Aanleiding en uw vraag

Landgoed Dennenheuvel Bloemendaal

ZustersvanO.L.V. van Liefde van de GoedeHerder

'Actualisatie Verkeerseffecten Dennenheuvel Bloemendaal'

16september 2020 007907.20200916.N1.01

Aanleiding en uw vraag

OpdelocatieDennenheuvelte Bloemendaal ismenvoornemens omwoningen te realiseren. Dit zalworden gedaan doorhethuidigeklooster- enverzorgingsgebouw te vervangen doornieuwbouw. Tevenswordteen oud pandverder ophetperceel (Pelletier) vervangen doorvier vrijstaande woningen.

Figuur1:LocatieDennenheuve enPelletier (roze gearceerd) te Bloemendaal DelocatieDennenheuvelisvia deDennenwegontsloten. Ditiseenerftoegangsweg waar 30 km/uistoegestaan.DeDennenwegsluit aan op deKennemerwegmiddels een

ongeregeldvoorrangskruispunt. LocatiePelletierisviade ohanVerhulstweg ontsloten.

Ookditiseenerftoegangswegmet een maximumsnelheid van 30km/u.

Dezeherontwikkeling zorgtnaarverwachting voor extra verkeer ten opzichte van de huidige situatie. Tot4jaar geleden was er eenverpleeg- en verzorgingstehuis gehuisvest,nu isditniet-zelfstandigekamerverhuur en eenviertal appartementen.

LandgoedDennenheuvel Bloemendaal (Zusters vanO.L.V. vanLiefde van de Goede Herder) heeft Goudappel Coffeng gevraagd om onderzoekte doen naardetoename van hetverkeer en deverkeersafwikkeling ophetwegennetrondom deontwikkelingbij Dennenheuvel inBloemendaal. Daarbijisookingegaan op deligging van de ingang van hetterrein en deomliggende verkeersstructuur.Dezenotitie beschrijft deuitkomsten hiervan.

1

Verkeersgeneratie

Deverkeersgeneratieisberekend opbasisvan de 'Toekomstbestendigparkeren: van parkeerkencijfersnaarparkeernormen' vanhetCROW(publicatie 381). Opbasisvan de adressendichtheid van degemeenteBloemendaalisuitgegaan van de categorie 'matig stedelijk Doordeligging vanhet plangebied, aan derandvan degemeente

Bloemendaalbinnen debebouwdekom, isuitgegaan van

'

restbebouwdekom Voor de verkeersgeneratie hanteerthetCROWeenbandbreedtemet minimale enmaximale kencijfers. Voor deeenduidigheidisindezestudie, inoverlegmet de opdrachtgever, uitgegaan van demaximale kencijfersmetbetrekkingtotdeverkeersgeneratie.

Voor deverkeersberekeningisuitgegaan van maatgevendewerkdagcijfers. Omdeze vanuit de weekdagcijfers om te rekenen,isconform hetCROWgebruikgemaakt van een omrekenfactor van1,11. Voorhet bepalen van deverkeersgeneratie van de

planontwikkeling iszowel dehuidige als detoekomstige situatieinbeeldgebracht. Het verschil tussen beideisnamelijkhet planeffect. Indeberekening iseenvergelijking gemaaktmet een eerdereberekening vanRhoAdviseursvoorleefruimte

(Verkeersgeneratie enparkeren Dennenheuvel).

1.1

Huidige situatie

Tabe 1.1:VerkeersgeneratiehuidigesituatieDennenheuve

Doordeafrondingishetmogelijk dat er optel verschillen ontstaan.Ditwordt veroorzaakt omdatde getallen eerst bij elkaar zijn opgesteldendaarnazijnafgerond.

Uitbovenstaandetabelkomtnaarvoren dat indehuidigesituatie gemiddeld135ritten peretmaal op eenwerkdagplaatsvinden.

