Beproeving op vermoeiing van 2 gelaste railprofielen

Citation for published version (APA):

Overbeeke, J. L., & Kortman, J. C. (1964). Beproeving op vermoeiing van 2 gelaste railprofielen. (DCT rapporten; Vol. 1964.009). Technische Hogeschool Eindhoven.

Document status and date: Gepubliceerd: 01/01/1964

Document Version:

Uitgevers PDF, ook bekend als Version of Record

Please check the document version of this publication:

• A submitted manuscript is the version of the article upon submission and before peer-review. There can be important differences between the submitted version and the official published version of record. People interested in the research are advised to contact the author for the final version of the publication, or visit the DOI to the publisher's website.

• The final author version and the galley proof are versions of the publication after peer review.

• The final published version features the final layout of the paper including the volume, issue and page numbers.

Link to publication

General rights

Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. • Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. • You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain

• You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal.

If the publication is distributed under the terms of Article 25fa of the Dutch Copyright Act, indicated by the “Taverne” license above, please follow below link for the End User Agreement:

www.tue.nl/taverne

Take down policy

If you believe that this document breaches copyright please contact us at:

openaccess@tue.nl

providing details and we will investigate your claim.

Beproeving op vermoeiing van 2 p e l a s t e r a i l p r o f i e l e n .

inhoud

1.

I n i e i d i n g

2.

?roefstukken

I>.

U i t v o e r i n g

4.

Beproeving

5.

C o n c l u s i e s Pag. 2 2

4

4

6

4

figuren.

4.

1.

I n l e i d i n g *

I n verband met een mogeqke toepassing i n

d e

t e bouwen

s t e l v l o e r i n h e t Laboratorium v o o r Mechanische Beproevingen

zjjn

2

proefstukken, i e d e r bestaande u i t

2

aaneengelaste rail-

p r o f i e l e n op vermoeiing beproefd.

Proefstukken.

Beide proefstukken zQn opgebouwd u i t

2,

aan de v o e t v e r l a s t e

r a i l p r o f i e l e n Nieuw P r o f i e l

NS

63.

De verbinding der l i j f p l a t e n is door:

voorgespannen bouten

-

p r o e f s t u k

1

Ctek.62-031

=

f i g - ? ]

ingelaste

schotten

-

p r o e f s t u k

2

(tek.62-033

=

fig.2).

Beide proefstukken zijn voorzien van een

gat

,d 75

mui.

i n de

r a i l v o e t

ter

p l a a t s e van h e t symmetrievlakk.

De l e n g t e

w a s 7300

m.,

nodig

om d e

v o l l e l e n g t e van

d e btiLgbrag

van

cle

vsrmoeiingma.chine

P s

kimmen benutterre

Profielgegevens:

I

=

3392

om4

=

430

om'

%eet

kVkop

=

350

cm3

Gewicht

=

63$1

kgflm. ,

Materiaaleigenschappen:

CB

=

82,8

kgf/Cm1

s

=

15.8%

0.48

C 1.08

Mn

0-14

S i

0.053 P

0.036

S.

Bovenstaande gegevens zjjn v e r s t r e k t door de Nederlandse

Spoorwegen waarvan

h e t

m a t e r i a a l

is betrokken.

Lasprocedure:

Electrode:

PH-56

Voorwarmen op

250°G e

(Bij

proefstuk

1

zijn de bouten vóór het verwarmen

gebracht op een voorspanning van circa

7

tf.).

Railvoet:

(Zie

fig.3)

afschuining

50'

vooropening

3 mm.

laag

electrodediameter

s

tr

ooms

t

erkt

e

1

5-25

90

Ampère

2

4.0

140

3

3.25

125

4

4-0

140

Voor de tegenlas (laag

3 ) is de eerste las uitgeslepen,

SchEtten:

normale V-

las.

De

lasprocedure

is

proefondervindelijk vastgesteld aan sen

derde proefstuk.

Die

is

uiteraard niet

Op

vermoeiing beproefd.

