door je examen ALLE STAPPEN VÓÓR, TIJDENS EN NA JE EXAMEN JANUARI 2022

(1)

ALLE STAPPEN

VÓÓR, TIJDENS EN NA JE EXAMEN

Hoe navigeren

door je examen

JANUARI 2022

(2)

Gepassioneerd piloot, instructeur, examiner en oprichtster van 'In the Air'.

Ik ben gebeten door het vliegen!

Als kind droomde ik ervan om piloot te worden.

Mijn eerste vliegervaring als 15-jarige cadet bij de Royal Belgian Air Cadets was geweldig!

Professioneel ben ik steeds verder blijven werken om mijn skills en vaardigheden als piloot te verbreden en te verbeteren.

Mijn doelstelling is om jou te begeleiden doorheen het proces van dit examentraject, zodat je goed geïnformeerd en voorbereid je examen kan afleggen.

In dit e-book breng ik in begrijpbare taal officiële teksten en formulieren samen om de structuur en inhoud van een praktijk examen voor piloten te verhelderen.

Ik neem je stap voor stap mee in het traject vóór, tijdens en na je examen.

Het boek is geschreven vanuit mijn perspectief als examiner op vliegtuigen, dit volgens de EASA richtlijnen en de flight examiner manual. De inhoud is bedoeld als bijkomende informatie rond examens conform EASA part FCL, niet als

vervanger van lessen, handboeken of cursussen bij een training organisatie.

De focus ligt op single pilot examens zoals LAPL, PPL, MPL, CPL, IR, SEP, MEP, TMG. We gaan niet in op examens voor examiners, Type Rating examens of multi-pilot examens.

Veel leesplezier!

IK BEN ANNELEEN SMITS

@intheair.aero @Intheair.aero

Welkom !

(3)

SECTION 2 DATUMS OP JE VERGUNNING EN GELDIGHEID

SECTION 1

ENKELE BEGRIPPEN

SECTION 3

STRUCTUUR PRAKTIJKEXAMEN

Overzicht

SKILL TEST

PROFICIENCY CHECK - REVALIDATION (WEDERGELDIGMAKING)

PROFICIENCY CHECK - RENEWAL (HERNIEUWING)

ASSESSMENT OF COMPETENCE LPC - OPC

SEP - MEP - SET - MET

VERVALDATUMS

WANNEER JE EXAMEN INPLANNEN VERSCHUIVEN VAN JE VERVALDATUM ENKELE VOORBEELDEN

ELP EN MEDICAL

VOOR JE EXAMEN TIJDENS HET EXAMEN

ADMINISTRATIE BRIEFING

THEORETISCHE KENNIS

PRAKTISCHE KENNIS- DE VLUCHT DEBRIEFING

NA HET EXAMEN ADMINISTRATIE

VERZENDEN NAAR AUTORITEIT

6

9

13

www.intheair.aero - 3 -

(4)

SECTION 5

CHECKLIST EXAMEN (met de oefeningen)

Overzicht

SKILL TESTEN LAPL PPL CPL IR

CLASS RATING PROFICIENCY CHECKS

SEP MEP IR

ASSESSMENT OF COMPETENCE INSTRUCTOR

EXAMINER (GEEN DETAILS IN DIT BOEK HIEROVER)

SECTION 4 RESULTATEN

PASSED

PARTIAL PASS FAIL

19

21

DE WEEK VAN JE EXAMEN

28 Coachingtraject

Coachingtraject

(5)

a little progress each day

adds up to big results

www.intheair.aero 5

Terug naar overzicht

(6)

ENKELE

BEGRIPPEN

SECTION 1 DE VERSCHILLENDE SOORTEN EXAMENS EN BENAMINGEN OP

EEN RIJTJE

(7)

Er zijn verschillende soorten examens en benamingen.

Dat maakt het soms verwarrend. Ik zet de begrippen even op een rijtje : SKILL TEST (ST)

Je hebt een opleiding afgerond: je eerste of een bijkomende.

