Fluxys, aardgasvervoerleiding Balen-Leopoldsburg (gem. Ham, Leopoldsburg & Balen). Archeologische begeleiding.

(1)

C

o

n

d

o

r

R

a

p

o

r

t

e

n

8

7

Fluxys, aardgasvervoerleiding Balen -

Leopoldsburg

(gem. Ham, Leopoldsburg & Balen)

Archeologische begeleiding

M.A.W. van der Linden, T. Deville en

S. Houbrechts

(2)

Opgraving  Prospectie 

Vergunningsnummer: 2012/121

Naam aanvrager: van der Linden Mathijs

(3)

Condor Archaeological Research bvba AB Balen (Olmen) – Leopoldsburg (Immertstraat) 3

1

1 .

.

I

n

h

o

u

d

s

o

p

g

a

v

e

1. Inhoudsopgave ... 3 2. Colofon ... 5 3. Administratieve gegevens ... 6 4. Inleiding ... 7 4.1. Onderzoekskader ... 7 4.2. Onderzoeksteam ... 8 4.3. Dankwoord ... 8 4.4. Uitwerking en rapportage ... 8 5. Samenvatting vooronderzoek ... 9 6. Resultaten Veldonderzoek ... 11 6.1. Veldonderzoek ... 11 6.2. Bodemopbouw ... 11 6.3. Sporen en structuren ... 14 6.4. Vondsten ... 15 7. Conclusie ... 17 7.1. Inleiding ... 17 7.2. Beantwoording onderzoeksvragen ... 17 8. Bibliografie ... 19 9. USB-Stick ... 20

10. Lijst met gebruikte dateringen ... 21

Bijlagen

Bijlage 1: Allesporenkaart A-sleuf Bijlage 2: Allesporenkaart B-sleuf

(4)

4 Bijlage 4: Detailkaarten B-sleuf Bijlage 5: Coupes en profielen Bijlage 6: Sporenlijst

(5)

Condor Archaeological Research bvba AB Balen (Olmen) – Leopoldsburg (Immertstraat) 5

2

2 .

.

C

o

l

o

f

o

n

Condor Rapporten 87 ISSN-nummer: 2034-6387

Fluxys, aardgasvervoerleiding Balen (Olmen) – Leopoldsburg (Immertstraat) Archeologische begeleiding

Auteurs: M.A.W. van der Linden, T. Deville & S. Houbrechts In opdracht van: Fluxys Belgium N.V.

Foto’s en tekeningen: Condor Archaeological Research BVBA, tenzij anders vermeld Condor Archaeological Research BVBA, Bilzen, maart 2013.

Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie of op welke wijze dan ook zonder vooraf schriftelijke toestemming van de uitgevers.

Condor Archaeological Research BVBA Martenslindestraat 29,

3742 MARTENSLINDE (BILZEN) Tel 0032 (0)498 59 38 89

E-mail: info@condorarch.be www.condorarch.be

(6)

6

3

3 .

.

A

d

m

i

n

i

s

t

r

a

t

i

e

v

e

g

e

g

e

v

e

n

s

3.1. Onderzoeksgegevens

Datum veldwerk: 11-04-2012 tot en met 23-05-2012 Uitvoerder: Condor Archaeological Research BVBA Condor Rapporten: 87

Opdrachtgever: Fluxys Belgium NV

Onderzoeksvorm: Archeologische begeleiding Vergunningsnummer: 2012/121

Naam aanvrager: Mathijs van der Linden

Naam site: Fluxys, aardgasvervoerleiding Balen - Leopoldsburg Bevoegd gezag: Onroerend Erfgoed, afdeling Limburg

3.2. Locatiegegevens

Provincie: Limburg en Antwerpen

Gemeente: Leopoldsburg, Ham, Balen

Plaats: Leopoldsburg, Ham, Olmen

Toponiem: /

Kadastrale gegevens: Gemeente: Leopoldsburg Afdeling: 2 Sectie: A Nrs.:106k, 106v3, 106h, 105c, 104a, 112z39

Gemeente: Ham Afdeling: 1 Sectie: A Nrs: 188a, 119b, 115b2, 115v, 112h3, 112a4, 112l4, 114b

Gemeente: Balen Afdeling: 3 Sectie: C Nrs: 704b3, 711d, 712a

(7)

Condor Archaeological Research bvba AB Balen (Olmen) – Leopoldsburg (Immertstraat)

7

4

4 .

.

I

n

l

e

i

d

i

n

g

4.1. Onderzoekskader

Tussen woensdag 11 april en woensdag 23 mei heeft Condor Archaeological Research bvba in opdracht van Fluxys Belgium NV een archeologische begeleiding uitgevoerd in de gemeenten Balen, Ham en Leopoldsburg. Het onderzoek vindt plaats naar aanleiding van geplande werken aan een nieuwe gasleiding tussen de bestaande stations te Olmen (gemeente Balen) en Leopoldsburg (Immertstraat). Het tracé waarop de leiding wordt aangelegd heeft een lengte van 2.3 km en een breedte van ongeveer 16 m (afbeelding 1). De leiding zelf heeft een diameter van 150 mm.

De graafwerkzaamheden vinden plaats in drie fasen. In de eerste fase wordt de teelaarde afgegraven. De sleuf die hierbij ontstaat wordt de A-sleuf genoemd en heeft een breedte van 12 m en een diepte van 40 cm ten opzichte van het maaiveld. De overige 4 m van de werkzone wordt gebruikt voor de stockage van de ontgraven teelaarde. In de fase erna wordt de B-sleuf gegraven. Deze sleuf vormt een lokale verdieping van de A-sleuf en heeft een breedte van 4 m en een diepte van ongeveer 70 cm ten opzichte van het maaiveld. In de derde en laatste fase wordt de C-sleuf uitgegraven. Deze wordt met een speciale v-vormige bak uitgegraven en heeft een breedte van ongeveer 3 tot 4 m. De diepte bedraagt ongeveer 150 cm ten opzichte van het maaiveld.

Ter hoogte van de percelen 105C, 104A en 112Z39 (afbeelding 2) wordt de gasleiding iets dieper aangelegd en bedraagt de ontgravingsdiepte 170 cm. Aanleiding voor deze verdieping is de diepgaande landbewerking. Deze percelen worden regelmatig tot een diepte van 110 cm gediepwoeld voor een betere drainage.

Het doel van de archeologische begeleiding is om bij de graafwerkzaamheden aan de A- en B-sleuf alle eventueel aanwezige archeologische sporen of artefacten te lokaliseren, interpreteren en te documenteren, en bij de C-sleuf dergelijke resten, vanuit veiligheidsoogpunt, uitsluitend te fotograferen. In het voorliggend rapport worden de resultaten van het onderzoek beschreven.

(8)

8 basis van het veldwerk:

Zijn er archeologische sporen en/of steentijd artefacten? Wat is de interpretatie, locatie en datering van dergelijke sporen of artefacten?

Zijn er voormalige ruimtelijk structurerende elementen dan wel off-site fenomenen aanwezig, zoals oude perceel afbakeningen, voormalige vennen of oude wegen? Wat is de interpretatie, locatie en datering van dergelijke fenomenen?

4.2. Onderzoeksteam

Het onderzoeksteam van Condor Archaeological Research bestond uit: • M.A.W. van der Linden Veldwerk en rapportage

• R. Roggen Veldwerk

• I. Van Kerkhoven Veldwerk

• T. Deville Veldwerk en rapportage

• S. Houbrechts Digitalisatie

4.3. Dankwoord

Dankzij de medewerking en het vertrouwen van verschillende partijen kon er tijdens dit project voortvarend worden gewerkt. In het bijzonder danken we de opdrachtgever Fluxys Belgium NV voor het voorzien van de graafmachine en voor de voortvarende medewerking, en het agentschap Onroerend Erfgoed, afdeling Antwerpen en Limburg.

4.4. Uitwerking en rapportage

Na het veldonderzoek worden de onderzoeksgegevens uitgewerkt en geanalyseerd. Ter afronding van het archeologisch vooronderzoek is het voorliggend eindrapport samengesteld.

(9)

9

5

5 .

.

S

a

m

e

n

v

a

t

i

n

g

v

o

r

o

n

d

e

r

z

o

e

k

Naar aanleiding van de geplande werkzaamheden aan een nieuwe aardgasvervoerleiding te Balen, Ham en Leopoldsburg (afbeelding 1 en 2) heeft Condor Archaeological Research BVBA in december 2011 een archeologisch bureauonderzoek verricht in opdracht van Fluxys Belgum nv.

