VERSLAG
Onderwerp Klankbordgroep bijeenkomst 2
Project N339 Verkenning fietsroute Epse-Harfsen
Projectcode 118951
Verslagnummer 20/02
Datum overleg 14 september 2020
Plaats Dorpshuus Hoeflo Harfsen
Referentie 118951/20-014.488
Auteur(s) E.I. Zuurbier
Datum verslag 28 september 2020
Bijlage(n) PowerPointpresentatie klankbordgroep bijeenkomst 2
Aanwezig Provincie Gelderland
Gemeente Lochem Witteveen+Bos Politie
Fietsersbond
Dorpsraad Epse-Joppe (2x)
Plaatselijk belang Harfsen-Kring van Dorth (1x) Aanwonenden N339 (2x)
Aanwonenden N339 Driekieftenweg en Oude Larenseweg (3x) LTO
Fietsgebruiker N339
Afwezig Bomenstichting
Bomenstichting Zutphen VNN (wordt agendahouder)
Kopie -
1 OPENING
Omgevingsmanager Wim van den Berg (Witteveen+Bos) opent de bijeenkomst.
Iedereen heeft de voorbereidende stukken voor de vergadering ontvangen.
De agenda van de avond wordt doorgenomen.
Het doel van de avond is om gezamenlijk begrip te krijgen van alle verstrekte documenten en de impact van de verschillende varianten op de omgeving. Daarnaast kunnen de klankbord groepsleden een beeld vormen over wat de verschillende varianten betekenen voor het belang waar ze voor staan. Zo kan tijdens de derde klankbordgroep bijeenkomst een beoordelingskader worden ingevuld.
2 | 6 Witteveen+Bos | 118951/20-014.488
2 VOORTGANG
Er zijn in de zomer een programma van eisen en schetsontwerpen voor een deel van de varianten opgesteld.
Ook zijn er berichten uit de omgeving gekomen en zijn naar aanleiding van de vorige klankbordgroep bijeenkomst enkele zaken uitgezocht.
3 INTENSITEITEN EN SNELHEID VAN FIETS EN AUTO
De volgende vragen worden beantwoord door Andrès van Niekerk (projectmanager provincie Gelderland), Rick Luimes (verkeerskundige provincie Gelderland) en Manon Jansen (gemeente Lochem). In dit verslag zijn alle vragen of opmerkingen die zijn aangedragen door de klankbordgroep genummerd. Het antwoord namens de provincie Gelderland en de gemeente Lochem is daaronder gegeven.
1 Waarom zijn er geen tellingen van fietsers op andere plekken? Dat zou wel gewenst zijn om een betere afweging te kunnen maken.
Om te zien welke route nu het meest wordt gebruikt zouden tellingen op andere routes wenselijk zijn.
Op de N339 (een provinciale weg) worden tellingen met enige regelmaat uitgevoerd door de provincie.
Vanwege de corona crisis is het nu niet mogelijk om representatieve tellingen uit te voeren die een goed beeld geven van het normale gebruik van de Oude Larenseweg. Waar de tellingen van de N339 nu inzicht in geven, is dat het gaat om een beperkt aantal fietsers, tussen de 140 en 510 op een dag. Omdat de fietsverbinding hier wel belangrijk is en het aantal fietsers beperkt, is het wenselijk om tussen Epse en Harfsen een fietsroute te realiseren die voldoet aan de eisen voor een overige fietsroute.
2 Wat kunnen we afleiden van de V85 snelheid van het gemotoriseerd verkeer?
In het vorige verslag is de betekenis van de V85 toegelicht. Het is de snelheid die door 85 % van het verkeer niet wordt overschreden. De V85 op de N339 is 80 km/uur. Aangezien de maximum toegestane snelheid 60 km/uur is, blijkt dat het nodig is om meer snelheidsremmende maatregelen toe te passen. Er zijn altijd mensen die harder rijden dan de toegestane snelheid, daarom wordt ook gekeken naar de V85 en niet naar de maximum gereden snelheid. Een V85 van 60 km/uur is gewenst, een V85 van
bijvoorbeeld 63 km/uur zou acceptabel zijn.
