Gemeenteraad
Ontwerpbesluitenbundel Zitting van 14 februari 2022
Dagorde
OPENBARE ZITTING...2 Interpellaties...2 IR 1 - Interpellatie van raadslid Wouter Vermeersch: Interpellatie: Voorontwerp Schouwburg Kortrijk ...2 IR 2 - Interpellatie van raadslid Wouter Vermeersch: Interpellatie: Sterk gestegen
energiefactuur...2 IR 5 - Interpellatie van raadslid Hannelore Vanhoenacker: Interpellatie: Basisonderwijs in Kortrijk ...2 IR 6 - Interpellatie van raadslid Benjamin Vandorpe: Interpellatie: Personeelsverloop en retentiebeleid groep Stad Kortrijk ...3 IR 8 - Interpellatie van raadslid Mattias Vandemaele: Interpellatie: laadpalen in Kortrijk ...3 Voorstellen tot beslissing...4
IR 3 - Voorstel tot beslissing van raadslid Tine Soens: Distributienettarieven van
Gaselwest/Fluvius...4 IR 4 - Voorstel tot beslissing van raadslid Liesbet Maddens: Brief aan Waalse Regering over Interreg VI-programma France-Wallonie-Vlaanderen...5 IR 7 - Voorstel tot beslissing van raadslid Carol Leleu: Voorstel tot beslissing :
'Deelmobiliteit'...5
OPENBARE ZITTING Interpellaties
IR 1 Interpellatie van raadslid Wouter Vermeersch: Interpellatie:
Voorontwerp Schouwburg Kortrijk
IR 1 - Interpellatie van raadslid Wouter Vermeersch: Interpellatie: Voorontwerp Schouwburg Kortrijk
Indiener(s):
Vermeersch Wouter Toelichting:
De plannen voor de renovatie van de Schouwburg werden begin deze maand door het stadsbestuur van Kortrijk voorgesteld. Het voorontwerp voor de nieuwe theaterzaal lokt echter veel reacties uit.
1. Is het stadsbestuur bereid de plannen bij te sturen?
2. Werd er rekening gehouden met het statuut van de stadsschouwburg als beschermd monument?
3. Reeds voor het bestaan van het plan 'Vlaamse Veerkracht', in december 2020, was er in het meerjarenplan sprake van een projectkost van 14,3 miljoen euro, waarvan 8,3 miljoen (voornamelijk Vlaamse) investeringsubsidies. Werden de reeds toegekende subsidies voor het project herverpakt als relancesubsidies? Of is er sprake van bijkomende subsidies bovenop de reeds toegekende 8,3 miljoen euro?
IR 2 Interpellatie van raadslid Wouter Vermeersch: Interpellatie: Sterk gestegen energiefactuur
IR 2 - Interpellatie van raadslid Wouter Vermeersch: Interpellatie: Sterk gestegen energiefactuur
Indiener(s):
Vermeersch Wouter Toelichting:
Heel wat Vlaamse gezinnen zien vandaag hun energiefactuur met 2.500 tot 3.000 euro stijgen.
Gaselwest/Fluvius heeft bij de duurste distributienettarieven van Vlaanderen. Zo betaalde een gezin in Kortrijk in 2019 bijna 270 euro meer nettarieven dan een Antwerps gezin.
Op 19 april 2021 heeft de gemeenteraad van Kortrijk unaniem beslist om het volgende te vragen aan de Algemene Vergadering en de Raad van Bestuur van Gaselwest/Fluvius:
1. de huidige distributienettarieven te evalueren en deze naar beneden te brengen;
2. de distributienettarieven op termijn meer gelijk te schakelen met de andere
distributienetbeheerders om op die manier tot een uniform tarief voor heel Vlaanderen te komen;
3. minstens jaarlijks terug te koppelen naar de vertegenwoordiger van de stad Kortrijk en de gemeenteraad van Kortrijk over de stappen die worden ondernomen in opvolging van deze motie.
Wat heeft het stadsbestuur en de vertegenwoordiging bij Gaselwest/Fluvius ondertussen gedaan om uitvoering te geven aan deze beslissing?
En wat zal het stadsbestuur doen om de stijgende energiefacturen van de Kortrijkzanen aan te pakken?