1.2

Verkeersgeneratie planontwikkeling

Voor hetberekenen van deverkeersgeneratie voor detoekomstige situatie van Dennenheuvel zijndezelfdeuitgangspunten gehanteerd alshierbovenbenoemd. Voor het berekenen van deverkeersgeneratievoor debewonersmet een beperking die enige hulpbehoeveninhunwoonsituatie,isgeenduidelijke categorie qua kencijfersin publicatie381vanhetCROW. Dezewoonfunctiekomthetmeest overeen met de categorieaanleunwoning

/

serviceflat, daaromisvoor deverkeersgeneratiemet deze kencijfers gerekend. Intabel1.2zijn deresultaten van deberekeningweergegeven.

Functie Programma KencijfersCROW Verkeersgeneratie

Maximum Maximum,mvt

/

Maximum,mvt

/

etmaa weekdag etmaa werkdag

Huurappartement, 35 4,0 140 155

midden/goedkoop

Aanleunwoning/ 16 2,8 45 50

serviceflat

Tabe1.2: Verkeersgeneratietoekomstigesituatie Dennenheuvel,afgerond op 5-tallen

Uitdevergelijking tussen dehierbovenweergegeventabellen1.1en1.2isoptemaken dat denieuweontwikkelingvanDennenheuvel extraverkeer genereert ten opzichte van dehuidigesituatie. Demaximale verkeersgeneratieindetoekomstige situatie op een werkdagis940motorvoertuigenperetmaal. Indehuidige situatie van Dennenheuvelis ditrespectievelijk135rittenperetmaal(tabel1.1). Datbetekent een toename van ongeveer 805motorovertuigenperetmaal. Doordatmet maximalekengetallen is gerekend, isditietshoger dan deberekeningen die zijnuitgevoerd doorRhoadviseurs

Door deafrondingishetmogelijk dateroptel verschillen ontstaan.Ditwordt veroorzaakt omdatde getallen eerst bij elkaar zijn opgesteldendaarnazijnafgerond.

voor leefruimte (Verkeersgeneratieen parkerenDennenheuvel), zij rekendenvoor de verkeersgeneratie metgemiddeldekengetallen.

1.3

Verkeersgeneratie spitsperioden

Verkeerskundig zijn despitsperioden maatgevend, omdathet indeochtend- en avondspitshetdrukstis.Detotale verkeersgeneratie voor de toekomstige situatie is daaromomgerekendnaardehoeveelheidverkeer datindespitsen naarverwachting van en naarDennenheuvel rijdt. Conform CROW-publicatie 256 (Verkeersgeneratiewoon- enwerkgebieden) genereren de ochtend- en avondspits 9%a10%vanhetverkeer voor zowel defunctie wonen als maatschappelijk (zie tabel1.3).

Type 08:00 - 09:00 17:00 - 18:00

Gemiddeld, werkdag Gemiddeld, werkdag

Maatschappelijk 58(10%)waarvan9%vertrekkend 52(9%), waarvan 90%vertrekkend

Tabe 1.3:Percentagemotorvoertuigbewegingen in de spitsen in de toekomstige situatie

Defuncties die onder de categoriewonen vallen genereren tussen 8:00 en 9:00naar verwachting 9% van hettotale aantal motorvoertuigen op een werkdag.Ditkomtneer op circa32motorvoertuigen, waarvan91%vertrekkend en 9% aankomend. Inde avondspitsishetaandeelverkeer ook 9% van hettotaal. Ditkomt dusneer op dezelfde intensiteiten. Echter, van dezeintensiteitenisindit geval15%vertrekkend, tegenover 85%aankomend.

Defuncties die onder de categoriemaatschappelijkvallen genereren ongeveer dezelfde percentages quaverkeer in de spitsen. Het druksteuur in deochtendspits zorgt voor 10%

vanhettotaal aantal motorvoertuigen. Ditkomtneer op circa 58motorvoertuigen, waarvan 9%vertrekkend en 91% aankomend. Tussen 17:00 en 18:00 trekken de functies onder de categorie zorg 9% van detotale verkeersgeneratie. Ditbetekent gemiddeld52 motorvoertuigen, waarvan 90% vertrekkend en 10% aankomend.