3 Kan de V85 worden verlaagd door handhaving en flitspalen?
Wij streven er altijd naar om de vorm en inrichting van de weg te laten aansluiten bij de toegestane snelheid. Met een goede vormgeving zorg je ervoor dat men zich over het hele traject aan de toegestane snelheid houdt. Hiervoor zien we nog voldoende mogelijkheden, zoals het toevoegen van
snelheidsremmende maatregelen en het verhogen van bestaande plateaus op kruispunten. En het verbreden van de rode fietsstroken ten koste van de ruimte voor auto’s. Handhaving komt pas aan de orde als de maatregelen aan de weg zijn uitgevoerd en het effect ervan niet afdoende is.
4 Is er data beschikbaar over de aard en locatie van ongevallen?
In het vorige verslag zijn in de bijlage gegevens over ongevallen opgenomen. Ook is een link naar een website waarop ongevallendata beschikbaar zijn gegeven. Ongevallendata is niet altijd helemaal compleet, soms mist de exacte locatie of het type ongeluk (bijvoorbeeld frontaal of flank). Ook worden niet alle ongevallen geregistreerd, alleen wanneer er hulpdiensten bij betrokken zijn. Daardoor missen kleine ongelukken met alleen blikschade, of kleine fietsongelukken vaak.
5 Waarom is de variant Dortherweg niet meegenomen in de variantenstudie?
Vanuit het bestuur van de provincie Gelderland hebben wij vijf varianten meegekregen om nader te onderzoeken. Voor deze varianten wordt een integrale beoordeling verlangd. Wij hebben de variant Dortherweg wel in beschouwing genomen als projectteam en getoetst aan de doelstelling van de opgave. De reden dat de Dortherweg niet is meegenomen is omdat de route in Epse voorbij de kern aansluit en het doel van de fietsroute is om de kernen van Epse en Harfsen te verbinden. Ook is het een langere route in aantal kilometers en tijd. Hiermee is de route mogelijk aantrekkelijk voor forenzen op doorreis tussen Laren, Harfsen en Deventer, maar sluit niet aan bij de doelstelling van de fietsroute tussen Harfsen en Epse.
N.B. Bij de stukken voor deze avond was ook een mailwisseling met argumenten hierover gevoegd.
4 INGEKOMEN BRIEVEN OUDE LARENSEWEG
De bewoners van de Oude Larenseweg geven aan dat zij vinden dat de provincie Gelderland een platform moet bieden waarop belangstellenden kunnen communiceren over de opgave. Nu beslist de provincie Gelderland welke informatie wel en niet wordt gedeeld. Zij zouden het waarderen om het sentiment van anderen te horen. Ook vinden zij de participatie te beperkt en zouden zij graag met hun achterban van de Oude Larenseweg 20-30 in gesprek gaan met de provincie Gelderland.
Wim van den Berg reageert op de kwestie. De provincie Gelderland stemt in dat er een gesprek met aanwonenden van de Oude Larenseweg 20-30 wordt georganiseerd. Wim blikt graag terug op de rol van de klankbordgroep en de afspraken die zijn gemaakt tijdens de eerste bijeenkomst.
Het staat de klankbord groepsleden vrij om onderling met elkaar te communiceren. Vanuit de provincie Gelderland wordt dat niet direct gefaciliteerd. We willen juist dat het gesprek plaatsvindt in de
bijeenkomsten waar iedereen bij aanwezig kan zijn. Dan komen ook alle perspectieven en belangen op tafel en is er een verslag. Als daar een extra bijeenkomst voor nodig is om belangen en perspectieven met elkaar uit te wisselen, dan kunnen wij die organiseren. Er zijn twee redenen dat we de contactgegevens van de klankbordgroep niet met iedereen delen: omdat we tijdens de eerste bijeenkomst hebben afgesproken dat de klankbord groepsleden hun advisering in anonimiteit kunnen doen, zodat ze daar niet door de
buurtbewoners op worden aangekeken, en vanwege de AVG (Algemene verordening
gegevensbescherming). Wij hebben het proces zo ingericht dat wij met de klankbordgroep driemaal bijeen komt, om zo kennis en belangen van de omgeving op te halen. Er volgt nog een inloopavond die openbaar toegankelijk is, waar iedereen zijn reactie op de ontwerpen en de beoordeling kan geven.
