Onderzoek naar de rentabiliteit van de IJsselmeervisserij in 1949

LANDBOUW-ECONOMISCH INSTITUUT

DEN HAAG (Schev.) - VAN STOLKWEG 29 - TELEFOON 55.23.50 - GIRO 41.22.35

Nadruk verboden.

Niet voor publicatie bestemd.

Rapport no 140.

ONDERZOEK. NAAR D'A RENTABILITEIT VAN DE

USSaÎMâÉRVISS3RIJ IN 1949»

De voor dit rapport verzamelde gegevens zijn getoetst aan het oordeel van een Commissie van Advies ad hoc.

De Commissie was al3 volgt samengesteld!

L.S. Rijpkema,

Ir G.-.J. Lienesch, voorzitter, Directeur der Visserijen; Ir U.A.M. van Erp, plv. voorzitter, Inspecteur der Visserijen

in het 2e, 3e en 5e District;

adj. accountant bij de Accountantsdienst van het Ministerie van Landbouw, Visserij en Voedselvoorziening; te Enkhuizen; te Lemmer; te Makkum; te Volendam; t e ZFs-b-. W. Lub L.J. Poepjes S. Poepjes J. Schilder K. Visser

De Heran J. Schilder en K. Visser war6n door onvoorziene omstandigheden verhinderd de vergadering der Commissie bij te wonen. De Heer S. Poepjes was aanwezig als plaatsvervanger van de Heer G. Mulder te Makkum.

De Commissie verklaarde zich met de inhoud van het rapport te kunnen verenigen.

De verantwoordelijkheid voor de inhoud van het rapport berust bij het Landbouw-Economisch Instituut.

1s-Gravenhage, 30 Docsaaber 1950. Het Hoofd van de Afdeling Visserij,

((«(t((Qt*

(A.G.U. Hildebrandt, e c . drs) vtf-ECflj, -fr 1> * ty _'ST\V$ $x 6 0 6 .

* v

2 -I n h o u d . 1 . D o e l . 2 . Methode. 3« Basisgegevens. 4* Resultaat. B ij 1 a g e n I Bedrijfsgegevens en tijdschrijving. II Aanvoer en besomming.

III Gespecificeerd overzicht van de bedrijfsresultaten. IV De bedrijfsresultaten per tak van visserij.

V De kostprijs van aal en paling en van snoekbaars. VI Algemeen overzicht van de Usselmeervisserij.

3

-TABELLBIT. 1. Overzicht der onderzochte bedrijwen.

2. Vergelijkend overzicht.van de aanvoer, de vissersvloot en de aanvoerhavens.

3. Samenvatting van de voornaamste bedrijfsresultaten van dè onder-zochte bedrijven in de jaren 1948 en 1949»

4« De procentuele daling van de kosten en opbrengsten per visdag in 1949 t.OoV. 1948 voor de voornaamste tak van visserij, welke werd uitgeoefend met de onderzochte bedrijven.

5. Overzicht van de bedrijfsresultaten der IJsselmeervisserij in 1949.

6. Netto-overschot en kostprijzen der onderzochte bedrijven in 1949y berekend bij deelloon en berekend bij vast jaarloon.

Bijlage I. Bedrijfsgegevens en tijdschrijving. 1.1. Bedrijfsgegevens en tijdschrijving.

Bijlage II. Aanvoer en besomming.

11.1. Overzicht van aanvoer en besomming, gemiddeld per jaar. 11.2. " '"' " " " , " per visdag. II.3« Samenvatting der besommingen.

Bijlage III. Gespecificeerd overzicht der bedrijfs-resultaten,

111.1. Gespecifioeerd overzicht van het bedrijfsresultaat, gem. per vaartuig per groep.

111.2. Samenvatting van de bedrijfsresultaten, gem. per vaartuig per groep.

III.3« Berekening van het netto-overschot bij vaste jaarlonen. Bijlage IV. Be bedrijfsresultaten per tak van visserij. IV.1. Bedrijfsresultaat per tak van visaerijs zeilkuilers.

IV.2. " " |: " " s motorkuilers.

IV.3. " " '; " " •• fuikenvissers, Z.W.deel.

IV.4- M " " " " s fuikenvissers, Afsluitdijk.

IV.5- " " " " " s sneekbaarsvissers. IV.6. Samenvatting van de bedrijfsresultaten van de hoofdvisserij, per

jaar per vaartuig.

IV.7. Samenvatting van de bedrijfsresultaten van de hoofdvisserij, par visdag per vaartuig.

IV.8. Overzicht van de kostenbestanddelen.

Bijlage V. Be kostprijs van aal en paling en van snoekbaars. V.1. Kostprijsberekening voor aal en paling en voor snoekbaars.

Bijlage VI. Algemyen overzicht der IJsselmeervisserij. VI.1. Samenstelling van do Usselmeervloot per 1 Augustus 1950. VI.2. Samenvatting van de aanvoer van LTsselmeervis.

VI.3« Aanvoer van IJsselmeervis, per aanvoerhaven. VI.4. Invoer van zoetwatervis.

VI.5« Uitvoer van zoetwatervis.

VI.6. Indexcijfers van het prijsverloop van vis.

VI.7« Indexcijfers van het prijsverloop van visserijmaterialen. 606.

4

-ONDERZON N M R DE PENTABILITEIT VAN DE

IJSSSLMEBRVISSiüRIJ III 1949. 1. Doel.

Het dool van d i t onder-zoek ie ten behoeve van eventueel door o v e r h e i d s i n s t a n t i e s of het georgaïji&flsrda v i s s e r i j b e d r i j f t e nemen maatregelen i n z i c h t t e verschaffen in i!e> r e n t a b i l i t e i t van de LJsselmearviesor-xj in hot boekjaar-

1949-2. Methode.

Het economisch visserij-onderzoek vinó.t nog slechts enkele jaren plaats. Ifet gevolg daarvan is dat voor het onderhavige

rapport niet meer gegevens dan ovor twoo boekjaren nl. 1948 en 1949 'fc9r beschikking stonden- Dit geeft node aanleiding tot de

volgende opmerkingen*

a. Volstaan wordt net een nacalculatie « d.w.z. met een berekening van de behaalde resultaten over het boekjaar lopend van 2 Januari tot en met 31 .December 1949" T0" behoeve van een

voorcalculatie J d.w.z. een berekening van de in hat komende seizoen te verwachten resultaten, staan nog te weinig gege-vens ter beschikking* In hot hijaou&or een raming van de te

verwachten vangsten .levert ernstigs moeilijkheden op, terwijl ook normalisering van de daarvoor irl aanmerking komende

kostensoorten nog niet mogelijk is,

b. Br is uitgegaan van de uitgaven» Do kosten van bv. "Ve^seke--ning vaartuig" hebban uitsluitend betrekking op het gemiddel-de van gemiddel-de werkelijk betaalgemiddel-de jaarpreruiön. Aangezien voie

vissersvaartuigen- onverzekerd zijn liggen de.gemiddelde kos-ten van verzekering per schip laag» Indien onder de uitgaven posten voorlc/naK'r, welke niet op het boekjaar 1949 a^-s kosten

drukten dan werden dergelijke uitgaven aan het volgende boek-jaar toegerekend. Op uitgaven welke ten behoove van meerdere, boekjaren werden gedaan, bv. motorrevisies, werd afgeschre-ven en alleen de afschrijving ten laste van het 'boekjaar 1949 gebracht.

Ten aac-jien van netwerk, dekbehoeftan en onderheud van schip en motor, Waarvoor da uitgaven soms op meer dan e9n

boekjaar betrekking hebben, zijn do gemiddelde uitgaven over 1948 en 1949 meer boekjaren stonden n.iet ter beschikking -als de ondor do gegeven omstandigheden so nauwkeurig mogelijke benadering dsr kosten beschouwd o

c. Met betrekking tot afschrijving ,. .-.•-:. onderhoud van schip en motor waren er nog te woinig gegevens beschikbaar cm het

juiste verband tusaon afschrijving en onderhoud te leren kennen. Slechts do gemiddelde uitgaven voor ondorheud en reparatie over de boekjaren 194b en 1949 stonden ter beschik-king. Deze gemiddelde uitgaven uijn ris kosten van. onderhoud van schip en motor opgeveerd. Voi-moodnlijk zijn daardoor do vaartuigen roet een geringer motorvermogen,- welke schepen èen ongunstiger leeftijdsopbouw hebben^ iets te zwaar bolas.t en zijn de moderne vaartuigen; welke een gunstiger leeftijds-opbouw hebben, iets te licht belast. Op de totale gemiddelde kosten per groep heeft dit achter rvleolitu geringo invloed. 606,

De afschrijvingen zijn gebaseerd op de geraamde economische levensduur der activa en da vervangingswaarde ervan, zoals nader uiteengezsi in bijlage III.

d. Ovar het in het bedrijf geïnvesteerd.? kapitaal werd aan rente-kosten 4-% 's jaars berekend.

