 70mm AC 22 base OL-B en 250mm menggranulaat 0/31.5

Herstraten betonstraatstenen, keiformaat, kleur grijs in halfsteensverband

Herstraten betonstraatstenen, keiformaat, kleur grijs in keperverband

Aanbrengen opstelplaats van grasbetontegels

afm. 400x600x120mm, vlak, kleur grijs, op 50mm straatzand, 250mm menggranulaat 0/31,5 en 300mm zand voor zandbed Aanbrengen betonverharding C35/45 (gewapend)

rijbaan, 255mm dik, kleur grijs

op 50mm AC 16 bind TL-B, 250mm menggranulaat 0/31.5 en 400mm zand voor zandbed

Aanbrengen trottoirband afm. 180/200x250mm in specie op fundering incl. steunrug van stampbeton

Aanbrengen RWS-band afm. 110/220 dik 250mm machinaal

Aanbrengen scheidingsband afm. 150x300x2500mm machinaal

Aanbrengen rotondeband afm. 320/400x500mm machinaal

Bestaande hoogte

Nieuwe hoogte

Bestaande put handhaven Aanbrengen betonverharding C35/45 (ongewapend)

fietspad, 160mm dik, kleur rood (Possehl coating)

op 200mm mengranulaat 0/31.5 en 300mm zand voor zandbed

Dwarshelling verharding

Materiaalscheiding Aanbrengen printbeton C35/45 (ongewapend)

middengeleiders, 160mm dik, kleur antraciet Halfsteensverbandmotief

Voorkantband

Aanbrengen printbeton C35/45 (gewapend)

overrijdbare rammelstrook, 255mm dik, kleur antraciet Cobblestonemotief

Aanbrengen osluitband afm. 100x200mm in specie op fundering incl. steunrug van stampbeton Aanbrengen goot van getrokken beton afm. 200x270mm, grijs, machinaal

Aanbrengen blokmarkering

300x300 / 500x500mm, thermoplast Aanbrengen haaientand markering 300 / 500mm breed, thermoplast

Aanbrengen doorgetrokken kantstreep 0,10m / 0,15m breed, thermoplast

Aanbrengen asstreep

1-1-0,10 / 1-1-0,15 thermoplast

Aanbrengen kantstreep 3-3-0,15 thermoplast

Aanbrengen asstreep 3-9-0,15 thermoplast

Afwerken machinaalgestorte RWS band naar maaiveld

1 1

Aanbrengen asstreep 1-3-0,45 thermoplast Aanbrengen asstreep 0,30-2,7-0,10 thermoplast

Blauwe lichtmast = PHILIPS BGP621 T25 DX10 LED69/830 L=var.

Groene lichtmast = PHILIPS BGP615 T25 DN10 LED10-4S/830 L=4m Gele lichtmast = PHILIPS BGP621 T25 DM50 LED69/830 L=var.

Rode lichtmast = PHILIPS BGP623 T25 DX10 LED100-4S/830 L=8-10m

Aanbrengen straat-trottoirkolk type Aquaway 1490/90 P-line

Aanbrengen roostergoot (tunneltoeritten)

Aanbrengen kunstwerk Bromtol

Grondspot: Schréder Terra Midi led aanbrengen

Aanbrengen schampblok 450x600x400mm wit,

in specie op fundering incl. steunrug van schraal beton

Aanbrengen geleiderail, type H1-01 en H2-01

Aan te leggen waterpartijen Aanbrengen nuts-tracé

Planten nieuwe bomen

Aanbrengen betonverharding C35/45 (ongewapend) rijbaan, 270mm dik, kleur grijs

op 250mm menggranulaat 0/31.5 en 400mm zand voor zandbed

Aanbrengen amfibieraster

Aanbrengen doorspuitput beton 800x800 met afdekking Aquagate P Solo S AME 600/24, hoogte 240mm, scharnierend

B

Bestaande put op hoogte stellen

Aanbrengen waterdoorvoer door middengeleider PVC ø75mm h.o.h. 3m (77 stuks)

Aanbrengen lichtmast met amberkleurige, UV-vrije ledverlichting

Amber

O Aanbrengen ontlastput t.b.v.