Je wordt door je instructeur of head of training voorgesteld om je initieel examen af te leggen.

Je gaat een aangeleerde skill aantonen aan je examiner.

PROFICIENCY CHECK - REVALIDATION (NL : WEDERGELDIGMAKING) (PC) Je hebt een rating en deze is op het moment van je examen nog geldig.

Je gaat aan je examiner je vaardigheden aantonen.

PROFICIENCY CHECK - RENEWAL (NL : HERNIEUWING) (PC) Je had een bepaalde rating maar ze is momenteel vervallen.

Je moet niet het initieel examen opnieuw afleggen maar er zijn extra voorwaarden waaraan je moet voldoen alvorens je een proficiency check kan afleggen.

ASSESSMENT OF COMPETENCE (AoC)

Deze examens zijn om certificaten als instructeur en examiner te behalen, wedergeldig te maken of te hernieuwen.

Je toont een competentie, deze van lesgeven of examens afnemen, ten aanzien van je examiner.

Het is geen skill die je aantoont.

LICENCE PROFICIENCY CHECK (LPC)

Elk examen waarbij je een aantekening krijgt op je licentie is een LPC, dus alle voorafgaand vernoemde examens zijn LPC's. In commerciële operaties kan het zijn dat je ook een Operator Proficiency Check (OPC) moet

afleggen, maar dat is operator specifieke check en die brengt ons hier te ver van ons pad.

www.intheair.aero -7 -

Enkele begrippen

LET'S MASTER ...

(8)

multi engine turbine

LINKS

www.easa.europa.eu

https://mobilit.belgium.be/nl (BCAA) REFERENTIES

https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Part-FCL.pdf EASA PART FCL.015 application and issue of licence, ratings EASA PART FCL.625 IR validity, revalidaton and renewal

EASA PART FCL.740 Validity and renewal of class and type ratings EASA PART FCL.835 Basic IR (g) validity, revalidation and renewal

EASA PART FCL.940 Validity of instructor certificates – listed per certificate EASA PART FCL.1025 Validity, revalidation and renewal of examiner

certificates

SINGLE ENGINE PISTON (SEP) Een vliegtuig met 1 zuigermotor.

MULTI ENGINE PISTON (MEP)

Een vliegtuig met meer dan 1 zuigermotor

SINGLE ENGINE TURBINE (SET) Een vliegtuig met 1 turbine motor MULTI ENGINE TURBINE (MET)

Een vliegtuig met meer dan 1 turbine motor

(9)

DATUMS

SECTION 2 OP JE VERGUNNING

EN GELDIGHEID

(10)

VERVALDATUMS

DUUR VAN DE GELDIGHEID

Je vergunning is levenslang geldig.

Hier staat geen vervaldatum op (EASA vergunningen).

Je ratings en certificaten die erop staan hebben echter wel een vervaldatum.

RATINGS : ALTIJD OP HET EINDE VAN DE MAAND

CERTIFICATEN (INSTRUCTEUR EN EXAMINER): DE EFFECTIEVE DAG VAN JE EXAMEN

Class Rating SEP | TMG = 2 jaar Class Rating MEP | MET | SET = 1 jaar

Instrument Rating = 1 jaar

Flight Instructor/Examiner Certificaat = 3 jaar

Datums

WANNEER JE EXAMEN INPLANNEN?

RATING : Je kan het examen afleggen 3 maanden voorafgaand aan je vervaldatum. Je verlenging van je rating gaat in vanaf je oorspronkelijke vervaldatum en dus niet vanaf de dag van je examen. Je kan dit dus gerust 3 maanden vroeger uitvoeren, zonder dat je een periode van geldigheid kwijt bent.

CERTIFICATEN (instructeur en examiner) kunnen worden verlengd in de 12 maanden voorafgaand aan je vervaldatum, zonder dat je een periode van je geldigheid kwijt bent.