e. De bedrijfsresultaten werden niet alleen in totaal gemiddeld per vaartuig berekend, doch evenaens per tak van visserij, welke werd uitgeoefend. Daarbij zijn de variabele kosten aan de hand van ds becïrijfsboekbouding direct toegerekend (bv. motorbrandstof, ijs, anz.). Voorsover zulks niet mogelijk was werden de kosten ^li'jkelijlr. omgeslagen, waarbij het aantal visdagen als verdeelsleutel werd gebruikt.Op de3€> wijzo gijn ook de vaste kosten over de verschillende takken van visserij, welke werden uitgeoefend, gelijkelijk verdeeld. Hierbij dient in

aanmerking te worden genomen, dat 1949 n oS e e n abnormaal jaar

voor de visserij was, waarin vrijwel alle takken van visserij, welke werdon uitgeoefend, hun aandeel in de vaste kosten

op-brachten. Naarmate in de komende jaren meer gegevens ter be-schikking komen zal nader bepaald kunnen worden in hoeverre elke tak van visserij, walko werd uitgeoefend, een aandeel in de vaste kosten kan opbrengen^

Voorts was het in het bijzonder ten aanzien van takken van visserij, welke slechts gedurende een korte periode werden uitgeoefend,niet mogelijk de kosten van netwerk, ed. voldoende nauwkeurig te bepalen. In verband daarmede zijn de berekeningen beperkt tot de voornaamste tak van visserij welke met elke

groep vaartuigen werd uitgeoefend.

f. De kosten van de bemanning hebben betrekking op het aan de knechts uitbetaalde ''deel", he W e l k bestaat uit een gedeelte van de besomming. De bemanning is dus zeer nauw betrokken bij de opbrengst van da vangst. In verband hiermede is het voor een beoordeling van de rentabiliteit van het bedrijf gewenst niet alleen het netto-overschot of tekort, doch ook het door een volwassen knecht verdiende deel te beschouwen.

g. Hat ondernemersinkomen op basis van de deelvisserij mat name het inkomen van de schipper-eigenaar, bestaat uit het netto-overschot en het "deel". Netto-netto-overschot en deel tezamen omvatten een beloning voor de door de schipper-eigenaar ver-richte arbeid en een beloning voor het houden van toezicht, het geven van leiding, alsmede voor de niet verzekerbare risico's, waaronder het kapitaalrisico, welke hij loopt. h. De kostprijzen van aal en paling en snoekbaars zijn berekend

op basis van de deelvisserij.

i. In de gemiddelden per vaartuig per groep zijn geen bedrijven verwerkt, welker opbrengst- en kostenbestanddelen zodanig afwijken van het gemiddelde, dat dientengevolge een onjuist beeld van de bedrijfsuitkomsten der betreffende groep zou zijn verkregen.

3« Basisgegevens.

De gegevens welke voor dit rapport zijn gebruikt zijn ont-leend aan de bedrijfsboekhouding voor de IJsselmeervisserij.

Hat aantal onderzochte bedrijven bedroeg in 1949^ Tabel 1.

OVERZICHT Dm OKltëHZOCITi'ïï HEDRÏJTMs

1 . Den Oever 2 . Enkhuizen 3 . Volendam 4« Ransdorp 5« Urk 6 . Lemmer 7 . S t a v e r e n 8 • Makkum 9 . T o t a a l Totaal a a r -t a l 6 5 7 7 4 c> ö 7 50 Z e i l -k u i l e r s .. — 3 ... _ 4 -7 waarvan Motor-k u i l e r s 2 4 2 .-. 4 3 -•15 ïïookw. visöSTS _ 1 2 - --.. -, -3 Fuikenvisser_s _ ^3ÏuLt-JZ.W«.d8ër"

I

4 — — -1 -7 12 _ • * 7 -7 Snoekb a a r s -vigsess _ _ --. — o -6

In totaal werd in 1949 wet 55 eohepen deelgenomen aan de

be-drijf sboekhouding voor de IJsselmeerviscerija Van 5 bedrijven bleken de gegevens echter niet goed bruikbaar voor verwerking in hot rap-port. Het aantal hoofcwantvissers bedroeg in het boekjaar 1949 slechts drie, doordat oen aantal, deelnemer,'.;, û-i'fe in 1948 voornamelijk de hoekwantvisserij ui toef aride.: in 1949 vrijwel uitsluitend op snoekbaars visten In verband niet dit geringe aantal onderzochte hoekwantbedrijven is de hoekwantvisserij in dit rapport buiten beschouwing gebleven.

In tabel 2 zijn enige gegevens vermeld teneinde na te gaan in hoeverre het rapport representatief io te achten voor de gehele IJsselmeervisserij.

Uit de tabellen 2a en 2b blijkt, dat met de onderzochte be-drijven, welke 5>3 percent van de gehele beschikbare IJsselmeer-vloot uitmaakten,8,5 percent van de v/aarde der totale vangst werd aangevoerd. Van de totale vangst van aal en paling voerden Ae

deelnemers aan de bedrijfsboekhcuding 7}1 percent van do

hoeveel-heid en 7,2 percent van de waarde aan en wel van de kul laai res-pectievelijk 6,4 en 6,3 percent en van de fuikaal 19,6 percent van de hoeveelheid en 20,4 percent van de waarde. Van de totale vangst van snoekbaars voerden de deelnemers 10,1 percent van de hoeveelheid e".i 10,2 percent van de waarde aan.

Voorts blijkt uit tabel 2a dat 60 peroent van de totale aanvoer van aal en paling bestond uit kuilaal, 25 percent uit huekaal en

15 percent uit fuikaal»

Uit tabel 2b blijkt dat vole van do onderzochte bedrijven

-werden uitgeoefend met moderns stalen kotters met een motorver-mogen van 20 pk en oen geringer aantal mot stalen en houten botters met een hulpmotor, hetzij eon benzinemotor of een gasoliemotor met een motorvermogen van minder dan 20 pk.

- 7 Tabel 2.

VERGELIJKEND OVERZICHT VAN DE AANVOER, DE VISSERSVLOOT EN DE VISSERSPLAATSEN, BOEKJAAR 1949-cl c De a a n v o e r . 1. 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 -8 . b . Km l a a i Hoekaal P u i k a a l Overige a a l T o t a a l a a l en p a l i n g Snoekbaars Overige a a n -v o e r T o t a a l 1 T o t a a l LTssßlmeer 1 ) h o e v e e l h e i d 2.459-85.3 kg 8 2 9 . 9 3 0 " 551.396 " 8 3 . 8 6 9 » 3-.925.048 " 2.964*307 » 6 . 0 5 2 . 4 1 9 " 2.941.774kg Onderzochte b e d r i j v e n b e d r a g h o e v e e l h e i d f. 4 . 4 3 2 . 9 9 " 1.787.48 " 1.105.8a " 135.115 " 7 . 4 6 1 . 4 0 11 1.521.01 11 606.96 2,-

3,-k".

V

9,f. 9 . 5 8 9 . 3 8 3 , -158.511 kg 108.266 " 1 5 . 0 2 3 " 281.800 " 299.701 " -b a d r a g h f. 2 8 2 . 3 1 9 , " 2 2 6 . 4 5 7 » " 3 4 . 0 3 4 , " 5 4 2 8 1 0 , -'• 1 5 6 . 1 4 4 , - ' " 1 1 9 . 5 1 3 , f . 8 1 8 . 4 6 7 , -! v . h . t o t a a l œ Veel-ViR-i rt 6 , 4 9 , 6 7,1 0,1 waarde 6 , 3 2 0 , 4 7 , 2 1 0 , 2 19,7 8 , 5 De v i s s e r s v l o o t . 1 . 2 . 3 . 4 . c . Aant -.vaartuigen a . k o t t e r s b . b o t t e r s Cagcos a . van s t a a l b . van h o u t Inhoud, s c h i p s a . t o t 15 B.RiT. b . 15B.R.T. en meer Ouderdom c a s c o : a . t o t 10 j a a r b . 10-20 j a a r c . 20-30 j a a r d . 30 j a a r en ouder e . onbekend T o t a l e Ilsselmeer-v l o o t 2) 142 749 351 540 404 487 114 165 " 9 1 . 437 84 Onderzocht e b e -d r i j v e n 24 23 , 40 7 23 24 10 13 11 12 1 5 . V o o r t s t u w i n g 6 . a « z e i l s c h e p e n b. benzinemotoren o . gasoüemotoren 1 .minder dan 20pk 2 . 20 pk , Ouderdom motoren a . t o t 10 j a a r b . 1 0 - 2 0 j a a r c . 2 0 j a a r en ouder d.onbekend 7 . T o t a a l a a n t a l s c h e p e n T o t a l e Usselme er-v l o o t 2) 138 349 129 275 62 90 55 197 891 Onderzocht e b e -d r i j v e n 1 8 8 30 18 9 10 9 47 De v i s s e r s p l a a t s e n . 1. 2 . 3 . 4-z e i l s c h e p e n b e n z i n e m o t o r g a s o l i e m o t o r < 20 pk g a s o l i e m o t o r 20 pk T o t a a l Noordelijk d e e l T o t a a l 2) 37 52 87 214 390 Onderzochte bedrijven 1 8 26 35 Zuidelijk d e e l T o t a a l 2) 76 285 34 54 449 Onderzochte b e d r i j v e n 1 7 2 2 12 Overige s c h e p e n 2) 25 12 7 8 52 1) Brons Visserijstatistiek C.B.S.

2) Brons Vaartuigregister Directie Visserijen. L.E.I.

8 -•

Van d© onderzochte bedrijven waren 2^ vaartuigen eigendom van de schipper, 11 schepen waren eigendom van twee en 5 schepen van drie dar opvarenden. Vier dor vaartuigen hadden een zetsohipper aan boord waarvan er drie zoons van de eigenaren waren. In hoeverre die representatief zijn voor de gehele Usselmeervisserij is niet nader aan te geven. Br is echter geen ï-oien aa» te nemen, dat

het niet representatief zou zijn.

