Parkeerkundige onderbouwing Puur!Maassluis
Lodewijck Groep B.V.
Documentatiepagina
Opdrachtgever(s) Lodewijck Groep B.V.
Titel rapport Parkeerkundige onderbouwing Puur!Maassluis
Kenmerk 005022.20200629.R1.03
Datum publicatie 27 november 2020
Datum eerste versie 29 juni 2020
Projectteam Goudappel Coffeng Lianne van Toledo
Inhoud Pagina
1 Inleiding 1
2 Parkeervraag van de ontwikkeling 2
2.1 Aanpak berekening 2
2.2 Uitgangspunten 3
2.3 Wat is de parkeervraag van de ontwikkeling? 7
3 De parkeeroplossing 9
3.1 Salderen: bestaande en toekomstige parkeervraag 9
3.2 Verandering in parkeeraanbod 10
3.3 Nog beschikbare plaatsen in het centrum 11
4 Conclusie 12
Bijlagen
ABB Ontwikkeling B.V. is voornemens de Vlietlocatie in Maassluis te ontwikkelen. De ontwikkeling bestaat uit de sloop van het huidige appartementencomplex en
ontmoetingscentrum en de realisatie van het project Puur!Maassluis. Dit project bestaat uit een supermarkt, een commerciële functie, appartementen en grondgebonden woningen. Daarnaast wordt de openbare ruimte aangepakt. Er worden meer openbare parkeerplaatsen gerealiseerd en de openbare ruimte krijgt een kwaliteitsimpuls.
Figuur 1.1: Situatietekening beoogde ontwikkeling
Lodewijck Groep B.V. stelt het benodigde bestemmingsplan op. Als onderdeel hiervan is een parkeerkundige onderbouwing nodig. Deze onderbouwing maakt inzichtelijk wat het effect van de ontwikkeling op de openbare parkeersituatie is. Lodewijck Groep B.V. heeft Goudappel Coffeng gevraagd deze op te stellen. Deze rapportage voorziet in de
parkeerkundige onderbouwing.
1
Inleiding
De beoogde transformatie heeft effect op de parkeersituatie in het plangebied. In dit hoofdstuk worden de aanpak en uitgangspunten beschreven hoe dit effect berekend wordt.
2.1 Aanpak berekening
Bij het opstellen van een parkeerbalans wordt de parkeervraag van een ontwikkeling afgezet tegen het geplande parkeeraanbod. De parkeervraag wordt berekend door de omvang van elke functie te vermenigvuldigen met de bijbehorende parkeernorm (het aantal benodigde parkeerplaatsen per functie-
eenheid, bijvoorbeeld per vierkante meter bvo). Te vervallen functies worden in mindering gebracht op de berekende parkeervraag.
Niet elke functie genereert echter op alle momenten van de week een even grote parkeervraag. Een voorbeeld hiervan is dat woningen vooral ’s nachts een parkeervraag kennen, terwijl detailhandel juist overdag een parkeervraag heeft. Door toepassing van aan- wezigheidspercentages wordt rekening gehouden met dit effect. Tevens kunnen de parkeerplaatsen door verschillende parkeerders gebruikt worden (dubbelgebruik). Ook hiermee wordt met behulp van de
aanwezigheidspercentages rekening gehouden. In figuur 2.1 is de berekening van de parkeervraag geschematiseerd.
2
Parkeervraag van de ontwikkeling
Functiegegevens (aantal woningen of m2 bvo)
Parkeernormen (parkeerplaats per m2 bvo)
Parkeervraag
tijd
parkeervraag
Figuur 2.1: Berekening parkeervraag
2.2 Uitgangspunten
2.2.1 Huidige situatieHet plangebied bestaat uit het appartementencomplex, ontmoetingscentrum De Vliet en het parkeerterrein aan de Boogertstraat, zoals weergegeven in figuur 2.2.