VERSCHUIVEN VAN JE VERVALDATUM

Soms kan het interessant zijn om bepaalde ratings te verschuiven zodat ze vanaf de volgende keer samenvallen en je een gecombineerd examen kan doen. Of omdat je dan niet telkens in de wintermaanden zit of rond de periode van je grote vakantie, … Tal van redenen om je examen te willen schuiven doorheen het jaar. Je nieuwe vervaldatum zal dan op het einde van de maand vallen + de duur van je geldigheid.

Let wel je 3 maanden is dan voorafgaand aan die nieuwe vervaldatum.

(11)

Piloot Jef heeft een PPL met een SEP rating die geldig is tot 31/10/2022. Hij kan zijn PC inplannen tussen 01/08/2022 en 31/10/2022, dan is zijn nieuwe vervaldatum 31/10/2024 (oorspronkelijke vervaldatum + 2 jaar voor SEP)

Stel pilote Stefanie heeft een CPL met MEP rating die geldig is tot 31/12/2022 en ze wil haar examen al inplannen voor 01/10/2022. Dan kan dat maar dan zal haar vervaldatum opschuiven.

Hetzelfde geldt voor een TMG rating.

Voor een MEP en IR dezelfde logica maar deze rating zijn telkens 1 jaar geldig.

Indien het examen plaatvindt op 10/04/2022 dan wordt de nieuwe vervaldatum 30/04/2023 (einde van de maand waarin ze examen doet + 1 jaar).

De volgende keer van pilote Stefanie haar revalidatie PC inplannen tussen 01/02/2023 en 30/04/2023.

Ok, dat klinkt al lemaal wat abstract, dus

ENKELE VOORBEELDEN

(12)

Kijk op je medical goed naar de klasse die je nodig hebt om de activiteit uit te voeren. Soms is je Klasse 1 vervallen maar heb je voorlopig enkel je Klasse 2 nodig. Indien die geldig is kan je het examen uitvoeren.

Een examen op een simulator kan je eventueel doen met een vervallen medical. In zulk geval verwittig je zeker je examiner vooraf.

Je medical verlengen kan 45 dagen voor de vervaldatum.

Je ELP en medical moeten nog steeds geldig zijn op het moment van je praktijk examen. Kijk de geldigheid dus zeker na.

ELP: ENGLISH LANGUAGE PROFICIENCY

ELP is opgesplitst voor VFR en IFR.

Dus doe je een upgrade naar IR dan moet je een bijkomende ELP test afleggen hiervoor.

Indien je ELP vervallen is mag je geen radio gebruiken tijdens je vluchten.

Voor je examen moet je ELP geldig zijn.

Indien dat niet is kunnen we onder speciale voorwaarden het examen laten doorgaan met duidelijke vermelding hiervan.

Er mogen geen vluchten uitgevoerd worden met gebruik van de radio.

Dus om het makkelijk te houden, hou je deze best gewoon geldig zoals alle andere ratings op je vergunning.

MEDICAL

Nazicht verval -

datum ELP

en

medical

(13)

STRUCTUUR VAN EEN PRAKTIJKEXAMEN

SECTION 3 ENKELE VASTE DELEN

VAN ELK EXAMEN

(14)

Debriefing Administratie

Briefing

Theoretische kennis

Praktische kennis - de vlucht -

Administratie

STRUCTUUR VAN EEN

Praktijkexamen

(15)

Je examiner vinden : je kiest als piloot zelf met welke examiner je het examen wenst in te plannen. Contacteer me gerust om je examen in te plannen of neem een kijkje op de website van de autoriteiten voor de lijst van examiners.

Bezorg aan je examiner een kopie/scan van

je medical

je vergunning (als je er al één hebt)

je ELP (indien van toepassing dus PPL of IR upgrade)

Geef ook door op welk toestel (type en callsign) je het examen wenst af te leggen, zodat de examiner kan inschatten of hij/zij het examen kan afnemen.

Je examiner zal het examen aanvragen en de nodige administratie in orde brengen bij de autoriteiten.