In tabel 2e is met betrekking tot de vigsersplaatsen het IJsselmeer verdeeld in een Noordelijk deel, hetwelk als voor-naamste vissersplaatsen omvat s Enkhuizen, Den Oever, Makkum, Staveren en Lemmer en een Zuidelijk deel, hetwelk in de naaste toekomst door de voortgaande inpoldering aan de visserij zal worden onttrokken. Het blijkt uit t£ibel 2c, dat de visserij in het Noordelijk deel voornamelijk met schepen met gasoliemotoren met een motorvermogen van 20 pk wordt uitgeoefend en in het

Zuidelijk deel met zeilschepen, al of niet voorzien van een hulpmotor.

Uit het vorenstaande kan worden geconcludeerd, dat de onder-zochte bedrijven een representatief beeld geven van de kuil- en fuikenvisserij op aal en paling en van de snoekbaarsvisserij« Het rapport is echter alleen representatief voor het Noordelijk deel van het IJsselmeer en niet voor het Zuidelijk deel._

Voorts dient erop te worden gewezen, dat aan de bedrijfs-boekhouding in het algemeen met goed geleide visserijbedrijven wordt deelgenomen.

4. Resultaat.

In tabel 3 wordt een samenvatting gegevan van de voornaamste resultaten der onderzochte bedrijven der Usselmeervisserij in 1949? vergeleken met 1948.

Het netto-overschot was over het boekjaar 1949 aanzienlijk lager dan in 1948. Voor de fuikenvissers langs de Afsluitdijk was er een, zij het gering, tekort. Van invloed op het ontstaan van dit tekort was de geringe opbrengst, welke de ansjovis-visserij op de Waddenzee in 1949 voor deze groep vissers ople-verde (zie bijlage IV tabel IV.5)•

De daling van het netto-overschot blijkt bij nadere bestu-dering niet alleen een gevolg te zijn van een daling van de prijs van de aal en paling per kg, doch is eveneens een gevolg van de geringere vangsten in 1949« Be totale aanvoer van aal en paling

was in 1949 volgens de gegevens van bijlage VI ongeveer 16 percent lager dan in 1948. De vangsten der onderzochte vaartuigen lagen gemiddeld per visdag ongeveer 20 percent lager dan in 1948. Do gemiddelde opbrengst per kg lag in 1949 volgens de gegevens, ver-meld in bijlage VI, 28 percent lager dan in 1948. Voor de onder-zochte bedrijven der zeil- en motorkuilers bedroeg de daling van de prijs per kg gemiddeld ongeveer 24 percent; voor de onderzochte fuikenvisserij langs de Afsluitdijk daarentegen 38 peroent. Deze grotere prijsdaling heeft voornamelijk betrekking op schieraal, welke duurder is dan de overige aal in verband waarmede een grotere prijsdaling was te verwachten.

1 .-o . H CO CO •=i-rQ O > d r-i £rl £3 frt CA - * o \ H fe K l l"3 M PH t o CQ M f=- P-f i e pi. ^ w CQ W t-5 M P-i K PI |S5

£

"D 1-H

8

w w

Ü

Ö

o Cs

1

& o ._ r H H |=»< t l r3 to ra f > i ; f*-! b w p-I P I M pq

g

ra 'Â a ^ p i f - j ö o F> £3 p. * 1 > p ?^5 H f r ' E i • = « r-VO — ir\ CD • r i ., y0 0 fi CD ' ^ tfl d 'r* Ci CD fi A3 0) - H 0 a •y ^ • H • p-_, P M .rJ ,ÏV , r j (d o - p ta o EH .... C 4 ' (D . f i t 1 ! i r-i CI r-i rf, rn ••& C\l i «3-O N | 0 \ ' - «3-O . L T \ , H ! -! C \ • î f o , r H ..— 0 0 "=*• <7\ m O I H (D Cl fi çd ^ , 1> • i fi • ' T o m o CQ r-i «3 r n £ CD i H (D û fi > l' r n CM r-' ~-*, T — P O , f i 4 » o u M O n y. a> te !> 4 > O -a • p o m - p f» -(-•' FH 0 S o\ ^ f o ' H o ^

°>

r ". S •=r CA H C ff 'j .i CO CO CO Cï\ , ï : i ( ( +-S r*/ «v »»\ «>. •<+• t— C\J H CA r^j O N s K n r -C- - r— r o ^+ H » .J l- .) 0 "«}' r o '^T rr\ U"\ ( ! 1 i r i [ - O r H 0 0 CM r 1 j O *X> "d- ON m *» > r., -< 0 ^ f -~t J~\ ! ï I ! 1 *N *»•, ->v Ä *•-V D < 7 \ 0 O O O \ 0 O CO O r H I T \ r H «^- , - q C A (.• -t .> ^ .^ OJ CI rr) ri-t rn ! ! I 1 JV P* V\ 'J-, O rH H CM UA CM CA ; 'HT C\j ^ 1 - m C0 * " rt A l O *5j" r o r<l +• •;- + + i i i i i _{S* *)-. ^ \ ^N •">•} CO CACO OD CM r q CO r o CO r O i—l l A i H VO r-t •> <i C-l r-i + 4 ' + + , - ~ s .M ^ -H /—« • d H • P 1) i . f i » pi ' d ta ri -H| »! 13; (91 « H » Ci «sj îs) « M ^ _ • - . . , • CO: ri f i > mm œ &Ü Ctl f i u Ci fij CQ rn Û) © u • n f i 0) M 03 - H H | « H B B )> c d ; r i - r i - r i - H W P i - r l P p. > f i I 3 ^ fl fi <5 n i i i M «> o d O H c. . y ü ,ci I-H -P -r-i - r i i d I Cu O P p Cl) H N , 3 pr« J Ï I o f j ! 1 5 •> J 0 ! « j1- 4 CvJ fv-, ^f- o'J( ! '• -% ...J__ ' ^ p q a a :s f. d ta

"P

m h

Ï

_o CO

ê

ffl u r d c? • r -• r i Pi CD m m

t

•Ö <H _o o .^1 - p ta

'1

(C Pi r ° c§ • p a û r Œ P rC P a Où r-4 P c c-i 0 0 vl-CA r-i o> •x" a» ri °3_ • « t CA rH CA "* CA H ! 0 0 " 4 CA H i °5 ' J -CA .—I ! i S- i X-. tr. /rv # \ r 0 I T I H f— O CO r H VO < * O v o I A 4» » v'. i; CM i n CA o CM 1 1 i 1 ! •** • > » \ »* 'Jv CO C - - M 3 • * -^h -^ H ^ O CO r - I A CA " * • rH •-> 6 .C C r - l VO I A t — _. , , ,. , ; 1 i 1 C A C A C O CO r-i C A C~- CM CM C A O - t — * !» -V tf VO CM C— r-i rH CM H r H 1 I I ! i L-. ù \ * v »i» Pv CO r l C O « t r i ^O VD CO O CM - t o o \ ^ w _{P r- ù tó' >} O ^ J - CM CA '"3-H '"3-H r i r '"3-H i i i i r; ^ . »% 5 \ CM vd- C A m CM CO CO CA MD o m CM ft V « « C O C O t - CM H CM CM r-> I i 1 1 1 _{t>» C\ * t &\ « *} M3 CO - + q 0 l^> H t— r n O O CM I T \ CACO ^ f (.' -i s -f» -i CM O 0 0 0 \ r l r H CM H CM . . . .—1 ^-%. M •r-> ^ M • P d) • r i CD • ?<.! ^ *i ai f-i ra •H gj r" • r < r-l !D P fi _T. 1 •A H » CQ ^ Ï3 N »» - - . - ^ ^ Cfl P) o3 m o ra M Pi ra 10 r i (D 0) m Pi co m m H ID r H CO CQ > H H - r i ' H CQ

3.3 e « ä

, 1 ^ H CD CD cd r i O M M r° •ri -P - r i ' H A i CD O p p CD N g fi fe O u. » o » fi H W r n ^ t W • c < pq

HT"

! _ _.•^ M M Pi a) P, ra •r-3 • H Pi

£

_t.Q O M CD O

S

ê

eu 'ri 'S p fi CD

3

i • O • H r-i CD CQ CQ • H !> in Pi ni cd ,.o M ^ _O fi CQ pi CQ & _U i M fi •ri H cd P i -ù H • $ «1 <* CA H -CA • > * CA H RDÖO cd " * t J K •ri > rn CD p-fi a) - p CQ O w of1 cd • d CQ •ri i> H CD Pi +> CQ w fi O

£

_P) O CA r i C A "=+ CA r-i CO CA r H ON - ' t CA r H ' ' '" ~ » O H I T ! r n l T \ C A O r H j \ v ^ J t.-» rH r-l r n r H CM r— r n CO -vf, • ^ - M J CM t— "tf-^V * \ *^ ». Wv rirttMnO ' '" *" O s l O t -M .M fi .. « P i 0) CD f i • r i > CQ J . J ta fi c» P) c§1 fcû '1? T i C A O CA c o i m "_ »-, .s ? <N ,-,.,•: • * rr, v o r-[ 'j -|» CAVO 0 0 CA 1 rH rH f f : f * •^t- m u^ o CA m C A M D CM CO W\ « \ <*, * « V . t — t — CM COi l O M 3 r H O ^ - 0 0 r H r - l CM MD ^ O I T M T » r i r n >•. »s ^ j fr, CM \0 0 0 C— s j - r r i r H O H CM CM r H l ^ C O CO O I A t — CM CO CM MD »v s>> c \ 9s 4> f - O 'JTI CA rH 0 0 m O -vT CA r-t rH — — j 1 ,—„^— ^->. X •<~i • r i / • - - * •tJ r H • p CD •H <» t - « CQ Pi CD CQ CQ • r i J> Qf fi •ri i—î cd P fi CD 1

