Ons nummer: O20.002287
*CONCEPT
Informatie raad/mededeling college
Onderwerp N7 Sneek verkeersonderzoek afslag oost (afslag 22)
Commissie Doarp, Stêd en Omkriten
Collegebesluit d.d. 15 december 2020 Portefeuillehouder M.E.T. Bakker MSc
Team Ruimtelijke Ontwikkeling en Economische Zaken Behandelend ambtenaar L.J. Wesselius
Reden informatieverstrekking actieve informatie van het college
Collegebesluit
de raad te informeren via bijgevoegde actieve informatie.
Toelichting/achtergrond
In april van dit jaar hebben wij uw raad de eerste krijtschetsen laten zien ter verbetering van de verkeersdoorstroming N7 Sneek ter hoogte van afslag 22 (oost / Van der Valk). In de afgelopen periode zijn er verschillende zaken nader uitgewerkt en verder uitgediept om meer duidelijkheid te geven over de haalbaarheid van de varianten.
In deze informatie gaan we in op de volgende onderwerpen:
1. De mogelijkheden voor een definitieve lange termijn oplossing 2. Een mogelijke tussen oplossing
3. Oplossing fiets verkeer 1. Lange termijn oplossing
In april hebben wij u 5 krijtschetsen laten zien. Hierbij hebben we aangegeven dat er varianten bij zijn die op het aspect verbetering doorstroming goed scoren. In overleg met de ondernemers (VOS) hebben we daar een zesde variant aan toegevoegd. In de afgelopen periode zijn de krijtschetsen nader uitgewerkt en onderzocht. Daarnaast zijn er meerdere overleggen gevoerd met
Rijkswaterstaat, de politie en de VOS. Al met al blijken er in deze fase 3 varianten die het meest haalbaar lijken. Dit zijn:
1. De variant met het toevoegen van extra rijstroken aan de bestaande wegen en rotondes.
2. De variant met het uit elkaar trekken (ontvlechten) van rijrichtingen met aanleg van nieuwe rijstroken .
3. De variant met het realiseren van een extra lange afrit met daarin een aantakking op de Lorentzstraat.
Hieronder de 3 varianten schematisch weergegeven.
Variant toevoegen van extra rijstroken aan de bestaande wegen en rotondes.
Variant uit elkaar trekken (ontvlechten) van rijrichtingen
Variant realiseren van een extra lange afrit met daarin een aantakking op de Lorentzstraat
In eerste opzicht lijkt variant 1 het minst ingrijpend en voor de hand liggend. Bij de 2e variant zijn er meer ingrepen nodig, er komt een extra aansluiting op de rotonde en met name de ‘onlogische’
rijroutes vallen op. Voordeel van deze variant is dat er geen kruisende verkeersstromen zijn.
De 3e variant is de variant die in overleg met de VOS naar voren is gekomen. Dit is in feite een
‘luxere’ uitvoering van variant 1, variant 1 wordt uitgebreid met een langere afrit en een extra afslag voor het bedrijventerrein. Deze extra afslag zal enige verlichting geven op de rotonde.
Aandachtspunt hierbij is de vormgeving van de kruising Loretnzstraat – Prof. Zernikestraat in verband met de beperkte ruimte en de fietsoversteek op dit punt.
Vervolg
De volgende stap is het verfijnen van bovengenoemde oplossingen. Een belangrijk aspect daarbij is de te kiezen oplossing voor de fietsers. Verderop in deze informatie wordt hierop ingegaan. Nadere uitwerkingen kunnen inzichten doen veranderen en bepalend zijn voor bijvoorbeeld het standpunt van Rijkswaterstaat. Daarnaast moet er op enig moment inzicht komen in de benodigde
investeringen, om de haalbaarheid te bepalen. Dit gaan we doen nadat eerst de mogelijkheden uitgekristalliseerd zijn.
2. Een mogelijke tussenoplossing
De in april geschetste tussenoplossing is ook verder uitgewerkt. Deze oplossing staat hieronder afgebeeld. Er komt een extra rijstrook en op de rotonde zelf is een aanpassing nodig.
Deze tussen oplossing zal voor de korte termijn de doorstroming vanuit de richting Joure een stuk beter maken. De problematiek vanuit de richting Bolsward wordt hier niet mee opgelost. We weten nu ook bij benadering wat dit gaat kosten. Een eerste grove raming zegt dat deze oplossing rond de
€200.000,- gaat kosten.
Vervolg
We gaan kijken naar financieringsoplossingen, aangezien een investering hiervoor niet in de begroting is opgenomen.
3. Oplossingen voor de fiets
Een belangrijk aspect binnen dit onderzoek is de positie van de fietser. In de huidige situatie worden de bestaande fietsoversteken niet als veilig ervaren. De verbinding Joure –Sneek is een belangrijke en drukke fietsroute en door de provincie als hoofdfietsroute aangewezen. Vanwege dit belang hoort hier in de ideale situatie een ongelijkvloerse kruising bij. Nu steken de fietsers
gelijkvloers over.
Er zijn twee manieren om dit op te lossen:
1. De hoofdfietsroute verplaatsen
2. Realiseren fietsbrug of fietstunnel / onderdoorgang
De hoofdfietsroute verplaatsen:
Verplaatsing van de fietsroute kan alleen in de directe omgeving van deze aansluiting. Door de meren en waterverbindingen is een compleet andere route niet mogelijk. In de directe omgeving van dit knooppunt kan de route van het fietspad kan op 3 manieren worden verplaatst, waarbij er gebruik gemaakt wordt van bestaande tunnels of overgangen.