In dit onderzoek komt naar voren dat het onderzoekstracé in een voormalig heidegebied ligt met in het zuidoostelijke deel duingronden. Het heidegebied en de duingronden zijn pas ontgonnen of bebost in het midden van de 19de_eeuw.

Nagenoeg het hele tracé ligt in het ondiepe dal van de Heiloop. Uit de kaart van Ferraris blijkt tevens dat het westelijk deel van het onderzoekstracé ligt in een gebied waar voorheen twee vennen gelegen hebben. Enkel het zuidoostelijke deel van het tracé ligt in een dekzandgebied. Op basis van de gegevens omtrent archeologische waarden bij vergelijkbare geomorfologische situaties blijkt dat de lager gelegen gebieden op uitzondering van enkele schansen archeologiearm zijn. Echter dergelijke schansen zijn na bestudering van het historisch kaartmateriaal niet te verwachten. Deposities daarentegen – al dan niet van rituele aard – zouden ter hoogte van de vennen vanaf het Paleolithicum tot en met de vroege middeleeuwen kunnen voorkomen. Ze kunnen bestaan uit enkele artefacten zoals gepolijste bijlen, munten of gebruiksvoorwerpen die al dan niet gebruik onklaar zijn gemaakt.

Archeologische vindplaatsen uit het Paleolithicum tot en met de vroege middeleeuwen kunnen mogelijk verwacht worden op overgangszones van natte naar droge gebieden. Enkel het zuidoostelijke deel van het onderzoekstracé voldoet aan dit criterium. Het ligt namelijk net buiten het dal van de Heiloop op een hoger niveau in het landschap. Navraag leert echter dat dit deel door recente landbouwbewerking tot op een diepte van 110 cm is geroerd. Echter gaat het om een uiterst plaatselijke verstoring die goed verspreid zijn. In dit rapport wordt daar uitsluitsel over gegeven.

Archeologische resten zoals sporen en of vondsten uit de late middeleeuwen tot en met de nieuwste tijd worden uitgezonderd enkele off-site verschijnselen niet verwacht.

(10)

10

Afbeelding 1: Topografische kaart van het plangebied (roze kader) en omgeving1_.

Afbeelding 2: Luchtfoto van het plangebied (roze kader) en omgeving2

1_{NGI, 2008.} 2_{Microsoft Bing.}

(11)

11

6

6 .

.

R

e

s

u

l

t

a

t

e

n

V

e

l

d

o

n

d

e

r

z

o

e

k

6.1. Veldonderzoek

De archeologische begeleiding heeft, gefaseerd over twee maanden, vijftien werkdagen in beslag genomen. Gedurende de begeleiding is er over een tracé van ongeveer 2.3 kilometer een sleuf uitgegraven voor het leggen van de aardgasvervoerleiding. Het aanleggen van de sleuf gebeurde zoals vermeld in hoofdstuk 4.1.

Het onderzoeksvlak is, uitgezonderd een zone ter hoogte van de detailkaarten 4 en 5 (bijlage 4), aangelegd in de top van de C-horizont, op een diepte van ongeveer 40 cm onder het maaiveld. De werkputten zijn laagsgewijs door de kraan uitgegraven. De onderzoeksvlakken zijn manueel met de schop bijgeschaafd. Alle vlakken zijn gefotografeerd en digitaal ingetekend. Met een metaaldetector is de aanwezigheid van metalen vondsten in de bodem nagegaan. Verspreid over de werkput zijn verschillende profielkolommen van minstens 100 cm breed opgepoetst, gefotografeerd, ingetekend op schaal 1/20 en beschreven. De bovenzijde is in alle profielen het maaiveld, de bodem bevindt zich minstens 60 cm onder de bovengrens van de C-horizont. De diepte van elk vlak ten opzichte van het maaiveld is weergegeven volgens de Tweede Algemene waterpassing (TAW). Alle werkputten en de locatie van de boringen zijn ingemeten in Lambert-72 coördinaten.

6.2. Bodemopbouw

Volgens de bodemkaart van België (afbeelding 3) komen binnen het uiterst westelijke en het oostelijke deel van het plangebied natte gereduceerde zandgronden met een weinig duidelijke humus- en of ijzer B-horizont voor (afbeelding 3, code Zeg). De humusrijke bouwvoor heeft een dikte van 20 tot 40 cm. Hieronder wordt meteen de C-horizont (moederbodem) aangetroffen die een grijze kleur heeft. Reeds vanaf de bouwvoor kunnen roestvlekken voorkomen. De reductiehorizont situeert zich op een diepte van 100 à 120 cm beneden het maaiveld. De gronden worden gekenmerkt door een hoge, wintergrondwatertafel en zijn vooral in gebruik als weidegrond. Centraal in het onderzoekstracé komen matig natte zandgronden met een duidelijke humus en/of

(12)

12

een 20 tot 40 cm dikke bouwvoor die waaronder een uitlogingshorizont voorkomt (E-horizont). Hieronder komt een duidelijk ontwikkelde humusaanrijkingshorizont (horizont) voor die een donkergrijze tot zwarte kleur heeft. Geleidelijk aan gaat de B-horizont via de BC-B-horizont over in de niet door bodemvorming beïnvloede moederbodem (C-horizont).

Afbeelding 3: Uitsnede uit de bodemkaart van Vlaanderen met daarop de aanduiding van het onderzoekstracé (rode lijn) en de omgeving3_.

In het oostelijke deel van het onderzoekstracé komen duingronden (afbeelding 3, code Duingrond) voor. Dit duinenlandschap wordt gekenmerkt door landduinen, al dan niet gefixeerd, en uitgewaaide depressies. De duinen bestaan uit los, humusarm zand. Door het jonge karakter van deze bodems heeft hierin nog geen bodemvorming plaats

3

(13)

13

gevonden zodatde C-horizont meteen onder de bouwvoor voorkomt (afbeelding 5). De duinen zijn veelal ontstaan in de late middeleeuwen wanneer door grootschalige ontginning de wind vrij spel kreeg op de van vegetatie ontdane heidegronden. Deze duinen zijn vanaf de 19de_{eeuw vastgelegd door ze te bebossen met naaldbomen.}

Afbeelding 5: Bodemprofiel in Werkput 2.2 met aanduiding van de verschillende bodemlagen.

Verspreid over het plangebied zijn op regelmatige basis bodemprofielen afgestoken. Gezien de perfecte uniformiteit zijn hiervan 5 profielen volledig gedocumenteerd. Daaruit blijkt dat de 20 cm dikke donkergrijs tot grijze bouwvoor (Ap-horizont) bestaat matig siltig zand dat goed gesorteerd is en matig humeus is. De onderste 5 cm van deze bouwvoor bevat sporadisch insluitsels uit de onderliggende C-horizont. Middels een scherpe grens is hieronder de C-horizont vastgesteld. De C-horizont bestaat uit matig siltig dekzand en is plaatselijk zwak tot matig roestig.

(14)

14

Verspreid over het plangebied, zowel binnen de A- als de B- sleuf zijn in totaal 122 sporen vastgesteld. Het merendeel van de sporen zijn aangetroffen in de A-sleuf. Enkel ter hoogte van detail 4 (bijlage 4) zijn ook in de B-sleuf sporen vastgesteld. Dit is het gevolg van een dun restant van de bouwvoor die hier was achter gebleven in de A-sleuf. In de A-sleuf was het wel mogelijk om reeds sporen af te lijnen, maar bij het afgraven van de B-sleuf werden verschillende details (S100 – S112) hierin duidelijker.

Nagenoeg alle sporen kunnen geclassificeerd worden onder de noemer “drainagegreppels”. Het betreft lineaire sporen, die een wisselende oriëntatie hebben van perceel tot perceel. Binnen de akkerpercelen lopen deze altijd parallel aan de huidige ploegoriëntatie.

De greppels hebben een breedte variërend van 40 cm à 80 cm. De diepte van de sporen varieert van enkele centimeters (bv S37) tot bijna 40 cm (bv S88). De vorm in coupe wisselt van afgerond (S119) tot een afgeplatte bodem (S19). De greppels hebben allemaal een nagenoeg identieke vulling. De vulling vertoont een duidelijke gelaagdheid met dunne bandjes grijs zand die van elkaar gescheiden zijn door humusrijke bandjes van enkele millimeters dik. Dit toont aan dat de grachten geleidelijk aan zijn verzand en minstens gedurende een bepaalde tijd van het jaar watervoerend zijn geweest. In enkele sporen zoals bijvoorbeeld S42 is deze gelaagdheid niet vast gesteld en bestaat de vulling uit een sterk gevlekte menglaag met materiaal uit de bouwvoor (Ap-horizont) en uit de onderliggende C-horizont. Het is niet duidelijk of de greppel oorspronkelijk gekuist werd en later in éénmaal gedempt werd, dan wel of de greppel dermate kort in gebruik is geweest dat de demping plaats vond voordat er verzanding kon optreden. Tenslotte zijn er nog enkele sporen (bv. S53) vastgesteld waarbij de onderzijde van de greppel een gelaagde opbouw vertoont die afgedekt wordt door de sterk gevlekte menglaag.