1

<q .-3 X ) r-< • m [ s • i ) tS) •» v ^ - ^ ^ tQ;

M

CQ 0] o | CQ Pi P I COI ra f t CD CD Cfi| (H CD CQ ta .,-!.: CD H W CQ r-\ r-i - r i - r i - r i CQ| •H 3 r i> y ^ JW fi fi 4 a U 05 (B cS) , H o ^ ry , P • r i -P -rH - r i .M' a> o p p « i N a fo fe O! « » • « f i ! rH CM r n « i t W « a •A PH ' P I ,ùf

.3

.; Ï • i f l ' !ii i " ' fi CD cd ••d w '!> r H cd -p fi

41

W U fi cd • r i cd l H r-> «J y, P< o O fi fi a) t a

3

-•A & P i CQ CD h <». CQ tiO Pi fi cù • r i cd r 4 rO (d ^ ! p , CD O fi fi CD t a r i

A

« c CD ; = &o r-• H 03 Pi CQ CD CQ

et

_•r-, •ri 1 b 13 CD <H co] o m - " • 3 0 •>+ CA i—! C A ^J-0 \ r-Y .-.-CO <:f O N r-l " ~ -r n -r— VO U ! rn m i r \ i r n CM CM r n i - i ~ O U\ O v o oO 0 0 t— CM CO -=J il; v. er» r. .-•, H i-J CM M O o o ~: i co VO 0 \ V O VO i cr> « t CA i H CO ^~ CA r r i CA ' ^ j ' CA r-i CO •^J-O r-l CA o -ri •«ai W f-. H cd cd 4» o & C^ r H CO «* C ' r 4 o--ri; ( A r-l ^ - o j r~ vo m •ri/ t — x f CM f -H ' v j - f - ^ ; CO u ^ v o o o C\l r - 1 CM VO i » - e t r H C O l C — 0 0 O - 1 0 0 ^ J - V O CM CA r J O C O [' O H r H —i C A C O rn H O r H O CM C A t — • r-i r - i r H r—t H OO r n VO t — >o r - '-O | r n H r i - H CM __rf,___^ r-l • < " , H LTN r i : - c o r-, CM i r \ r H r i CM CM a i ^ M' •r-* «,—i — -•d H - p m •ri o *1 CQ Pi CD œ ca • i i fc f-i •i-l .-1 Ci P fi <D

3

p T i r H , » ta | s l i i •4 tsj » - - V — M j ^ CQ Cl O i CQ f.| h ttf ta f , •-,-. 't, 'M U c) i') w i O r - i ta Cù î> r H - r i - r i - r i CC '-4 ^ & & fi •3 >J fi fi CCÎ ry P: oi tu d 1-4 O , Ü M rC O O ' 1 p * N ta rt* ;<•_; o * > » o C I - i C^i r-n v t ' M l a * -J) m 1 5 T i S3 o

Ü

ta • r i > CD T l fi cd f> fi _ai

s

cd r. fi CD fH CJ > H-3 CD r f i « P| «H CiJ co cd - r i fi CQ 0) p t i f l r H • n O CD fi « -ri h 0> •» P t T J P i fi - r i CD A 'H O C) CQ O CD CD tlO " d - p •ri fi P cd ri CQ CD - P O O T-3 •ri i i TQ tn • r i CO f-i 03 ra fi - r i o i> 43 .11 -cl x l O •ri •'-' _{« Cl} iD -cl O • P -r 4 *»• cd : a j cd fi S • ri 4 = r j CD oi y H r i :D Fi o fi O rfl > cd P M CQ rt f | H a> -d f, «C 0 4 ' C0'.:: PI PI o> o t> I* Pi M o cd o TJ f> t a rg-rJ rî ÏÏ fJ +~ ÜI CQ >d CO fi P i o ^ „ ^ -s i ~ evi

10

--Ten aanzien, vae snoekbaars was de situatie in 1949 geheel anders dan in 1948« Er werd volg-ons de gegevens,vernield in bijlage VI,in totaal in 1949 230 percent moer snoekbaars aangevoerd dan in 1948 tegen een prijs, walke in 1949 gemiddeld 56 percent lager was dan in 1948» Van de in.1948 en 1949 onderzochte bedrijven ging

een deel in 1949 in hcofdzaa.k de snoekbaarsvissorij uitoefenen on maakte per visdag een vangst, wölke gemiddeld ISO percent hog9r was dan in 1948 *n 72 percent minder per kg opbracht. Deze grotere

prijsdaling was vermoede]ijk een gevolg v?n de geconcentreerde aanvoer in enkele havane der onderzochte bedrijven, tsrwijl eldsrs bij klei-nere aanvoer de prijs minder daalde.

Het karakter der deelviasarij ia, zoals reeds vermeld, oorzaak dat met beschouwing van het netto-overschot niet voldoende inzicht in het rendement van de IJsselmeervisserij wordt verkregen, aange-zien de knechts geen vast loon, doch een deel van de basomming

ontvangen. Teneinde het inzicht to verruimen is- in tabel 3 ook het deel van een volwassen knecht vormeld, waaruit blijkt, dat dit deel ten opzichte van 1948 eon aanzienlijke daling ^?.fcKrtifc. Hetzelfde geldt ten aanzien van het totale inkomen van de Eohipper-eigenaar, hetwelk bestaat uit het netto-overschot respectievelijk : tekort vermeerderd met het deel voor do schipper.

In tabel 3 zijn eveneens vermeld do kosten en opbrengsten per visdag voor de voornaamste tak van IJsselmeervisserij, welke met de onderzochte bedrijven werd uitgeoefend o Hierbij dient echter in aanmerking te worden genomen, dat ond^r de? kosten het deel van da besomming voor de bemanning is upgemomen. Ongeveer de helft van de kosten is dientengevolge afhankelijk van de besomming.

De procentuele aohteruitgang in 1949 geeft ten opzichte van 1948 het volgende beald»

Tabel 4.

DB PROCENTUELE DALING VAN KOSTEN EN OPBRENGSTEN PEE. VISDAG Iff 1949 .TôO.: V 1948 '"OOR DE VOORNAAMSTE

TAK VAN VISSJgRIo- TOiLKE WERD UITGEOEFEND

MET DE 0NDER30CBTE BEDRIJVEN.

A. Àal~ en palingv.issexsÈ 1. Zeilkuilers 2. Motorkuilors 3« Fuikenvissers (i>-m uitdijk) B. Snoekbaarsvissorijj Opbrengst per visdag 39 fo 40 £

51

i

1 5 <f> Kosten per visdag 29 f> 23 f, ' 45 $

7

f>

Hieruit blijkt, dat van de onderzochte badrijven de daling van de kosten per visdag das." voornaamste tak van visserij, welke werd uitgeoefend, het meest achterbleef bij de daling van de opbrengst por visdag ••scr..' <?e kuilvissers. Voor ds fuik- en snoekbaarsvissers bleef de daling van de kosten het minst achter bij de daling van de opbrengst,

... 11

Tabel 5 gasft een beknopt overzicht van do samenstelling der opbrengsten en kostensoorten in het boekjaar 1949«

Bovenetaande beschouwingen hebben betrekking op de deelvisserij, zoals deze in de praktijk geregeld is.

Vergelijking van netto-overschot,hei; rfaoï.a|tî»taald aan een vol-wassen knecht, alsmede het totals inkomen van de schipper-eigenaar geeft echter nog slechts een onvolledig inzicht met betrekking tot d:> vraag met welk type "bedrijf op het ÏJsselmeer in 1949 het eco-nomisch gunstigste resultaat werd bereikt.

Ben beter inzicht kan worden verkregen indien het deel wordt verondersteld te bestaan uit een beloning voor de verrichte arbeid en een aandeel in het overschot of tekort in verband met het tech-nisch vangst- en prijsrisicc dat elke opvarende in de deelvisserij loopt. Als norm voor de beloning van do verrichte arbeid is aange-houden het loon voor economisch vergelijkbare arbeid in de land-bouw. In de uitkomsten volgens tabel 6 is als vast jaarloon per volwassen opvarende opgenomen f.' 2500,- met inbegrip van de kosten voor sociale voorzieningen, welke ten laste van de werkgever komen.

Het dan verkregen netto-overschot is uitsluitend bestemd voor beloning van leiding en toezicht van de schipper-eigenaar en voor de niet verzekerbare risico's welke de IJsselmeervisserij met zich medebrengt* De kostprijs per kg bij vaste jaarlonen omvat geen beloning voor leiding, toezicht en risico's.

Het verkregen netto-overschot bij vast jaarloon heeft voorname-lijk theoretische waarde teneinde een antwoord te krijgen op de

vraag met welk type vaartuig en met welke visserij op het ÏJssel-meer, afgezien van de wijze van verdeling van de besomming in de praktijk, de gunstigste resultaten werden bereikt.