4.1 Afspraken en rol klankbordgroep
Afspraken en rol klankbordgroep:
- klankbord groepsleden zijn de ogen en oren van de provincie Gelderland. De leden helpen met het ophalen en vertalen van gedetailleerde kennis uit de omgeving. Alle opmerkingen en meningen samen geven een completer beeld van de situatie ter plaatse en de aandachtspunten uit deze variantenstudie;
- de klankbordgroep stemt niet voor een variant. Elke mening, voor of tegen, is één mening. Er komt geen uitspraak wat de klankbordgroep van de voorkeursvariant vindt. De provincie Gelderland organiseert na afloop van de laatste klankbordgroep bijeenkomst een openbare inloopavond. Aan de hand van deze avond en een openbare reactietermijn wordt er ingeschat wat het draagvlak voor de verschillende varianten is;
- het adviesbureau brengt kennis in over het verkeerskundig ontwerp;
- het projectteam is altijd bereikbaar voor vragen.
4 | 6 Witteveen+Bos | 118951/20-014.488
4.2 Onderzoeken varianten langs Oude Larenseweg en Driekieftenweg
Enkele klankbordleden vinden dat het niet nodig is om de varianten langs de Oude Larenseweg en
Driekieftenweg verder te onderzoeken. Er zijn ook leden van de klankbordgroep die wel graag alle varianten objectief naast elkaar willen kunnen zetten, om zo een vergelijking te kunnen maken.
Het is niet is niet de rol van de klankbordgroep om te bepalen welke varianten worden onderzocht. De reacties van de Oude Larenseweg 20-30 zijn besproken met de bestuurders van de provincie Gelderland en de gemeente Lochem. Zij vragen om een brede variantenstudie. Op basis van een complete beoordeling van de varianten kan het bestuur een goede afweging maken, zelfs als nu al blijkt dat er een aantal varianten slechts beperkt van meerwaarde zijn.
5 VRAGEN/OPMERKINGEN
6 In het programma van eisen mist de voetgangersfunctie, deze is wel van belang voor alle varianten.
Wij gaan kijken hoe wij de voetgangersfunctie kunnen meenemen in de opgave. Normaal gesproken lopen voetgangers in het buitengebied over het fietspad. Het is goed om specifiek te beoordelen of dat in de verschillende varianten veilig kan.
7 Kunnen het gebruik van de Oude Larenseweg door voetgangers, paardrijders en paard en wagen worden opgenomen in het beoordelingskader?
Ja, wij gaan dit meenemen in het beoordelingskader.
6 SCHETSONTWERPEN
In de presentatie wordt toegelicht dat het profiel van de huidige breedte van de weg (rijbaan 7 meter + bermen) niet een op een kan worden vergeleken met het ruimtegebruik van de varianten van de N339 die ook rekening houden met een vrije buitenberm van 1,5 meter. We gaan in eerste instantie uit van een ontwerp dat volledig voldoet aan de richtlijn, om daarna maatwerk te gaan toepassen, waarbij soms kan worden afgeweken van de richtlijn.
De groep wordt in drieën gesplitst en de tekeningen en profielen van de varianten worden besproken. De leden van de klankbordgroep delen algemene en locatie specifieke suggesties. De opmerkingen zijn genoteerd op de tekeningen. Sommige opmerkingen worden verwerkt om de schetsontwerpen definitief te maken. Opmerkingen die gaan over detailuitwerking worden genoteerd om in latere ontwerpfases te beschouwen en desgewenst mee te nemen.
