FIETSSTRAAT BOXMEER
In het kader van het LVO-project Sint Anthonisweg/Spoorstraat
ProRail in samenwerking met de Gemeente Boxmeer
13 JUNI 2019
FIETSSTRAAT BOXMEER
In het kader van het LVO-project Sint Anthonisweg/Spoorstraat
ProRail in samenwerking met de Gemeente Boxmeer
13 JUNI 2019
Contactpersonen
ROBERT GROENHOF
Projectleider/adviseur infrastructuurontwikkeling
T +31 884261261 M +31 627062294
E robert.groenhof@arcadis.com
Arcadis Nederland B.V.
Postbus 1018 5200 BA 's- Hertogenbosch Nederland
JOSINE DE BOER
Adviseur verkeer
T +31 884261261 M +31 627060424
E josine.deboer@arcadis.com
Arcadis Nederland B.V.
Postbus 1018 5200 BA 's- Hertogenbosch Nederland
INHOUDSOPGAVE
1 INLEIDING 4
1.1 Aanleiding 4
1.2 Fietsstraat 4
1.3 Leeswijzer 5
2 INVENTARISATIE 6
2.1 Wegenstructuur 6
2.2 Verkeersstromen 7
2.2.1 Langzaam verkeer 7
2.2.2 Gemotoriseerd verkeer 8
2.3 Omgeving 10
2.4 Conclusie 11
3 OMGEVING EN RAAKVLAKKEN 12
3.1 Hulpdiensten 12
3.2 Natuur 12
3.3 Water 12
4 ONTWERP 13
4.1 Keuze voor een type vormgeving 13
4.2 Schilderspad 13
4.3 Jeroen Boschstraat 14
4.4 Rembrandt van Rijnstraat 14
4.5 Oranjestraat 15
COLOFON 17
1 INLEIDING
1.1 Aanleiding
In 2018 heeft Arcadis een Integrale Probleemanalyse (IPA) naar de knelpunten rondom de overweg Sint Anthonisweg in Boxmeer uitgevoerd. Op basis van de afweging in de IPA zijn meerdere oplossingsrichtingen voorgesteld. Eén van deze oplossingsrichtingen is het afsluiten van het Schilderspad nabij de overweg en het her routeren van de fietsstructuur door de wijk middels een fietsstraat. Door deze maatregel wordt veel fietsverkeer ter hoogte van de overweg weggehaald, waardoor daar een veilige situatie ontstaat. Dit heeft met name betrekking op fietsverkeer dat de Spoorstraat direct ten oosten van de overweg oversteekt.
De gemeente Boxmeer wil deze oplossingsrichting verder uitwerken om te komen tot een detailuitwerking in het kader van het LVO-programma. Met voorliggende verdiepingsstap wil de gemeente Boxmeer een scherper beeld krijgen van de gevolgen van de maatregel op het gebied van kosten, impact op de omgeving, het aantal fietsers dat wordt omgeleid en wat dit onder andere betekent voor het VRI-kruispunt
Spoorstraat/Rembrandt van Rijnstraat.
Het doel van deze stap is te komen tot een gedragen Voorlopig Ontwerp (VO) met een probabilistische kostenraming met een variatiecoëfficiënt van 15%.
1.2 Fietsstraat
Een fietsstraat is een straat die ingericht is als fietsroute, maar waarop tevens auto’s zijn toegestaan. Autogebruik wordt beperkt door het karakter en de inrichting van de fietsstraat. Een fietsstraat heeft geen juridische status; juridisch gezien is het hetzelfde als een gewone woonstraat.
Volgens de CROW-publicatie Fietsstraten in hoofdfietsroutes (januari 2005) en de nieuwste actualisering ervan in de Fietsberaadnotitie aanbevelingen fietsstraten binnen de kom (maart 2019) is de definitie van een fietsstraat als volgt: “We definiëren het begrip fietsstraat als een inrichtingsvorm voor een straat, waarop (minimaal) twee functies gecombineerd moeten worden. Enerzijds een doorgaande functie voor het fietsverkeer (hoofdfietsroute, snelle fietsroutes) en anderzijds een erftoegangsfunctie
voor het autoverkeer (ETW). Het kan daarbij gaan om een hoofdfietsroute door een woonwijk, een hoofdfietsroute op een parallelweg of een hoofdfietsroute door een winkelstraat”.