Uit tabel 6 blijkt dat bij berekening van een vast jaarloon van f » 25OO,- per volwassen opvarende de motorkuilers gunstiger resultaten behaalden dan de zeilkuilers. De snoekbaarsvissers behaalden van alle groepen de gunstigste resultaten.

Tabel 6.

NETTO-OVERSCHOT EU KOSTPRIJZEN DER ONDERZOCHTE BEDRIJVEN IN 1949, BERjiäCEND BIJ DEELLOON EN BEREKEND BIJ EEN VAST

JAARLOON VAN f. 2500,« PER VOLWASSEN OPVARENDE.

1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7« 1 Z e i l k u i l e r s M o t o r k u i l e r s F u i k e n v i s s e i W A f s l u i t d * ) P u i k e n v i s s e r s ( Z . W . d e e l ) S n o e k b a a r s v i s s e r s 2 I 3 N e t t o - o v e r s c h o t / t e k o r t by v a s t j a a r l o o n 1) + 1 . 9 1 0 , + 2 . 4 5 5 , + 2 . 6 9 2 , + 1 . 3 9 2 , + 5 . 7 9 7 , -b / h - betaal-de betaal-deelloon + 2 . 1 3 8 ; + 5 8 9 ; ~ 1 3 8 , + 6 8 8 , + 1 . 1 3 2 , -4 | 5 K o s t p r i j s p e r kg by v a s t j a a r l o o n 2J 1,46 1,43 1,73 1,58 - , 3 1 b / h betaalde d e e l l o o n 1,42 1,67 2 , 2 3 1,72 - , 4 4 6 K o s t p r i j s b e t r e f t a a l en paling a a l en paling a a l en paling a a l en paling s n o e k b a a r s

1) Bestemd voor beloning van leiding, toezicht en ondsrnemersrisico. 2) Zonder beloning voor leiding, toezicht en ondernemersrisico.

Tenslotte moge voor detaillering der verschillende onderdelen verwezen worden naar de bijlagen.

- 12 Tabal

OVERZICHT VAN DS RESULTATEN DER USSSLMEERVTSSBHIJ IK 1949. •1 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 A. Algemeen overzicht s 1. Kuilaal 2, Eoiskadl 3» Paikaal 4» Andere aal 5. Snoekbaars 6» Overige vis 7. West Totaal

B. Overzicht, gem. per vaart

I Technische gegevens s 1. Aantal onderzochte vaartuigen 2. Motorvermogen 3» Aantal visdagen 4.. Gem.grootte bemanning II Druto-besommings 1 . Aal en paling 2. Snoekbaars 3« Overige vis Totaal III Bedrijfskosten! 1, Brandstoffen 2. Dekbohoeften 3° Netten on zeilwerk 4« Reparatie en onderhoud schip en motor 5« JCosten bomanning 1) 6. Afleveringskosten 7. Verzekering vaartuig 8. Afschrijving en rente S- Algemene kosten Totaal IV Netto-overschot 2) Tekort V Totaal inkomen schipper-eigenaar 3) VI Deelleon volwassen knecht 2 3 •IkOTielheü ia kg 2.459«853 829.930 551.396 83.869 2.964.'30? I.057.48O 4>994-939 12.941.774 4 Opbrengst in guidons 4.432.992,-i. 787.48 2,- 1.105.803,- 135.118,- 1.521.014,- 383-115,- 223»854,- 9.589-383,-uig ddr onderzochte bedrijven.

2eil-ku.iüars 7 <20 pk 171 . 2,4 IO.468,- 1.634,-114,» 12.216,- 476,-144,» 1.247,- 744,- 6.248,- 427,- 55,- 575,- 162,- 10.078",- 2.138,- 4.734,- 2.596,- Motor-kuilers 15 20 pk 184 3,2 14-614,- 3.800,- 2.164,- 20.578,- 2.537,- 287,- 1.352,- 1.369,- 10.349,- 745,- 235,- 2,828,- 287,- 19.989,- 589,- 3.797,- 3.189,-Fuikenvi Afsluit-dijk 12 t/ff! 20 pk 214 3,0 14.097,- 364,- 3.973,- 18*934,- 769,- 267,- 3.428,- 850,- 10.701,- 674,- 111,- 1.915,- 357,- 19.072,- 138,- 3.342,-

3.48O,-s

Gem. prijs per kg 1,80 2,15 2,01 1,61 . -,51 -,36 -,04 3sers Z.W.deel 7 t/m 20 pk 225 2,1 9.442,- 93,- 273,- 9.808,- 206,- 2,- 1.486,- 140,- 5.971,- 655,-_,_ 560,- 100,- 9.120,- 688,-3-481? - 3.300,-6 Snoek- baars-vissers 6 20 pk 251 •3,3 5.805,- 15.226,- 374,- 21.405,- 767,- 130,- 3.440,- 643,- 13.097,- 738,-— » 738,-— 1.097,- 361,- 20.273,- 1,132,- 5.179,- 3.910,-1) ;net inbegrip van de schipper-eigenaar.

2) voor schipper-eigenaar en bestemd als beloning voor leiding, toezicht en ondernemersrisioo.

3) met inbegrip van de beloning voor verrichte arbeid. LoE.I,

13

-Bijlage I. BEDEIJFSGÜGJ3V3NS SN TIJDSCHRIJVING •

In tabel 1.1. zijn de gemiddelde gegevens vermeld omtrent de ouderdom van casco en motor, het aantal leden van de bemanning en de tijdschrijving.

Gemiddeld ligt de ouderdom van de sohepen hoog. Het algemeen gemiddelde bij de onderzochte bedrijven bedroeg voor de casco's 21 jaar, voor de motoren 11 jaar. De grootste bemanning wordt aan-getroffen bij de hoekwantvissers (4 of 5 man)5 de kleinste bij de fuiken-vissers Z.W.-deel (2 man)5 de zeilkuilers hebben 2 mans de overige 3 of 4 man aan boord.

Als nevenvisserij hebben de kuilvissers vnl. de visserij op snoekbaars uitgeoefend^ de fuikenvissers, Z.W.-deel, vnl. botvisse-rij en de fuikenvissers aan de afsluitdijk vnl. Waddenzeevissebotvisse-rijen. Bij de groep van 6 vissers te Staveren was in 1949 de situatie

om-gekeerd aan die van de eerstgenoemde groepen en aan die van het vorig jaars hoofdvisserij op snoekbaars en nevenvisserij op aal. Voor de procentuele samenstelling van de visdagen en de besommingen zij verwezen naar het overaiclHf van de aanvoer en de besomming.

BEDBIJFSG2GEVE2ÏS EÈ 1 1 2

3

4

5

6

7

8

9

10 11 12 13 1'4 15 16 17 1Ö 1^ 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 "<6 37 38 39 40 41 42 43 44

45

46

47

48

49

50

51

52

Groep 1. Motorvermogen f. . Aantal vaartuigen 3o Gern, ouderdom casco 4« Gem.ouderdom motor 5« Gom. bemannings

a.Kuil- viss«3.rij b.Hoekvre.nt- ". c.Pulken- " doSnoekbaars staand want e.Snoekbaars sleepnetten f„Overige Usselmeer-visserij g.Diverse Waddenzee-visser^'«, Ii.Gsm. alle visserijen

6. Gem. aantal bedrijfsweken 7« Gem.aantal visdagen (in

gehele getallen)

a»Aal- en palingvisserijÎ 1. Kuii.

2. Iloekwant 3 « Fuiken

Totaal aal- en palingvisse-rij

b.Snoekbaarsvisserij 1. Snoekbaars staand want 2. Snoekbaars sleepnetten Totaal snoekbaarsvisserij c.Overige

Uss9.1meer-visse-rijen

(spiering, botnetten, vis-fuiken) d.Waddeuzee-visseri jen 1<. Garnalen 2. Sardijn 3« Ansjovis 4» Overige Totaal Waddenzee-visserijen o.Noordzee-visserijen

(Kleine trawl en y Ie haring) f »Totaal v.i sdagan

•3o Ganioaanta.'L at 11 ligdagen a„ Slecht weer-vorst b. Göen wind o. Reparatie schip d. Reparatie motor e. Separat19 netten f. Vernieuwing y. Opgaiegd (buiten bsdrjjf) h, Zlaar.'naken schip i. Te lage sneekbaarspryzen j . Geen bestelling (afzet) k. Geen vangsten i. fias.loten tijd m. Diverse oorzaken n» Zon- en feestdagen o, Zaterdagen p , Totaal stilligdagen F TIJDSCHRIJVnra BOEKJAAR 2 Kùilvi zeil (20 pk

7

39

9

2,3 2,7 2,4

37

119 119

44

44

8

171 28

7

3

4

-52

-'8

-17

10 1

54

9

193 3 ssers E motor 20 pk 15 13 10 3,1 j 3,4 3,2 40 108 4 112

9

43

52 2 11 1 12

6

184

37

—

5

9

1

4

-10

3

5

8

20

8

54

16 180

4

Puikenvi Z.W.deel tot 20 pk

?

19

20 2,1 2,1 2,1

43

1 191 192

5

3

8

25 225 25

-3

2

5

-2 --.

47

-, 2

53

-139

I949.