Centraal noordelijk binnen het onderzoekstracé (bijlage 2, deelgebied 9) is tegen de noordwand van de werkput een onregelmatig spoor (S43) vastgesteld. Dit spoor heeft een donkergele vulling en bevat veel bruine en grijze vlekken. Het spoor bevat erg veel plantenresten. Gezien de nabijheid van de vennen op de kaart van Ferraris werd in eerste instantie gedacht dat er misschien een relatie bestond, maar naar alle

(15)

15

waarschijnlijkheid betreft het hier een boomval. Het spoor is namelijk humusarm, terwijl een ven, of zelfs een veraard ven, net uiterst humusrijk is.

Afbeelding 6: Coupe op spoor S53. Bemerk de geleidelijke verzanding onderaan en de jongere demping hierboven.

6.4. Vondsten

Dit enigszins negatief resultaat voor archeologische sporen en/of structuren trekt zich zeker door voor wat betreft de vondsten. Bij de aanleg van zowel de A-, B- en C-sleuf zijn geen archeologisch relevante vondsten gedaan die wijzen op menselijke activiteit buiten het recente verleden binnen het plangebied.

(16)

16

(17)

17

7

7 .

.

C

o

n

c

l

u

s

i

e

7.1. Inleiding

Van woensdag 11 april tot er met woendsag 23 mei heeft Condor Archaeological Research bvba in opdracht van Fluxys Belgium NV een archeologische begeleiding uitgevoerd voor het gasleidingstracé Balen (Olmen) – Leopoldsburg (Immertstraat). Uit het bureauonderzoek kwam naar voren dat er mogelijk archeologische sporen en/of (toevals)vondsten verwacht kunnen worden in de natte en wat hoger gelegen delen van het onderzoekstracé. Door middel van een archeologische begeleiding van alle graafwerkzaamheden zijn deze verwachtingen getoetst.

Tijdens deze archeologische begeleiding zijn naast drainagegreppels en een boomval geen indicatoren gevonden die wijzen op menselijke activiteit buiten het recente verleden binnen het onderzoekstracé. De aanname dat de drainagegreppels van recente oorsprong zijn is gebaseerd op de oriëntatie van deze greppels, namelijk parallel aan de huidige perceelsgrenzen. Daar het hele gebied pas na de tweede helft van de 19de eeuw werd ontgonnen, gaan ook de greppels ten vroegste uit deze tijd dateren.

7.2. Beantwoording onderzoeksvragen

Zijn er archeologische sporen en/of steentijd artefacten? Wat is de

interpretatie, locatie en datering van dergelijke sporen of artefacten?

Tijdens het onderzoek werden enkel sporen vastgesteld die dateren vanaf de tweede helft van de 19de_{eeuw. Oudere sporen zijn niet vastgesteld tijdens dit onderzoek. De}

onderzoeksvraag kan bijgevolg niet beantwoord worden.

Zijn er voormalige ruimtelijk structurerende elementen dan wel off-site

fenomenen aanwezig, zoals oude perceel afbakeningen, voormalige vennen of

oude wegen? Wat is de interpretatie, locatie en datering van dergelijke

fenomenen?

Alle aangetroffen drainagegreppels kunnen gelinkt worden aan het huidige perceleringssysteem dat van recente oorsprong is. Oude perceelsafbakeningen, dan wel

(18)

18 kan hierdoor niet positief beantwoord worden.

(19)

19

8

8 .

.

B

i

b

l

i

o

g

r

a

f

i

e

Rensink, E. (2008) KNA Leidraad Beekdalen in Pleistoceen Nederland, Deel I Leidraad Archeologische Onderzoek van Beekdalen in Pleistoceen Nederland, Deel II Leidraad Archeologische Verwachtingskaarten van Beekdalen in Pleistoceen Nederland, Amerfoort.

Slechten, K. (2004) Namen noemen: het CAI-thesaurusproject, De opbouw van een archeologisch beleidsinstrument, Brussel.

(20)

20

9

9 .

.

U

S

B

-

S

t

i

c

k

Bijgevoegd bevindt zich een USB-Stick met de volgende gegevens: Foto’s geordend per werkput

De digitale versie van dit rapport

(21)

21

1

0

0 .

.

L

i

j

s

t

m

e

t

g

e

b

r

u

i

k

t

e

d

a

t

e

r

i

n

g

e

n

Ruwe datering Verfijning 1 Verfijning 2 Verfijning 3 Precieze datering

STEENTIJD

Paleolithicum

Vroeg-paleolithicum Vroeg-paleolithicum 1.000.000/500,000 - 250,000 jaar geleden Midden-paleolithicum Midden-paleolithicum 250.000 - 38.000 jaar geleden

Laat-paleolithicum Laat-paleolithicum 38.000 - 12.000 jaar geleden

Mesolithicum

Vroeg-mesolithicum Vroeg-mesolithicum ca. 9.500 - 7.700 v. Chr. Midden-mesolithicum Midden-mesolithicum 7.700 - 7.000/6.500 v. Chr. Laat-mesolithicum Laat-mesolithicum ca. 7.000 - ca. 5.000 v. Chr. Finaal-mesolithicum Finaal-mesolithicum ca. 5.000 - ca. 4.000 v. Chr.

Neolithicum Vroeg-neolithicum Vroeg-neolithicum 5.300 - 4.800 v. Chr. Midden-neolithicum Midden-neolithicum 4.500 - 3.500 v. Chr. Laat-neolithicum Laat-neolithicum 3.500 - 3.000 v. Chr. Finaal-neolithicum Finaal-neolithicum 3.000 - 2.000 v. Chr. METAALTIJDEN Bronstijd

Vroege bronstijd Vroege bronstijd 2.100/2.000 - 1.800/1.750 v. Chr. Midden bronstijd Midden bronstijd 1.800/1.750 - 1.100 v. Chr. Late bronstijd Late bronstijd 1.100 - 800 v. Chr.

IJzertijd

Vroege ijzertijd Vroege ijzertijd 800 - 475/450 v.Chr. Midden ijzertijd

(oosten) Midden ijzertijd (oosten) 475/450 - 250 v. Chr. Late ijzertijd (oosten) Late ijzertijd (oosten) 250 - 57 v. Chr. Late ijzertijd (westen) Late ijzertijd (westen) 475/450 - 57 v. Chr.

ROMEINSE TIJD Romeinse tijd

Vroeg-Romeinse tijd Vroeg-Romeinse tijd 57 v. Chr. - 69 Midden-Romeinse tijd Midden-Romeinse tijd 69 - 284 Laat-Romeinse tijd Laat-Romeinse tijd 284 - 402

MIDDELEEUWEN Middeleeuwen

Vroege middeleeuwen Frankische periode 5de eeuw - 6de eeuw Merovingische periode 6de eeuw - 8ste eeuw Karolingische periode 8ste eeuw - 9de eeuw Volle middeleeuwen Volle middeleeuwen 10de eeuw - 12de eeuw Late middeleeuwen Late middeleeuwen 13de eeuw - 15de eeuw

NIEUWE TIJD Nieuwe tijd

16de eeuw 17de eeuw 18de eeuw NIEUWSTE TIJD Nieuwste tijd 19de eeuw 20ste eeuw

(22)

(23)

(24)

2 0 2 5 0 0 209000 209500 2 0 2 0 0 0 0 100 200 meter 208500 Condor: februari 2013 2 0 2 0 0 0 2 0 2 5 0 0

(25)

(26)

2 0 2 5 0 0 209000 209500 2 0 2 0 0 0 0 100 200 meter 208500 Condor: februari 2013 2 0 2 0 0 0 2 0 2 5 0 0

(27)

(28)

Condor: maart 2013 2 0 2 5 5 0 13 11 8 9 10 5 2 0 2 5 7 5 3 4 7 0 2 0 2 6 0 0 6 12 1 14 meter 2 208450 208475 208425 2 0 2 5 7 5 2 0 2 6 0 0 2 0 2 5 5 0 1.001 4 3 2 1

