~ vaaCollWUS&iiSSOll It_ D. C. H...,...tman u_JC W dejoag u. P ft Bosboom
"""""
u::
r
M. 8ounko iL J. W Kruuhol 1TU.H.Th vanSch&kDuectl&-adnulWltratle j.HOppclMrouwor
Consuucnoebul-eau I iJ.. ft KuIlbarg CoD:structwbureeu 2 u.PSNDyon
Bureau VerwllJllUng AC Lute
Bure-au VerllCaa1 Transport W J A1sma
PrMidem-Co!rumssa:Ds Gedelegeerd CommissariS Cannrissans
Duom~
AdJunct-<hrectelU Adjunct-directeur
Hoofd
HooId
Chef
Chef
lEW Articon
Bureaus voor Architectuur Technische Installaties en
Constructies
Inleiding
Met de geleidelijke veranderingen in doelstelling en activiteiten van de B.V., hetgeen L1 1974 reeds resulteerde in wijziging van de naam Spoorwegopbcuw in B.v. Articon, Bureaus voor
Architectuur, Technische Installaties en Constructies, groeide ook de behoefte om ter wille van een efficiëntere bedrijfsvoering over te gaan tot concentratie van het bedrijf.
Dit heeft ertoe geleid, dat in maart van dit verslagjaar de Directie door de Raad van Commissarissen werd gemachtigd het gehele bedrijf in één centrale vestiging in Amersfoort onder te brengen
Sinds 1 september 1975 is B.V. Articon nu gevestigd in een viertal verdiepingen van een kantorenflat aan de Berkenweg 7, te Amersfoort. De vestigingen in Utrecht, Rotterdam en Den Haag werden daarbij opge~'leven.
Bestuur
Met ingang van 1 januari 1975 trad ir. P. H. Bosboom af als
Commissaris en werd ir.
J. c.
W. de Jong door Aandeelhouders tot Commissaris benoemd. Per 7 maart 1975 werd ir. D. C. Hasselman door de Raad van Commissarissen benoemd totPresident-Commissaris en ir.
J c.
W. de Jong aangewezen als Gedelegeerd Comm:.ssaris.Ir. P. H. Bosboom werd met ingang van 21 april 1975 door Aandeelhouders opnieuw tot Commissaris benoemd. Hij is hiermee de eerste büten-commissaris van de vennootschap.
Evenzeer als jet opheffen van het instituut van de regeringscommissaris, zoals vermeld in het vorige jaaroverzicht, illustreert de intrede yan de buiten-commissaris de geleidelijke ontwikkeling van de \'ennootschap tot een algemeen
architecten- en ingenieursbureau.
Medewerk(st)ers
Het personeelsbestand liep in 1975 terug van 120 naar 115. Door het inschakelen van uitzendkrachten werden pieken in de werkzaamheden opgevangen. Vier uitzendkrachten werden in het verslagjaar in vas1e dienst genomen.
Met grote voldoening mag worden geconstateerd, dat de opheffing van de locale vestigingen en de verhuizing naar Amersfoort geen enkei storend effect hebben gehad op de gang van zaken in het bedrijf. Niet alleen de veerkracht, waarmee de medewerk(st)ers deze ook in de privé-sfeer vaak sterk ingrijpende operatie hebben opgevangen, maar ook het
begrip en de eensgezindheiè, die het gehele proces kenmerkten, stemmen Commissarissen en Directie tot grote dankbaarheid.
Financiën
Het vertrouwen in de toekomst, uitgesproken in ons jaaroverzicht 1974, is niet beschaamd.
Het positieve resultaat (vóór belasting) van onze activiteiten in dit verslagjaar 1975 werd met 44% verbeterd, tegenover 37% in het voorafgaande jaar.
De totale waarde van de in 1975 door onze vennootschap namens opdrachtgevers gegunde werken bedroeg circa 41 miljoen gulden, tegenover 45 miljoen in 1974.
De geldswaarde van de in 1975 door ons ontvangen opdrachten, uitgedrukt in geraamde uitvoeringskosten, was echter aanzienlijk groter dan die van het enigszins
tegenvallende jaar 1974.
De aan 1975 toerekenbare opbrengsten van opdrachten namen toe met 28% ten opzichte van 1974; de stijging van de kosten bedroeg 23%. In 1974 waren deze percentages 14 resp. 9.
Gezien het bovenstaande blijven wij de toekomst met vertrouwen tegemoet zien.
Ofschoon NS onze grootste opdrachtgever is, vormen opdrachten van anderen een niet onbelangrijk onderdeel van onze orderportefeuille.