Je krijgt vooraf ook je opdracht mee voor je navigatie, wat je extra dient voor te bereiden (alles van vluchtvoorbereiding wordt als evidentie beschouwd) en welke gewichten je mag hanteren voor je examiner en de bagage.

Breng de originelen steeds mee naar het examen!

VOOR JE EXAMEN

(16)

ADMINISTRATIE BIJ AANVANG

Samen met de examiner worden de originele documenten en je ID kaart gecontroleerd.

De examen documenten worden aangevuld met de juiste gegevens.

BRIEFING : UITWISSELING VAN INFORMATIE EN VERWACHTINGEN

Je overloopt samen met je examiner de oefeningen die je gaat doen (ook later in dit boek te vinden bij checklisten) en de daarbij horende marges die zijn toegelaten. Bv.

afwijkingen van hoogte, richting of snelheid tijdens bepaalde oefeningen.

Jij als kandidaat geeft uitleg over de voorbereiding zoals de route, meteo, weight&balance, performance berekeningen, trouble report items van het vliegtuig, …

Afspraken rond powersettings en snelheden voor bepaalde vliegfases worden hier afgestemd zodat iedereen duidelijk weet waar we naar streven tijdens de vlucht.

THEORETISCHE KENNIS

Doorheen het examen worden er vragen gesteld om je kennis af te toetsen. Deze zijn doorlopend vanaf het begin, tijdens de preflight inspectie, tijdens de vlucht en tijdens de debriefing. Het omvat geen schriftelijk examen, dat heb je reeds afgelegd en ben je voor geslaagd.

TIJDENS JE EXAMEN

(17)

PRAKTISCHE KENNIS - DE VLUCHT

Samen met je examiner doe je een preflight inspectie als controle.

De oefeningen worden telkens aange- kondigd zodat je weet wat er komt. De volgorde die besproken werd tijdens de briefing is niet noodzakelijk de volgorde tijdens het examen. Wij volgen een systeem om te zorgen dat we alle oefeningen doen maar de volgorde kan soms wisselen in functie van luchtruim, observaties in vlucht, meteo, reservaties van circuits en dergelijken.

Is een opdracht niet duidelijk of begrijp je niet volledig wat van je verwacht wordt?

Vraag bijkomende uitleg zodat je de

oefening goed kan aanvatten zonder twijfels die voor verwarring kunnen zorgen.

Tijdens je vlucht krijg je geen feedback op de oefeningen. Enkel indien we iets herhalen krijg je mee wat er de vorige keer misliep zodat je 2de poging wel binnen de marges kan worden uitgevoerd.

Je examiner is niet verplicht je een 2e poging te geven. Meer hierover in het hoofdstuk resultaten.

DEBRIEFING

De examiner deelt je resultaat mee en geeft je feedback over je examen.

Feedback kan worden opgenomen in het examendocument indien ze een toegevoegde waarde biedt. Bij een Partial pass of een Fail zal omschreven worden wat niet binnen de marges verliep en of eventueel extra training noodzakelijk is.

(18)

NA JE EXAMEN

ADMINISTRATIE AFWERKEN

We moeten de examendocumenten nog verder aanvullen, scannen of kopies nemen en nadien aan de juiste instanties bezorgen.

VERZENDEN DOCUMENTEN NAAR AUTHORITEIT

In functie van je examen ontvang je van je examiner gedetailleerde richtlijnen

aan wie je deze documenten moet bezorgen en welke documenten je dient bij

te houden voor je eigen opvolging.

(19)

RESULTATEN

SECTION 4 HET PROCES VAN

BESLUITVORMING

(20)

Passed

0 FAILED SECTIONS

Resultaten

Je bent voor alle secties geslaagd.

Dus alle oefeningen konden binnen de vooropgestelde marges worden uitgevoerd.

Wanneer je alle oefeningen binnen de voorziene marges hebt uitgevoerd dan ben je geslaagd.