Figuur 1 Voorbeeld fietsstraat Beugen
Eisen aan fietsstraten:
• Veel fietsers maken gebruik van de route;
• Het volgen van de route dient vanzelf te gaan (geleiding op keuzepunten);
• De route moet aantrekkelijker zijn: gestrekt en zonder veel oponthoud (voorrang), zodat hij fietsers aantrekt;
• De rijsnelheid en de intensiteit van het gemotoriseerde verkeer dienen beperkt te zijn;
• Het comfort van de fietsers vraagt een blijvend vlakke verharding;
• De route moet goed in de omgeving passen en sociaal veilig zijn.
Wat betreft vormgeving van de fietsstraat worden vier hoofdtypen gehanteerd:
• Vrij liggend fietspad
• Fietsstraat met 1 rijloper
• Fietsstraat met 2 rijlopers
• Rijbaan met fietsstroken en smalle rijloper
In de nieuwste notitie van het Fietsberaad wordt gewerkt met een ontmoetingenvoorspeller die op basis van de verhouding in de intensiteit van het fietsverkeer en het gemotoriseerde verkeer de minimale breedte van de rijbaan bepaald. Deze is ook toegepast in het voorstel voor de fietsstraat in Boxmeer.
1.3 Leeswijzer
Hoofdstuk 2 bevat de inventarisatie van de wegenstructuur, de verkeersstromen van het langzame en gemotoriseerde verkeer. Hoofstuk 3 behandelt de raakvlakken en omgeving. In hoofdstuk 4 bevat een toelichting op het Voorlopig Ontwerp. Voor het ontwerp is ook een kostenraming opgesteld. Deze is niet in de rapportage opgenomen maar separaat aan de gemeente geleverd.
2 INVENTARISATIE
Dit hoofdstuk vormt een beschrijving van de uitgevoerde inventarisatie: niet alleen van de geplande fietsstraat, maar van de gehele route vanaf kruispunt Rijkevoortseweg/Floralaan tot en met het station/
onderwijscluster.
2.1 Wegenstructuur
De nieuwe fietsroute loopt deels over het bestaande Schilderspad en deels over woonstraten (ETW 30 km/uur). Zie ook figuur 2.
Figuur 2 Nieuwe fietsroute Boxmeer
De doelgroep van de fietsstraat (en fietsers die in de huidige situatie van het Schilderspad gebruikmaken) bestaat uit voor een groot deel fietsers vanuit Rijkevoort en Haps richting Boxmeer en vice versa. De bestemming van deze fietsers in Boxmeer ligt veelal bij het treinstation of bij één van de scholen in het onderwijscluster ten oosten van het spoor. Het gaat dan met name om de volgende scholen:
• Elzendaalcollege Boxmeer, Bilderbeekstraat 27 (met twee locaties aan de Stationsweg en Dokter Peelenstraat);
• Metameer Jenaplan School, Stationsweg 5
• Pro College Boxmeer, Stationsweg 38b
• ROC Nijmegen, Begijnenstraat 2
Daarnaast zijn er ook fietsers die zijn gericht op het bedrijventerrein Saxe Gotha aan de westzijde van de spoorlijn.
De beoogde fietsroute leidt voor een deel van de doelgroep tot een grotere fietsafstand. Voor het verkeer vanuit de richting van Beugen/Oeffelt en Haps geldt dat deze al aan de oostzijde van de spoorlijn rijden. De omrijafstand voor de meer oostelijk gelegen scholen is er niet. Voor het station of de scholen aan de
Stationsweg is de omrijafstand maximaal 400 meter. Dit geldt hetzelfde voor de fietsers richting Saxe Gotha.
Fietsverkeer uit de richting Rijkevoort heeft nog een alternatieve route via de Graafseweg aan de westzijde van het spoor. Ze moeten dat wel het spoor kruisen op de Sint Anthonisweg en ook dan neemt de
fietsafstand toe.
De omrijafstand per bestemming verschilt, waarbij voor enkele bestemming er geen verschil is. De nieuwe fietsroute geeft wel de mogelijk om op een veel veiliger locatie de Spoorstraat over te steken dan de huidige locatie bij de overweg.