Indienalleontwikkelingen van Dennenheuvel bijelkaarworden genomen, zorgtditin hetdruksteuurvan deochtendspits (8:00 - 9:00)voor ongeveer 90ritten, tegenover circa85ritten inhetdruksteuurvan deavondspits (17:00 -18:00).

Zoalseerderisbenoemd, genereert de locatie Dennenheuvelindehuidige situatie ongeveer135ritten peretmaal. Beide spitsperiodenbevattenongeveer 10% vandit totaal. Ditbetekent dat er in dehuidigesituatie in hetdrukste spitsuurongeveer14ritten plaatsvinden. Voor detoekomstige situatieisdit80(8:00 - 9:00), watneerkomt op1a 2 motorvoertuigenper minuut.

Omdeverkeerseffecten op de omgeving goedinkaarttebrengen, zoumen normaliter hetaantalritten inhetdrukste spitsuurindenieuwe situatie (90) moetenverminderen methet huidige aantalritten inhetdrukste spitsuur (14). Zowel denieuwe als dehuidige situatieblijftechter eenbenadering. Daarom isuitgegaan van hetworst case scenario door detoekomstigeprognosevolledig ophetkruispuntte zetten, zonderrekeningte houden met debestaandesituatie. Alle andere scenario's vallen daarmee automatisch lageruit.

1.4

Pelletier

1.4.1 Huidige situatie

Indehuidige situatieisditpand, wat ontslotenisopde ohanVerhulstweg,ingebruik door deArkgemeenschap. Deachtwooneenheden zijn in gebruik ten behoeve van een verpleeg- en verzorgingstehuis. Aangezien voor dezefunctie geen kencijfersbeschikbaar zijnvoor de verkeersgeneratie, wordtgerekend met dekencijfers van een

aanleunwoning

/

serviceflat, welkeovereenkomstig zijn.

Dezegenererenmaximaal 2,8rittenperweekdag perwoning. Voor de8wooneenheden komtditneer op22rittenperweekdag. ConformhetCROWisdeomrekenfactor van weekdag naarwerkdag1,1.Dehuidigeverkeersgeneratie komt daarmee opmaximaal25 rittenperwerkdag.

1.4.2 Nieuwe situatie

Opdezelocatiewordenvier vrijstaandewoningen gebouwd. Dit zorgt voor een toename van hetverkeerinhetgebied. Uitgaande van hetmaximalekencijfervoor een

vrijstaandewoning van (8,6),komt detotale verkeersgeneratieuit op circa34

motorovertuigenperweekdag en ongeveer 38motorvoertuigenperwerkdag.Ditkomt neer op eentoename van circa13motorvoertuigenperetmaal, oftewel1ritperuur.

Dezeverkeersgeneratieisdusdaniglaagdatdit geenproblemenoplevertincombinatie met dehuidigeverkeersintensiteiten (600motorvoertuigenperetmaal) opde ohan Verhulstweg.

2 Verkeerseffecten op omgeving

Deverkeersgeneratieisgetoetst omin beeldtebrengenofhetomliggendewegennet hetverkeerkanverwerken.Debasisvoor deweginrichting ligtbij DuurzaamVeilig.Dit houdtindatweginrichting aansluitbij defunctionaliteit, zodat dewegwordtgebruikt op demanierwaarvoor dezebedoeldis. Erwordt onderscheidgemaaktin

erftoegangswegen(ETW), gebiedsontsluitingswegen(GOW)enstroomwegen. Naast de inrichting van hetdwarsprofiel van de wegen isdeverkeerafwikkeling van de aansluiting van hetplangebied op deKennemerwegin beeldgebracht.

2.1

Verkeersintensiteiten versus weginrichting

Erisonderzocht of deintensiteiten aansluitenbij defunctie van de weg en de bijbehorendeinrichting

/

wegprofielen.Dewegen diehiervoor zijn onderzocht zijn de Kennemerweg en deDennenweg. Aan debasisvandit onderzoek liggentellingenuit het geactualiseerdeverkeerscirculatieplan van degemeente Bloemendaal(12maart 2018), enverkeersmodel van degemeente (Noord-Holland Zuid, versie 2.3).