Graag geef ik je uitleg over het proces van besluitvorming.

Elk examen is opgedeeld in secties. De meesten tellen er een 6 tal (meer details over secties en welke oefeningen ze omvatten staat beschreven in deel checklisten verder in dit boek).

Is er een oefening die niet vlot verloopt en niet binnen de marges kan worden uitgevoerd dan kan de examiner toestaan dat je deze oefening mag herhalen, de eerste uitvoering telt dan niet indien de tweede wel goed werd uitgevoerd. Dit is geen recht als kandidaat maar kan worden toegepast indien de examiner van oordeel is dat dit gepast is.

Je bent geslaagd voor 5 secties en niet geslaagd voor 1 sectie.

Als je 1 of meerdere oefeningen van 1 sectie niet kan uitvoeren binnen de vooropgestelde marges dan ben je niet geslaagd voor die sectie.

Je krijgt dan de kans om alle oefeningen uit die sectie waarop je faalde te hernemen op een nieuw examenmoment. Wanneer je het nieuwe examenmoment plant bij dezelfde examiner dan moet je de oefeningen waarvoor je slaagde niet hernemen.

Let op – ook bij een tweede examenmoment wordt er gelet op je skills als piloot en kunnen er geen grote fouten worden gemaakt.

Kies je voor een andere examiner dan dien je alle oefeningen opnieuw te doen tijdens het examen en kan je geen credits meenemen van oefeningen waarvoor je tijdens je eerste examen geslaagd was.

Je bent niet geslaagd voor 2 of meer secties, dus niet geslaagd voor het volledig examen.

Tijdens je examen zijn er meerdere oefeningen die niet binnen de marges kunnen worden aangetoond en deze bevinden zich in verschillende secties. Je kan geen credits meenemen naar een tweede poging. Met andere woorden je faalt voor het hele examen en moet dit volledig opnieuw afleggen. Je kiest zelf met welke examiner je dit examen aflegt.

Partial Pass

1 FAILED SECTION

FAIL

>1 FAILED SECTION

Bij een partial pass of een fail kan je examiner oordelen dat er extra training noodzakelijk is voor het aanvatten van je volgend examen. Dit wordt dan vermeld op het examen document.

Breng je vorige examen document mee naar het nieuwe examen, ze horen bij elkaar en dienen ook zo

(21)

CHECKLIST EXAMEN

SECTION 5 MET OEFENINGEN

(22)

SKILL TESTEN PROFICIENCY CHECKS

ASSESSMENT OF COMPETENCE LAPL

PPL CPL IR

CLASS RATING

SEP MEP

IR

INSTRUCTOR EXAMINER (NIET IN DIT BOEK)

Voor elke examen kan je hier terugvinden welke oefeningen er moeten uitgevoerd worden.

Ze zijn opgedeeld in de secties maar er is geen vaste volgorde waarin ze tijdens het examen moeten worden uitgevoerd.

De titels hierboven brengen je direct naar de juiste examenchecklist.

(23)

SIMULATED ENGINE

FAILURE DURING TAKE-OFF ASYMMETRIC APPROACH AND GO-AROUND

ASYMMETRIC APPROACH AND LANDING

ENGINE SHUTDOWN &

RESTART (ME, TMG) VARIA (AUTOPILOT,

PRESSURE SYSTEM, DE/ANTI- ICING SYSTEM, …)

SECTION 3

- EN-ROUTE PROCEDURE - SECTION 1

- PRE FLIGHT OPERATIONS -

PRE FLIGHT

ENGINE STARTING TAXI & TAKE OFF

AERODROME AND TRAFFIC PATTERN OPERATIONS

SKILL TEST LAPL + PPL

SECTION 2 - AIRWORK -

CLIMBING, DESCENDING TURNS

SLOW FLIGHT

STEEP TURNS (360° R & L, STALL (CLEAN, IN TURN, LANDING CONFIGURATION) 45 ° BANK)