Figuur 2.2: Verbeelding huidige situatie
Het huidige appartementencomplex bestaat uit 109 woningen. Het ontmoetingscentrum biedt allerlei activiteiten voor bewoners uit heel Maassluis, zoals bingoavonden, dansen, sporten, koor zingen en klaverjassen. In tabel 2.1 zijn de functies opgenomen die komen te vervallen. De omvang van het ontmoetingscentrum is opgegeven door de gemeente.
functies omvang eenheid
appartementen 45 – 75 m² 109 woningen
ontmoetingscentrum De Vliet 505,8 m² bvo
Tabel 2.1: Functies die komen te vervallen door de ontwikkeling
Het parkeerterrein aan de Boogertstraat is een parkeervoorziening voor bezoekers van het centrum van Maassluis. De winkelstraat is direct ten westen van de Boogertstraat gelegen. Tot voor kort bood het parkeerterrein ook ruimte voor de weekmarkt op vrijdag.
Deze markt is inmiddels verplaatst naar een andere locatie in het centrum.
Het parkeren aan de Zuidvliet, Anne de Vriesstraat en de Boogertstraat is gereguleerd middels een parkeerschijfzone. Met een blauwe schijf mag hier op donderdag en zaterdag tussen 09.00 en 17.00 uur en op vrijdag tussen 09.00 en 21.00 uur maximaal 2,5 uur geparkeerd worden. Bewoners kunnen een ontheffing krijgen. Voor de overige momenten en straten geldt vrij parkeren.
2.2.2 Toekomstige situatie
De beoogde ontwikkeling voorziet in de sloop van de huidige bebouwing. Ter plaatse van het huidige appartementencomplex komen 27 grondgebonden woningen en een supermarkt met daarboven appartementen. Ter plaatste van het parkeerterrein aan de Boogertstraat komen commerciële functies en woningen. Een deel van het huidige parkeerterrein blijft in functie behouden maar wordt opnieuw aangelegd en ingericht. De ontwikkeling is verbeeld in figuur 2.3. Het programma van de toekomstige situatie is opgenomen in tabel 2.2.
Figuur 2.3: Ontwikkeling van de Vlietlocatie
functie omvang eenheid aantal privé parkeerplaatsen
appartementen 75 – 100 m² 20 woningen 0
appartementen 100 – 135 m² 12 woningen 8
appartementen >135 m² 2 woningen 2
grondgebonden woningen > 160 m² 27 woningen 11
supermarkt 1.700 m² bvo 0
commerciële ruimte 280 m² bvo 0
Tabel 2.2: Programma toekomstige situatie
In figuur 2.3 is te zien dat de openbare ruimte wordt meegenomen in de ontwikkeling.
Een deel van de parkeerplaatsen op het parkeerterrein aan de Boogertstraat komt te vervallen. Daartegenover krijgen de Anne de Vriesstraat en de Arthur van Schendelstraat meer openbaar parkeren. De gehele ontwikkeling voorziet in 265 parkeerplaatsen, waarvan 21 privéparkeerplaatsen. De privéparkeerplaatsen worden bij de verkoop/
verhuur van de woningen los verkocht/verhuurd. Bewoners kiezen daarmee bewust voor een eigen parkeerplaats. De openbare ruimte voorziet derhalve in 244 parkeerplaatsen.
2.2.3 Veranderd parkeeraanbod
Door de ontwikkeling van de Vlietlocatie neemt het aantal openbare parkeerplaatsen toe.
Momenteel zijn 208 parkeerplaatsen in het gebied gelegen. Na de ontwikkeling zijn dit 265 parkeerplaatsen, waarvan 21 privé parkeerplaatsen. Dit zijn 36 extra openbare parkeerplaatsen. In bijlage 1 is het aantal huidige parkeerplaatsen nader onderbouwd.
De 23 privé parkeerplaatsen zijn alleen te gebruiken door de bewoners die deze parkeerplaats huren/kopen. Na de realisatie van de ontwikkeling worden de
privéparkeerplaatsen herkenbaar gemaakt, zodat voor iedereen duidelijk is dat het hier om eigen parkeerplaatsen gaat.
2.2.4 Gemeentelijk parkeerbeleid
Gemeente Maassluis heeft parkeernormen vastgelegd in het bestemmingsplan
‘Parapluherziening Parkeernormen’, vastgesteld op 6 februari 2018. Het bestemmingsplan verwijst naar de ‘beleidsregels Parkeren Maassluis 2012’ voor het toepassen van de geldende parkeernormen. Daarnaast is opgenomen dat, wanneer deze beleidsregels wijzigen, rekening dient te worden gehouden met deze wijziging. Tot op heden is geen wijziging doorgevoerd. Ook wordt binnen het bestemmingsplan niet uitgegaan van andere uitgangspunten dan het algemeen geldende gemeentelijk beleid. Dat betekent dat voor dit onderzoek de parkeernormen uit 2012 zijn gebruikt.