2.2 Verkeersstromen 2.2.1 Langzaam verkeer
De nieuwe fietsstraat dient als alternatieve route voor het af te sluiten Schilderspad, dat parallel aan het spoor loopt. Het doel is om het fietsverkeer van het Schilderspad te her routeren naar de nieuwe fietsstraat.
Voor het fietsverkeer vanaf Rijkevoort en Haps naar station Boxmeer, de Metameer Jenaplan School en het Pro College is deze route langer dan de route via het Schilderspad. Voor een deel van het Elzendaalcollege en ROC Nijmegen is de nieuwe route ongeveer even lang als de huidige route.
Voor een deel van het fietsverkeer vanaf de Rijkevoortseweg naar station Boxmeer, de Metameer Jenaplan School en het Pro College is er ook een alternatieve route beschikbaar via de Graafseweg en de Sint Anthonisweg, deze route is ca. 200 meter korter dan de route via de fietsstraat. Het is dus van belang om de fietsstraat via de Rembrandt van Rijnstraat zo aantrekkelijk te maken, dat het fietsverkeer richting het station hier ook gebruik van gaat maken. Deze route heeft als nadeel dat de Sint Anthonisweg moet worden
overgestoken en ook de overweg. Mogelijk dat deze route wel aantrekkelijker wordt bevonden voor fietsverkeer richting het bedrijventerrein.
Voor het fietsverkeer uit de richting van Haps is de route via de Graafseweg geen alternatief, aangezien die dan twee keer het spoor moeten kruisen. Deze verkeersstroom zal via de fietsstraat gaan rijden.
Verkeersintensiteiten
Gemeente Boxmeer heeft in maart en in september 2017 verkeerstellingen uit laten voeren. Er zijn geen intensiteiten beschikbaar van het fietsverkeer op de Rijkevoortseweg. Zie tabel 1 voor de resultaten van de telling van 5 tot en met 13 september 2017. Recentere tellingen uit mei 2019 (buiten schoolvakanties) laten een iets ander beeld zien van met name de intensiteiten op de Rembrandt van Rijnstraat. De aantallen liggen beduidend lager. In de laatste kolom zijn beide intensiteiten bij elkaar opgeteld om een beeld te krijgen van de intensiteiten op de fietsstraat. Hierbij is nog geen rekening gehouden met het deel van de fietsers dat de route via de Graafseweg kiest, nadat het Schilderspad is afgesloten. Van de circa 2000 fietsers op het Schilderspad heeft de helft een herkomst vanaf de Parallelweg (richting van Haps) en de andere helft vanuit de Rijkevoortsesweg.
Schilderspad Rembrandt van Rijnstraat Fietsstraat
Wegvak Sint Anthonisweg - J Israëlsstraat Spoorstraat - J van Ruysdaelstraat
mrt-17 sep-17 mei-19 mrt-17 sep-17 mei-19
Etmaal
(werkdag) - 2.064 1.920 - 1.285 846 2766
Ochtendspits
(7-9u) 626 483 455 436 250 134 589
Avondspits
(16-18u) - 358 284 - 181 135 419
Tabel 1 Fietstelling Boxmeer, 5 – 13 september 2017 + mei 2019
De spitsintensiteit in de Oranjestraat is 412 fietsers in de ochtendspits (telling maart 2017). Dit is
vergelijkbaar met het aantal fietsers in de Rembrandt van Rijnstraat (in 2017). De fietsstraat wordt dus door ca. 600 – 1.000 fietsers per ochtendspits gebruikt. In de avondspits ligt het gebruik lager, omdat scholieren verspreid over de middag naar huis rijden.
Voetgangers
Het Schilderspad wordt in de huidige situatie ook gebruikt door voetgangers vanaf de Jan Sluijtersstraat, de Anton Mauvestraat, etc. naar station Boxmeer. Als het Schilderspad wordt afgesloten, kan er geen voetpad behouden blijven, omdat anders fietsers hiervan illegaal gebruik zullen gaan maken. Voor voetgangers vanuit bijvoorbeeld de Anton Mauvestraat betekent dit echter wel een omweg naar het station. Zij zullen dan via de Jan Sluijtersstraat, de Rembrandt van Rijnstraat en de Spoorstraat moeten omlopen naar de
Stationsweg.