2.1.1 Kennemerweg

DeKennemerwegisingericht als eengebiedsontsluitingsweg. Demaximaaltoegestane snelheid opdit gedeelte van de Kennemerweg is30km/u.Erzijn op eenetmaal 3.845 motorovertuigen en 1.393 fietsers geregistreerd. Eengebiedsontsluitingswegmoet een minimalebreedte van 5.90 meterhebben.DeKennemerwegisongeveer 6,30meter breed, envoldoet daarmee aan deminimale eisen. Daarbij zijn intensiteitentot20.000 motorvoertuigenperetmaal mogelijk. Uit detellingen blijkt dat dewerkelijke

intensiteitenlagerliggen (3.845 motorvoertuigenperetmaal).

Figuur 2.2: KruisingKennemerwegmet Figuur 2.3:Kennemerwegten noorden van Dennenweg,30km/uzone de Dennenweg,30km/uzone

2.1.2 Dennenweg

DeDennenwegisingericht alserftoegangsweg.Demaximum toegestane snelheid ishier 30 km/u. Deminimalebreedte voor eenerftoegangsweg(tweerichtingsverkeer autoen tweerichtingsverkeer fiets) is4.80meter. Ditismogelijktot2.500motorvoertuigenper etmaal. DeDennenweg (ziefiguur 2.4) isaanhetbeginongeveer 4.90breed. Aan de zuidzijde van de Dennenweg isaanhetbegin parkeergelegenheidindevorm van

langsparkerengerealiseerd. Daarnaastisparkeren opstraattoegestaan. Aan de noordzijdeisparkeren opmaandagt/m vrijdag tussen 8:00 en 16:00 verboden.

OpdeDennenweg isin2014eentelling gehouden, en daaruit isnaarvoren gekomen dat er450motovoertuigen peretmaal rijden. Gezamenlijkmet detoename van verkeer door deherontwikkeling vanDennenheuvel (circa 805motorvoertuigen)komen de

intensiteiten op ongeveer1.255motorovertuigenperetmaal.Ditisonder de 2.500, wat met dehuidigeinrichting enbreedtehetmaximum is. Aangezienhetdruksteuur ongeveer 10% vanhettotaleverkeer genereert,houdtditindat er dan circa125 motorovertuigenperuurrijden. Ditkomtneer op± 2auto'sperminuut.

Metbovenstaande gegevensisde Wegenscaningevuld. Dit iseentooi, ontwikkelddoor Goudappel Coffeng, waarin onderzochtwordtof er sprakeisvan eencapaciteits- en/of verkeersveiligheidsprobleem voor een wegvak. Indewegenscanworden

verkeersintensiteiten enwegvakinrichting (breedte, type verharding,maximumsnelheid, type ondergrond,positieparkeren, etc.) ingevoerd.Hieruitkomtnaarvoren dat de Dennenweg met denieuweverkeersintensiteiten geenproblemen oplevertmet betrekkingtotdeverkeersveiligheid.Daarmeekangeconcludeerdworden dathetprofiel van deweg ookindetoekomstige situatie overeenkomtmet defunctie van de weg.

Figuur2.1:Dennenweg oostzijde

2.1.3 Verkeersafwikkeling

Naastdedwarsprofielen van dewegenisonderzochtof deherontwikkeling voor problemen zorgt ophetkruispuntnabij Dennenheuvel.Heteffect van de

verkeersgeneratie ophetkruispunt Kennemerweg -Johan Verhulstweg

/

Dennenwegis bepaaldmet behulp van hetregionaleverkeersmodel (Noord-Holland Zuid, versie 2.3).

Dezeintensiteiten zijn opgehoogd opbasisvan detelling die in 2018in hetkader vanhet

VCPopdeKennemerwegisuitgevoerd. Dezetellingen liggennamelijkhoger dan de verkeersintensiteiten op de Kennemerweg. Doordezemethodewordt uitgegaan van de meestactuele endrukstesituatie ophetkruispunt.