(29)

Condor: maart 2013 208675 208675 2 0 2 5 0 0 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 1112 7 8 9 10 4 3 5 6 1314 meter 2 208650 208650 0 1 208600 208625 2 0 2 5 0 0 2 0 2 5 2 5 208600 208625 2 0 2 5 5 0

(30)

Condor: maart 2013 1112 7 8 9 10 3 4 5 6 208750 2 0 2 5 0 0 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 1314 meter 2 208725 0 1 2 0 2 5 0 0 208700 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0

(31)

Condor: maart 2013 11 208850 208850 2 0 2 5 0 0 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 12 7 8 9 10 3 4 5 6 1314 meter 2 208825 208825 0 1 2 0 2 5 0 0 208775 208800 2 0 2 5 2 5 208775 208800 2 0 2 5 5 0

(32)

Condor: maart 2013 208950 2 0 2 5 0 0 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 11 4 3 5 6 7 8 9 10 121314 meter 2 208925 0 1 208875 208900 2 0 2 5 0 0 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0

(33)

Condor: maart 2013 209125 209125 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 7 5 4 3 6 8 9 1011121314 meter 2 209100 209100 0 1 2 0 2 5 2 5 209050 209075 2 0 2 5 5 0 209050 209075

(34)

Condor: maart 2013 209225 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 12 8 9 10 7 5 4 3 6 11 1314 meter 2 209200 0 1 2 0 2 5 2 5 209150 209175 2 0 2 5 5 0

(35)

Condor: maart 2013 2 0 2 5 0 0 14 9 5 2 0 2 5 2 5 3 4 7 8 0 2 0 2 5 5 0 6 meter 10111213 2 209300 209275 209275 209300 1 2 0 2 5 0 0 209250 209250 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0

(36)

Condor: maart 2013 12 8 9 10 4 2 0 2 5 2 5 0 2 3 7 209375 209400 2 0 2 5 0 0 5 6 11 1314 meter 209350 1 2 0 2 5 0 0 2 0 2 5 2 5

(37)

Condor: maart 2013 4 2 0 2 2 7 5 2 3 7 2 0 2 3 0 0 5 6 1 2 0 2 2 5 0 209600 209625 0 2 0 2 2 5 0 8 9 10 meter 2 0 2 3 0 0 209600 209625 2 0 2 2 7 5

(38)

Condor: maart 2013 4 2 0 2 2 7 5 2 3 7 2 0 2 3 0 0 5 6 1 2 0 2 2 5 0 209600 209625 0 2 0 2 2 5 0 8 9 10 meter 2 0 2 3 0 0 2 0 2 2 7 5

(39)

Condor: maart 2013 3 2 0 2 2 2 5 2 1 2 0 2 1 7 5 209650 209675 2 0 2 2 0 0 0 2 0 2 1 7 5 2 0 2 2 5 0 9 7 8 10 meter 6 4 5 209650 209675 2 0 2 2 0 0 2 0 2 2 2 5 2 0 2 2 5 0

(40)

Condor: maart 2013 209650 209675 209700 2 0 2 0 7 5 2 0 2 1 0 0 2 0 2 1 5 0 2 0 2 1 2 5 3 4 5 7 8 9 10 meter 2 0 2 1 0 0 2 0 2 1 2 5 2 0 2 1 5 0 6 2 0 2 0 7 5 0 1 2

(41)

Condor: maart 2013 2 0 2 0 5 0 5 6 7 8 4 2 0 2 0 2 5 2 3 0 1 209650 209675 209700 2 0 2 0 0 0 209700 209650 209675 9 10 meter 2 0 2 0 0 0 2 0 2 0 2 5 2 0 2 0 5 0

(42)

Condor: maart 2013 8 4 5 6 7 2 2 0 1 9 5 0 1 3 0 209650 209675 209700 2 0 1 9 0 0 2 0 1 9 2 5 9 10 meter 2 0 1 9 2 5 2 0 1 9 5 0 2 2 0 1 9 0 0

(43)

Condor: maart 2013 7 2 0 1 8 7 5 3 4 5 6 0 209650 209675 209700 2 0 1 8 0 0 2 0 1 8 2 5 8 9 10 meter 2 2 0 1 8 0 0 2 0 1 8 5 0 1 209700 209650 209675 2 0 1 8 2 5 2 0 1 8 5 0 2 0 1 8 7 5

(44)

Condor: maart 2013 7 2 0 1 8 0 0 3 4 5 6 0 209600 209625 209650 2 0 1 7 2 5 2 0 1 7 5 0 8 9 10 meter 2 2 0 1 7 2 5 2 0 1 7 7 5 1 2 0 1 7 5 0 2 0 1 7 7 5 2 0 1 8 0 0

(45)

Condor: maart 2013 12 8 9 1011 2 0 2 6 2 5 4 5 6 7 208150 2 0 2 6 0 0 2 3 1314 meter 1 208200 208175 208175 208200 0 208150 2 0 2 6 0 0 2 0 2 6 2 5 35,31 35,28 35,26 35,27 35,27 35,25 35,24 35,22 35,23 35,24 35,25 35,27 35,31 35,8 35,77 35,75 35,76 35,76 35,74 35,73 35,71 _35,72 35,73 _35,74 35,76 35,8 35,82 35,84 35,85 35,85 35,84 35,87 35,91 35,92 35,91 35,91 35,85

(46)

Condor: maart 2013 11 208300 2 0 2 5 7 5 2 0 2 6 0 0 4 3 5 6 7 8 9 10 121314 meter 2 208275 0 1 208225 208250 2 0 2 6 0 0 2 0 2 5 7 5 35,31 35,33 35,35 35,36 35,36 35,35 35,38 35,42 35,43 35,42 35,42 35,36 35,29 35,27 35,23 35,91 35,85 35,78 35,76 35,72 _35,71 35,69 35,66 35,53 35,39 35,4 35,53 35,63 35,7 35,77 35,78 35,78 35,78 35,76 35,76 35,77

(47)

Condor: maart 2013 208400 208400 2 0 2 5 7 5 2 0 2 6 0 0 1112 8 9 10 7 3 4 5 6 1314 meter 2 208375 208375 0 1 2 0 2 5 7 5 208325 208350 2 0 2 6 0 0 208325 208350 35,27 35,23 35,22 35,2 35,17 35,04 34,9 34,91 35,04 35,14 35,21 35,28 35,29 35,29 35,76 35,77 35,78 35,7 35,59 35,53 35,58 35,64 35,67 35,71 35,73 35,74 35,73 35,71 35,69 35,65 35,62 35,64 35,64 35,58

(48)

Condor: maart 2013 2 0 2 5 5 0 13 11 8 9 10 5 2 0 2 5 7 5 3 4 7 0 2 0 2 6 0 0 6 12 1 14 meter 2 208450 208475 208425 2 0 2 5 7 5 2 0 2 6 0 0 2 0 2 5 5 0 35,04 35,03 35,28 35,14 35,22 35,32 35,64 35,58 35,49 35,47 35,45 35,45 35,48 35,53 35,55 35,56 35,59 35,64 35,68 35,68 35,67 35,66 35,67 35,71 35,75 35,77 35,78 35,82 35,85

(49)

Condor: maart 2013 208575 208575 2 0 2 5 5 0 2 0 2 5 7 5 12 8 9 10 7 5 4 3 6 11 1314 meter 2 208550 208550 0 1 2 0 2 5 5 0 208500 208525 2 0 2 5 7 5 208500 208525 35,32 35,78 35,82 35,85 35,87 35,91 35,96 35,99 36 36 36 36,01 36,07 36,17 36,26 36,25 36,23 36,24 36,27 36,3 36,34 36,39 36,44 36,49 36,53

(50)

Condor: maart 2013 208675 2 0 2 5 0 0 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 1112 7 8 9 10 4 3 5 6 1314 meter 2 208650 0 1 208600 208625 2 0 2 5 0 0 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 36,61 36,56 36,52 36,44 36,49 36,53 36,56 36,6 36,64 36,65 36,65 36,65 36,66 36,67 36,67 36,69 36,71 36,73 36,84 36,95 37,07 36,94 36,85 36,87 36,92 36,97 37,02 37,1

(51)