Enkele voorbeelden van opmerkingen zijn: ‘Er is een gevaarlijke bocht in de N339, hier zijn aanpassingen nodig’. Er worden functies van bebouwing benoemd. Er worden suggesties gedaan van hoe mogelijke knelpunten kunnen worden opgelost.
Er wordt gesproken over slimme verlichting bij kruispunten, dit zal in een later stadium worden onderzocht.
Er is wat onduidelijkheid over het beleid van de provincie Gelderland met betrekking tot inritconstructies versus zijwegen. De provincie Gelderland zoekt uit of klinkerverharding volstaat bij alle inritten en of de lengte van de inrit en het aantal aangelegen percelen hierbij nog bepalend is.
Voor de benodigde bomenkap zal uitgebreid onderzoek moeten plaatsvinden in het vervolgproces. Door de klankbordgroep wordt aangegeven dat er in het gebied zowel bomen staan die al bijna uit zichzelf omvallen, als mooie, statige eiken van 60-70 jaar oud.
6.1 Vragen/opmerkingen
6.1.1 Maatregelenpakket uit de trajectverkenning
8 Lijkt de variant uit de trajectverkenning op de Bathmenseweg?
De variant uit de trajectverkenning geeft een vergelijkbaar beeld als de Bathmenseweg.
9 Wordt het voor fietsers op de N339niet onveiliger, omdat de auto minder ruimte krijgt in het profiel?
Uit onderzoeken blijkt dat bredere fietsstroken ten koste van de rijloper voor het autoverkeer leidt tot een lagere snelheid.
6.1.2 Varianten Oude Larenseweg/Driekieftenweg
10 Voor het geasfalteerde stuk van de Oude Larenseweg wordt er nauwelijks een aanpassing voorzien, terwijl fietsers hier wel een onveilige ervaring hebben, omdat er ook gemotoriseerd verkeer en
landbouwverkeer rijdt en de rijbaan smal is. Mogelijk komen er in de toekomst meer fietsers als het een fietsroute wordt.
Er zal worden gekeken of de bestaande breedte conform de richtlijn voor dit type weg en gebruik. hierbij nemen we in de beschouwing mee dat. Het geasfalteerde stuk van de Oude Larenseweg niet door veel verkeer wordt gebruikt. In de beoordeling van deze route zal veiligheid een zorg blijken als het gaat om de relatie tussen vrachtwagens, landbouwverkeer en fietsers. Mogelijke oplossingen zijn bijvoorbeeld passeerstroken of doorgaand verkeer te beperken.
11 Omdat de Oude Larenseweg en de Driekieftenweg nu zandwegen zijn, heerst er een gevoel van gelijkwaardigheid. Fietsers verdelen zich over het grote en kleine zandpad. Bij de variant waarbij het
‘voetpad’ wordt verhard gaan fietsers sneller rijden, waardoor grotere verschillen in snelheid ontstaan.
Dat kan leiden tot gevaarlijke situaties.
In de nieuwe situatie is er voldoende ruimte voor fietsers en voetgangers om elkaar te passeren.
Wanneer er geen voetpad aanwezig is mogen voetgangers op het fietspad lopen.
12 In buitengebieden waar alleen het fietspad is verhard, wordt de weg ingedeeld als onverhard. De voorrangssituatie wijzigt daardoor niet voor deze varianten.
Bedankt voor de informatie.
6.1.3 Varianten langs de N339
13 Waarom is het tweerichtings fietspad aan de zuidzijde en niet aan de noordzijde?
Wij hebben voor deze keuze een effectenbeoordeling gedaan. Aan de noordzijde liggen meer particuliere percelen en woningen, hierdoor moeten fietsers meer in-/uitritten kruisen. Ook hoeven fietsers minder vaak over te steken bij een fietspad aan de zuidzijde, omdat het fietspad in de bebouwde kom van Epse ook aan de zuidzijde ligt. De uitgevoerde effectenbeoordeling wordt nagestuurd.