Voordemaatgevendemomenten (ochtend- en avondspits)isdeverkeersafwikkeling in beeldgebrachtmet en zonderontwikkelingvanDennenheuvel. Hetgenoemdekruispunt iseenvoorrangskruispunt. Hierhanterenwijbepaaldegrenswaardenmetbetrekkingtot degemiddeldeverliestijden, zie tabel2.1.

Hoofdrichtinq Zijrichtinq

Motorvoertuiqen Fiets/voetqanqer Motorvoertuiqen Fiets/voetqanqer

Tabe2.1:Grenswaardengemiddelde ver!lestijd op voorrangskruispunten en rotondes

Kennemerweg NO KennemerwegZW Dennenweg

HuidigOS 5 5 5

Huidig AS 5 5 5

Metontwikkeling 5 5 5

MetontwikkelingAS 5 5 5

Tabe 2.2: Gemiddeldevediestijdauto's in de ochtendspits( )enavondspits(AS)

Uitbovenstaande cijfersblijktdathetextraverkeer dat door deherontwikkeling van Dennenheuvel gegenereerdwordtnietvoorproblemen zorgt ophetkruispunt van de Kennemerwegmet de Dennenweg

/

JohanVerhulstweg. Zowelmet als zonder

ontwikkeling isdegemiddeldeverliestijd indeochtend- en avondspitsnooitmeer dan5 seconden opallerichtingen.Hetomliggendewegennetkanhetverkeer dus goed afwikkelen.

2.1.4 Toekomstigesituatie

Hetverkeersmodel laatvoor detoekomstige situatie (2030) eenbeperkte groei zien van deverkeersintensiteiten. Voor hetgebiedrondomhet kruispunt Kennemerweg - Dennenweg

/

JohanVerhulstwegisdit ongeveer 100motorvoertuigenperetmaal extra (bovenop dehuidigeintensiteiten). Gezienhethuidigeverkeersafwikkelingsniveau en de daarbijbehorendelageverliestijdenisdezetoename geen probleem voor de

verkeersafwikkeling.

3 Ontsluiting Dennenheuvel

DelocatieDennenheuvelisnuontsloten op deDennenweg nabij deSt. Theresiaschool en Partou Kinderopvang.Deverwachting isdatinhetdruksteuurvan deochtendspits (08:00-09:00) zowel de school als deherontwikkeling van Dennenheuvel een piek qua verkeersintensiteiten zalhebben. Erontstaatindat gevalmenging vanhetschoolverkeer ('smorgensinrijdend vanaf de Kennemerweg) enwoon-werkverkeer vanDennenheuvel ('smorgensvoornamelijk uitrijdendnaardeKennemerweg). Deschoolzorgt daarbij voornamelijk ook voor fietsverkeer richting de school.

Tot aandehuidigein- enuitritvan deontwikkellocatieisverkeer intweerichtingen toegestaan. Verderwestwaartstotaande SintAdelbertkapelishetéénrichtingsverkeer, ziefiguur3.1. Fietsers enbromfietsers zijnuitgezonderd van dezemaatregel.

Figuur3.1:Huidige verkeerssituatienabiDennenheuvei,metdaarbi de huidige (paars) entoekomstigeontsluiting(blauw)vanDennenheuve aangegeven

Met deherontwikkeling van Dennenheuvelwordtdein- enuitritverplaatst naarwaarnu detoegangtotTuinderij de Arkisgelegen.Hiermee komt de in- enuitritverderweg te liggen van deSt. Theresiaschool enPartoukinderopvang.Dit komt deverkeersveiligheid ten goede, aangezien er op een minder groot gedeelte van deDennenwegmenging van school- enwoon-werkverkeer zalplaatsvinden.

Uitdeverkeersintensiteiten en de verkeersafwikkelingisgebleken dat de

herontwikkeling vanDennenheuvel nietvoorproblemen zorgt. Indenieuwe situatie komen er maximaal 805ritten peretmaal bij aanhetbegin van deDennenweg.Uitde

meestrecentetellingenisgebleken dat er 450motorovertuigen peretmaal op de Dennenweg rijden.Detotale verkeersintensiteit komt daarmeemaximaal op1.255 motorvoertuigenperetmaal. Aangezien met dehuidigeinrichting op deDennenwegtot 2.500 motorvoertuigenmogelijk zijn, levert dit geenproblemen op.