Condor: maart 2013 1112 7 8 9 10 3 4 5 6 208750 208750 2 0 2 5 0 0 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 1314 meter 2 208725 208725 0 1 2 0 2 5 0 0 208700 2 0 2 5 2 5 208675 208700 2 0 2 5 5 0 37,33 37,29 37,28 37,26 37,22 37,18 37,17 37,18 37,09 37,03 37,05 37,1 37,07 36,96 36,94 36,99 36,96 36,91 36,82 37,33 37,29 37,28 37,26 37,22 37,18 37,17 37,18 37,09 37,03 37,05 37,1 37,07 36,96 36,94 36,99 36,96 36,91 36,82 35,36 37,02 37,1 37,19 37,2 37,21 37,22 37,24 37,23 37,24 37,31 37,38 _37,36 37,37 37,49 37,63 37,7 37,74 37,75 37,74 37,74 37,73 37,36 37,45 37,3 37,16 37,13 37,12 37 36,89 36,93 36,61

(52)

Condor: maart 2013 11 208850 2 0 2 5 0 0 2 0 2 5 2 5 0 2 5 5 0 12 7 8 9 10 3 4 5 6 1314 meter 2 208825 0 1 2 0 2 5 0 0 208775 208800 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 37,31 37,21 37,15 37 37,20 37,25 37,18 37,35 37,34 37,36 37,37 37,48 37,48 37,42 37,01 37,21 37,20 37,27 37,42 37,38 37,36 37,33 37,31 37,21 37,15 37 37,20 37,25 37,18 37,35 37,34 37,36 37,37 37,48 37,48 37,42 37,01 37,21 37,20 37,27 37,42 37,38 37,36 37,33 37,73 37,72 37,65 37,57 37,48 37,39 37,4 37,62 37,74 37,78 37,76 37,68 37,58 37,51 _37,44 37,51 37,55 37,56 37,58 37,23 37,14 37,25 37,26 37,39 37,54 37,53 37,36 37,34 37,39 37,42

(53)

Condor: maart 2013 208950 208950 2 0 2 5 0 0 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 11 4 3 5 6 7 8 9 10 121314 meter 2 208925 208925 0 1 208875 208900 2 0 2 5 0 0 2 0 2 5 2 5 208875 208900 2 0 2 5 5 0 37,65 37,65 37,58 37,71 37,8 37,78 37,77 37,77 37,78 37,79 37,82 37,8 37,64 37,8 37,96 37,94 37,84 37,69 37,74 37,51 37,53 37,52 37,41 37,22 37,23 37,26 37,23 37,44 37,43 37,41 37,25 37,25 37,23 37,31 37,5 37,52 37,52 37,48 37,5 37,44 37,44 37,44

(54)

Condor: maart 2013 12 2 0 2 5 5 0 4 5 6 7 8 9 1011 13 208975 2 0 2 5 2 5 2 3 14 meter 1 209000 209025 0 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 38,15 38,09 37,96 37,89 37,86 37,89 38,15 38,09 37,96 37,89 37,86 37,89 37,69 37,74 37,89 37,96 37,97 37,91 37,85 37,87 37,91 37,93 37,91 37,87 37,41 37,52 37,42 37,56 37,63 37,67 37,74 37,77 37,8 37,92 37,98 37,44 37,44 37,44 37,44 37,58 _37,65 37,74 37,76 37,79 _37,86 37,96

(55)

Condor: maart 2013 209125 209125 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 7 5 4 3 6 8 9 1011121314 meter 2 209100 209100 0 1 2 0 2 5 2 5 209050 209075 2 0 2 5 5 0 209050 209075 38,15 38,15 38,06 38,06 38,23 38,39 38,38 _38,34 38,26 38,17 _38,18 38,22 38,24 38,22 38,2 38,18 _38,16 _38,19 38,26 38,34 37,98 _38,12 38,15 38,2 _38,12 37,98 37,92 _37,8 37,88 37,97 38,02 _38,12 38,18 38,17 38 37,95 37,88 37,84 37,92

(56)

Condor: maart 2013 209225 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 12 8 9 10 7 5 4 3 6 11 1314 meter 2 209200 0 1 2 0 2 5 2 5 209150 209175 2 0 2 5 5 0 38,31 38,4 _38,49 38,49 38,47 38,51 38,56 38,58 38,56 38,59 38,64 38,69 _38,79 38,86 38,89 38,91 38,93 38,94 38,4 38,4 38,27 38,21 38,08 38,03 38,03 37,96 37,96 _37,96 37,98 38,03 38,07 38,13 38,23 38,33

(57)

Condor: maart 2013 2 0 2 5 0 0 14 9 5 2 0 2 5 2 5 3 4 7 8 0 2 0 2 5 5 0 6 meter 10111213 2 209300 209275 209275 209300 1 2 0 2 5 0 0 209250 209250 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 38,93 _38,94 38,95 38,96 38,98 39,06 39,12 39,18 39,25 39,24 39,15 39,16 39,21 39,26 39,31 39,34 39,37 39,41 39,46 39,08 38,97 38,77 38,72 38,59 38,47 38,47 38,66 38,51 38,49 38,4 38,44 38,5 38,6 38,54 38,47 38,53 38,65 38,75 38,75 38,87 38,98

(58)

Condor: maart 2013 12 8 9 10 4 2 0 2 5 2 5 0 2 3 7 209375 209400 2 0 2 5 0 0 5 6 11 1314 meter 209350 1 2 0 2 5 0 0 2 0 2 5 2 5 39,46 39,53 39,57 39,62 39,67 39,75 39,81 39,83 39,84 39,89 39,94 40,01 40,03 40,03 40,01 40 40,06 40,14 40,22 40,3 40,37 39,52 39,42 39,33 39,22 39,15 39,08 38,98 39,12 39,17 39,28 39,39 39,48 39,56 39,56 39,56 39,59 39,63 39,72 39,76

(59)

Condor: maart 2013

209475

209500

2

0

2

4

7

5 209475

209500

20 meter

10

2

0

2

5

0

0 209425

209425

209450

2

0

2

4

7

5

2

0

2

5

0

40,3 40,37 40,39 40,4 40,5 _40,6 40,58 40,46 40,27 40,23 40,18 40,09 39,95 39,94 39,95 39,94 39,79 39,7 39,76 39,86 39,88 39,89 39,89 39,9 40,01 40,03 40,08 39,96 39,96 39,93 39,88 39,87 39,86 39,72 39,63 39,61 39,6 39,4 39,41

(60)

Condor: maart 2013 2 0 2 4 5 0 2 0 2 3 7 5 209475 209500 2 0 2 4 0 0 0 6 7 8 9 10 meter 3 4 5 2 0 2 4 2 5 2 0 2 3 7 5 1 2 2 0 2 4 0 0 2 0 2 4 2 5 2 0 2 4 5 0 39,79 39,7 39,65 39,61 39,56 39,48 39,41 39,37 39,39 39,41 39,43 39,44 39,41 39,34 39,34 39,36 39,38 39,39 39,41 39,43 39,42 39,41 39,39 39,39 39,36 39,27 39,23 39,22 39,28 39,3 38,76 38,91 39,38 39,34 39,29 39,28 39,22 39,13 39,08 39,09 39,09 39,1 39,09 39,07 39,04 38,91 38,92 38,93 38,94 38,86 38,8 38,8 38,81 38,81 38,79 38,7

(61)

Condor: maart 2013 2 0 2 3 7 5 5 6 7 8 2 2 0 2 3 0 0 2 0 2 3 2 5 0 1 9 10 meter 4 2 0 2 3 0 0 2 0 2 3 5 0 3 209525 209550 209575 2 0 2 3 5 0 2 0 2 3 2 5 209575 209525 209550 2 0 2 3 7 5 39,23 39,22 39,28 39,3 39,28 39,27 39,28 39,29 39,34 39,4 39,46 39,47 39,46 39,46 39,46 39,44 39,41 39,38 39,36 39,4 39,44 39,48 39,39 39,29 39,22 39,2 39,22 38,77 38,91 39,04 38,81 38,79 38,7 38,78 38,83 38,93 39,04 39,02 38,97 39,01 39,02 38,96 38,98 38,96 38,95 38,86 38,81 38,81 38,79 38,79 38,81 38,83 38,85 38,79 38,81 38,85

(62)

Condor: maart 2013 4 2 0 2 2 7 5 2 3 7 2 0 2 3 0 0 5 6 1 2 0 2 2 5 0 209600 209625 0 2 0 2 2 5 0 8 9 10 meter 2 0 2 3 0 0 2 0 2 2 7 5 39,29 39,22 39,2 39,22 39,29 39,35 39,41 39,46 39,47 39,48 39,49 39,5 39,52 39,56 39,61 39,63 39,64 39,65 39,62 39,45 39,34 39,3 39,51 39,72 39,79 39,85 39,92 39,98 39,31 39,1 38,99 38,79 38,81 38,85 38,88 38,89 38,93 38,93 38,97 38,99 39 39,02 39,03 39,03 39,02 39,02 39,08 39,07 39,08 39,08 39,09 39,09 39,06 38,98 39,02 39,22 39,18 39,16