Belangrijk is te weten hoe de huidige fietsroutes in Sneek aansluiten op dit knooppunt. Op onderstaande kaart is dit met kleuren weergegeven. Waar komen de fietsers globaal vandaan die langs dit knooppunt fietsen en gebruik maken van de route richting Joure. De paarse route komt globaal uit het zuidelijke en westelijk deel van Sneek. Oranje komt uit midden Sneek en lichtblauw is de route van en naar oost en noordelijk Sneek. De grootste stroom is de oranje route, daarna de paarse en de kleinste stroom is de lichtblauwe. Bij benadering is de verdeling grofweg 70% oranje - 20% paars - 10% lichtblauw.
In de weergave van de 3 varianten hierna, worden deze kleuren weer gebruikt voor de aanduiding van de fietsroutes.
In de directe omgeving van dit knooppunt kan de route van het fietspad kan op 3 manieren worden verplaatst, waarbij er gebruik gemaakt wordt van bestaande tunnels of overgangen. Dit is via de overgang van het Houkesloot aquaduct en via de bestaande onderdoorgang van de A7 langs de Broeresloot.
De 3 opties zijn:
1. Fietsroute via de ongelijkvloerse kruising Houkesloot aquaduct Voordeel:
Ongelijkvloerse kruising met Rondweg
Nadelen:
Oude Oppenhuizerweg is niet geschikt als hoofdfietsroute (geen fietsvoorziening, veel
parkeervakken).
Ook zijn er weinig mogelijkheden om hier een fietspad aan te leggen.
Circa 0,5km langer dan huidige oranje en blauwe route.
Geen goed alternatief voor de paarse route.
2. Fietsroute via de bestaande fietstunnel Broeresloot.
Voordeel:
Ongelijkvloerse kruising met N7 Nadelen:
Sociaal onveilig door het Rasterhoffpark.
Geen goed alternatief voor de rustige blauwe route.
Circa 1,0km langer dan huidige oranje route en 0,5 km voor de paarse route
3. Fietsroute via de bestaande fietstunnel Broeresloot met aanleg fietspad langs het water / Vd Valk.
Optimalisatie van Broeresloot variant langs Rasterhoffpark. Route wordt 400 meter korter. De route kan veiliger en aantrekkelijker gemaakt worden door deze langs de snelweg en Van der Valk te leggen.
Voordelen:
Ongelijkvloerse kruising met N7.
Aantrekkelijk door/over het water, recreatieve plus.
Nadelen:
Circa 0,6km langer dan huidige oranje route en 0,1 km voor de paarse route.
Nieuwe aanleg infrastructuur vraagt extra investering.
Beoordeling samengevat:
Grootste nadeel van deze oplossingen is dat de directheid slechter wordt, fietsers moeten
‘omfietsen’.
Bij de Houkesloot variant is de Oude Oppenhuizerweg niet geschikt als hoofdfietsroute en is het voor fietsers in westelijke richting geen goed alternatief.
Bij de Broereslootvariant is met name de sociale veiligheid een minder aspect en is het voor fietsers in oostelijke richting ‘omfietsen’.
Voor de laatste variant is aanleg van nieuwe infrastructuur nodig.
Er kan wel een aantrekkelijke route ontstaat langs/door/over water bij Vd Valk.
In westelijke richting nagenoeg niet omfietsen
In noordelijke richting 0,6 km omfietsen
In oostelijke richting geen goede variant (is wel de kleinste stroom).
Realiseren fietsbrug of fietstunnel / onderdoorgang
Naast het verplaatsen van de fietsroute is er gekeken naar de mogelijkheden voor realisatie van een fietstunnel of fietsbrug op deze plek. Daarmee blijft de fietsroute het meest direct, er hoeft niet te worden omgefietst. Daarnaast wordt de veiligheid een stuk beter door de ongelijkvloerse kruising.
Bij tunnels en bruggen is er ruimte nodig voor de hellingen om het hoogte verschil te overbruggen.
In onderstaande luchtfoto’s zijn de mogelijkheden voor een tunnel en voor een brug geschetst.
Fietsbrug
Voordelen:
Ongelijkvloerse kruising.
Mogelijkheid om landmark van te maken / entree van Sneek te versterken.
Nadelen:
Circa 0,5km langer dan huidige paarse en blauwe route.
Relatief veel hoogteverschil dat overbrugd moet worden.
Fietstunnel
Voordelen:
Ongelijkvloerse kruising.
Minder hoogteverschil benodigd dan bij een fietsbrug.
Alle richtingen kunnen goed verbonden worden.
Nadelen:
Investeringen tijdelijke maatregel worden teniet gedaan doordat de rotonde (bij voorkeur) iets wordt opgetild.
Vervolg
Er zal een principe keuze moeten worden gemaakt tussen het verplaatsen van de fietsroute of te kiezen voor en prestigieuzer fietsbrug of – tunnel. De te kiezen oplossing zal, naast de financiële mogelijkheden, mede bepaald worden door inzichten van gebruikers en de visie van de politiek. We hebben de opties voorgelegd aan de Fietsersbond die een eerste voorkeur voor het verleggen van de fietsroute en dan de variant Broeresloot - Vd Valk. Ook in het overleg met de VOS kwam deze variant er positief uit.
Bijlage(n)
Nieuwsbrief november 2020 verspreid in de omgeving