5

3sers Afsluit-dijk tot 20 pk 12 19 14

3,-3,4

3,2 3,-41 12

5

123 140 18 18 7

9

5

23 9 ' > 4 6 3 214 19 — 2

3

11 -—

8

— 2

46

8

1

51

2

153

6

Snoek- baars-vissers 20 pk 6 26

8

3,4

3,3

3,1

3,3

50

20

53

73

155

15

170

8

251 27 — -—

9

-—

9

_ 1 12 —

55 -113

ïr*r>. Op de werkdagen ma-op door slecht weer e.d. niet kan worden gevist, worden in het algemeen onderhoudswerkzaamheden aan schip en netten verricht.

• 1 5

-Bijlage II AANVOER EN BiäSOMMING

Van de hoofdvissèrijen zijn vermeld de hoeveelheid, de gemiddel-de prijs per 100 kg, alsook gemiddel-de opbrengst aan hoofd- en bijvisj een

en ander zowel gemiddeld per jaar in tabel 11,1. als gemiddeld per" visdag in tabel II.2. Van de neven-visserijen is de opgave beperkt tot de totale opbrengst en indien mogelijk het aantal kg - idem per visdag - behalve bij een gering aantal visdagen.

De gemiddelde aantallen visdagen en dagvangsten zijn afgerond op gehele getallen.

De gemiddelde vangsten der aal- en palingviseerij per visdag lagen het hoogst bij de motpr-kuilvissers en het laagst bij de fuikenvissers, Z.W.-deel.

De gemiddelde prijs per 100 kg van aal en paling lag het hoogst bij de fuikenvissers. De lagere gemiddelde opbrengst per visdag bij de snoekbaarsvissers werd bij de onderzochte bedrijven voor een

be-langrijk gedeelte gecompenseerd door meerdere visdagen (hoekwant en kuil als nevenvisserij).

In de samenvatting van tabel II.3 zijn de visdagen en besommingen in procenten van hun totaal uitgedrukt. Daarbij blijkt, dat in de aai-en palingvisserij het aantal visdagaai-en 60 tot 85$ van het totaal be-droeg en de besomming 71 "tot S?6$» d.e nevenvisserijen zijn hier van bijkomstige betekenis geweest. Bij de snoekbaarsvissers waren de nevenvisserijen (aal- en palingvisserij), welke een vrijwel even-redige opbrengst met de hoofdvisserij opleverden, van grotere bete-kenis voor het eindresultaat.

16 -T a b e l 11,1 OVERZICHT VAN DB 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Groep Motorvermogen Aantal vaartuigen Hoofdvisserijen S Aantal visdagen 2 Aantal kg 3 Prijs per 100 kg 4 Opbrengst hoofdvis 5 Opbrengst bijvis

6 Totaal opbrengst hoofdv. Andere visserijens II Andere Usselmeer-visse-rijens A« Kuil 1 Aantal visdagen 2 Aantal kg 3 Totaal opbrengst B. Hoekwant '! Aantal visdagen 2 Aantal kg 3 Totaal opbrengst

C. Snoekbaarss staand want 1 Aantal visdagen 2 Aantal kg 3 Totaal opbrengst D» Snoekbaars* sleepnetten 1 Aantal visdagen 2 Aantal kg 3 Totaal opbrengst E. Overige IJsselmeervisserij (spiering-botnetten-vis-fuiken) 1 Aantal visdagen 2 Totaal opbrengst III Waddenzeevisserijen (garnalen,ansjovis,sardijn, wulken) 1 Aantal visdagen-totaal 2 Opbrengst ansjovis 3 Opbrengst garnalen 4 Opbrongst overige vis 5 Opbrengst-totaal IV Hoordzee-visserijen (Kleine trawl en ijle haring) 1 Aantal visdagen -totaal 2 Opbrengst-totaal

AAFVOER EN DE BBSOMMBTG 1949. Gemiddeld per vaartuig.

2 3 Kuilvissers zeilkui-lers < 2 0 pk 7 motor-kuilers 20 pk 15

4 I 5

Puikenvissers Z.W.deel Afsluit-dijk t/m 20 pk 7 i/m. 2D pk 12 Aal- en palingvisserij Kuil 119 5-582 180,31 10.064 404 10.468 44 2.794 1.634 8 114 Kuil 108 7.760 174,88. 13.571 490 14.061 4 553 9 417 43 5-249 3.383 2 81 12 1.469 6 614 Fuiken 191 4.886 186,35 9.105 299 9.404 1 38 5 35 3 58 25 273 -Fuiken 123 5.70O 220,29 12.556 432 12.988 12 923 5 186 18 1.408 864 7 155 46 1.584 1.214 590 3.388 3 430 6 Snoek- baars-vissers 20 pk 6 Snoek-baars st.w. 155 27.123 47,72 12.941 1.280 14.221 20 1.066 1.975 53 1.438 3.830 15 1.188 1.005 8 374 L . B . I . 6 0 6 .

Tabel 11,2. 17 -OVERZICHT 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 Groep Motorvermogen Aantal vaartuigen I Hoofdvisserijen 1 Aantal visdagen 2 Aantal k g 3 Prijs per 100 k g 4 Opbrengst hoofdvis 5 Opbrengst bijvis

6 Totaal opbrengst hoofdv. Andere visserijen: II Andere Usselmeer-visse-rijens A. Kuil 1 Aantal visdagen 2 Aantal kg 3 Totaal opbrengst B . Hoelcwant 1 Aantal visdagen 2 Aantal k g 3 Totaal opbrengst C. Snoekbaars staand want 1 Aantal visdagen 2 Aantal k g 3 Totaal opbrengst D. Snoekbaars en sleepnettan 1 Aantal visdagen 2 Aantal kg 3 Totaal opbrengst E. Overige IJsselmeervisserij (spiering-botnetten-vis-fuiken) 1 Aantal visdagen 2 Totaal opbrengst III Waddenzee-visserijen (garnalen, ansjovis, sardijn,

wulken)

1 Aantal visdagen-totaal 2 Opbrengst-totaal IV ïfoordzee-visserijen (kleine trawl en ijle haring)

1 Aantal visdagen-totaal 2 Opbrengst-totaal

VAS DE AANVOER EU HE BESOMMING 1949.

2 Gemiddeld 3 Kuilvissers zeilkui-lera <20 pk

7

Aal-Zuil 119 47 180,31 84,37 3,38 87,75 44 64 37,25 8 14,25 motor-kuilers 20 pk 15 per visdag 4 5 • Fuikenvissers Z.W.deel t/m 20 pk

7

Afsluit-dijk t/di 20 pk 12 • en palingvisserij Kuil 108 72 174,88 125,74 4,54 130,28 4 138,25 9 46,33 43 121 77,95 2 40,50 12 125,20 6 102,33 Fuiken 191 26 • 186,35 47,64 1,56 49,20 1

38,-5

7,-3

19,33 25 10,86 Fuiken 123 47 220,29 102,36 3,52 105,88 12.

77

5

37,20 18 78 48,19 7 22,14 46 73,65 3 143,33 6 Snoek- baars-/issers 20 pk 6 Snoek-baars st.w. 155 175 47,72 83,40 8,25 91,65 20 53 97,95 53 27 72,04 15 78 66,28 8 48,75 L rn T

i g w _o & S & ca w m

g

o

g

H EH E H gl 3 pr*|

3

CO ft rn -f H H r-t CD r Q E H M ( M O ( M ON H OO r H t ~ r H VO H LT\ r-H ^ H r n H CM H H H O H O s OD e— vo m -=*• m CM H CD CD CO ca • H !> ca 0} r O CD O fi CO ca R CD ^ CO T-.

.sa

_{i> "P} 5 -H _{CD pj} ^ i r H • H ca

SU

ta H CD m r-i ca CD • r H CD i> -d fi CD » M &= îp isî ca R CD r-H •H r } id (H 0 - P O g ! ca R CD H • H r H • H CD tS] fi CD

1

O CQ CD m R CD

I

ca • H

S

c • H O ca CD m s CD «

5

_ca ' H > S

5

o ca CD m fi CD M ca • H >

f

_o CO CD a CD « ca • H a CD s • H § s ca CD m fi CD

3

ca • H > <öR. M 1 «i m -d •y*.

en

cd cd « j - P N £ .

, ï

£ £

\&. 1 B d cd cd < - P ^ . SP CD U ffl >d "^ fi H S id < $ - P V * . M r cd 0) rH pq -9 •%*. t cd cd -3J - p ^ .