6 | 6 Witteveen+Bos | 118951/20-014.488
14 Wordt ook meegenomen dat plaatselijk de weg kan worden verschoven waar te weinig ruimte is, bijvoorbeeld bij woningen die dicht op de weg liggen?
Ja, dit is één van de voorbeelden van maatwerk dat in een later stadium van het ontwerp kan worden uitgewerkt. Hierbij moet wel rekening worden gehouden met kabels en leidingen, eigendomsgrenzen en dergelijke en dat dit voor een provinciale weg over behoorlijke lengte moet gebeuren.
7 VERVOLGPROCES
Het projectteam zorgt ervoor dat een schetsontwerp van de varianten Oude Larenseweg/Driekieftenweg worden gemaakt voor de volgende bijeenkomst.
Het projectteam vult het beoordelingskader in. Het ingevulde beoordelingskader wordt tijdens de volgende klankbordgroep besproken. De klankbordgroep leden kunnen dan aangeven of de beoordeling begrijpelijk en volledig is
Het ingevulde beoordelingskader en de tekstuele toelichting worden voor zover die compleet zijn twee weken van tevoren aan de klankbordgroep verzonden.
De volgende klankbordgroep bijeenkomst is op 19 oktober 2020 om 19.00 uur.
Een aanwezige geeft aan niet bij de volgende klankbordgroep aanwezig te kunnen zijn en zal schriftelijk reageren en misschien een plaatsvervanger sturen.
I
BIJLAGE: POWERPOINTPRESENTATIE KLANKBORDGROEP BIJEENKOMST 2
N339: Fietsverbinding Harfsen -
Klankbordgroepbijeenkomst 2 Epse
14 september 2020
Het kwaliteitsmanagementsysteem van Witteveen+Bos is gecertificeerd op basis van ISO 9001.
© Witteveen+Bos
Niets uit dit document mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt in enige vorm zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Witteveen+Bos Raadgevende ingenieurs B.V. noch mag het zonder dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd, behoudens schriftelijk anders overeengekomen. Witteveen+Bos aanvaardt geen aansprakelijkheid voor enigerlei schade die voortvloeit uit of verband houdt met het wijzigen van de inhoud van het door Witteveen+Bos geleverde document.
Project Verkenning fietsinfrastructuur N339 Opdrachtgever Provincie Gelderland
Document Update verkennend ontwerp fietsinfrastructuur N339
Status Definitief
Datum 14 september 2020
Referentie 118951
Projectcode 118951 Projectleider Martijn Akkerman Projectdirecteur Matthew Marshall
Auteur(s) Martijn Akkerman, Elise Zuurbier Gecontroleerd door Wim van den Berg
Goedgekeurd door Martijn Akkerman Paraaf
Agenda
3
˗ 19:00 uur: Welkom
· korte toelichting van voortgang sinds de vorige klankbordgroep
· vragen naar aanleiding van de 1e klankbordgroep
· Ingekomen berichten
˗ 19:30 uur: Toelichting op de schetsontwerpen
˗ 20:00 uur: Varianten in groepen en plenair bespreken
˗ 21:30 uur: Opzet beoordelingskader bespreken en vervolg
Doel van de avond
˗ Onze beredeneerlijnen delen
˗ Delen van inzichten in de ontwerpen
˗ Beeldvorming richting beoordelingsfase
Voortgang zomer
5
˗ Programma van eisen
˗ Schetsontwerpen
˗ Berichten uit omgeving
Programma van eisen
Verlichting bij kruispunten
Ruimte tussen rijbaan - fietspad - erf 1,5 m N339 60 km/u plateaus
Breedte N339 met fietsstrook 7 m Breedte N339 met fietspad 6 m
Verhardingskleur N339 grijs/rood, OLW: passend Breedte fietspad 1-richting 2m
Breedte fietspad 2 richtingen N339=3 m, OLW = 2,5 m
Randvoorwaarden
7
De N339 tussen Harfsen en Epse blijft een 60 km/uur weg (30 km/uur binnen bebouwde kom)
Ontsluiting voor bus en autoverkeer op de N339 blijft hetzelfde
Intensiteiten fiets
Intensiteit auto
9
- 5.150 motovoertuigen per etmaal (11% vracht)
- V85 = 80 km/u
Ongevallen
˗ Kruising Bathmenseweg-Joppelaan
˗ Erftoegangen
˗ weinig ongevallen met fiets
˗ Bij bochten (spoor, dommerbeek)
Ingekomen berichten
11
˗ variant Dortherweg
˗ persoonlijke gegevens
Zijn er nog vragen naar aanleiding van bijeenkomst 1?