IR 5 Interpellatie van raadslid Hannelore Vanhoenacker: Interpellatie:
Basisonderwijs in Kortrijk
IR 5 - Interpellatie van raadslid Hannelore Vanhoenacker: Interpellatie: Basisonderwijs in Kortrijk
Indiener(s):
Vanhoenacker Hannelore Toelichting:
Reeds enige tijd is er binnen de scholengemeenschappen in Kortrijk heel wat ongerustheid en onvrede over een vraag aan de Stad Kortrijk om mee op zoek te gaan naar een oplossing voor bijkomend aanbod basisonderwijs in Heule. Zowel het vrije net als het gemeenschapsnet zijn daar ongerust over en vinden het vreemd dat de Stad optreedt als facilitator voor een derde. Terwijl de stad Kortrijk zelf ook een, zij het vrij beperkt, onderwijsaanbod heeft.
Vanuit CD&V kijken we graag naar een oplossingsgerichte coalitie met veel daadkracht in zijn bevoegdheden. De vraag hier is dus of de stad buiten zijn bevoegdheden treedt of niet.
Kunnen jullie aangeven hoe de vraag om een onderwijsinitiatief op te richten tot jullie is gekomen?
Waren er in het verleden al dergelijke vragen aan de Stad vanuit de private onderwijsaanbieders op ons grondgebied?
Vanuit welke argumentatie zijn jullie op deze vraag ingegaan?
Waarom hebben jullie De Warande gekozen als locatie om terrein ter beschikking te stellen aan een private partner?
Hoe zullen jullie omgaan met dergelijke vragen in de toekomst?
Dank voor jullie antwoord.
IR 6 Interpellatie van raadslid Benjamin Vandorpe: Interpellatie:
Personeelsverloop en retentiebeleid groep Stad Kortrijk
IR 6 - Interpellatie van raadslid Benjamin Vandorpe: Interpellatie: Personeelsverloop en retentiebeleid groep Stad Kortrijk
Indiener(s):
Vandorpe Benjamin Toelichting:
Vandaag (9 februari) bereikte ons via de collegebesluiten het bericht dat ook de kabinetschef van de burgemeester haar functie neerlegt. Eerder waren al een pleiade aan verkozenen,
kabinetsmedewerkers alsook andere medewerkers haar voorgegaan. We zullen hier dan ook niet op dit individueel geval ingaan, noch op een ander individueel geval, want onderstaande bespreking hoort thuis op een open zitting, en niet op een gesloten zitting. Niet alleen deze kabinetschef, ook de burgemeester, een schepen, de algemeen directeur en vorig jaar alleen al 32 medewerkers (de vzw’s nog niet meegerekend) hebben de organisatie verlaten. Er is dus iets aan de hand. De vraag is hoe daarmee omgegaan wordt.
Vandaar volgende vragen aan het CBS:
• Wordt er bij elk vertrek een exit gesprek ingepland?
• Zo ja, wat komt er uit die gesprekken als top 3 van voornaamste redenen van vertrek naar voor?
• Stad Kortrijk heeft een campagne opgestart om medewerkers te zoeken, 13 momenteel volgens de website, 11 volgens de Facebook campagne. Maar hier worden de projectleiders niet eens vermeld, hoewel deze hoogdringend zijn en collega Jacques Demeersseman er al een terechte vraag over stelde. Een vraag die evenwel niet voorgelegd werd op de
gemeenteraad. Dus zijn deze 4 vacatures voor projectleider intussen ingevuld en hoeveel vacatures staan er effectief open over de ganse groep Kortrijk (Stad, OCMW, vzw’s, …)?
• Via welke kanalen wordt er gezocht en welke middelen worden er hiervoor ingezet?
• Hoe wordt er aan actieve retentie gedaan en hoe wordt het effect van deze acties gemonitord?
IR 8 Interpellatie van raadslid Mattias Vandemaele: Interpellatie:
laadpalen in Kortrijk
IR 8 - Interpellatie van raadslid Mattias Vandemaele: Interpellatie: laadpalen in Kortrijk
Indiener(s):
Vandemaele Mattias Toelichting:
Omdat mijn vorige poging om dit punt te bespreken 1 dag te vroeg was volgens het huishoudelijk reglement doe ik vandaag een nieuwe poging. Het huishoudelijk reglement dat de stad zelf maar al te graag met de voeten treedt als het op het respecteren van termijnen aankomt. Maar dit geheel terzijde.