Voor het huidige appartementencomplex is aangesloten bij de parkeernorm voor woningen tussen 45 – 75 m². De woningen in het appartementencomplex zijn meergezinswoningen die een omvang hebben van circa 45, 55 of 65 m². Het complex hanteert geen specifieke doelgroep voor de woningen.
Voor het ontmoetingscentrum De Vliet kent de gemeente geen specifieke parkeernormen. Om deze reden is aangesloten bij het CROW parkeerkencijfer voor cultureel centrum/wijkgebouw1.
De commerciële functie is bedoeld als aanvulling op het winkelaanbod van het centrum.
Daarom is aangesloten bij de parkeernorm voor kernwinkelgebied. De gehanteerde parkeernormen zijn weergegeven in tabel 2.3.
functie norm eenheid aandeel bezoek
appartementen 45 – 75 m² 1,2 woning 0,3
appartementen 75 – 100 m² 1,3 woning 0,3
appartementen 100 – 135 m² 1,4 woning 0,3
appartementen >135 m² 1,6 woning 0,3
grondgebonden woningen > 160 m² 1,6 woning 0,3
cultureel centrum/wijkgebouw 3,0 100 m² bvo 90%
supermarkt 4,1 100 m² bvo 93%
kernwinkelgebied 3,9 100 m² bvo 20%
Tabel 2.3: Gehanteerde parkeernormen
1 CROW publicatie 182. In recentere CROW publicaties is deze functie niet meer opgenomen.
Daarnaast hanteert de gemeente Maassluis de volgende aanwezigheidspercentages om de mogelijkheid voor dubbelgebruik te bepalen. De aanwezigheidspercentages gelden alleen voor de parkeerplaatsen die openbaar te gebruiken zijn. De privé parkeerplaatsen zijn dat niet. Zij vangen alleen de parkeervraag op van de bewoners van de woningen die bij die parkeerplaatsen horen. Omdat het geen opritten betreft, maar bewoners kiezen voor de koop of huur van een privéparkeerplaats, is ook geen rekenkundige reductie nodig.
functie werkdag
ochtend
werkdag middag
werkdag avond
koop- avond
werkdag nacht
zaterdag middag
zaterdag avond
zondag middag
woningen bewoners 50% 50% 90% 80% 100% 60% 80% 70%
woningen bezoekers 10% 20% 80% 70% 0% 60% 100% 70%
cultureel centrum 80% 100% 50% 0% 0% 0% 0% 40%
supermarkt 30% 60% 40% 80% 0% 100% 40% 0%
detailhandel 30% 60% 10% 75% 0% 100% 0% 0%
Tabel 2.4: Gehanteerde aanwezigheidspercentages
De aanwezigheidspercentages voor het ontmoetingscentrum zijn gebaseerd op de momenten waarop het ontmoetingscentrum activiteiten heeft. Op zaterdag is het ontmoetingscentrum gesloten. De bezoekers komen uit heel Maassluis en doorgaans reizen ze met de auto. De meeste activiteiten vinden plaats op de werkdagen in de ochtenden en middagen. Op dinsdag-, woensdag- en donderdagavond zijn er ook nog activiteiten (bingo, dansen en bridge). Op zondag zijn alleen in de middag activiteiten. Op basis van het aantal activiteiten per moment van de week is een vertaling gemaakt naar aanwezigheidspercentages in tabel 2.4. Hierdoor is gerekend met de daadwerkelijke invulling. Planologisch mag het ontmoetingscentrum ook in de avonduren 100% worden gebruik, waardoor in de huidige situatie een hogere parkeervraag mogelijk is. In deze rapportage is daar geen rekening mee gehouden.