Op de Spoorstraat moet bij de overweg nog wel een langzaam verkeer oversteek behouden blijven ten behoeve van fietsers en voetgangers van en naar de Stationsweg. Dit betreft alleen de fietsers en voetgangers van de Spoorstraat zelf. De aantallen overstekers zijn veel lager.
2.2.2 Gemotoriseerd verkeer
De wegen in het gebied zijn overwegend erftoegangswegen binnen de bebouwde kom met een
maximumsnelheid van 30 km/uur. De Rijkevoortseweg is ook een erftoegangsweg, het gedeelte buiten de bebouwde kom heeft een maximumsnelheid van 60 km/u, conform de CROW-richtlijnen. Dit geldt ook voor de Parallelweg, die deels binnen en deels buiten de kom is gelegen. De Sint Anthonisweg en de Spoorstraat zijn gebiedsontsluitingswegen binnen de bebouwde kom met een maximumsnelheid van 50 km/uur.
De verkeersstromen van het gemotoriseerd verkeer zullen niet significant veranderen als gevolg van de fietsstraat. De fietsstraat blijft toegankelijk voor gemotoriseerd verkeer, alleen de voorrangssituatie wordt anders. Wellicht dat autoverkeer binnen de wijk deels een andere route zoekt, maar de verwachting is dat dit niet tot problemen leidt.
Verkeersintensiteiten
In figuur 3 zijn de etmaalintensiteiten van het gemotoriseerde verkeer weergegeven. Deze zijn afkomstig uit het verkeersmodel van de gemeente Boxmeer. De verkeersintensiteiten tussen de 600 en 3.600 mvt/etmaal op de erftoegangswegen passen bij de functie van de weg. De Sint Anthonisweg en de Spoorstraat hebben een grotere intensiteit (11.500 mvt/etmaal); ook deze past bij de functie van gebiedsontsluitingsweg.
Op de Rembrandt van Rijnstraat is in september 2017 een verkeerstelling uitgevoerd, vlakbij de kruising met de Spoorstraat. De werkdagetmaal intensiteit is hier ca. 2.800 mvt/etmaal. Dit is hoger dan de
verkeersintensiteit uit het verkeersmodel, omdat het verkeer op de Rembrandt van Rijnstraat zich vanaf de Spoorstraat verdeelt over de wijk. Deze intensiteit is nog steeds passende bij de functie van de weg.
Ui de verkeerstelling van mei 2019 blijkt dat de intensiteit nog steeds 2.800 mvt/etmaal is. In de spitsuren is sprake van een intensiteit van 394 mvt (ochtendspits) en 489 mvt (avondspits).
Figuur 3 Verkeersintensiteiten gemotoriseerd verkeer (mvt/etmaal) (bron: verkeersmodel gemeente Boxmeer, prognosejaar 2020)
Naast de intensiteiten is ook nog gekeken naar de snelheden. De gemiddelde snelheid op een werkdag (24 uur) ligt rond de 30,3 km/uur. In de ochtendspits ligt deze op de 27,6 km/uur en in de avondspits op 30,1 km/uur. In de ochtendspits en ook overdag ligt de gemiddelde snelheid lager, terwijl in de avond en nacht de gemiddelde snelheid hoger ligt.
2.3 Omgeving
Kruispunten
De geplande fietsroute en fietsstraat lopen door een woongebied. De kruisingen zijn overwegend gelijkwaardige kruisingen. Uitzonderingen zijn:
• Kruispunt Rijkevoortseweg/Floralaan is een voorrangskruispunt met voorrang op de richting Rijkevoortseweg-Graafseweg.
• Kruispunt Floralaan/Parallelweg is een voorrangskruispunt met afbuigende voorrang van de Floralaan- west naar de Parallelweg.
• Kruispunt Rembrandt van Rijnstraat/Spoorstraat/Oranjestraat is een met een verkeersregelinstallatie geregeld voorrangskruispunt (voorrang op de Spoorstraat).
• Op het kruispunt Oranjestraat/Bakelgeertstraat is een knip gelegd. Oranjestraat-noord buigt af naar Bakelgeertstraat-west en Oranjestraat-zuid buigt af naar Bakelgeertstraat-oost en vice versa.