(63)

Condor: maart 2013 3 2 0 2 2 2 5 2 1 2 0 2 1 7 5 209650 209675 2 0 2 2 0 0 0 2 0 2 1 7 5 2 0 2 2 5 0 9 7 8 10 meter 6 4 5 209650 209675 2 0 2 2 0 0 2 0 2 2 2 5 2 0 2 2 5 0 39,51 39,72 39,79 39,85 39,92 39,98 39,99 40,01 40,05 40,08 40,11 40,1 40,08 40,05 40,03 39,86 39,69 39,86 40,13 40,14 40,05 39,98 39,91 39,56 39,57 39,53 39,31 39,02 39,22 39,18 39,16 39,26 39,31 39,38 39,43 39,47 39,54 39,57 39,56 39,54 39,59 39,56 39,54 39,53 39,56 39,55 39,55 39,57 39,55 39,55 39,54 39,56 39,53 39,5 39,48 39,47 39,47 39,44

(64)

Condor: maart 2013 209650 209675 209700 2 0 2 0 7 5 2 0 2 1 0 0 2 0 2 1 5 0 2 0 2 1 2 5 3 4 5 7 8 9 10 meter 2 0 2 1 0 0 2 0 2 1 2 5 2 0 2 1 5 0 6 2 0 2 0 7 5 0 1 2 39,81 39,88 39,94 39,99 39,96 39,94 39,84 39,77 39,86 39,88 39,79 39,77 39,76 39,78 39,8 39,81 39,41 39,44 39,43 39,43 39,46 39,42 39,38 39,39 39,42 39,44 39,44 39,42 39,44 39,43 39,45 39,44 39,45 39,44 39,43 39,44 39,41 39,44 39,44

(65)

Condor: maart 2013 2 0 2 0 5 0 5 6 7 8 4 2 0 2 0 2 5 2 3 0 1 209650 209675 209700 2 0 2 0 0 0 209700 209650 209675 9 10 meter 2 0 2 0 0 0 2 0 2 0 2 5 2 0 2 0 5 0 39,81 39,81 39,8 39,8 39,85 39,92 39,88 39,82 39,84 39,89 39,93 39,98 39,99 39,97 39,93 39,88 39,9 39,98 39,69 39,59 39,55 39,44 39,47 39,52 39,51 39,56 39,55 39,59 39,62 39,58 39,53 39,56 39,58 39,57 39,59 39,61 39,63 39,67 39,63 39,57 39,61 39,63 39,59 39,63

(66)

Condor: maart 2013 8 4 5 6 7 2 2 0 1 9 5 0 1 3 0 209650 209675 209700 2 0 1 9 0 0 2 0 1 9 2 5 9 10 meter 2 0 1 9 2 5 7 5 2 0 1 9 5 0 2 0 1 2 0 1 9 0 0 39,98 40,03 40,03 40,04 40,02 40,01 40,01 40,01 40,13 40,23 40,29 40,34 40,36 40,38 40,38 40,38 40,4 40,4 39,98 40,1 39,7 39,67 39,65 39,68 39,68 39,71 39,68 39,65 39,63 39,69 39,71 39,76 39,81 39,85 39,87 39,93 39,95 40,03 39,98 40,02 40,03 39,97 39,98

(67)

Condor: maart 2013 7 2 0 1 8 7 5 3 4 5 6 0 209650 209675 209700 2 0 1 8 0 0 2 0 1 8 2 5 8 9 10 meter 2 2 0 1 8 0 0 2 0 1 8 5 0 1 209700 209650 209675 2 0 1 8 2 5 2 0 1 8 5 0 2 0 1 8 7 5 40,4 40,4 40,37 40,33 40,29 40,3 40,29 40,28 40,34 40,39 40,38 40,33 40,28 40,3 40,35 40,41 40,47 40,56 40,58 40,44 39,93 39,82 39,65 39,98 39,97 39,98 39,93 39,88 39,82 39,75 39,71 39,7 39,72 39,74 39,76 39,79 39,85 39,83 39,79 39,78 39,91 39,89 39,85 39,84 39,86 39,89 39,91 39,94

(68)

Condor: maart 2013 7 2 0 1 8 0 0 3 4 5 6 0 209600 209625 209650 2 0 1 7 2 5 2 0 1 7 5 0 8 9 10 meter 2 2 0 1 7 2 5 2 0 1 7 7 5 1 2 0 1 7 5 0 2 0 1 7 7 5 2 0 1 8 0 0 40,58 40,44 40,31 40,32 40,38 40,44 40,4 40,37 40,4 40,44 40,46 40,53 40,67 40,8 40,96 41 41 41,03 41,16 40,79 39,93 39,89 39,91 39,94 39,98 39,99 40,03 40,08 40,11 40,15 40,23 40,27 40,36 40,66 40,72 40,75 40,73 40,79

(69)

(70)

Condor: maart 2013 2 0 2 5 5 0 13 11 8 9 10 5 2 0 2 5 7 5 3 4 7 0 2 0 2 6 0 0 6 12 1 14 meter 2 208450 208475 208425 2 0 2 5 7 5 2 0 2 6 0 0 2 0 2 5 5 0

(71)

Condor: maart 2013 208575 208575 2 0 2 5 5 0 2 0 2 5 7 5 12 8 9 10 7 5 4 3 6 11 1314 meter 2 208550 208550 0 1 2 0 2 5 5 0 208500 208525 2 0 2 5 7 5 208500 208525

(72)

Condor: maart 2013 12 8 9 1011 2 0 2 6 2 5 4 5 6 7 208150 2 0 2 6 0 0 2 3 1314 meter 1 208175 208200 0 2 0 2 6 0 0 2 0 2 6 2 5 35,1 35,07 35,05 35,06 35,06 35,04 35,03 35,01 35,02 35,03 35,04 35,06 35,1

(73)

Condor: maart 2013 11 208300 208300 2 0 2 5 7 5 2 0 2 6 0 0 4 3 5 6 7 8 9 10 121314 meter 2 208275 208275 0 1 208225 208250 2 0 2 6 0 0 208225 208250 2 0 2 5 7 5 35,21 35,18 35,21 35,05 35,1 _35,11 35,09 35,03 35 34,95 34,91 34,95 34,99 35,06 35,11 35,12 35,12 35,13 35,11 35,12 35,13

(74)

Condor: maart 2013 208400 2 0 2 5 7 5 2 0 2 6 0 0 1112 8 9 10 7 3 4 5 6 1314 meter 2 208375 0 1 2 0 2 5 7 5 208325 208350 2 0 2 6 0 0 35,12 35,13 35,14 35,13 35,03 34,94 34,98 35,03 35,07 35,09 35,1 35,1 35,13 35,11 35,08 35,06 35 35,01 35,02 34,96

(75)

Condor: maart 2013 2 0 2 5 5 0 13 11 8 9 10 5 2 0 2 5 7 5 3 4 7 0 2 0 2 6 0 0 6 12 1 14 meter 2 208475 208450 208450 208475 208425 208425 2 0 2 5 7 5 2 0 2 6 0 0 2 0 2 5 5 0 35,02 34,96 34,93 34,88 34,87 34,85 34,81 34,83 34,85 34,85 34,87 34,92 35,01 35,02 35,01 35,01 35,03 35,06 35,08 35,11 35,15 35,18

(76)

Condor: maart 2013 208575 2 0 2 5 5 0 2 0 2 5 7 5 12 8 9 10 7 5 4 3 6 11 1314 meter 2 208550 0 1 2 0 2 5 5 0 208500 208525 2 0 2 5 7 5 35,15 35,18 35,2 35,23 35,28 35,31 35,3 35,3 35,29 35,3 35,34 35,38 35,42 35,4 35,45 35,48 35,49 35,52 35,56 35,59 35,62 35,66

(77)

Condor: maart 2013 208675 208675 2 0 2 5 0 0 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 1112 7 8 9 10 4 3 5 6 1314 meter 2 208650 208650 0 1 208600 208625 2 0 2 5 0 0 2 0 2 5 2 5 208600 208625 2 0 2 5 5 0 35,62 35,66 35,78 35,85 35,84 35,89 35,92 35,96 35,96 35,98 36 36,02 36,05 36,06 36,09 36,13 36,17 36,28 _36,31 36,27 36,29 36,32 36,38 36,41 36,4