De elektrificatie van de wagens gaat plots zeer snel en zal de komende jaren alsmaar sneller gaan.
Verschillende steden zijn ook een versnelling hoger gaan schakelen in de uitrol van een laadpalenplan.
Enkele maanden terug gaf de stadscoalitie nog aan dat er weinig vraag/gebruik is en dat er dus geen noodzaak is om tot een versnelde uitrol over te gaan.
Daarom volgende vragen:
- Is de stadscoalitie nog steeds overtuigd dat de vraag eerst moet toenemen voor dat de stad meer aanbod moet voorzien?
- Zijn er in 2022 extra inspanningen voorzien?
- Komen er laadpalen in de door de stad beheerde parkeerzones achter slagboom (bovengronds en ondergronds)?
- Wordt er gewerkt aan een regelgevend kader over kabels die vanuit private eigendommen vertrekken naar geparkeerde wagens op publiek domein?
- Wordt er gewerkt aan een oplossing voor het 'onnodig lang' bezet houden van de parkeerplekken waar opgeladen kan worden'?
- Worden er proefprojecten opgezet met externe partners (Fluvius, Proximus,...) die in andere steden projecten aan het uitrollen zijn?
- Worden er stimulansen voorzien voor particulieren, bedrijven en verenigingen om het aanbod aan publiek toegankelijke laadpalen te doen toenemen?
- Zijn er investeringen van andere overheden voorzien in Kortrijk rond klassieke laadpalen of snellaadpalen, zo ja welke?
- Is er al een laadpalenplan? Is er zicht op het potentieel?
- Hoeveel aanvragen krijgt de stad voor het plaatsen van laadpalen?
Voorstellen tot beslissing
IR 3 Voorstel tot beslissing van raadslid Tine Soens: Distributienettarieven van Gaselwest/Fluvius
IR 3 - Voorstel tot beslissing van raadslid Tine Soens: Distributienettarieven van Gaselwest/Fluvius
Indiener(s):
Soens Tine Toelichting:
De stad Kortrijk is vennoot binnen de intercommunale Gaselwest. Onze inwoners worden vandaag geconfronteerd met belangrijke stijgingen van de energieprijzen. De stad Kortrijk wenst dat haar mandaathouders in Gaselwest zich verder inzetten om er de belangen van haar inwoners te verdedigen door een verdere daling te bepleiten van het jaarlijkse netwerktarief dat Gaselwest aan haar klanten aanrekent. Het netwerktarief van Gaselwest is immers aantoonbaar het hoogste van alle Vlaamse distributienetbeheerders en dit is gezien de eenmaking van het operationeel beheer van de netbeheerders niet langer te verantwoorden ten aanzien van de Kortrijkse bevolking.
Gelet op
• Het feit dat een deel van de energiefactuur in Vlaanderen afhankelijk is van en bepaald wordt door de netwerktarieven;
• Het feit dat er in Vlaanderen verschillende netbeheerders actief zijn met hun specifieke, historische geografische spreiding waardoor er geen vrije keuze bestaat voor de eindgebruiker met betrekking tot welke netbeheerder hem of haar bedient;
• Het feit dat alle netbeheerders eenzelfde dienstverlening aanbieden sedert de éénmaking van Infrax en Eandis tot Fluvius maar wel verschillende tarieven hiervoor aanrekenen conform de richtlijnen van het Energiedecreet en dat de enorme, onderlinge verschillen eigenlijk niet op een redelijke manier verantwoord kunnen worden;
• Het feit dat de onderlinge verschillen voor eenzelfde verbruik en eenzelfde dienstverlening tussen de duurste en de goedkoopste netbeheerders oplopen tot 160,47% (Fluvius Limburg:
296 euro per jaar - Gaselwest : 475 euro per jaar/vgl studie Testaankoop 23 december 2020);
• Het feit dat Gaselwest in de nota "Intercommunale Maatschappij voor Gas en Elektriciteit van het Westen - Opdrachthoudende vereniging - terugblik op het 1e semester 2021" ook erkent dat haar distributienettarief behoort tot de hoogste van Vlaanderen;
• Het feit dat volgens Testaankoop de verschillen tussen (middel)grote bedrijven en gezinnen nergens in Vlaanderen zo hoog liggen als bij Gaselwest;
• Het feit dat de stad Kortrijk als lokaal bestuur deel heeft in de beslissingen die Gaselwest neemt en dat het stadsbestuur hierbij steeds het algemeen belang dient;
• Het feit dat steeds meer Kortrijkzanen moeilijkheden ondervinden om hun energiekosten te betalen en dat de hoge netwerktarieven die Gaselwest de inwoners van Kortrijk aanrekent deze energiekosten wezenlijk bepalen;
• De motie van de Kortrijkse gemeenteraad van 19 april 2021 waarin gevraagd wordt de huidige distributienettarieven te evalueren en deze naar beneden te brengen en de distributienettarieven op termijn meer gelijk te schakelen met de andere
distributienetbeheerders om op die manier tot een uniform tarief voor heel Vlaanderen te komen;
• Het antwoord van de VREG op de motie van de gemeenteraad van Menen van 30 juni 2021 waarin wordt vermeld dat enkel de fusie van alle netbeheerders kan leiden tot een uniform netwerktarief en het initiatief om te komen tot een fusie van alle distributienetbeheerders moet uitgaan van hun aandeelhouders.