2.3 Wat is de parkeervraag van de ontwikkeling?
In tabel 2.5 is de parkeervraag per functie berekend door de omvang van de functie te vermenigvuldigen met de parkeernorm. Omdat de parkeervraag van een functie niet op alle momenten van de week even hoog is (bewoners zijn bijvoorbeeld ’s nachts veel thuis en overdag minder), wordt met behulp van de aanwezigheidspercentages de parkeervraag per moment van de week berekend.
programma parkeervraag
zonder
dubbel- gebruik
werkdag ochtend
werkdag middag
werkdag avond
koop- avond
werkdag nacht
zaterdag middag
zaterdag avond
zondag middag
MGZ 75 - 100 m² 20,0 10,0 10,0 18,0 16,0 20,0 12,0 16,0 14,0
MGZ 100 - 135 m² 13,2 6,6 6,6 11,9 10,6 13,2 7,9 10,6 9,2
MGZ > 135 m² 2,6 1,3 1,3 2,3 2,1 2,6 1,6 2,1 1,8
EGW >160 35,1 17,6 17,6 31,6 28,1 35,1 21,1 28,1 24,6
bezoekers woningen 18,3 1,8 3,7 14,6 12,8 0,0 11,0 18,3 12,8
supermarkt 69,7 20,9 41,8 27,9 55,8 0,0 69,7 27,9 0,0
commerciële ruimte 10,9 3,3 6,6 1,1 8,2 0,0 10,9 0,0 0,0
parkeervraag 169,8 61,5 87,5 107,4 133,5 70,9 134,1 102,9 62,4
Tabel 2.5: Parkeervraag ontwikkeling
Uit tabel 2.5 blijkt dat de parkeervraag van de ontwikkeling 169,8 parkeerplaatsen is wanneer geen dubbelgebruik van parkeerplaatsen plaatsvindt. Wanneer alle functies de parkeerplaatsen delen, is te zien dat het maatgevend moment op zaterdagmiddag valt.
Dan is de parkeervraag 134,1 parkeerplaatsen.
De berekende parkeervraag in tabel 2.5 laat de parkeervraag zien als alle parkeervraag apart gefaciliteerd wordt (zonder dubbelgebruik) in totaal 169,8 parkeerplaatsen nodig zijn en als alle parkeerplaatsen openbaar worden, zijn in totaal 134,1 parkeerplaatsen benodigd. In het voorgaande hoofdstuk is beschreven dat een deel van de nieuwe bewoners een eigen parkeerplaats kan kopen/huren. De parkeervraag wordt dus deels privaat en deels openbaar opgelost. Daar moet rekening mee worden gehouden in de berekening van de parkeervraag.
Parkeervraag woningen met eigen parkeerplaats
De parkeervraag van de woningen met een eigen parkeerplaats is berekend in tabel 2.6.
Hiermee is bekend welk deel van die parkeervraag kan worden opgevangen door de eigen parkeerplaatsen en welk deel moet worden opgevangen in de openbare ruimte.
aantal woningen
parkeer- norm
parkeervraag (zonder dubbelgebruik)
aantal eigen parkeerplaatsen
resterende openbare parkeervraag
MGZ 100 - 135 m² 12 1,1 13,2 8,0 5,2
MGZ > 135 m² 2 1,3 2,6 2,0 0,6
EGW >160 27 1,3 35,1 11,0 24,1
totaal 50,9 21,0 29,9
Tabel 2.6: Parkeervraag woningen met eigen parkeerplaats
Uit tabel 2.6 blijkt dat de woningen met een eigen parkeerplaats, een totale
parkeervraag hebben van 50,9 parkeerplaatsen. Met 21 eigen parkeerplaatsen kan een deel van deze parkeervraag met de privé parkeerplaatsen worden opgevangen. Het resterende deel van de parkeervraag, in totaal 29,9 parkeerplaatsen, wordt in de openbare ruimte opgevangen.