ALGEMEEN
Rayon Rotterdam
De onderdoorgang in de spoorweg Rotterdam-Utrecht te Capelle aid IJssel- een z.g. schuifviaduct - kwam in dit verslagjaar gereed.
Hetzelfde geLdt voor 1e betonconstructie ter vervanging van de stalen bruggen over de eeuwen oude Poldervaart te Schiedam. In september werd een begin gemaakt met de bouw van een duiker in de spoorbaan Schiedam-Delft.
De uitbreiding met een derde dek van het viaduct over de spoorweg Rotterdam-Breda onder Barendrecht, die in het
verslagjaar werd gerealiseerd, vormde tevens het sluitstuk van de Ruit om Rotterdam.
De bouw van een nieuwe onderdoorgang in de spoorbaan Gouda-Rotterdam/Den Haag, naast het om zijn verkeers-
belemmering vermaarde "Muizengat" in Gouda, werd aanbesteed.
Daar er grootse plannen bestaan voor een verlegging van het spoorwegtracé bij Gouda en voor een nieuwe en verhoogde brug over de Gouwe, heeft bovengenoemde onderdoorgang een tijdelijk karakter. Voor de bovenbouw werden daarom stalen bruggen toegepast.
Articon werk~ ook mee aan de stationswijziging in Gouda, met het verlengen van de perrontunnel zowel naar het aan te leggen 2e perron al~ ook naar een achteringang van het station ten behoeve \-an de sta~uitbreiding ter plaatse.
Rayon Den Haag
Met de afbouw van het stations complex Den Haag Centraal zijn in het verslagjaar goede vorderingen gemaakt. De bouwkundige werkzaamheden zowel aan het stationsgebouw als aan het semi-metro- en autobusstation werden voltooid. Ook de staalconstructie van de stationshal en boven het semi-metro- en autobus plat kwamen gereed. In het begin van 1975 werd een aanvang gemaakt met de bouw van het autobusstation en van de afrit van het autobusplat.
Door de gezamenlijke inspanning van onze
bureaus, NS- en gemeentelijke diensten en van de aannemers konden op 28 september het tweede gedeelte van het spoorwegemplacement, het Prins-Bernhard-viaduct (een
deelopdracht van de gemeente Den Haag aan onze vennootschap) en het autobusstation in gebruik worden genomen.
Hierna werd begonnen met de nog ontbrekende schakels in dit grote project: de spoorverbindingen naar Den Haag H.S. en naar Leiden. Ce reconstructie van het emplacement Den Haag H.S.
kwam vrijwel gereed. De grond- en kunstwerken voor de
verbinding naar Leiden werden in het verslagjaar geheel voltooid en het gehele complex kon in mei 1976, met ingang van de nieuwe dienstregeling, worden opgeleverd.
In het kader van de aanleg van de zogenaamde Utrechtsebaan werd opdracht ontvangen tot voorbereiding en realisatie van de verhoging van de spoorbaan Den Haag-Gouda in de gemeente Voorburg.
Rayon Amsterdam
Met uitzondering van de aanleg van de perrons voor de stations Spaklerweg en Duivendrecht, waarmee in 1975 een begin werd gemaakt, kwamen alle overige, in het kader van de aanleg van de Zuid-Oost-lijn van de Amsterdamse metro aan ons
opgedragen werkzaamheden in het verslagjaar gereed.
Het ging hierbij om veertien kunstwerken.
r;r.::Jiinmnl:'::lr=liir:3m
Evenals in~ UULla...=LI L:IL~ voorgaande jaren geven wij ook in dit jaaroverzicht geen volledige opsomming van àIle door onze bureaus in 1975 verrichte
werkzaamheden. Wij hopen door deze beperking de leesbaarheid te bevorderen. Bij de selectie uit de veelheid van activiteiten hebben wij ook nu weer getracht een redelijk inzicht te geven in het gevarieerde karakter van deze activiteiten.
" ...
~.
tekening gedeelte Schiphollijn bij Warmond
Overige rayons
Het aantal van NS ontvangen complete opdrachten tot
voorbereiding en realisatie van onderdoorgangen c.q. viaducten in verschillende plaatsen van ons land werd in het verslagjaru: met 15 uitgebreid (in 1974: 11). Hierdoor kwam het totaal aantal van dergelijke werken in portefeuille op 34 (vorig jaru:: 26).