FLIGHT PLAN, MAP MAINTAIN ALTITUDE,

FLIGHT MANAGMENT (LOG, FUEL, CORRECTING TRACK ERROR)

WEATHER OBSERVATION, DIVERSION PLANNING RADIO NAVIGATION AIDS BASIC INSTRUMENT FLYING (180° TURN IN SIMULATED IMC)

HEADING, SPEED, LOOKOUT

NORMAL LANDINGS FLAPLES LANDING SHORT FIELD LANDING IDLE POWER APPROCH (SE) GO AROUND AT MINIMUM HEIGHT

SIMULATED ENGINE FAILURE AFTER TAKE-OFF SIMULATED FORCED

LANDING WITHOUT POWER SIMULATED EMERGENCIES

SECTION 4

- APPROACH AND LANDING PROCEDURES -

SECTION 5

- ABNORMAL & EMERGENCY PROCEDURES -

SECTION 6

- SIMULATED ASYMMETRIC FLIGHT -

bij LAPL valt deze sectie weg!

(24)

SECTION 3

- EN-ROUTE PROCEDURE - SECTION 1

SKILL TEST CPL

SIMULATED ENGINE FAILURE AFTER TAKE-OFF SIMULATED FORCED

LANDING WITHOUT POWER SIMULATED EMERGENCIES

SIMULATED ENGINE

FAILURE DURING TAKE-OFF ASYMMETRIC APPROACH AND GO-AROUND

ASYMMETRIC APPROACH AND LANDING

ENGINE SHUTDOWN &

RESTART (ME, TMG) VARIA (AUTOPILOT,

PRESSURE SYSTEM, DE/ANTI- ICING SYSTEM, …)

SECTION 4

SECTION 5

SECTION 6

PRE FLIGHT TAXI & TAKE OFF

AERODROME AND TRAFFIC PATTERN OPERATIONS DEPARTURE, ALTIMETER, LOOKOUT

SLOW FLIGHT

STEEP TURNS (360° R & L, STALL (CLEAN, IN TURN, LANDING CONFIGURATIE) INSTRUMENT FLYING (LEVEL, CLIMBING & DESCENDING TURNS, RECOVERY UNUSUAL ATTITUDES, LIMITED PANEL) 45 ° BANK)

FLIGHT MANAGMENT (LOG, FUEL, CORRECTING TRACK ERROR)

WEATHER OBSERVATION, DIVERSION PLANNING RADIO NAVIGATION AIDS HEADING, SPEED,

LOOKOUT

(25)

SKILL TEST IR & BIR

SECTION 3A

- ARRIVAL PROCEDURES -

NAVIGATIONAL AIDS APPROACH AND LANDING BREFING (INCL CHECKS, IDENTIFICATION OF FACILITIES)

HOLDING PROCEDURE APPROACH TIMING

ALTITUDE, SPEED, HEADING CONTROL (STABILISED APPROACH)

GO-AROUND ACTION MISSED APPROACH PROCEDURE/LANDING

SECTION 4 - 3D OPERATIONS -

NAVIGATIONAL AIDS APPROACH AND LANDING BRIEFING (INCL CHECKS, IDENTIFICATION OF FACILITIES)

HOLDING PROCEDURE APPROACH TIMING ALTITUDE/DISTANCE TO MAPT, SPEED, HEADING CONTROL (STABILISED APPROACH), STEP DOWN FIXES

GO-AROUND ACTION MISSED APPROACH PROCEDURE/LANDING

SECTION 5 - 2D OPERATIONS -

STEEP TURNS (360° R & L, STALL (CLEAN, IN TURN, LANDING CONFIGURATION) UNUSUAL ATTITUDE

RECOVERY

LIMITED PANEL (CLIMB, DESCENT, TURNS,

RECOVERY FROM UNUSUAL ATTITUDES)

45 ° BANK)