Zowel de lasproiedure als het laswerk is uitgezocht

resp. verricht door Philips Iaslaboratorium te Utrecht.

p r o e f s t u k

1

3

-

3.

Uitvoering. s t a n d v.d. v o e t onder onder boven ...A-+. Y I I U F A boven

Beide

s t u k k e n zijn

beproefd

i n

3

punts buiging op de Losenhausen UXS-60 vermoeiingsmachine.

De proefstukken zijn t e r p l a a t s e

van

de P c a c h t s i n l e i d i n g en d e ondersteuningen g e v l a k t . Bovendien

is,

om voor contaotdruk vermoeiing en secundaire buiging

t e

ontgaan, tussen h e t stempel

van

d e machine en h e t p r o e f s t u k een

50

mme

d i k b l o k

staal

ge-

p l a a t s t , zo d a t de dwarskracht

d i r e k t

i n

de l i j f p l a t e n is i n g e l e i d . (afmetingen b l o k :

200

x

150

x

50

mm.

a f s t a n d l i j f p l a t e n :

160 mm.

a f s t a n d ondersteuningsrollen:

106

cm.jS

-

4.

BeproevinK.

6

aantal

w i s s e l .

xi0

1 9 3 1

3,42

3971

z n? / , - r

3.45

Onderzoek

met

penetrerende v e r f (dyecheck) en magnetisch onder- zoek ( P o r t a f l u x ) hebben geen scheuren

kunnen

aantonen.

De ondergrens d e r b e l a s t i n g

moest,

ora hameren

t e

voorkomen

3

t f . zijn. D i t is s l e c h t s

ca.

7??

v a n

Pma, zodat

van

sprongbe- l a s t i n g mag worden gesproken.

E e t buigend moment voor

P =

40

t f . is:

5.40

x

106

=

1060

t f

em.

D i t

r e s u l t e e r t i n een nominale maximum spanning.

De

spanningsverdeïing

is

e c h t e r

drastisch

gewijzigd tengevolge

van h e t

gat

@

7,5

em.

Daar d e

werkelijke spanningsverdeling onbekend

is, is h i e r

een

s c h a t t i n g gemaakt aan de hand van een

gat

i n v l a k k e

plaat,

iniaarvoor

g e l d t

Kt

=

3 ;

Ktmin

=

-1.

max

Indien de v o e t onder

trek

staat ( z i e

fig,&) ( s t a n d

v o e t onder)

t r e e d t

amax

op

bij A.

In

verband met h e t d i k t e v e r l o o p van

d e

v o e t z a l (Ktj

w 2

zijn.:

A

(J-A

=

2

anom,

Ondersteld kan worden

d a t

by

C (CBc55

cm) h e t ongestoorde

spanningsverloop weer ongeveer h e r s t e l d

i s

BU

B is

FB

-

(r

_nom'

Z i e

u.

P

=

40

tf.

_'max

=

1060

t f

cm.

Voet onrler

2

+I

.23 tf/C:m -1

-51

Voet boven

-1.23

tf/'cm2

+I

.51

-2.46

91.23

-1

.o6

I

5.

Conclusies.

De c o n c l u s i e

u i t

voorafgaande is:

Cl-0

3

1

.o6

tf/cm2; las

i n

l a s r i c h t i n g b e l a s t (punt C )

6;

2

7 . 2 3

ti/cm2;

las

1

l a s r i c h t i n g b e l a s t (punt

BI.

Tengevolge

van

de beperking

i n maximum

c a p a c i t e i t

van

de machine

was

h e t

n i e t

mogelijk grenswaarden

t e

bepalen. E c h t e r v o l g t u i t de r e s u l t a t e n a l w e l d z t bjJ z o r g v u l d i g e samenbouw

van

een d e r g e l u x hoogwaardig en dus s l e c h t l a s b a a r

materiaal

met

c o n s t k u c t i e s t a a l (b.v. g e l a s t e

kraanbaan)

geen

vermlndering

i n

dynamische sterkta-eigenschappen

van

de

staal-

F I G . 3