Om de fietsers te geleiden en de fietsstraat een aantrekkelijke route te maken, zullen de kruisingen op de fietsstraat (het gedeelte Jeroen Boschstraat-Rembrandt van Rijnstraat-Oranjestraat) zoveel mogelijk worden ingericht als voorrangskruisingen ten gunste van de fietsstraat (zoals toegelicht in paragraaf 1.2).
Autoverkeer is te gast.
Dit geldt niet voor het kruispunt van de Rembrandt van Rijnstraat met de Spoorstraat. De Spoorstraat is een gebiedsontsluitingsweg en blijft dus de voorrangsweg. Het kruispunt is nu geregeld met verkeerslichten. De fietsstraat kan de Spoorstraat hier veilig kruisen.
Het kruispunt Oranjestraat/Bakelgeertstraat heeft in de huidige situatie een knip. Autoverkeer kan van de Bakelgeertstraat-oost naar de Oranjestraat-zuid rijden en vice versa. Vanaf de Oranjestraat-noord kan men de Bakelgeertstraat-west inrijden (éénrichtingsverkeer). Wanneer er op dit kruispunt een extra grote
verkeersstroom bij komt, namelijk fietsers die van de Oranjestraat-noord naar de Oranjestraat-zuid rijden (en vice versa), moet goed worden bekeken hoe de voorrang wordt geregeld en de stromen met elkaar worden gecombineerd.
Parkeren
Langs de nieuwe fietsroute liggen verschillende typen parkeervoorzieningen: langsparkeren in parkeervakken, langsparkeren op straat en haaks parkeren.
Op de Jeroen Boschstraat (tussen de Hans Memlingstraat en de Pieter Brueghelstraat) is de rijbaan te smal om naast de fietsstraat ook parkeren op de rijbaan toe te staan.
Op de Jeroen Boschstraat tussen de Pieter Brueghelstraat en de Rembrandt van Rijnstraat wordt zowel op straat geparkeerd als in langsparkeervakken. Dit geldt ook voor het noordelijke deel van de Rembrandt van Rijnstraat (tussen de Jeroen Boschstraat en de Jozef Israëlsstraat).
Ten zuiden van de Jozef Israëlsstraat liggen er haakse parkeervakken. Dit brengt een veiligheidsrisico met zich mee wanneer de fietsintensiteiten toenemen, aangezien het zicht vanuit een geparkeerd voertuig op het aankomende fietsverkeer slecht is.
Ten noorden en ten zuiden van het kruispunt met de Spoorstraat ligt een aantal haakse parkeervakken.
Deze liggen ongunstig gezien de korte afstand tot het kruispunt en het beperkte zicht op het aankomende verkeer.
2.4 Conclusie
Op basis van de aangeleverde gegevens is nog geen inzicht in het aantal fietsers dat van de nieuwe fietsstraat gebruikt gaat maken, ten opzichte van de fietsers die de alternatieve route via de Graafseweg gaan rijden. Als de nieuwe fietsroute goed wordt ingericht (een comfortabele route, in de voorrang), dan is de verwachting dat ca. 80% van de fietsers van het Schilderspad van deze route gebruik gaat maken.
Dit betekent een toename van fietsers op de Rembrandt van Rijnstraat. In totaal rijden hier straks ca. 500- 635 fietsers per ochtendspits en ca. 2.400 fietsers per etmaal.
Op de Rembrandt van Rijnstraat rijden tussen de Spoorstraat en de Jacob van Ruysdaelstraat ca. 2.800 mvt/etmaal en meer naar het noorden nog ca. 2.000 mvt/etmaal. De hoeveelheid autoverkeer is dus
ongeveer gelijk aan de hoeveelheid fietsverkeer. Dit sluit ook aan bij de ervaringen vanuit andere fietsstraten dat een 1:1 verhouding auto: fiets goed functioneert.
3 OMGEVING EN RAAKVLAKKEN
3.1 Hulpdiensten
De uitrukroute van de brandweer richting Rijkevoort loopt op de Jeroen Boschstraat, de Floralaan en de Rijkevoortseweg deels gelijk met de fietsstraat, zie ook figuur 5. Omdat de fietsstraat in de voorrang komt, krijgt de brandweer te maken met twee uitritconstructies op hun uitrukroute. Hierover is overleg geweest tussen de brandweer en de gemeente om te zien of dit consequenties heeft ten aanzien van de vormgeving van de uitritten. De brandweer gaat akkoord met de voorgestelde vormgeving.