Behalve het vervangen van drie stalen bruggen door een betonplaa! in Groningen, kwamen in het verslagjaru: gereed twee viaducten (in Achtka::-spelen en in Veenoord), twee turmels (in Maastricht) en twee onderdoorgangen (in Martenshoek en in Heerlen).
Met de uitvoering van nóg een vijftal van dergelijke werken, waru:onder een z.g. "perstunnel" -een nieuwe ontwikkeling op dit gebied -in Bilthoven. is in 1975 begonnen. Bovendien werden er zeven - van Groningen en ?riesland tot Noord-Brabant en Zuid-Limburg -klaargemaakt voor aanbesteding.
Schiphollijn
Zoals reeds eerder gepubliceerd, is de Schiphollijn een zeer groot project waarin onze vennootschap een belangrijk aandeel mag hebben. Aan onze bureaus werd namelijk de opdracht gegeven het gedeelte van de zuidelijke tunnelmond op Schiphol tot het station Den Haag Centraal te coördineren en tot stand te brengen.
In dit verslagjaar werd - overeenkomstig het heersende gebruik -veel tijd beEteed aa.."l de inspraakprocedure ten behoeve van de vaststelling van het traject. De begeleiding van deze vaststelling werd door de Minister van Verkeer en Waterstaat
opgedragen aan een hiertoe speciaal gevormd adviesorgaan, de
"Commissie Tracé Schiphollijn". Onze bureaus mochten ook hierin een werkzaam aandeel hebben. Zo werd een aantal alternatieve tracé's nader onderzocht; er werden in verschillende betrokken gemeenten informatie-avonden voor de bevolking belegd; er was gelegenheid tot het indienen van bezwaarschriften en er werden hoorzittingen gehouden.
De Commissie heeft op grond van een en ander een advies aan de minister uitgebracht, dat door hem werd overgenomen. Op 24 oktober 1975 stelde de minister het tracé vast.
Toen er echter in de Tweede Kamer vragen werden gesteld en aangedrongen we:r;d op een nadere studie van een geheel anders lopende nieuwe spoorlijn, werd het overleg met name met de gemeente Warmond opgeschort, waardoor aan het einde van 1975 het eerder in dat jaar opgestelde tijdschema op losse schroeven is komen te staan. Daar de werken in de gemeente Warmond maatgevend zijn voor het gereedkomen van de
Schiphollijn, kan hieruit een aanzienlijke vertraging voor het gehele project voortvloeien.
De werkzaamheden aan het 3e perron in Leiden - een onderdeel van onze opdracht ten aanzien van de Schiphollijn -konden gelukkig doorgang vinden, waardoor het mogelijk werd in mei 1976 de treinreizigers van de lijn
Utrecht-Leiden op het nieuwe perron te ontvangen.
Stations
Voor een twaalftal (vorig jaar: zeven) stationsgebouwen werden in het verslagjaar door ons bouwkundige activiteiten voorbereid en lof ontwlkkeld.
De ingrijpende verbouwing van het station Amstel in Amsterdam, nodig om het in 1976 te kunnen gebruiken als gecombineerd station van NS en Metro, werd in uitvoering genomen.
Met de realisering van een nieuw stationsgebouw in Best werd een aanvang gemaakt; de bouw van een bijbehorende reizigerstunnel startte in begin 1976.
In Heeze werd met de bouw van een nieuw -verplaatst - station annex voetga.-lgerstunnel begonnen. In Martenshoek kwam het nieuwe en eveneens verplaatste station gereed. Voor een derde te verplaatsen station, in Zaltbommel, werd een opdracht ontvangen.
De reconstru::::tie van de stations Laan van Nieuw Oost-Indië en Mariahoeve in Den Haag, noodzakelijk geworden in het kader van de aanleg van de Schiphollijn, werd verder voorbereid;
de uitvoering wordt in 1976 ter hand genomen.
Op de stations Heerlen en Middelburg werd een aanvang gemaakt met de bouw van een reizigers tunnel met een
achteringang en bijkDmende werken.
In Koog Zaandijk wed begonnen met de sanering van het oude station. Het huidige hoofdgebouw zal worden gesloopt, een perrongebouwtje verbouwd tot plaatskaartenkantoor en
de reizigerstunnel verlengd naar de westzijde, met een uitgang aldaar. Ook zullen er twee rijwielstallingen worden gebouwd.
De voetgangersbrug, die een verbinding vormt tussen het 1 een 2e perron en het parkeerterrein van het station Amersfoort, werd in 1975 opgeleverd.
Op het station Leiden is niet alleen de bouw van een 3e perron met perronkap uitgevoerd, maar werd ook een begin gemaakt met diverse stationsverbouwingen, waaronder een geheel nieuw trappenhuis.