SECTION 3

- EN-ROUTE PROCEDURE -

ARRIVAL PROCEDURES, ALTIMETER CHECKS ALTITUDE AND SPEED CONSTRAINTS

PBN ARRIVAL IF APPLICABLE TRACKING, INTERCEPTING RADIO AIDS

USE OF NAVIGATION SYSTEM MAINTAIN ALTITUDE,

HEADING, SPEED ALTIMETER SETTIGS TIMING AND REVISION OF ETA

FLIGHT MANAGMENT (LOG, FUEL, SYSTEM MANAGMENT) ICE PROTECTION

PROCEDURES (SIMULATED IF NECESSARY)

SECTION 1

PRE FLIGHT (USE OF FLIGHT MANUAL, INSPECTION, WEATHER MINIMA)

TAXI & TAKE OFF, BRIEFING TRANSITION TO

INSTRUMENT FLIGHT INSTRUMENT DEPARTURE PROCEDURES

(PBN IF APPLICABLE)

SIMULATED ENGINE

FAILURE DURING TAKE-OFF OR ON GO-AROUND

ASYMMETRIC APPROACH, GO-AROUND AND

PROCEDURAL MISSED APPROACH WITH ONE ENGINE INOPERATIVE ASYMMETRIC APPROACH AND LANDING WITH ONE ENGINE INOPERATIVE

SECTION 6

SECTION 3A

- ARRIVAL PROCEDURE -

(26)

SKILL CLASS RATING

PROFICIENCY CHECK CLASS RATING

PROFICIENCY CHECK INSTRUMENT RATING

SECTION 4

REJECTED TAKE-OFF

SIMULATED ENGINE FAILURE AFTER TAKE-OFF (SE ONLY) SIMULATED FORCED LANDING WITHOUT POWER (SE ONLY) SIMULATED EMERGENCIES (FIRE, SMOKE, SYSTEM MALFUNCTIONS) ENGINE SHUTDOWN & RESTART (ME, TMG)

SECTION 5

SIMULATED ENGINE FAILURE DURING TAKE-OFF ASYMMETRIC APPROACH AND GO-AROUND ASYMMETRIC APPROACH AND LANDING

SECTION 6

- SIMULATED ASYMMETRIC FLIGHT - SECTION 1

PRE FLIGHT START ENGINE TAXI & TAKE OFF

AERODROME AND TRAFFIC PATTERN OPERATIONS CLIMB

CLIMBING, DESCENDING TURNS SLOW FLIGHT

VMCA (ME ONLY)

STEEP TURNS (360° R & L, 45° BANK)

STALL (CLEAN, IN TURN, LANDING CONFIGURATIE, TAKE-OFF) HIGH AIRSPEED - SPIRAL DIVE AUTOPILOT & FLIGHT DIRECTOR IF APPLICABLE

MANUAL FLIGHT WITHOUT FLIGHT DIRECTORS SLOW FLIGHT

STEEP TURNS (360° R & L, 45° BANK) TURNS WITH AND WITHOUT SPOILERS

PROCEDURAL INSTRUMENT FLYING INCL DEPARTURE, ARRIVAL AND VISUAL APPROACH

STALL (CLEAN LOW ALTITUDE AND NEAR MAXIMUM OPERATING ALTITUDE, LANDING CONFIGURATION, TAKE-OFF)

NOSE-HIGH AND NOSE-LOW RECOVERY GO-AROUND WITH ALL ENGINES OPERATING

SECTION 7

- UPRT (NOT MANDATORY) - DEPARTURE IFR ENROUTE IFR HOLDING 3D OPERATIONS 2D OPERATIONS LIMITED PANEL (TURNS, RECOVERY FROM UNUSUAL ATTITUDES)

FAILURE OR LOCALISER OR GLIDESLOPE (NOT MANDATORY)

SECTION 3A

- VFR EN-ROUTE PROCEDURE -

FLIGHT MANAGMENT (LOG, FUEL, CORRECTING TRACK ERROR) WEATHER OBSERVATION, DIVERSION PLANNING RADIO NAVIGATION AIDS HEADING, SPEED, LOOKOUT