(78)

Condor: maart 2013 1112 7 8 9 10 3 4 5 6 208750 2 0 2 5 0 0 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 1314 meter 2 208725 0 1 2 0 2 5 0 0 208700 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 36,41 36,4 36,49 36,5 36,5 36,51 36,52 36,56 36,55 36,62 36,69 36,67 36,67 36,72 36,81 36,85 36,88 36,88 36,93 36,99 37,03 37,09

(79)

Condor: maart 2013 11 208850 208850 2 0 2 5 0 0 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 12 7 8 9 10 3 4 5 6 1314 meter 2 208825 208825 0 1 2 0 2 5 0 0 208775 208800 2 0 2 5 2 5 208775 208800 2 0 2 5 5 0 37,03 37,09 37,03 37 36,92 36,88 36,89 36,99 37,02 37,03 37,01 37,02 36,99 36,93 36,86 36,91 36,95 36,96 36,99

(80)

Condor: maart 2013 208950 2 0 2 5 0 0 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 11 4 3 5 6 7 8 9 10 121314 meter 2 208925 0 1 208875 208900 2 0 2 5 0 0 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 37,04 37,04 37,02 37,1 37,29 37,31 37,31 37,27 37,29 37,23 37,23 37,23

(81)

Condor: maart 2013 12 2 0 2 5 5 0 4 5 6 7 8 9 1011 13 208975 2 0 2 5 2 5 2 3 14 meter 1 209025 209000 209000 209025 0 208975 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 37,23 37,23 37,23 37,23 37,37 _37,44 37,53 37,55 37,58 _37,65 37,75

(82)

Condor: maart 2013 209125 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 7 5 4 3 6 8 9 1011121314 meter 2 209100 0 1 2 0 2 5 2 5 209050 209075 2 0 2 5 5 0 37,81 _37,91 37,97 37,96 37,79 37,74 37,67 37,63 37,71

(83)

Condor: maart 2013 209225 209225 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 5 0 12 8 9 10 7 5 4 3 6 11 1314 meter 2 209200 209200 0 1 2 0 2 5 2 5 209150 209175 2 0 2 5 5 0 209150 209175 37,75 _37,77 37,82 37,86 37,92 38,02 38,12

(84)

Condor: maart 2013 2 0 2 5 0 0 14 9 5 2 0 2 5 2 5 3 4 7 8 0 5 5 0 6 meter 10111213 2 209275 209300 1 2 0 2 5 0 0 209250 2 0 2 5 2 5 2 0 2 5 38,23 38,29 38,39 38,33 38,26 38,32 38,44 38,54 38,54 38,66 38,77

(85)

Condor: maart 2013 12 8 9 10 4 2 0 2 5 2 5 0 2 3 7 209375 209400 2 0 2 5 0 0 5 6 11 1314 meter 209325 209350 209350 1 209375 209400 2 0 2 5 0 0 2 0 2 5 2 5 38,77 38,91 38,96 39,07 39,18 39,27 39,35 39,35 39,35 39,38 39,42 39,51 39,55 39,65

(86)

Condor: maart 2013

209475

209500

2

0

2

4

7

5

20 meter

10

2

0

2

5

0

0 209425

209450

2

0

2

4

7

5

2

0

2

5

0

39,55 39,65 39,67 39,68 39,68 39,69 39,8 39,82 39,87 39,75 39,75 39,72 39,67 39,66 39,65 39,51 39,42 39,4 39,39 39,19 39,2 39,17

(87)

Condor: maart 2013 2 0 2 4 5 0 2 0 2 3 7 5 209475 209500 2 0 2 4 0 0 0 6 7 8 9 10 meter 3 4 5 2 0 2 4 2 5 2 0 2 3 7 5 1 2 209475 209500 2 0 2 4 0 0 2 0 2 4 2 5 2 0 2 4 5 0 39,19 39,2 39,17 39,13 39,08 39,07 39,01 38,92 38,87 38,88 38,88 38,89 38,88 38,86 38,83 38,7 38,71 38,72 38,73 38,65 38,59 38,59 38,6 38,6 38,58 38,49 38,57 38,62

(88)

Condor: maart 2013 2 0 2 3 7 5 5 6 7 8 2 2 0 2 3 0 0 2 0 2 3 2 5 0 1 9 10 meter 4 2 0 2 3 0 0 2 0 2 3 5 0 3 209525 209550 209575 2 0 2 3 5 0 2 0 2 3 2 5 2 0 2 3 7 5 38,58 38,49 38,57 38,62 38,72 38,83 38,81 38,76 38,8 38,81 38,75 38,77 38,75 38,74 38,65 38,6 38,6 38,58 38,58 38,6 38,62 38,64 38,58 38,6 38,64 38,67 38,68 38,72

(89)

Condor: maart 2013 4 2 0 2 2 7 5 2 3 7 2 0 2 3 0 0 5 6 1 2 0 2 2 5 0 209600 209625 0 2 0 2 2 5 0 8 9 10 meter 2 0 2 3 0 0 209600 209625 2 0 2 2 7 5 38,62 38,64 38,58 38,6 38,64 38,67 38,68 38,72 38,72 38,76 38,78 38,79 38,81 38,82 38,82 38,81 38,81 38,87 38,86 38,87 38,87 38,88 38,88 38,85 38,77 38,81 39,01 38,97 38,95 39,05 39,1 39,17

(90)

Condor: maart 2013 3 2 0 2 2 2 5 2 1 2 0 2 1 7 5 209650 209675 2 0 2 2 0 0 0 2 0 2 1 7 5 2 5 0 9 7 8 10 meter 6 4 5 2 0 2 2 0 0 2 0 2 2 2 5 2 0 2 2 38,97 38,95 39,05 39,1 39,17 39,22 39,26 39,33 39,36 39,35 39,33 39,38 39,35 39,33 39,32 39,35 39,34 39,34 39,36 39,34 39,34 39,33 39,35 39,32 39,29 39,27 39,26 39,26 39,23

(91)

Condor: maart 2013 209650 209675 209700 2 0 2 0 7 5 2 0 2 1 0 0 2 0 2 1 5 0 2 0 2 1 2 5 3 4 5 7 8 9 10 meter 209700 209650 209675 2 0 2 1 0 0 2 0 2 1 2 5 2 0 2 1 5 0 6 2 0 2 0 7 5 0 1 2 39,26 39,23 39,22 39,25 39,21 39,17 39,18 39,21 39,23 39,23 39,21 39,23 39,22 39,24 39,23 39,24 39,23 39,22 39,23 39,2 39,23 39,23 39,26 39,31

(92)

Condor: maart 2013 2 0 2 0 5 0 5 6 7 8 4 2 0 2 0 2 5 2 3 0 1 209650 209675 209700 2 0 2 0 0 0 9 10 meter 2 0 2 0 0 0 2 0 2 0 2 5 2 0 2 0 5 0 39,31 39,3 39,35 39,34 39,38 39,41 39,37 39,32 39,35 39,37 39,36 39,38 39,4 39,42 39,46 39,42 39,36 39,4 39,42 39,38 39,42 39,42 39,44

(93)

Condor: maart 2013 8 4 5 6 7 2 2 0 1 9 5 0 1 3 0 209650 209675 209700 2 0 1 9 0 0 2 0 1 9 2 5 9 10 meter 2 0 1 9 2 5 2 0 1 9 7 5 209700 209650 209675 2 0 1 9 5 0 2 0 1 9 7 5 2 0 1 9 0 0 39,42 39,42 39,44 39,47 39,47 39,5 39,47 39,44 39,42 39,48 39,5 39,55 39,6 39,64 39,66 39,72 39,74 39,82 39,77 39,81 39,82 39,76 39,77 39,72

(94)

Condor: maart 2013 7 2 0 1 8 7 5 3 4 5 6 0 209650 209675 209700 2 0 1 8 0 0 2 0 1 8 2 5 8 9 10 meter 2 2 0 1 8 0 0 2 0 1 8 5 0 1 2 0 1 8 2 5 2 0 1 8 5 0 2 0 1 8 7 5 39,77 39,72 39,67 39,61 39,54 39,5 39,49 39,51 39,53 39,55 39,58 39,64 39,62 39,58 39,57 39,7 39,68 39,64 39,63 39,65 39,68 39,7 39,73 39,77

(95)