afvoerleiding pompgemaal fietstunnel

Bestaande waterpartijen Aan te leggen watergangen

Aan te leggen watergreppel

Bestaande watergangen Waterlijn

Aanbrengen straatkolk Aquaway S 1300/80 GB1, eendelig, afm. 450x300x800mm

+2.50

Aanbrengen printbeton C35/45 (ongewapend)

rammelstrook middeneiland, 255mm dik, kleur antraciet Halfsteensverbandmotief

Herstraten bestaande aansluiting van straatwerk

vb

Herplaatsen reclamezuilen

Handhaven bestaande lichtmast

Aanbrengen asfaltverharding (Stelvenseweg) rijbaan, kleur grijs

35mm SMA-NL 11B, 40mm AC16, 60mm AC16 en 250mm menggranulaat 0/31.5

+1.00

1:

m 10 20 30 40 50

Versie Datum Omschrijving Opsteller Par. Verificatie Par. Validatie Par.

Opdrachtgever Onderdeel

Fase

Formaat

Schaal

Projectnummer

Tekeningnummer

Behorende bij doc. nr.

Herten Schoolstraat 8, 6049 BN Herten Postbus 14, 6040 AA Roermond

's-Hertogenbosch Hambakenwetering 5-J, 5231 DD 's-Hertogenbosch

Postbus 2309, 5202 CH 's-Hertogenbosch

088 - 3366333 info@kragten.nl www.kragten.nl

Den Ouden Aannemingsbedrijf

Rotonde Bromtol

Situatietekening bovengronds

500 A0+2

Definitief uitvoeringsontwerp OUD016-0001

2020-0794

P:\prj100\OUD\016\2_Werk\Ontwerp\DefinitiefOntwerp\Tekeningen\01-Plottekeningen\2020-0794 Situatietekening bovengronds.dwg

-+L0MKE+-

MKE

-+R0RKAS+-

RKAS

-+C0RKER+-

RKER 17-08-2020

0 Situatietekening bovengronds

1 18-09-2020 Definitief uitvoeringsontwerp RKER

^-+C1RKER+-

RKAS

^-+R1RKAS+-

MKE

^-+L1MKE+-

2 09-10-2020 Opmerkingen opdrachtgever verwerkt RKER

^-+C2RKER+-

RKAS

^-+R2RKAS+-

MKE

^-+L2MKE+-

(24)

B2-1

B2 VERKEERSGEGEVENS

(25)