En tenslotte het aloude Blaak-station in Rotterdam. In 1974 kwam hier een nieuv<:e stationsaccommodatie gereed, die nodig was omdat het oude stationsgebouw moest worden gesloopt ten behoeve van wegomleggingen in verband met de metrobouw.
In aansluiting aan deze werkzaamheden werden in dit verslagjaar het versmallen van een gedeelte van het 1 e perron en het maken van hulpwerken voor de wijziging van drie pijlerfunderingen van het viaduct ter hand genomen. Een
interessant en omvargrijk karwei hierbij is het tijdelijk ondervangen van één van de pijlers, om deze later definitief te funderen op de nog te bouwen metrobuis.
Voorstadshalten
Evenals in 1974 werden ook in dit verslagjaar drie door onze bureaus verzorgde voorstadshalten in gebruik gesteld:
Schiedam-Nieuwland, Hengelo-Oost en Emmen-Bargeres. De laatstgenoemde halte kreeg een tijdelijke perronligging, omdat wij ter plaatse eerst nog een grote onderdoorgang in de aan te leggen rondweg moesten bouwen. Deze is intussen in 1976 gereed gekomen, waarna het perron over de onderdoorgang werd doorgetrokken.
In dit verslagjaar werd ook het verbeteren van de perronaccommodatie van de halte TIora te Bovenkarspelen ten behoeve van de tentoonstelling "Westfriese TIora" voorbereid. Met de uitvoering werd in het begin van 1976 een aanvang gemaakt.
Intussen werd tevens een opdracht ontvangen voor het ontwerpen van een halte Den Helder-Zuid
Dienst- en werkplaatsgebouwen
In het verslagjaar werden diverse activiteiten ontwikkeld voor dienstgebouwen, o.a. in Rotterdam-Lombardijen en in
Amsterdam-Watergraafsmeer.
De herbouw van het door brand ernstig beschadigde kantoorgebouw van de lijnwerkplaats in Leidschendam-Voorburg kwam in 1975 gereed. De onderbouw van een rijdende
rijtuigwasinstallatie aldaar -als zodanig de eerste in Nederland-, een personeelsverblijf en een reinigingsperron, werden eind 1975 aanbesteed
In het kader van een volledige modernisering van de lijnwerkplaats te Maastricht werden hier verschillende werkzaamheden verricht, zoals O.m. de verlenging van een hal, de aanleg van een nieuwe werkkuil, de ombouw van het ketelhuis en de verbouwing van de personee1s- en dienstverblijven. Het maken van een olie-afscheidingsinstallatie en de sanering van de riolering waren einde 1975 nog in uitvoering.
In Tilburg werd begonnen met het verbouwen en
uitbreiden van het centraal kantoorgebouw op de hoofdwerkplaats.
Diversen
In het kader van onze medewerking aan projectontwlkkelings- activiteiten van NS werd het maken van studies en ontwerpen voor diverse objecten in Haarlem, Heerlen, Gouda en Leiden voortgezet.
Een aanvang werd gemaakt met dergelijke studies en bebouwingsplannen voor Den Haag en Alkmaar.
Ook mochten wij medewerking verlenen aan de totstandkoming van grootse bebouwingsplannen boven het emplacement van het Centraal Station en aan het Weena in Rotterdam.
Werken voor derden
Een derde depotloods op het Handelsterrein-West in Utrecht voor Van Gend & Loos N.v. werd in 1975 in gebruIk genomen.
Het vervoerscentrum aan het Eemskanaal te Groningen voor dezelfde opdrachtgever, met de bouw waarvan medio 1974 was begonnen, kon in he~ begin van 1976 worden opgeleverd.
Het nieuwe toofdkantoor van de Friese Autobus Maatschappij NV. (FRAM) in Heerenveen, alsmede de
verbouwingen in he~ werkplaats- en magazijnencomplex aldaar, kwamen in het versl3.gjaar gereed
In Utrecht werd in de tijd van slechts enige maanden de bouw van het nieuwe hoofdkantoor voor NV. Electrorail gerealiseerd. Onze \'ennootschap ontving de opdracht voor het architectonisch ontwerp, de bouwbegeleiding en de esthetische supervisie. Het kantoor is gebouwd volgens het zogenaamde
"Variël Prefab systeem".
In opdracht van B.v. Nemeog werd op het stations- emplacement Hofplein in Rotterdam een groot bowlingcentrum met 22 banen, een restaurant en bijkomende werken tot uitvoering gebracht.