Openbare parkeervraag
Nu bekend is welk deel van de parkeervraag van de woningen met een eigen parkeerplaats in de openbare ruimte wordt opgevangen, kan de parkeerbalans voor de gehele ontwikkeling worden opgemaakt. De parkeervraag van alle functies zonder eigen parkeerplaats en de resterende openbare parkeervraag uit tabel 2.6 zijn hierin
opgenomen.
programma parkeervraag
zonder
dubbel- gebruik
werkdag ochtend
werkdag middag
werkdag avond
koop- avond
werkdag nacht
zaterdag middag
zaterdag avond
zondag middag
MGZ 75 - 100 m² 20,0 10,0 10,0 18,0 16,0 20 12,0 16,0 14,0
MGZ 100 - 135 m² 5,2 2,6 2,6 4,7 4,2 5,2 3,1 4,2 3,6
MGZ > 135 m² 0,6 0,3 0,3 0,5 0,5 0,6 0,4 0,5 0,4
EGW >160 24,1 12,1 12,1 21,7 19,3 24,1 14,5 19,3 16,9
bezoekers woningen 18,3 1,8 3,7 14,6 12,8 0 11,0 18,3 12,8
supermarkt 69,7 20,9 41,8 27,9 55,8 0,0 69,7 27,9 0,0
commerciële ruimte 10,9 3,3 6,6 1,1 8,2 0 10,9 0,0 0,0
parkeervraag 148,8 51,0 77,0 88,5 116,7 49,9 121,5 86,1 47,7
Tabel 2.7: Parkeervraag ontwikkeling in de openbare ruimte
Uit tabel 2.7 blijkt dat de ontwikkeling 148,8 parkeerplaatsen in de openbare ruimte nodig heeft wanneer voor alle functies afzonderlijk wordt voorzien in parkeerplaatsen.
Uit tabel 2.7 blijkt tevens dat, uitgaande van dubbelgebruik, de zaterdagmiddag het moment van de week met de hoogste parkeervraag, de koopavond is. Dan zijn 121,5 parkeerplaatsen in de openbare ruimte nodig.
De ontwikkeling heeft 122,5 parkeerplaatsen in de openbare ruimte nodig op het maatgevend moment. In dit hoofdstuk wordt stapsgewijs verkend of die ruimte er is in binnen het plangebied.
3.1 Salderen: bestaande en toekomstige parkeervraag
Door de ontwikkeling komen er niet alleen maar functies bij; het huidige
appartementencomplex en het ontmoetingscentrum verdwijnen. Deze functies hebben nu een parkeervraag, maar hebben dat in de toekomst niet meer. Daarom mag de huidige parkeervraag van de parkeervraag van de ontwikkeling worden afgetrokken.
Voor de huidige functies liggen er immers al parkeerplaatsen. In tabel 3.1 is de saldering opgenomen. De tabel concludeert met een resterende parkeervraag. Wanneer in de laatste rij van de tabel een negatief getal is weergegeven, heeft de ontwikkeling een minder hoge parkeervraag dan de huidige situatie.
functies parkeervraag
zonder
dubbel- gebruik
werkdag ochtend
werkdag middag
werkdag avond
koop- avond
werkdag nacht
zaterdag middag
zaterdag avond
zondag middag
openbare parkeervraag
ontwikkeling 148,8 51,0 77,0 88,5 116,7 49,9 121,5 86,1 47,7
appartementencomplex -98,1 -49,1 -49,1 -88,3 -78,5 -98,1 -58,9 -78,5 -68,7 bezoekers woningen
appartementencomplex -32,7 -3,3 -6,5 -26,2 -22,9 0,0 -19,6 -32,7 -22,9 ontmoetingscentrum de Vliet -15,2 -12,1 -15,2 -7,6 0,0 0,0 0,0 0,0 -6,1 resterende parkeervraag 2,8 -13,5 6,2 -33,5 15,3 -48,2 43,1 -25,1 -49,9 Tabel 3.1: Salderen parkeervraag huidige situatie
3
De parkeeroplossing
Uit tabel 3.1 blijkt dat door het verdwijnen van de huidige functies op het maatgevend moment (zaterdagmiddag) 58,9 + 19,6 =78,5 parkeerplaatsen minder benodigd zijn. De resterende parkeervraag van de ontwikkeling is op dat moment 43,1 parkeerplaatsen. Dit betekent dat voor de ontwikkeling 43,1 parkeerplaatsen meer benodigd zijn.
3.2 Verandering in parkeeraanbod
In hoofdstuk 2 is beschreven dat er meer openbare parkeerplaatsen bij komen. Door de herinrichting van de openbare ruimte wordt het openbaar parkeeraanbod uitgebreid met 36 parkeerplaatsen. De resterende parkeervraag uit tabel 3.1 is in tabel 3.2, hieronder, afgezet tegen de uitbreiding van het parkeeraanbod.