Machtigt de gemeenteraad van Kortrijk haar vertegenwoordigers binnen Gaselwest om namens de stad Kortrijk
• De aanvraag tot fusie van alle netbeheerders over te maken aan Gaselwest;
• Er bij Gaselwest onverminderd op aan te dringen om intussen ernstig werk te maken van een verlaging van de netwerktarieven.
En op halfjaarlijkse basis terug te koppelen naar de gemeenteraad over de stappen die ondernomen zijn in opvolging van dit voorstel tot beslissing.
IR 4 Voorstel tot beslissing van raadslid Liesbet Maddens: Brief aan Waalse Regering over Interreg VI-programma France-Wallonie- Vlaanderen
IR 4 - Voorstel tot beslissing van raadslid Liesbet Maddens: Brief aan Waalse Regering over Interreg VI-programma France-Wallonie-Vlaanderen
Indiener(s):
Maddens Liesbet Toelichting:
Beste voorzitter,
In navolging van mijn eerdere interpellatie tijdens de gemeenteraad van december over NEXT Festival, heb ik met collega raadslid Jean de Bethune de koppen bij elkaar gestoken. Onze eerste insteek na die interpellatie was om een schrijven te richten aan Interreg, maar intussen is er op het Vlaams niveau al wat bewogen. Omdat we het belangrijk vinden dat alle niveaus mee zijn in dit verhaal, willen we ook de Waalse regering vragen om cultuur als volwaarde prioriteit te onderschrijven in het Interreg VI-programma France-Wallonie-Vlaanderen. We stellen voor aan het stadsbestuur om de brief in bijlage namens het stadsbestuur te richten aan de Waals Minister-President.
IR 7 Voorstel tot beslissing van raadslid Carol Leleu: Voorstel tot beslissing : 'Deelmobiliteit'
IR 7 - Voorstel tot beslissing van raadslid Carol Leleu: Voorstel tot beslissing : 'Deelmobiliteit'
Indiener(s):
Leleu Carol Toelichting:
In Stad Kortrijk worden heel wat waardevolle initiatieven rond deelmobiliteit ontplooid, alleen zijn de prijzen hiervan niet altijd voor iedereen weggelegd. Een elektrische fiets of deelstep een kwartiertje gebruiken, kost zo al gauw 5 euro.
Mensen, die een opleiding volgen of plots werk vinden, hebben niet alleen nood aan opvang voor hun kinderen, maar moeten zich ook vlot kunnen verplaatsen van punt A naar punt B. Niet iedereen beschikt over een auto of zelfs over een fiets en openbaar vervoer is ook niet altijd de oplossing. Maar participatie en dus mobiliteit zijn een belangrijke sleutel in zowel integratie als activatie.
Vandaar ons voorstel tot beslissing:
Om als Stad Kortrijk een abonnementsformule uit te werken voor de deelmobiliteit (deelfietsen, elektrische fietsen, enz…) zodat mensen die recht hebben op het UITPAS kansentarief, of hiervoor in aanmerking komen, persoonlijk maximaal 1 euro/kwartier dienen bij te dragen bij het gebruik van deze deelmobiliteit.