Condor: maart 2013 7 2 0 1 8 0 0 3 4 5 6 0 209600 209625 209650 2 0 1 7 2 5 2 0 1 7 5 0 209650 209600 209625 8 9 10 meter 2 2 0 1 7 2 5 2 0 1 7 7 5 1 2 0 1 7 5 0 2 0 1 7 7 5 2 0 1 8 0 0 39,63 39,65 39,68 39,7 39,73 39,77 39,78 39,82 39,87 39,9 39,94 40,02 40,06 40,15 40,45 40,51 40,54 40,52 40,58

(96)

(97)

Spoor 46 Spoor 47 Spoor 45 Spoor 53 Spoor 51 Spoor 52 Spoor 35 Spoor 48 Spoor 49 Spoor 50 Spoor 28 Spoor 30 Spoor 42 Spoor 40 Spoor 41 Spoor 37 Spoor 38 Spoor 39 Spoor 22 Spoor 23 Spoor 25 Spoor 20 Spoor 26 Spoor 27 Spoor 28 Spoor 29 Spoor 3 Spoor 18 Spoor 5 Spoor 6 Spoor 7 Spoor 17 Spoor 19 Spoor 8 en 9 Spoor 8 en 9 Spoor 11 Spoor 8 Spoor 12 Spoor 13 Spoor 14 Spoor 15 Spoor 16 Spoor 54 Spoor 1 Spoor 2 Spoor 56 Spoor 119 Spoor 88 Spoor 122 Spoor 55 W W N Z N Z Z O W W O N Z ZW NO O O O O O O O N N Z W O W O W O O W W W W O W W O W O W O W O W O W O ZO O W O W O W W W W NW W O W O W W O W O O W W O W O O O O W W W O W O W O ZW NW NW NO ZW NO ZW NO ZW NO ZO ZO O

2 meters

0

1

(98)

N Z NO ZW W O +39.08 TAW +39.40 TAW +39.87 TAW +37.63 TAW

Werkput 2.2, Profiel 4

Werkput 2.3, Profiel 5

Werkput 1.3, Profiel 2

0 100,0 centimetres

(99)

(100)

4 1 1 35,00 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL4 z3s2 OPX1 Scherp Lineair Recent / / Ja 36 1a 1 1 36,52 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL4 z3s2 OPX1 Scherp Lineair Recent / / nee / 2a 1 1 36,53 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL4 z3s2 OPX1 Scherp Lineair Recent / / nee / 3a 1 1 36,56 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL4 z3s2 OPX1 Scherp Lineair Recent / / nee / 4a 1 1 35,56 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL4 z3s2 OPX1 Scherp Lineair Recent / / nee / 5 1 1 36,61 Drainagegreppel Dogr Gr Doge z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 8 6 1 1 36,91 Drainagegreppel Dogr Gr Br z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 8 7 1 1 36,93 Drainagegreppel Dogr Gr Br z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 13 8 1 1 36,96 Drainagegreppel Dogr z3s2 / Scherp Lineair Recent Jonger dan S9 / Ja 8 9 1 1 36,97 Drainagegreppel Dogr Gr z3s2 / Scherp Lineair Recent Ouder dan S8 / Ja 6 10 1 1 36,96 Drainagegreppel Dogr Gr z3s2 / Scherp Lineair Recent Ouder dan S8 / Ja 4 11 1 1 36,97 Drainagegreppel Dogr Gr Doge Ge VL3z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 17 12 1 1 36,97 Drainagegreppel Dogr Gr Ge z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 10 13 1 1 36,94 Drainagegreppel Dogr Ge Lgr VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 14 14 1 1 36,96 Drainagegreppel Dogr Gr Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 8 15 1 1 37,08 Drainagegreppel Dogr Gr Ge z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 12 16 1 1 37,10 Drainagegreppel Dogr Gr Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 10 17 1 1 37,12 Drainagegreppel Dogr Gr Br z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 10 18 1 1 37,05 Drainagegreppel Dogr Br Lgr z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 10 19 1 1 37,03 Drainagegreppel Dogr Gr z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 10 20 1 1 37,13 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 6 21 1 1 37,26 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 12 22 1 1 37,25 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 10 23 1 1 37,30 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 6 24 1 1 37,22 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja <5 25 1 1 37,28 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 16 26 1 1 37,29 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 8 27 1 1 37,33 Drainagegreppel Dogr Gr z3s2 / Scherp Lineair Recent Jonger dan S29 / Ja 12 28 1 1 37,29 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 BMP8 Scherp Lineair Recent / / Ja 8 29 1 1 37,36 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent Ouder dan S27 / Ja 8 30 1 1 37,42 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 6 31 1 1 37,36 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja <5 32 1 1 37,42 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja <5 33 1 1 37,53 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja <5 34 1 1 37,54 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja <5 35 1 1 37,48 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 6 36 1 1 37,48 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja <5 37 1 1 37,34 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 5

(101)

38 1 1 37,35 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 6 39 1 1 37,26 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 6 40 1 1 37,26 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 6 41 1 1 37,41 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 6 42 1 1 37,49 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL2 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 8 43 1 1 37,15 Boomval Doge Ge Br Gr VL2 z3s2 OPR3 Vaag Onregelmatig / / Natuurlijk Nee / 44 1 1 38,12 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja <5 45 1 1 38,12 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 8 46 1 1 38,15 Drainagegreppel Dobr Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 10 47 1 1 37,92 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 10 48 1 1 37,88 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 10 49 1 1 37,98 Drainagegreppel Dogr Gr VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 10 50 1 1 38,03 Drainagegreppel Dogr Dobr z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 6 51 1 1 38,41 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 34 52 1 1 38,54 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 6 53 1 1 38,53 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL2 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 6 54 1 1 38,72 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 15 55 1 1 39,28 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 OPR3 Scherp Lineair Recent / / Ja 26 56 1 1 39,56 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Ja 16 57 1 1 39,03 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 58 1 1 39,08 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 59 1 1 38,98 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 60 1 1 39,31 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 61 1 1 39,16 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 62 1 1 39,43 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 63 1 1 39,54 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 64 1 1 38,55 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 65 1 1 39,56 Drainagegreppel Dogr Gr z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 66 1 1 39,44 Drainagegreppel Dogr Gr z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 67 1 1 39,56 Drainagegreppel Dogr Gr z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 68 1 1 39,47 Drainagegreppel Dogr Gr z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 69 1 1 39,38 Drainagegreppel Dogr Gr z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 70 1 1 39,43 Drainagegreppel Dogr Gr z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 71 1 1 39,44 Drainagegreppel Dogr Br z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 72 1 1 39,44 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 73 1 1 39,45 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 74 1 1 39,43 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 75 1 1 39,47 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent Jonger dan S76 / Nee / 76 1 1 39,48 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent Ouder dan S75 / Nee / 77 1 1 39,52 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 78 1 1 39,59 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 79 1 1 39,57 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 80 1 1 39,61 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 81 1 1 39,69 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee /

(102)

88 1 1 39,71 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL4 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee 36 89 1 1 39,68 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 90 1 1 39,65 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee /

91 / / / Niet uitgedeeld / / / / / / / / Nee /

100 1 2 34,85 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 101 1 2 34,86 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 102 1 2 34,85 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 103 1 2 34,86 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 104 1 2 35,01 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 105 1 2 35,02 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 106 1 2 35,02 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 107 1 2 35,03 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 108 1 2 35,05 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 109 1 2 35,08 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 110 1 2 35,1 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 111 1 2 35,11 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 112 1 2 35,16 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 113 1 1 39,95 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 114 1 1 39,98 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 115 1 1 40,02 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 116 1 1 40,01 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 117 1 1 40,03 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 118 1 1 39,97 Drainagegreppel Dogr Br Ge VL1 z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 119 1 1 39,71 Drainagegreppel Dogr Dobr z3s2 OPR3 Scherp Lineair Recent / / Nee 40 120 1 1 39,65 Drainagegreppel Dogr Gr z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 121 1 1 39,74 Drainagegreppel Dogr Gr z3s2 / Scherp Lineair Recent / / Nee / 122 1 1 40,03 Drainagegreppel Dogr Gr z3s3 / Scherp Lineair Recent / / Nee /

1000 1 1 / C-horzont Ge z3s2 / / / / / / / /

1001 1 1 35

Restant oorspronkelijke

A-Horizont Br z3s2 / / / Recent / / / /

(103)

1003 1 1 / AP-Horizont Dogr Gr z3s2 / / / Recent / / / / 1004 1 1 / Verstoorde grond Doge Br Gr z3s2 / / / Recent / / / / 1005 1 1 / Opgebrachte grond Ge Lgr z3s2 / / / Recent / / / /