In hetdruksteuur(8:00 - 9:00) komen er circa90 (10% vanhettotaal)rittenbij, wat neerkomt op1a2rittenperminuut. 32van dezeritten worden gegenereerd door de woningen op Dennenheuvel. Hetmerendeel daarvan (91%)vertrekt op dit tijdstip. 58 ritten worden gegenereerd door de zorgfunctie van Dennenheuvel, waarvan91%

aankomend. Aangezienhet bewoners enwerknemers zijn, ismenbekendmet de situatie en de daarbijhorende schoolgaandekinderen opdittijdstip.Daarnaastgaathet om eenrelatief laag aantal ritten(1a2perminuut), dat er geenproblemen zijn voorzien.

Dezemenging van school- enwoon-werkverkeer geldt voornamelijk tijdens de ochtendspits. Demiddagspits van de school en de avondspits van dewoningen en de zorg vallenniet samen.

Door deafrondingishetmogelijk dateroptel verschillen ontstaan.Ditwordt veroorzaakt omdatde getallen eerst bij elkaar zijn opgesteldendaarnazijnafgerond.

4 Conclusie

OpdelocatieDennenheuvelte Bloemendaal ismenvoornemens omwoningen te realiseren. Dit zalworden gedaan doorhethuidige klooster- enverzorgingsgebouw te vervangen doornieuwbouw. Aan dehandvan deverkeersgeneratie van denieuwe ontwikkeling isonderzochtwatheteffectisopdeomgeving en deomliggende wegen.

Deherontwikkeling van Dennenheuvelgenereert extraverkeer ten opzichte van de huidige situatie. Erkomen naarverwachting circa 805motorvoertuigenperetmaal bij op deDennenweg indenieuwe situatie. Aangezien dehuidigeintensiteiten van de Dennenweg

/

JohanVerhulstweg en de Kennemerweg relatief laag zijnincombinatie met deinrichting van debetreffende wegen, zorgt dit nietvoorproblemen.

Deochtend- en avondspits zijn hetdrukst,met inhetdruksteuur(08:00 - 09:00) ongeveer 10% vanhettotale verkeer (circa 940motorovertuigen peretmaal). Ditkomt neer op circa 90extraritten door deherontwikkeling vanDennenheuvel, oftewel1a 2 motorvoertuigenper minuut.Ditgeeft geenproblemenmet betrekkingtotdeontsluiting endeverkeersveiligheid van het plangebied.

Dein- en uitritvanDennenheuvel wordtverschovenbij deherontwikkeling, en komt meernaarhet oostenteliggen. Ditkomt ten goede aan de verkeersveiligheid, aangezien opeenkleiner gedeelte van deDennenwegmenging van schoolverkeer enwoon- werkverkeer zal plaatsvinden.

Tevensisonderzocht ofhetvoorrangskruispunt van de Kennemerweg en de Dennenweg / ohanVerhulstweg hetverkeer goed kanafwikkelen. Uit deresultaten blijkt dat de gemiddeldeverliestijd zowel indeochtend- als avondspitsmaximaal5seconden bedraagt.Daarmeeisdeverkeersafwikkeling vanhetkruispunt als goedte classificeren enzorgt detoename van verkeer door deherontwikkeling naarverwachtingniet voor congestie.Ditgeldt zowel voor de situatie met en zonder deplanontwikkeling.Door de beperktetoekomstige groei isditnaarverwacht ookhet gevalvoor detoekomstige situatie.

Hiermeekangeconcludeerdworden dathet extraverkeer dat door deherontwikkeling van Dennenheuvelwordt geregenereerd, opgevangen kanworden met dehuidige inrichting en bijbehorendeintensiteiten van de omliggende wegen.Daarnaastkomt ook deverkeersafwikkeling ophet kruispuntniet onder drukte staan.