Uit tabel 3.1 viel al te concluderen dat de ontwikkeling niet op alle momenten een hogere parkeervraag genereert dan in de huidige situatie het geval is. Voor de momenten waarop de parkeervraag van de ontwikkeling lager is dan de huidige parkeervraag, is in tabel 3.2 een parkeervraag van 0,0 opgenomen.
werkdag
ochtend
werkdag middag
werkdag avond
koop- avond
werkdag nacht
zaterdag middag
zaterdag avond
zondag middag
Parkeervraag ontwikkeling 0,0 6,2 0,0 15,3 0,0 44,0 0,0 0,0
Uitbreiding parkeeraanbod 36,0 36,0 36,0 36,0 36,0 36,0 36,0 36,0
resterende parkeervraag 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 7,1 0,0 0,0
Tabel 3.2: Resterende parkeervraag door uitbreiden parkeerterrein
In tabel 3.2 is te zien dat de ontwikkeling op de werkdagmiddag, werkdagnacht en zaterdagmiddag een hogere parkeervraag heeft dan de huidige parkeervraag. Met de uitbreiding van het parkeeraanbod blijkt dat op de meeste momenten voldoende parkeerruimte is om die extra parkeervraag vanuit de ontwikkeling te faciliteren. Alleen op zaterdagmiddag resteert nog een deel van de parkeervraag. Dan zijn nog afgerond 7 parkeerplaatsen nodig.
3.3 Nog beschikbare plaatsen in het centrum
In oktober 2018 heeft onderzoeksbureau Datacount een parkeerdrukmeting uitgevoerd voor de Vlietlocatie. Met behulp van deze parkeerdrukmeting kan achterhaald worden of het plangebied over restcapaciteit2 beschikt waarmee de resterende parkeervraag op zaterdag kan worden opgevangen. In bijlage 2 zijn de details omtrent dit onderzoek, zoals het onderzoeksgebied, meetmomenten en resultaten per sectie opgenomen.
In tabel 3.3 is de gevonden restcapaciteit afgezet tegen de benodigde parkeerplaatsen.
Dit is alleen gedaan voor zaterdagmiddag, omdat alleen op dit moment nog een deel van de parkeervraag gefaciliteerd moet worden. In bijlage 2 is te zien dat op de andere momenten van de week ook restcapaciteit beschikbaar is. Deze restcapaciteit hoeft echter niet te worden aangewend om de parkeervraag vanuit de ontwikkeling op te vangen.
zaterdagmiddag
parkeerplaatsen nodig voor ontwikkeling 7
restcapaciteit onderzoeksgebied 58
Tabel 3.3: Parkeervraag ontwikkeling en beschikbare restcapaciteit omgeving
Uit tabel 3.3 blijkt dat op zaterdagmiddag nog 58 parkeerplaatsen binnen het plangebied beschikbaar zijn. Dit is meer dan voldoende om de resterende parkeervraag van afgerond 7 parkeerplaatsen vanuit de ontwikkeling op te vangen. Na realisatie van de
ontwikkeling zijn dan nog afgerond 51 parkeerplaatsen die niet in gebruik zijn op het maatgevende moment.
2 Restcapaciteit = de nog beschikbare, niet-gebruikte parkeerplaatsen.
De Vlietlocatie in Maassluis wordt getransformeerd naar een gemengd gebied voor appartementen, grondgebonden woningen, een supermarkt en een commerciële functie.
De openbare ruimte wordt opnieuw aangepakt waardoor meer openbaar
parkeerplaatsen ingepast kunnen worden en de ruimte een kwaliteitsimpuls krijgt. In deze rapportage is de parkeerkundige onderbouwing van de ontwikkeling opgesteld.
Uit de onderbouwing blijkt dat de ontwikkeling:
■ Op het maatgevend moment een toename in parkeervraag heeft van afgerond 43 openbare parkeerplaatsen;
■ Door de uitbreiding van het openbaar parkeeraanbod met 36 parkeerplaatsen een groot deel van deze parkeervraag kan opgevangen;
■ Uit de parkeerdrukmeting blijkt dat met 58 parkeerplaatsen voldoende restcapaciteit aanwezig is om de resterende parkeervraag van afgerond 7 parkeerplaatsen op te vangen op het maatgevend moment.