Figuur 4 Uitrukroute brandweer
3.2 Natuur
Het huidige fietspad over het Schilderspad loopt tussen de bomen door. Ook langs andere wegen staan bomen. De gemeente heeft intern een check uitgevoerd of er sprake is van waardevolle en beschermde bomen op het tracé, zodat bij de ontwikkeling van een oplossingsrichting hier rekening mee kon worden gehouden. Uit de analyse is gebleken dat er geen beschermde bomen in het tracé staan. De opgave in het ontwerpproces is wel om te zorgen dat zo min mogelijk bomen moet worden gerooid.
3.3 Water
De gemeente heeft vanuit de klimaatopgave een beleid voor het afkoppelen van het hemelwater op het riool.
Dit is nu buiten deze opgave gelaten maar wordt in het vervolgproces meegenomen. In de voorbereidings- fase bekijkt de gemeente hoe dit kan worden meegenomen in het bestaande plan.
4 ONTWERP
4.1 Keuze voor een type vormgeving
De fietsstraat wordt uitgevoerd in rood asfalt. Parkeren op de rijbaan en haaks parkeren is niet gewenst op de fietsstraat. De bestaande parkeervakken blijven behouden.
Vanuit de meest recente inzichten van fietsstraat (Fietsberaad, maart 2019) zijn passend bij het
verkeersaanbod (fiets en auto) en het beschikbare wegprofiel twee standaard profielen ontwikkeld voor de fietsstraat. Hierbij is ook gebruik gemaakt van de ontmoetingenvoorspeller die specifiek is ontwikkeld om fietsstraten veilig vorm te geven rekening houdend met de intensiteit van zowel het gemotoriseerde als fietsverkeer.
Voor het westelijke deel van de Jeroen Boschstraat en de Oranjelaan wordt voorgesteld te werken met een profiel van één rijloper in rood asfalt. Daarbinnen is geen onderscheid naar rijrichtingen. Fietsers en
gemotoriseerd verkeer maken van dezelfde rijloper gebruik. Deze vorm van een fietsstraat is met name geschikt voor smallere fietsstraten waar de intensiteit van het gemotoriseerde verkeer laag is.
Figuur 5: principe profiel smalle fietsstraat
Voor alle overige wegvakken wordt een wegprofiel, waarbij een overrijdbare midden geleider in rijbaan is aangebracht. Dit geldt voor het oostelijke deel van de Jeroen Boschstraat en de Rembrandt van Rijnstraat.
Figuur 6: principe profiel bredere fietsstraat
Door deze uniformiteit in de profielen wordt gezorgd voor een rustig verkeersbeeld, dat ook herkenbaar is bij de weggebruiker. Het snelheidsregime in de fietsstraten blijft 30 km/uur. Wel verandert de voorrangssituatie op de kruispunten. De fietsstraat wordt een voorrangsweg, waarbij de zijwegen als uitritconstructies op de fietsstraat worden aangesloten. Om de snelheid op de Rembrandt van Rijnstraat laag te houden wordt er ter hoogte van de basisschool wel een verkeersdrempel aangebracht (met oversteekplaats).
Het ontwerp voor de fietsstraat Boxmeer is uitgewerkt op tekening LVO-ARC-SI-00-DR-CE-VO-0100, mei 2019.
4.2 Schilderspad
Het noordelijke deel van het Schilderspad fungeert als fietspad goed. Qua breedte zou het iets kunnen worden verbreed. Ook is het wenselijk om het pad in asfalt uit te voeren, ten behoeve van het comfort van de fietsers. Aandachtspunt bij de verbreding zijn de bomen die in de groenstrook staan. Ter hoogte van de
aansluiting op de Jeroen Boschstraat wordt voorgesteld om de bocht hier flauwer te maken waardoor het fietsverkeer direct wordt geleid richting de Jeroen Boschstraat en niet naar de Hans Memlingstraat.
Het Schilderspad wordt uitgevoerd als een zelfstandig fietspad in rood asfalt en met een breedte van 3,50m.
Het fietspad wordt zoveel als mogelijk tussen de bestaande bomen door gesitueerd. Vanuit de inventarisatie zouden er twee bomen moeten worden gerooid.