Nr. Wegvak Licht Middel Zwaar Licht Middel Zwaar Licht Middel Zwaar

1i Brieltjenseweg naar rotonde toe 2693 322 171 379 18 13 259 25 21

1u Brieltjensweg van rotonde af 3275 340 211 447 19 11 307 38 19

2i Technologieweg naar rotonde toe 1277 299 359 157 14 17 111 43 75

2u Technologieweg van rotonde af 1997 357 373 266 18 29 446 46 42

3i Weststadweg (Z) naar rotonde toe 4969 508 250 752 27 9 432 36 17

3u Weststadweg (Z) van rotonde af 4459 357 203 669 23 8 509 48 32

4i Stelvenseweg naar rotonde toe 444 36 16 59 3 0 20 2 1

4u Stelvenseweg van rotonde af 351 33 13 50 2 1 14 2 1

5i Weststadweg (W) naar rotonde toe 5199 668 613 716 35 42 797 82 63

5u Weststadweg (W) van rotonde af 4382 574 547 695 37 32 508 92 115

Nr. Wegvak Licht Middel Zwaar Licht Middel Zwaar Licht Middel Zwaar

1i Brieltjenseweg naar rotonde toe 2733 327 174 385 18 13 263 25 21

1u Brieltjensweg van rotonde af 3324 345 214 454 19 11 312 39 19

2i Technologieweg naar rotonde toe 1296 303 364 159 14 17 113 44 76

2u Technologieweg van rotonde af 2027 362 379 270 18 29 453 47 43

3i Weststadweg (Z) naar rotonde toe 5044 516 254 763 27 9 438 37 17

3u Weststadweg (Z) van rotonde af 4526 362 206 679 23 8 517 49 32

4i Stelvenseweg naar rotonde toe 446 36 16 59 3 0 20 2 1

4u Stelvenseweg van rotonde af 353 33 13 50 2 1 14 2 1

5i Weststadweg (W) naar rotonde toe 5277 678 622 727 36 43 809 83 64

5u Weststadweg (W) van rotonde af 4448 583 555 705 38 32 516 93 117

Rotonde Rotonde 29474 3546 2797 4252 199 164 3454 420 392

Nr. Wegvak Licht Middel Zwaar Licht Middel Zwaar Licht Middel Zwaar

1i Brieltjenseweg naar rotonde toe 2944 406 216 381 18 14 293 32 27

1u Brieltjensweg van rotonde af 3628 428 269 486 21 14 357 46 23

2i Technologieweg naar rotonde toe 1651 404 492 180 18 24 135 57 99

2u Technologieweg van rotonde af 2397 477 508 288 22 38 579 59 53

3i Weststadweg (Z) naar rotonde toe 5570 646 329 791 32 11 476 46 21

3u Weststadweg (Z) van rotonde af 4873 447 268 707 26 9 600 61 42

4i Stelvenseweg naar rotonde toe 501 45 19 58 3 1 21 3 1

4u Stelvenseweg van rotonde af 353 38 15 54 3 1 11 2 1

5i Weststadweg (W) naar rotonde toe 5872 866 824 746 41 55 969 105 81

5u Weststadweg (W) van rotonde af 4832 739 731 715 43 41 589 121 152

Nr. Wegvak Licht Middel Zwaar Licht Middel Zwaar Licht Middel Zwaar

1i Brieltjenseweg naar rotonde toe 2988 412 219 387 18 14 297 32 27

1u Brieltjensweg van rotonde af 3682 434 273 493 21 14 362 47 23

2i Technologieweg naar rotonde toe 1676 410 499 183 18 24 137 58 100

2u Technologieweg van rotonde af 2433 484 516 292 22 39 588 60 54

3i Weststadweg (Z) naar rotonde toe 5654 656 334 803 32 11 483 47 21

3u Weststadweg (Z) van rotonde af 4946 454 272 718 26 9 609 62 43

4i Stelvenseweg naar rotonde toe 504 45 19 58 3 1 21 3 1

4u Stelvenseweg van rotonde af 355 38 15 54 3 1 11 2 1

5i Weststadweg (W) naar rotonde toe 5960 879 836 757 42 56 984 107 82

5u Weststadweg (W) van rotonde af 4904 750 742 726 44 42 598 123 154

TELLING 2019 - WERKDAG DAG AVOND NACHT

TELLING 2019 - WEEKDAG DAG AVOND NACHT

BASISJAAR 2020 (JAAR VOOR OPENSTELLING) -

WEEKDAG DAG AVOND NACHT

Uitgangspunt 2019-->2020: 1,5% groei per jaar (Stelvenseweg 0,5% per jaar)

BASISJAAR 2020 (JAAR VOOR OPENSTELLING) - DAG AVOND NACHT

Uitgangspunt 2019-->2020: 1,5% groei per jaar (Stelvenseweg 0,5% per jaar)

(26)

Uitgangspunt 2019-->2031: Op basis van rapportage DTV (Kenmerk 190266/Rko, 14 januari 2020) 15% groei

47% groei 14% groei 3% groei 4% groei

Nr. Wegvak Licht Middel Zwaar Licht Middel Zwaar Licht Middel Zwaar

1i Brieltjenseweg naar rotonde toe 3097 370 197 436 21 15 298 29 24

1u Brieltjensweg van rotonde af 3766 391 243 514 22 13 353 44 22

2i Technologieweg naar rotonde toe 1877 440 528 231 21 25 163 63 110

2u Technologieweg van rotonde af 2936 525 548 391 26 43 656 68 62

3i Weststadweg (Z) naar rotonde toe 5665 579 285 857 31 10 492 41 19

3u Weststadweg (Z) van rotonde af 5083 407 231 763 26 9 580 55 36

4i Stelvenseweg naar rotonde toe 457 37 16 61 3 0 21 2 1

4u Stelvenseweg van rotonde af 362 34 13 52 2 1 14 2 1

5i Weststadweg (W) naar rotonde toe 5407 695 638 745 36 44 829 85 66

5u Weststadweg (W) van rotonde af 4557 597 569 723 38 33 528 96 120

TOEKOMSTJAAR 2031 (10 JAAR NA OPENSTELLING) DAG AVOND NACHT

Brieltjenseweg

Technologieweg

Weststadweg (Z)