Uit bovenstaande blijkt dat het plangebied van de ontwikkeling ruim voldoende parkeergelegenheid biedt om de ontwikkeling mogelijk te maken.
4
Conclusie
De volgende bijlagen zijn opgenomen:
■ Bijlage 1 Huidig parkeeraanbod
■ Bijlage 2 Resultaten parkeerdrukmeting Datacount
Bijlagen
Bijlage 1 Huidig parkeeraanbod
In figuur B1.1 en tabel B1.1 is het huidig openbaar parkeeraanbod meegenomen. De nummering in de figuur correspondeert met de nummering in de tabel.
Figuur B1.1: Situering huidige openbare parkeerplaatsen
nr. omschrijving capaciteit
1 Parkeerterrein Boogertstraat 66 parkeerplaatsen
2 Boogertstraat 16 parkeerplaatsen
3 Anne de Vriesstraat 28 parkeerplaatsen
4 Zuidvliet (waarvan 3 pp l&l, 1 invalide pp, 1 pp taxi en 1 pp arts) 39 parkeerplaatsen
5 Parkeerterrein P.C. Hooftlaan 13 parkeerplaatsen
6 Arthur van Schendelstraat 46 parkeerplaatsen
Totaal aantal huidige parkeerplaatsen 208 parkeerplaatsen
Tabel B1.1: huidige openbare parkeerplaatsen
Het parkeerterrein aan de Boogertstraat kent 8 ‘parkeervakken’ met een kruismarkering.
Twee hiervan zijn algemene invalideparkeerplaatsen. Deze zijn meegeteld in het parkeeraanbod. De zes andere parkeerplaatsen zijn een laad- en losvoorziening waar men niet mag parkeren. Deze laad- en losplaatsen zijn daarom niet meegenomen in het parkeeraanbod.
Aan de Zuidvliet zijn drie parkeerplaatsen van maandag tot en met vrijdag tussen 09.00 en 16.00 uur voor laden en lossen, daarbuiten is het vrij parkeren. Omdat de
zaterdagmiddag voor de ontwikkeling het maatgevend moment is, zijn deze parkeerplaatsen meegenomen in het huidige parkeeraanbod. De taxi- en
artsparkeerplaats vervullen momenteel een parkeerbehoefte die niet specifiek gebonden is aan het appartementencomplex en zijn daarom ook meegenomen in het
parkeeraanbod. Zo wordt bij het bepalen welk aantal parkeerplaatsen gecompenseerd moet worden, uitgegaan van een worst-case scenario.
Bijlage 2 Parkeerdrukonderzoek Datacount
Om een indruk te krijgen van de verkeerssituatie rondom de Vliet heeft de gemeente Maassluis Datacount in oktober 2018 een parkeerdrukonderzoek laten uitvoeren. De resultaten uit dit onderzoek zijn gebruikt in deze parkeerkundige onderbouwing.
Uitgangspunten
Onderzoeksgebied
Het gehanteerde onderzoeksgebied is weergegeven in figuur B2.1. De indeling in secties is meteen opgenomen in deze figuur.
Figuur B2.1: Onderzoeksgebied parkeerdrukmeting. Bron: Datacount, Parkeeronderzoek binnenstad Maassluis, Vlietlocatie. Rapportage 16-10-2018.
Het onderzoeksgebied in figuur B2.1 is groter dan het plangebied dat in deze parkeerkundige onderbouwing wordt gehanteerd. Om te bepalen of het plangebied restcapaciteit beschikbaar heeft zijn daarom alleen de secties meegenomen die binnen het plangebied vallen. Dat betekent dat sectie 1, 6, 10 en 11 buiten beschouwing zijn gelaten.