Ten behoeve van de Shell werd door Transportvoorlichting B.v. aan ons een opdracht gegeven tot het maken van een
ontwerp met kostenraming voor een spoorbrug over het
afwateringskanaal in Moerdijk. Op grond hiervan werd vervolgens aan onze bureaus or:gedragen het schrijven van een bestek en het maken van detailtekeningen.
Een overeenkomstige opdracht van Transportvoorlichting B.v. werd uitgevoerd ten behoeve van de betonnen onderbouw - van een weegbrug met weegbrughuisje voor het Havenschap Terneuzen.
De bouw van een expeditieluifel voor het computercentrum van de lB.M in Zoetermeer, waarvoor door onze vennootschap in opdracht van Breder:> Vastgoed het ontwerp en een kostemaming werden gemaakt, kv\'am in het verslagjaar gereed.
Een aanvang werd gemaakt met de bouw van een kantoor en twee toiletgebouwen ter verbetering van de accommodatie van het recreatiecentrum Besthmenerberg in Ommen van de stichting "Vacantievre'lgd".
Wij ontvinge:J. tevens opdracht tot het maken van een plan en een begroting voor de verbouwing van een pand aan de Mariaplaats te Utrecht (het oude gebouw van Kunsten en
Wetenschappen) waarin het Utrechts Conservatorium zal worden ondergebracht.
De tweede fase - een nieuw verzorgingsgebouw - van een aan onze bureaus opgedragen volledige verbetering en uitbreiding van het conferentiecentrum Ernst Sillem Hoeve in Lage Vuursche (gemeente Zeist) van het Christelijk Jongeren Verbond, werd in uitvoering genomen. De eerste fase - een nieuw logeergebouw - werd reeds in 1974 voltooid en voor de laatste fase van dit werk, het wijzigen van het bestaande gebouw, werd het bestek gereed gemaakt voor aanbesteding in 1976.
WERKEN VOOR DERDEN
De Bureaus Verlichting, Verwarming en Verticaal Transport, die in het kader van een integrale projectvoorbereiding (architectUur,.
constructie en installatietechniek) op verzoek van opdrachtgevers kunnen worden ingeschakeld, werkten ook in 1975 mee aan de uitvoering van verschillende door ons verzorgde grote en kleine projecten.
In dit verband kunnen o.m. worden genoemd de door de Bureaus Verlichting en Verwarming uitgevoerde licht-en krachtinstallaties en de verwarmingsinstallaties in het
stationscomplex Den Haag Centraal en de daarbij behorende semi-metro-gebouwen, alsmede de door het Bureau Verticaal Transport aldaar verzorgde roltrappen en automatische deuren.
Genoemde bureaus verzorgden ook de installaties in het reeds eerder vermelde nieuwe verzorgingsgebouw van de Ernst Sillem Hoeve in Lage Vuursche, alsmede zowel de elektrische als de verwarmingsinstallaties in het eveneens al genoemde hoofdkantoor van de FRAM in Heerenveen. Hetzelfde geldt voor het vervoerscentrum van Van Gend & Loos in Groningen en voor het recreatiecentrum Besthmenerberg te Ommen, welke projecten ook reeds elders in dit overzicht werden vermeld.
B.v. Articon verzorgt zowel voor (semi-)rijks-, provinciale en gemeentelijke overheden en instanties als voor particuliere bedrijven, instellingen en organisaties, het ontwerp en de begeleiding van de uitvoering van:
Architectuur
- kantoorgebouwen, computercentra - conferen1Ïe- en vacantieoorden - bowlingcentra, conservatoria - restaurants, kantines
-loodsen, werkplaatsen - stations, dienstgebouwen Technische installaties - verwarming fair -conditioning - verlichtings- en krachtinstallaties -liften, roltrappen
- keukeninstallaties
- afzuig -, afscheidings- en onthardingsinstallaties Constructies
- viaducten, tunnels
- bruggen, onderdoorgangen
- beton-, staal- en houtconstructies van gebouwen - grondwerken, spoor- en andere wegen
Nieuwbouw en verbouwingen. Werken van elke omvang. Van kapitale viaducten tot een voetgangerstunnelije. Van een
funderingsadvies voor een weegbrug tot een stations-, fabrieks-of kantoorcomplex.
Bijna 30 jaar ervaring in:
- functioneel ontwerpen
- naleven van programma's van eisen - bewaken van kosten
- tijdig opleveren
JEW Articon
Bureaus voor Architectuur Technische Installaties en Constructies