Vanaf de aansluiting met de Jeroen Boschstraat wordt voorgesteld om het Schilderspad naar het zuiden toe op te heffen. Uitzondering is het gedeelte tussen de Peter Paul Rubensstraat en de Jan van Goijenstraat, hier dient het pad behouden te blijven voor omwonenden. De op te heffen delen van het Schilderspad worden opgeruimd en ingezaaid met gras. Gebruik kan dan nog worden gemaakt van de bestaande verhardingen om in het gebied te wandelen (exclusief deel richting Spoorstraat).
Voor het zuidelijke deel van het Schilderspad (tussen Spoorstraat en Jan Sluijtersstraat) geldt dat dit behalve dat het pad wordt opgeheven, hier ook aan weerszijden een hek komt te staan waardoor deze verbinding ook fysiek onmogelijk wordt gemaakt voor alle verkeersdeelnemers.
4.3 Jeroen Boschstraat
De Jeroen Boschstraat tussen de Hans Memlingstraat en de Pieter Brueghelstraat is relatief smal. Om de fietsstraat goed tot zijn recht te laten komen, mag er niet op de rijbaan worden geparkeerd. Hiervoor worden aan de noordzijde van de rijbaan enkele langsparkeervakken gerealiseerd (in de bestaande groenstrook), waardoor de rijbaan vrij kan blijven van geparkeerde auto’s. Deze grond is van de gemeente maar wordt nu voor een andere functie gebruikt.
Ook worden op de Hans Memlingstraat een aantal haaksparkeervakken gerealiseerd, waardoor er voldoende parkeerruimte aanwezig blijft door het vervallen van het parkeren op de rijbaan van de Jeroen Boschstraat.
Op de Jeroen Boschstraat tussen de Pieter Brueghelstraat en de Pieter Claeszstraat ligt er aan de zuidzijde een langsparkeervak en tussen de Pieter Claeszstraat en de Rembrandt van Rijnstraat ligt aan de
noordzijde een langsparkeervak. Op dit gedeelte (tussen de P. Brueghelstraat en de R. van Rijnstraat) voor de andere zijde van de weg wordt een parkeerverbod ingesteld.
Voor de kruising van de Jeroen Boschstraat met de Rembrandt van Rijnstraat geldt dat hier een afbuigende voorrangsregeling komt. De zijwegen worden met een verhoogde uitritconstructie aangesloten. Hierover heeft afstemming met de brandweer plaatsgevonden, aangezien dit een uitrukroute is. De uitritconstructies kunnen wel verhoogd worden uitgevoerd.
De overige zijstraten van de Jeroen Boschstraat worden middels uitritconstructies uitgevoerd, waarmee direct de voorrang op de fietsstraat is geregeld.
4.4 Rembrandt van Rijnstraat
Langs deze straat liggen langsparkeervakken waardoor de rijbaan vrij blijft van geparkeerde auto’s. Wel ontstaat er, doordat de zijwegen met uitritten worden aangesloten, een vrij lange rechtstand waar de snelheid van het gemotoriseerde verkeer kan toenemen. Om dit te voorkomen wordt voorgesteld ter hoogte van de oversteek bij de school een wegvakplateau aan te brengen.
Voor het versmalde deel van de straat ter hoogte van de Jan van Goijenstraat en de Jozef Israëlsstraat geldt dat er in de huidige situatie op de rijbaan geparkeerd wordt. Dit is niet wenselijk bij een fietsstraat; hier zal een aparte parkeerstrook gerealiseerd moeten worden. Aan de oostzijde van de rijbaan wordt een parkeerstrook gerealiseerd. Hier is nog ruimte door het voetpad op te schuiven.
Ter hoogte van de Rembrandt van Rijnstraat, huisnummers 30a-38c, ligt een rij haaksparkeervakken aan de weg; dit wordt afgeraden op een fietsstraat in verband met verkeersveiligheid. Echter in deze situatie zijn de parkeervakken vrij diep, waardoor er tussen parkeervak en rijbaan een ruime strook zit. Wegrijdende automobilisten rijden hierdoor niet direct de fietsstraat op. De parkeervakken kunnen daarom behouden blijven. Wel dienen bewoners aangemoedigd te worden achteruit in te parkeren, zodat men bij het wegrijden goed zicht heeft. In de bestrating wordt deze situatie duidelijke gemaakt met een oprijband en een
afwijkende kleur verharding tussen rijbaan en parkeervak.