Onderzoeksmomenten
De momenten waarop is geteld is afgestemd met de gemeente. Zo zijn een reguliere werkdag (dinsdag), een nachtmeting (dinsdag), een marktdag (vrijdag) en de zaterdag meegenomen. Er is geteld op:
■ Dinsdag 2 oktober (13.30 en 19.30 uur)
■ Woensdag 3 oktober (00:30 uur)
■ Vrijdag 5 oktober (14.30 en 19.30 uur)
■ Zaterdag 6 oktober (12.30, 14.30 en 16.30 uur)
■ Vrijdag 12 oktober (14.30 en 19.30 uur)
■ Zaterdag 13 oktober (12.30, 14.30 en 16.30 uur)
Vanwege de Furieade, een evenement in de binnenstad, zijn de vrijdag- en
zaterdagmeting van 5 en 6 oktober opnieuw uitgevoerd. Tijdens evenementen zijn de meetresultaten niet representatief. De meting is verricht buiten schoolvakanties.
Parkeercapaciteit
In tabel B2.1 is per sectie de parkeercapaciteit opgenomen. NB; een aantal secties ontbreken in de tabel omdat deze buiten het plangebied vallen en derhalve buiten beschouwing zijn gelaten.
sectie parkeercapaciteit naar type totaal
V B IK L C
2 Arthur van Schendelstraat 46 46
3 Anne de Vriesstraat 5 5
4 Zuidvliet (zuidzijde) 12 1 3 2 18
5 Zuidvliet (noordzijde) 21 21
7 Sluispolderkade 0 0
9 Boogertstraat 3 3
12 P.C. Hooftlaan 13 13
13 Parkeerterrein Boogertstraat 101 101
Totaal 207
V: vrij parkeren B: blauwe zone I: invalide L: laden en lossen IK: invalide op kenteken
C: bijzondere categorie, zoals arts- en taxiparkeerplaatsen Tabel B2.1: Parkeercapaciteit onderzoeksgebied
Resultaten
In tabel B2.2 en B2.3 zijn de resultaten per sectie weergegeven. Onderaan de tabellen is de totale parkeerdruk, bezettingsgraad en restcapaciteit opgenomen. De restcapaciteit wordt berekend door het verschil te nemen tussen de parkeercapaciteit en de parkeerdruk. Dit is het aantal parkeerplaatsen dat niet in gebruik was.
dinsdag woensdag
sectie 13.30 uur 19.30 uur 00.30 uur
2 Arthur van Schendelstraat 30 34 37
3 Anne de Vriesstraat 4 4 3
4 Zuidvliet (zuidzijde) 10 8 12
5 Zuidvliet (noordzijde) 17 14 11
7 Sluispolderkade 2 1 0
9 Boogertstraat 3 3 3
12 P.C. Hooftlaan 12 13 13
13 Parkeerterrein Boogertstraat 84 50 46
totaal 162 127 125
bezettingsgraad 78% 61% 60%
restcapaciteit 45,0 80,0 82,0
Tabel B2.2: Resultaten parkeerdrukmeting dinsdag 2 en woensdag 3 oktober 2018
vrijdag zaterdag
sectie 14.30 uur 19.30 uur 12.30 uur 14.30 uur 16.30 uur
2 Arthur van Schendelstraat 44 34 39 42 38
3 Anne de Vriesstraat 3 5 4 5 4
4 Zuidvliet (zuidzijde) 16 13 14 8 9
5 Zuidvliet (noordzijde) 14 11 10 8 11
7 Sluispolderkade 2 2 3 3 4
9 Boogertstraat 2 2 3 3 3
12 P.C. Hooftlaan 13 11 12 12 13
13 Parkeerterrein Boogertstraat 24* 49 65 66 55
totaal 118 127 150 147 137
bezettingsgraad 91%* 61% 72% 71% 66%
restcapaciteit 12,0* 80,0 57,0 60,0 70,0
* Op vrijdag om 14.30 uur is het parkeerterrein aan de Boogertstraat bezet door de markt. De parkeercapaciteit van deze sectie is dan teruggebracht tot 24 parkeerplaatsen (77 parkeerplaatsen minder beschikbaar). Deze waren bij de meting om 14.30 uur allen in gebruik. Bij de berekening van de bezettingsgraad en restcapaciteit is rekening gehouden met de verminderde parkeercapaciteit.
Tabel B2.3: Resultaten parkeerdrukmeting vrijdag 12 en zaterdag 13 oktober 2018
Vestiging Den Haag New Babylon Center Offices Anna van Buerenplein 46 2595 DA Den Haag T (070) 305 30 53 F (070) 389 66 32
www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