Tussentijdse bestuurlijke afstemming
13
• Vanwege de gevoeligheid rondom het thema zandwegen heeft het projectteam tussentijds afstemming gezocht met de portefeuillehouder binnen de gemeente Lochem eind augustus 2020.
• Uitkomst: De gemeente Lochem steunt nog altijd het principe dat de 5 varianten
nader worden onderzocht.
Schetsontwerpen
1. Profielen N339 opties met het ruimtebeslag
2. Zandwegen Oude Larenseweg en/of Driekieftenweg
3. Knelpunten op de verschillende trajecten
Profielen N339 opties
15
N339 opties:
• Vrijliggend fietspad voor beide richtingen aan de Zuidzijde
• Vrijliggende fietspaden aan beide zijden van de N339
• Maatregelenpakket uit de trajectverkenning (nulvariant)
Vrijliggend fietspad voor beide richtingen aan de Zuidzijde
Profiel gebaseerd op het programma van eisen (PvE):
• Totale breedte excl. buitenberm: 7,0m bestaand. Dat wordt 10,5m in het nieuwe profiel
• Rijbaan versmald van 7,0m naar 6,0 m
• Ruimtegebruik past overwegend niet
binnen eigendomsgrens provincie
Vrijliggende fietspaden aan beide zijden van de N339
17
Profiel gebaseerd op PvE:
• Totale breedte excl. buitenberm: 7,0m bestaand. Dat wordt 13,0m in het nieuwe profiel
• Rijbaan versmald van 7,0m naar 6,0 m
• Ruimtegebruik past overwegend niet
binnen eigendomsgrens provincie
Maatregelenpakket uit de trajectverkenning
Profiel gebaseerd op PvE:
• Binnen bestaand profiel van 7,0 m
• Bredere fietsstroken, smallere rijstrook voor autoverkeer
• Ruimtegebruik past binnen
eigendomsgrens provincie
Uitdagingen / knelpunten vrijliggend fietspad N339 (1)
19
Impact op groen, langs de route
Uitdagingen / knelpunten vrijliggend fietspad N339 (2)
Woningen dicht langs de weg
Uitdagingen / knelpunten vrijliggend fietspad N339 (3)
21
Grondeigendom:
• bij vrijliggende fietspaden groter knelpunt dan bij fietspad voor beide richtingen aan
de Zuidzijde
Uitdagingen / knelpunten vrijliggend fietspad N339 (4)
Verder kan gedacht worden aan:
- Spoorovergang
- Ondergrondse kabels en leidingen;
- Waterhuishouding
Balans
23
Beide vrijliggend fietspad opties vergroten de verkeersveiligheid en aantrekkelijkheid voor fietsers, maar:
• Beide zijn niet in te passen in het bestaande grondeigendom van de provincie:
• Ruimtebeslag vrijliggend fietspad voor beide richtingen aan Zuidzijde is 12,0 m
• Ruimtebeslag vrijliggende fietspaden aan beide zijden van de N339 is 16,0 m
• Beide zijn niet in te passen zonder aanslag op groen (bomen en bossages)
• Op ten minste 4 locaties staan woningen of schuren dicht op de weg, nader
onderzoek nodig.