Bij de school ligt in de huidige situatie een groot plateau op het kruispunt met een oversteekplaats voor voetgangers. Gezien de gewenste voorrangssituatie op de fietsstraat worden de zijwegen middels uitritten aangesloten. Wel wordt voorgesteld om ten noorden van het kruispunt middels wegvakplateau, voorzien van een oversteekmogelijkheid, te borgen dat de snelheid laag is.
Ten noorden van het kruispunt met de Spoorstraat ligt een beperkt aantal haakse parkeervakken. Deze liggen ongunstig gezien de korte afstand tot het kruispunt en het beperkte zicht. Optimaal zou zijn om deze vakken om te vormen tot langsparkeervakken. Gezien de behoefte aan parkeerplaatsen rond de Spoorstraat is besloten deze toch in deze vorm te laten liggen.
Het kruispunt met de Spoorstraat is al geregeld met verkeerslichten. Hier ligt ook al een OFOS (opgeblazen fietsopstelstrook) waardoor fietsers vooraan kunnen opstellen. Gezien de toename van de fietsers zal de regeling opnieuw moeten worden doorgerekend en ingeregeld. Daarnaast zal de OFOS moeten worden ingepast in de fietsstraat, zoals in onderstaand voorbeeld.
Figuur 7 Voorbeeld OFOS in fietsstraat
4.5 Oranjestraat
Direct ten zuiden van het kruispunt met de Spoorstraat liggen enkele haakse parkeervakken. Deze zijn echter gerealiseerd op privé gronden. Dit maakt het lastig om deze om te vormen.
De kruising van de Oranjestraat met de Bakelgeertstraat is complex. Door de diagonale scheiding voor gemotoriseerd verkeer wordt in de reguliere situatie sluipverkeer tegengegaan. Eén keer per jaar moet de diagonale scheiding kunnen worden opgeheven in verband met een fietsevenement. De oplossing moet hierdoor flexibel zijn.
Voorgesteld wordt om het rode asfalt op de Oranjelaan wel door te trekken over het kruispunt. De
Bakelgeertstraat-west wordt met een voorrangssituatie (alleen met haaientanden) aangesloten. Hier kan in principe alleen maar langzaam verkeer uitkomen (eenrichtingsverkeer). De Bakelgeertstraat-oost wordt met
een uitritconstructie aangesloten. Hierdoor kan verkeer vanuit deze weg nog steeds naar de Oranjestraat- zuid rijden en vice versa.
Op het kruispuntvlak wordt een demontabele geleider gerealiseerd die zorgt dat het fietsverkeer in alle richtingen het kruispunt kan passeren, maar waar voor gemotoriseerd verkeer nog steeds een diagonale afsluiting geldt. Hiermee blijven de huidige verkeersstromen op het kruispunt mogelijk maar is wel de fietsroute herkenbaar en duidelijk gemarkeerd.
Op het kruispunt van de Oranjestraat met de Bilderbeekstraat eindigt de fietsstraat. Fietsverkeer maakt hier ook een keuze om of links of rechts te gaan afhankelijk van de definitieve bestemming. Daarbij wordt voorgesteld om het kruispuntvlak wel nog in rood asfalt vorm tegeven om te zorgen dat het verkeer op de Bilderbeekstraat goed wordt geattendeerd op de fietsstraat. Het kruispuntvlak wordt iets aangepast om te komen tot een beter overzichtelijk kruispunt.
COLOFON
FIETSSTRAAT BOXMEER
IN HET KADER VAN HET LVO-PROJECT SINT ANTHONISWEG/SPOORSTRAAT
KLANT
ProRail in samenwerking met de Gemeente Boxmeer AUTEUR
Robert Groenhof PROJECTNUMMER D02111.000015 ONZE REFERENTIE 079978685 D DATUM 13 juni 2019 STATUS Definitief
GECONTROLEERD DOOR VRIJGEGEVEN DOOR
Rene Rodijk Robert Groenhof
projectleider adviseur verkeer en infrastructuur
Arcadis Nederland B.V.
Postbus 1018
5200 BA 's-Hertogenbosch Nederland
+31 (0)88 4261 261 www.arcadis.com