1 ï

CD h PH - d "^ firH cd cd «"I - P CM »* ON m c— O N i r H | a> o CM O N * N ^*" rn CM O N V u ** I f N CM H r n OO MO r H VO O * r H t — *> OO L A 0 0 O H t — «* m 0 0 CO VO ** * • o H VO w* O N VO O N r H H ^ CD ca ca

t

r H «5 • 3 H

•â

M * « H cd <M m O N « V t — r H O rr, 0 0 « m r H • t r H CVI r O ITN O N »* O VO 0 0 r-H f - n ** CM t r \ "* *\ o 0 0 m ** ** O H c— »* CM rn LTN "^ CM •\ CM "* • P

S

Ë

_ta o W * 0 -3-VO •>! 0 0 VO 0 0 0 0 O N i» CM H LTN «s r— LTN r n CM H O N fr> LTN O N ^ O "«J-V 0 \ O N » V • s f co r H O N r H fi CD IJH y | X | • O m H •\ t — CM i n o 0 0 <* i n H ** O N CM r o C— <vt" r > •* t ~ t — O N O « "=t r - l •^t-»s i n vo o ** H r O tfh VO O N CM

f

O N r O i n OO CM O N H | H r— *=i-H VO r H O N • * • » O VO CM H H r— «^ m CO co VO ' H / « O r H VO •^ O N vo O N r H r H •* 9\ VO vo r H CM CM 9 **" r-H t — «> H vo i n i n H r O * • * o m r O CM ** CM m i m^ CM t — H ' H -O N «\ t O N r d ca ca • H - H t> l

3 -S

cd ' r a o . • H fi • P H M O CD . î> ca <d r O - P fi cd ^ • p w .* E H M CM cd VO t — 0 0 f -* N •^f i n o o e r H I •» VO m r H V O «\ • < * • ^* VO co ' d -»\ CO 0 0 H VO e t o co i n •^t-» v H m i n « t VO H r O OO r O

't

i-O CM PO ^* -* »M. r H -* r O VO » H c— «\ i n CM <*

4

_CD fi P) CD CD fi H CD t/î +> t r O O N r H V k r H t — VO CM CM « m r-H t — »« c— V O o c— r-i VO »» ^J-"* vo CO ^-»% °o co H O N ft\ O m O N V O •> n co m «s co H O O CO m i K 0 0 CM CM i n *=t-•^ H h -s}-r o vo A H c— <% i n CM

4

! « ,M m CD ca 0 - H fi t» ca ta * fH 4 = cd

ê l

o H 0 0 a * r H • s f c— r O CM «« r O OO 0 0 <% O m m H rn •» m t — CO »* CM m c— CM r H • » H H m CM v j -»» o H 0 0 r H * N H CM O N •N O •* rf t — * s • ^ ~ CO * H CD m ta H •

S

fi CD W F4 CD ca ca • r i i> • r O H H O N » V t — r H 0 0 0 0 rn Î I m m B \ H CM vo • « * H •^ c— O N VO -=*-r H i n *» VO ( M r H

i

CD « fi CD • d ><3 ^s fi CD ï R f<

S

ca

t

# "* ( M H rn *^ CM O en "* •<+ •-. H rn I » v m ^ r-i VO CM •> r O VO i fi CD « -d 0 O » CD •r? M a) ca ca • H > •> m m H O O r H i n o ** « H CM O O H -rH m C M O L . ' H ^1-rn O N ^ co _{r H} o o H • * * •

si'

o o H

S

OO î l O N O û H m CM CM o o r H 0 0 t — i n O CM O o r-i •>* 0 0 H O O r H V O H CM 4 CM H O O r H r H r H cd - P o EH 4 vo •* r H 4 H * O I-H v o

19

-Bijlage III GESPECIFICEERD OVERZICHT VAN DS BEDRIJFSRESULTATEN

OVER 1949.

Deze bijlage geeft in de tabellen III. 1. en.,III.2. een algemeen overzicht van de gemiddelde opbrengsten, kosten en resultaten over

1949« Een verdere uitwerking daarvan over de voornaamste visserij (hoofdvisserij) en overige visserijen is in bijlage,IV opgenomen. De besommingen zijn gespecificeerd in bijlage II. .

Ten aanzien van bepaalde bedrijfskosten is er vanuit gegaan, dat voor een zo goed mogelijke bepaling van het exploitatie-resultaat niet het. in een: jaar uitgegeven bedrag, doch het over meerdere jaren gemiddelde bedrag moet worden genomen,, aangezien deze uitgaven van jaar op jaar kunnen verschillen,..hetzij door de aanwezigheid van niet .nauwkeurig bekende voorraden, hetzij doordat de uitgaven een min of

meer periodiek karakter hebben en derhalve voor ..méér dan één jaar • worden gedaan«: De bedoelde bedrijfskosten betreffen zeilwerk, dek-behoeften, netten en vistuig, reparatie en onderhoud schip en motoren. Deze kosten zijn in de exploitatie-berekening van 1949 opgenomen tegen het gemiddelde van de betaalde kosten in 1948 en 1949» rekening hou-dend met de kosten, welke geacht konden worden geen direct verband te houden met de uitgeoefende visserij in de betreffende jaren. Over meer

jaren zijn nog geen gegevens beschikbaar. Bij het netwerk is uitgegaan van gemiddelde kosten per visdag; bij de overige van de gemiddelde kosten per jaar; het aantal schepen, dat in de beide jaren in het

onderzoek was betrokken, is mede bij de bepaling van het gemiddelde in aanmerking genomen. Naarmate de gegevens over meerdere jaren be-schikbaar komen zullen de gemiddelden met grotere nauwkeurigheid kunnen worden bepaald.

Onder de bedrijfskosten is het deel van de gehele bemanning op-genomen, dus i n c l u s i e f het deel van de schipper-eigenaar (als beloning voor de door deze verrichte handenarbeid),dat in het algemeen op dezelfde voet is bepaald als het deel van de knechts. De overige onder II van tabel III.1, vermelde kosten zijn opgenomen tegen de gemiddelde in 1949 betaalde bedragen.

Bij de bepaling van de afschrijvingen is in het algemeen uitge-gaan van een economische levensduur van 25 jaar van het casco en 10 jaar van de motor.

De volgende gevallen doen zich bij de berekening van de afschry-vingen voors

1. Aankoop van nieuwe schepen.

Hierbij is afgeschreven op de koopsom« 4$ voor het casco en 10Ja voor de motor, daarbij voor het casco rekening houdende met een restwaarde tot f. 1

.500.,-2. In eigen bedrijf gebleven schepens

a. met een levensduur binnen de vorenvermelde grenzen* , dan zijn de onder 1 genoemde afschrijvingspercentages toegepast over de nieuwbouwkosten van een schip en motor van gelijke grootte en sterkte.

b. met een levensduur boven de vorenvermelde grenzen. Aangenomen is, dat deze schepen economisch verouderd zijn en geacht kunnen worden reeds te zijn afge^chr*?-"-«" Voor deze. schepen is daarom geen afschrijving opgenomen, waarbij mede in aanmerking dient te worden genomen, dat de reparatie- en onderhoudskosten van dergelijke oude vaartuigen in het algemeen hoog zijn.

3. Overname van 2e hands schepen« Dan is voor schepen, wölke nog niet de economische levensduur overschreden hebben.de afschrijving bepaald op basis van de overnamesom, verdeeld over de nog resterende jaren van de hiervoor bedoelde le-vensduur. In de andere gevallen is de overnamesom afgeschre-ven over een - mede in verband met aangebrachte vernieuwin-gen - geschatte, nog resterende individuele levensduur. Aan rentekosten is opgevoerd 4/° van het gemiddeld geïnvesteerde kapitaal.

20

-In de exploitatie-berekening zijn nu alle bedrijfskosten - zo-veel mogelijk overeenkomstig de werkelijke omstandigheden en

maat-staven - opgenomen.

Het b r u t o - o v e r s c h o t geeft aan wat het bedrijf heeft opgeleverd vóór aftrek van afsohrijving en rente.

Het n e t t o - o v e r s o h o t geeft aan wat het bedrijf na aftrek van a 1 1 9 bedrijfskosten heeft opgeleverd voor de

schipper-eigenaar of tekort is gekomen.

Het t o t a l e i n k o m e n van de sohipper-eigenaar uit liet bedrijf beetaat uit hot netto-overschot VossjeBrderd «et het opgevoerde daelloon (gelijk aan hot dool van een volwassen knecht) sn is bestemd als beloning voor de verrichte handenarbeid, leiding, toezicht en ondernemersrisico.

Alvorens op de onderlinge verschillen in eindresultaat in te gaan wordt verwezen naar tabel III.3« waarin door een samenvatting van de jaarbedragen een beknopt overzicht van het bedrijfsresultaat is opgenomen} dit is behalve in jaarcijfers ook uitgedrukt per vis-dag en per f. 100,- besomming in tabel III.4.

Uit het verschil tussen de netto-besomming en de gemaakte be-drijfskosten zonder deel bemanning en zonder afschrijving en rente (dat kan worden voorgesteld als de geldinkomsten die in het jaar in het bedrijf zijn gevormd) moeten worden gedekt de deellonen van de gehele bemanning en de bedragen voor afschrijving en rente over het geïnvesteerde kapitaal. Daarna kan worden vastgesteld of het bedrijf al dan niet een beloning voor leiding, toezicht en risico voor de

eigenaar heeft opgeleverd.

De netto-oversohotten lopen vrij sterk uiteen: bij de zeil-kuilers belangrijk hoger dan bij de motorzeil-kuilers en bij de fuiken-vissers-Afsluitdijk een tekort. Hierbij dienen echter de verschillen in deellonen in aanmerking te worden genomen:

bij de zeilkuilers zijn deze het laagst en ca f. 600,- per man lager dan bij de motorkuilers. Daardoor ligt bij de gemiddelde totale inkomens, waarin het deelloon van de schipper-eigenaar is opgenomen, de onderlinge verhouding weer enigszins anders5de totale inkomens van schippeiNseigenaars variëren van ca f. 3.350,- (fuikenvissers) tot ca f. 5«175>- (snoekbaarsvissers).