Stelvenseweg

Weststadweg (W)

(27)

B3 INVOERGEGEVENS REKENMODEL

(28)

0102 0304

0605 07

08

09 10

11a 11a 11a 11a 11a 11a

0102 0506

09 10

07

04 03

08

020103 0506

08 04

0709

Huidi ge sit uatie 202 0 9 nov 20 20, 13 :50 Kragten BV

Figuur 1: Grafische weergave rekenmodel situatie 2020

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 3 - Huidige situatie 2020] , Geomilieu V5.21 116000

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Minirotondes

0 m 100 m

schaal = 1 : 3681

(29)

01

02 03

04 11a 11a

0102

01 02

03

05 06 08

04

07 09

Huidi ge sit uatie 202 0 9 nov 20 20, 13 :51 Kragten BV

Figuur 2: Grafische weergave rekenmodel situatie 2020

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 3 - Huidige situatie 2020] , Geomilieu V5.21

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Minirotondes

0 m 30 m

schaal = 1 : 775

(30)

Huidi ge sit uatie 202 0 9 nov 20 20, 13 :53 Kragten BV

Figuur 3: Grafische weergave rekenmodel situatie 2020: wegdektype

Wegen, Thema: Wegdekomschrijving gelijk aan "Referentiewegdek"

gelijk aan "SMA-NL8"

Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen

0 m 100 m

schaal = 1 : 3505

(31)

Huidi ge sit uatie 202 0 9 nov 20 20, 13 :55 Kragten BV

Figuur 4: Grafische weergave rekenmodel situatie 2020: snelheden

Wegen, Thema: Snelheid [km/u] Lichte mvtg (Dag) 3050

Toetspunten 80 Bodemgebieden Gebouwen

0 m 100 m

schaal = 1 : 4088

(32)

Huidi ge sit uatie 202 0 9 nov 20 20, 13 :56 Kragten BV

Figuur 5: Grafische weergave rekenmodel situatie 2020: bodemfactor

Wegen Toetspunten

Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0,51

Gebouwen

0 m 100 m

schaal = 1 : 3907

(33)

020103 0506

08 04

0709

Toeko msti ge sit uatie 203 1 11 nov 2 020 , 08:13 Kragten BV

Figuur 6: Grafische weergave rekenmodel Situatie 2031

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 3 - Toekomstige situatie 2031] , Geomilieu V5.21 116000

Wegen Toetspunten Bodemgebieden

Gebouwen, Thema: Omschrijving Overig

Minirotondes Obstakels

0 m 100 m

schaal = 1 : 4145

(34)

Toeko msti ge sit uatie 203 1 9 nov 20 20, 13 :59 Kragten BV

Figuur 8: Grafische weergave rekenmodel situatie 2031: snelheden

Wegen, Thema: Snelheid [km/u] Lichte mvtg (Dag) 3050

6080 Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Obstakels

0 m 100 m

schaal = 1 : 4209

(35)

Toeko msti ge sit uatie 203 1 11 nov 2 020 , 08:17 Kragten BV

Figuur 7a: Grafische weergave rekenmodel Situatie 2031: wegdektype (rekenkundig)

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 3 - Toekomstige situatie 2031] , Geomilieu V5.21115600 116000 116400

409600

409200

Wegen, Thema: Wegdekomschrijving

gelijk aan "Fijngebezemd beton"

gelijk aan "Referentiewegdek"

gelijk aan "SMA-NL8"

Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Obstakels

0 m 100 m

schaal = 1 : 4167

(36)

Toeko msti ge sit uatie 203 1 11 nov 2 020 , 08:26 Kragten BV

Figuur 7b: Grafische weergave rekenmodel

Situatie 2031: plafondcorrectiewaarde (toeslag wegdekcorrectie)

"overig" : plafondcorrectie = 0

Wegen, Thema: Waarde plafondcorrectie 0,9Overig

Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Obstakels

0 m 100 m

schaal = 1 : 4364

(37)

Toeko msti ge sit uatie 203 1 9 nov 20 20, 14 :00 Kragten BV

Figuur 9: Grafische weergave rekenmodel situatie 2031: bodemfactor

Wegen Toetspunten

Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0,51

Gebouwen Obstakels

0 m 100 m

schaal = 1 : 4431