Varianten in landelijk gebied
Beleid Gemeente Lochem t.a.v. zandwegen
25
˗ Beleid is gericht op behouden van zandwegen vanwege landschappelijk en cultuurhistorisch belang
˗ De onverharde delen van de Oude Larenseweg en Driefkieftenweg zijn niet aangewezen in categoriseringsplan Lochem en zijn ook geen zogenaamde
‘Afwegingsweg’
˗ Oude Larenseweg / Driekieftenweg is zogenaamde Hessenweg (cultuurhistorisch
belang) en onder andere opgenomen in de Atlas Gelderland
Hessenwegen
Hessenwegen zijn 17e eeuwse handelsroutes met Duitsland en werden gebruikt voor het vervoeren van goederen door middel van brede karren met een paard ervoor. Door hoge belasting trokken de karren diepe sporen in het zand.
Kenmerkend is dat hierdoor de Hessenwegen in de loop van de tijd breder werden en soms van plaats verschoven omdat
handelaren een stevigere ondergrond zochten.
Denkrichting zandwegen Oude Larenseweg / Driekieftenweg
27
Tijdens vorige klankbordgroepbijeenkomst zijn vijf denkrichtingen getoond. Opties met een soort van verharde trekkersporen vallen af o.a. vanwege verkeersveiligheid;
Nader onderzocht zijn:
1. Bestaande zandweg en karakteristieke paaltjes behouden. Het verharde fietspad komt achter de paaltjes op het bestaande fietspad. De paaltjes en de zandweg
‘verschuiven’ we als er onvoldoende breedte is.
2. Karakteristieke paaltjes en een deel van de breedte van de zandweg behouden. 2,5
m van de zandweg wordt verhard als fietspad.
Huidig profiel bij benadering
Ca. 3,5 - 4 m Ca. 1m
Ca. 1m
Oude Larenseweg Driekieftenweg
1. Optie verschuiven zandweg om ruimte te maken voor fietspad
29
Ca. 3,5 - 4 m 1,0 m 2,5m
Ca. 3,5 - 4 m 2,5m
Deze zone is overrijdbaar, eventueel kan deels gras worden weggehaald Deel groen verwijderen om ruimte te maken
1,0m
Dit gedeelte wordt verhard
Paaltjes worden verplaatst Paaltjes worden verplaatst
1. Optie verschuiven zandweg t.h.v. Oude Larenseweg nr. 30
Deel groen verwijderen om ruimte te maken
Ca. 3,5 - 4 m 1,0 m 2,5 m
Huidige situatie
2. Optie deels verharden rijbaan
2,5 m
Bijv. halfverharding Achterhoeks Padvast om
ongevallen bij rand verharding te voorkomen Deel groen verwijderen
om ruimte te maken
Ca 1-1,5 m
2,5m Ca 1-1,5 m
Dit gedeelte wordt verhard Dit gedeelte wordt verhard
2. Optie deels verharden rijbaan t.h.v. Oude Larenseweg nr. 30
Deel groen verwijderen om ruimte te maken
Huidige situatie
Ca 1-1,5 m 2,5m
Variant Oude Larenseweg e/o Driekieftenweg in verkenning
33
• Beide opties zijn besproken met de wethouder in Lochem
• Optie 2 met gedeeltelijk verharde rijbaan wordt niet gesteund door de wethouder
-> In de verkenning wordt voor de zandpaden optie 1 ‘Verschuiven van de zandpaden
om ruimte te maken voor het fietspad’ meegenomen.
Asfaltweg Oude Larenseweg (aanbrengen geleidende markering)
In groepen uiteen
35
N339 opties:
• Vrijliggend fietspad voor beide richtingen aan de Zuidzijde
• Vrijliggende fietspaden aan beide zijden van de N339
• Maatregelenpakket uit de trajectverkenning (nulvariant)
Landelijke opties:
• Oude Larenseweg
• Oude Larenseweg / Driekieftenweg
Agenda
˗ 19:00 uur: Welkom
˗ 19:30 uur: Toelichting op de schetsontwerpen
˗ 20:00 uur: Varianten in groepen en plenair bespreken
˗ Crica 20:30 uur: Pauze
˗ 21:30 uur: Opzet beoordelingskader bespreken en vervolg
Beoordelingskader
37
Thema Hoe beoordelen