Wanneer bij vergelijking van de rentabiliteit niet wordt uit-gegaan van de positie van de schipper-eigenaar dooh van het bedrijf als zodanig, dan is het gewenst dat verschillen in het loonpeil worden uitgeschakeld. Om dit te bereiken kan men het "deel" veron-derstellen te bestaan uit een vast bedrag als beloning voor de verrichte arbeid en een aandeel in het overschot of tekort in

verband met het technische vangst- en prijsrisico dat elke opvarende onder de voorwaarden der deelvisserij loopt. In onderstaande tabel III»5»zijn de netto-oversohotten bepaald bij een vast jaarloon per man, dat is gesteld op f. 2500,- zijnde de beloning voor econo-misch vergelijkbare arbeid in de landbouw, met inbegrip van de kosten der sociale voorzieningen, welke ten laste van de werkgever komen. De arbeidskosten van alle bedrijven zijn dan volgens gelijke maatstaf bepaald, waardoor een betere indruk kan worden verkregen van de rentabiliteitsverhouding tussen de onderscheiden groepen. Het aldus berekende netto-overschot komt uiteraard ten goede aan de schipper-eigenaar en de knechts tezamen volgens de in de practijk geldende regeling.

21

-Tabal III.3«

BBiÜÏSJWm'i VAN HET NETTO-07EH2CH0T BIJ VASTE JAABLONEN.

Greep 1 . Z e i l k u i i e r s 2 . M o t o r k u i l e r s 3 . F u i k e n Z.W» 4 . Puiken AfaLd. 5 . Snoek'baarsv. G*in. beman-.. n i n g 2 , 4 3 , 2 2 , 1 3 ,

-3,3

N e t t o taSO HEÓIg min all?> bedr,kcsten b e -h a l v e d e e l 8 , 0 2 7 10.459 6 . 6 2 4 10.285 14-056 T o t a a l v a s to j a a r -lonen 6,'M7 8.OO4 5°232 7.593 8 . 2 5 9 N e t t o o v e r -s c h o t i b i j v a s t e lonen 1.910 2.455 1.392 2.692

5.797

Yolg-nr 4 3

5

2 1 N e t t o o v e r -s c h o t by de betaalde de e l -lonen 2.138 589 688 - 138 1.132 Volg-n r 1

4

3

5

2

Thans komt het verschil in capaciteit en in het gebruik daarvan tot uitdrukking. Het beste resultaat is bereikt door de snoekbaars-vissers.

Het eindresultaat in de beide groepen kuilvissors valt ten gunste van de motorkuilers uit, hoewel het verschil niet zeer groot is. Hoe hoger het vaste loon per man hoe kleiner het verschil in

eindresultaat, in verband met de grotùre bemanning dei' mötorkuilers. Bij een loon gelijk aan het gemiddelde loon der mötorkuilers ad

f. 3080,- wordt het netto-overschot bij de zeilkuilers ca f. 48O,-, wat ca f. 110,- minder is dan dat van de mötorkuilers ad f. 590,-.

De fuiken-visserij vertoont een wisselend beeld. De groep Z.W.deel ligt hat laagst. Die aan de Afsluitdijk is; zoals reeds

werd medegedeeld, uit bedrijven van verschillende grootte samen-gesteld. Bij beschikking over meerdere bedrijfsgegovens kunnen deze bedrijven naar aantal en grootte dor fuiken worden ingedeeld, waardoor vergelijkingsmogalijkheid verkregen wordt.

22 -Tabel III.1.

AIGBMBKH GEDETAILLB3RD OVERZICHT VAN HBT BSDBIJFSRSSULTAAT 1949.

1 1 2

3

4

5

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 Groep Aantal vaartuigen Motorvermogen

Gemiddeld aantal visdagen Gem.grootte v.d.bemanning I Besommingen 1 .Aalviaseri.il a. Kuil b. Hoekwant o. Puiken Totaal aalvisserij 2.Snoekbaarsvisserij a. Staand want b. Sleepnetten Totaal snoekbaarsvisserij 3.Overige Ilsselmeer-visserijen 4 .Waddenaeevisseri jen 5 .NooKdaeevisserijea Totaal b&eooaingaa II Bedrijfskosten« 1. Motorbrandstoffen! 1 Gasolie-liters 2 Benzine-liters a.Gasolie \ b.Benzine-petroleum / c.Smeerolie Totaal motorbrandstoffen 2. Zeilwerk 3. Conserveermiddelen 4« Dekbehoeften (w.o.verl.en verw.) 5. Netten en vistuig a.Netwerk en taankosten b.Spleetloon-hulp netwerk 6. Reparatie en onderhoud schip 7« Reparatie en onderhoud motor 8. Kosten bemanning« a. Deel bemanning (schipper-eigenaar(s) inbegrepen) b. Proviand c. Sociale voorzieningen d. Reisgelden bemanning e. Bedrijfskleding Totaal kosten bemanning 9. Verzekering vaartuig 10.Algemene kosten 11.Covij Totaal bedrijfskosten! inclus.deel gehele bemanning exclus, afschrijvingen, rente en afleveringskosten. Transporteren 2 Zei'l-kuilers

7

<20 pk 171 2,4 10.468 -IO.468 -1.634 1.634 114 -12.216 f. -413 63 476 208 — 144 1.039 531 213 5-889 312 38 1 8 6.248

55

99 63 f.9.076 9.076 [ïemiddeld 3 Motor-kuilers 15 20 pk 184 3,2 14.061

553

-14.614 417 3.383 3.800 81 1.469 614 20.578 21.832 -f.1.993 4 540 2.537 96 32 255 1 .-256 -631 738 9.870 335 95 13 36 10.349 235 187 100 16.416 16.416 per vaartuig.

4

.-•: 5 •-•'-Puikenvissers Z .W. deel

7

tot 20pk 225 2,1 -38 9.404 9.442 35 58 93 -273 -9.808 -f. 206 206 61 — 2 I.425 -97 43 5-936 -2 33 5.971 -100 — 7.905 7.905 Afsluit-dijk 12 tot 20 pk 214 3,-923 186 12*988 14.097 — 864 864 155 3.388 430 18.934 4.978 48 f. 481 51 237 769 62 8 259 3.366 472 378 10.423 155 75 15 33 10.701 111 325 32 16.483 16.483 6 Snoek-*- baars-vissers 6 20 pk 251 3,3 1.975 3.830 5.805 14.221 1.005 15.226 374 — -21.405 5.145 502 f. 483 131 153 767 127 _ 130 2.715 598 313 330 12.924 10 98 _ 65 13.-097 -160 201 18.438 18.438 L.E.I. 606.

23 -Tab«! 1 1 1 , 1 . (-vervolg) 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 1 'f ranspor t 12. Afleveringskostans a..Hechten visafslag a ..Bedrijfschap c.Diversen (loskosten, A,V,G„) Totaal afleveringskosten Totaal inclus,

afleve-ringskosten Til Brnto-rovorschot 13« Afschrijvings- en rente-kosten! a- Afschrijving en rente schip en motor

b. Kante vlottend bedrijfs-kapitaal

Totaal IV 1. Netto-overschot na

aftrek van deel van de bemanning

2. Tekort

V Gemiddeld dee H o o n van de schipper-eigenaar (gelyk-gesteld aan dat van een volwasson knecht of ge-boekt volgens eigen opgave) Totaal gemiddelde opbrengst uit een bedrijf met één

schipper-eigenaar bestemd voor? 1 . arbeid schipper-eigenaar 2. vergoeding voor leiding, toezicht en risico

VI Gem. uitbetaald deel aan een volwassan knecht

2 Zeil-kuilers • 9.076 366 57 4 427 9-503 2 713 455 120 575 2.138 2.596 I 4.734 2.596 3 Motor-kuilers 16.416 619 85 41 745 17.161 3.417 2.628 • 200 2.828 589 3.208 -3.797 3.189 4 5 Fuikvissers Z.W.deel 7.905 397 43 215 655 8.560 1.248 440 120 56O 688 2.793 3.481 3.300 Afsluit-dijk 16.483 563 75 36 674 17.157 1,777 1.715 200 1.915 138 3.48O 3-342 3.480 6 Snoakbaas-vissers 18.438 645 93 -738 19.176 2.229 897 200 1.097 1.132 4.047 5.179 3.91O L J 3 . I . 606.

T a b e l I I I . 2 .

24

-SAMENVATTING VAN DE RESULTATEN OVER 1 9 4 9 . GEMIDDELD PER VAARTUIG.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1 Groeps Aantal vaartuigen Aantal visdagen Gera, bemanning I Brutobesommingen Af leveringskosten II Nettobesommingen III Bedrijfskosten! zonder deel en zonder af-schrijving en rente Saldo II minus III waarvans

Deel bemanning (schippèr-eigenaar inbegrepen) IV Bruto-overschot Afschrijving en rente V Netto-overschot

Tekort

Dee H o o n van de schipper-eigonaar

VI Gemiddeld inkomen van de schipper-eigenaar VII Gemiddeld dee H o o n van

de gehele bemanning 2 Kuilvi Zeil <20 pk * 7 171 2,4 12.216 427 11.789 3.187 8.602 5-889 2.713 575 2.138 2.596 4.734 2.410 3 ssers motor 15 184 3,2 20.578 745 19.833 6.546 13.287 9.870 3.417 2.828 589 3.208 3.797 3.080 4 5 Fuikenvissers Z.W. deel 7 225 2,1 9.808 655 9.153 1.969 7.184 5-936 1.248 560 688 2.793 3.481 2.830 Afsluit -dijk 12 211 3 18.934 674 18.260 6.060 12.200 IO.423 1.777 I.915 138 3.48O 3.342 3.43O 6 Snoekb. staand want 6 251 3,3 21.405 738 20.667 5.514 15.153 12.924 2.229 1.097 1.132 4.047 5.179 3.910 L . E . I . 6 0 6 .