SECTION 3B - IFR FLIGHT-

(27)

ASSESSMENT OF

COMPETENCE INSTRUCTORS

IN TE VULLEN WELKE OEFENING EXTRA WERDEN UITGEVOERD

SECTION 4 - OTHER EXERCISES -

ACTIONS FOLLOWING AN ENGINE FAILURE SHORTLY AFTER TAKE-OFF

A SINGLE-ENGINE APPROACH AND GO- AROUND

A SINGLE-ENGINE

APPROACH AND LANDING SECTION 5

- MULTI-ENGINE EXERCISE - SECTION 2

- PRE-FLIGHT BRIEFING -

VISUAL PRESENTATION TECHNICAL ACCURACY CLARITY OF EXPLANATION CLARITY OF SPEECH

INSTRUCTIONAL TECHNIQUE USE OF MODELS AND AIDS STUDENT PARTICIPATION SECTION 1A

- LONG BRIEFING

AIR LAW

AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE

FLIGHT PERFORMANCE AND PLANNING

HUMAN PERFORMANCE AND LIMITATIONS METEOROLOGY NAVIGATION OPERATIONAL PROCEDURES

PRINCIPLES OF FLIGHT TRAINING ADMINISTRATION

SECTION 1B

- THEORETICAL KNOWLEDGE ORAL-

CONSTRUCTION AND STRUCTURE OF LESSON TECHNICAL ACCURACY CLARITY OF EXPLANATION CLARITY OF SPEEACH INSTRUCTIONAL TECHNIQUE

USE OF MODELS AND AIDS STUDENT PARTICIPATION

SECTION 3

- INSTRUCTION FLIGHT -

ARRANGEMENT OF DEMO SYNCHRONISATION OF SPEECH WITH DEMO CORRECTION OF FAULTS AEROPLANE HANDLING INSTRUCTIONAL TECHNIQUE GENERAL

AIRMANSHIP/SAFETY POSITIONING AND USE OF AIRSPACE

VISUAL PRESENTATION TECHNICAL ACCURACY CLARITY OF EXPLANATION CLARITY OF SPEEACH

INSTRUCTIONAL TECHNIQUE USE OF MODELS AND AIDS STUDENT PARTICIPATION

SECTION 6

- POST-FLIGHT DE-BRIEFING -

(28)

DE WEEK

VAN JE EXAMEN

Coachingtraject

(29)

Een examen afleggen is een belangrijk en steeds terugkerende gebeurtenis tijdens je loopbaan als piloot. Zelfs al is de bestemming voor iedereen hetzelfde, de weg die je aflegt is verschillend.

Onzekerheid...

Niet weten wat je kan verwachten...

Prestatiedruk...

Kan ik het wel voldoende?...

Met vragen blijven zitten, maar ze niet durven stellen...

Je lijkt daar elke keer meer geconfronteerd te worden in de aanloop naar je examen.

Wat als je niet bij de pakken wil blijven zitten? Wat als je het anders wil aanpakken?

Er is een andere weg!

Eentje met meer uitleg, meer inzicht én meer plezier.

Een weg waarbij je je frustraties achterwege laat en enthousiast bent om het examen af te leggen.

Aankomen in een lokaal en weten dat je alles goed hebt voorbereid.

De examiner stelt een vraag en het antwoord ligt al klaar op je tong.

Komt er toch een vraag die je niet had verwacht of waar je het antwoord niet op weet?

Geen paniek! Je weet waar je dit kan opzoeken en hebt de juiste informatie direct gevonden.

Je examiner ziet dat je goed voorbereid bent en dit vormt een goede basis om van te starten.

Je doet niet meer vanalles en nog wat.

Je focust je op de kern.

Je hebt plezier in het vliegen.

Je zelfvertrouwen groeit.

Coachingstraject Coachingstraject

Mastering the art of flying...

daar neem ik je met plezier in mee via dit online

coachingtraject

(30)