Onderzoek naar de rentabiliteit van de kleine trawl- en de snurrevaadvisserij in 1948

(1)

LANDBOUW-ECONOMISCH INSTITUUT

DEN HAAG (Sehev.) - V A N STOLKWEG 2 9 - TELEF. ,55.23.50 - GIRO 4 1 . 2 2 . 3 5

Nadruk v e r b o d e n „ , „ „„„ R a p p o r t No 120. ïïiet voor p u b l i c a t i e

ONDERZOEK HAAR DB RENTABILITEIT VAN DE KLi311T3 TRAWL- EN SNURREVAADVI333RIJ.

De i n d i t r a p p o r t v e r m e l d e g e g e v e n s z i j n g e t o e t s t aan h e t o o r d e e l van de Commissie van A d v i e s ad h o c , w e l k e v e r k l a a r d e s i c h met de i n h o u d t e k u n n e n v e r e n i g e n o

De v e r a n t w o o r d e l i j k h e i d v o o r de i n h o u d van d i t r a p p o r t b e r u s t b i j h o t Landbouw-Economisch I n s t i t u u t .

De Commissie van Advies ad hoc was a l s v o l g t s a m e n g e s t e l d e 1. I r G . J . L i e n e s o h , v o o r z i t t e r , D i r e c t e u r d e r V i s s e r i j e n . 2 . H . S . D r o s t , p l v . v o o r z i t t e r , I n s p e c t e u r ' d e r V i s s e r i j e n i n h o t 1e D i s t r i c t , 3 . E . B r a n d s , UK 2 2 , U r k . 4 . p . E l l e n , TX 14, O o s t e r e n d , T e x e l . 5« K. v a n d o r G r i j n , YM 316, I J m u i d o n . ' 6 . L . Kramer, UK 202, U r k . 7 . 2 . R e d e r t , GO 8 , G o e d e r e e d e .

{-« IIBT HOOFD VAN DE APD»VISSERIJ,

' s - G r a v e n h a g e , 10 O c t o b e r 1949c (A'.G.U. H i l d e b r a j a d t y - & f i d r s . )

IÏÏHOOJ).

az BfflUOTHEEl>

,-I . Doel en omvang van h e t o n d e r z o e k

I I . Wijze van v e r z a m e l e n d e r g e g e v e n s ^ ï r i " ^ , I I I . S a m e n s t e l l i n g van de k u e t v i s s e r s v l o o t I V . De a a n v o e r van v e r s e z e o v i s V. H e t p r i j s v e r l o o p van v i s en v i s s e r i j m a t e r i a l s n V I . De r e n t a b i l i t e i t van d e k l e i n e t r a w l v i s s e r i j i n 1948 A. B e d r i j f s g e g e v e n s en t i . j d s c h r i j v i n g > B . ' B e d r i j f s r e s u l t a t e n k l e i n e t r a w l v i s s e r i j o v e r 1948 C. Gemiddelde a a n v o e r e n ' b r u t o - b e s o m m i n g o v e r 1948 D. De k o s t e n b e s t a n d d e l e n o v e r 1948 E. R e c a p i t u l a t i e van de k o s t e n . F . S a m e n s t e l l i n g van d e . b e d r i j f s r e s u l t a t e n o v e r 1948 p e r r e i s d a g en p e r t a k van v i s s e r i j . £nA

(2)

ï^f

1

V I I . J e r e n t a b i l i t e i t van de suui'revs,adyii:,ierij. A. Bedrijfsgegevens en t i j d s o h r i j v i n g

B. B e d r i j f s r e s u l t a t e n s n u r r e v a a d v i s s e r i j over 1948 C. Gemiddelde 'aanvoer en bi'uto-besomining over 1948 D. De k o s t e n b e s t a n d d e l e n over 1948

E« R e c a p i t u l a t i e van de k o s t e n

? . S a m e n s t e l l i n g van de ' b e d r i j f s r e s u l t a t e n over 1948 per r e i s d a g en per t a k van v i s s e r i j .

VIII. Slotopmerking.

TABELLEN. ' no 1. Be kustvissersvloot per 1 Januari 1949

2. De aanvoer van verse zeevis door ITederland.se vaartuigen

3. Indexcijfers van het prijsverloop van vis en veeteeltproducten 4» Indexcijfers van het prijsverloop van visserijmaterialen 5« Kleine trawlvisserij s bedrijfsgegovena en tijdsohrijving

6. Bedrijfsresultaten kleine trawlvisserij over 1948. gem. per vaartuig 7« Overzicht van do gem. aanvoer en bruto-besomming in 1948

8'. Overzicht van de kostenbestanddelen over 1948, gem. bedrag per

vaartuig

9« Overzicht van de k o s t e n b e s t a n d d e l e n over 1948, per r e i s d a g 10. R e c a p i t u l a t i e van de kosten per r e i s d a g , i n fo van de besornming en

en p e r 100 kg

11. Gemiddeld bedrijfsresultaat per reisdag in 1948

12. Gemiddeld bedrijfsresultaat in 1948 per reisdag en per tak van

visserij 13. Snurrevaadvisserij s bedrijfsgegevens en tijdsohrijving

14« Bedrijfsresultaat snurrevaadvisserij in 1948, gem. per vaartuig 15. Overzicht van de gemiddelde aanvoeren brutobesomming in 1948 16. Overzicht van de kostenbestanddelen over 1948, gem. bedrag per

vaartuig

17« Overzicht van de k o s t e n b e s t a n d d e l e n over 1948, p s r r e i s d a g 18. R e c a p i t u l a t i e van de k o s t e n per r e i s d a g i n fo van de besornming en

por 100 kg

19. Gemiddeld bedrijfsresultaat per reisdag in 1948

20. Gemiddeld bedrijfsresultaat in 1948, per reisdag en per tak van

visserij.

(3)

R a p p o r t No 120

0NDSRZ03K NAAR DE RENTABILITEIT VAN DB KLEINE TRAV/L- BN SÏÏURREVAADVIS3SRIJ IN 1 9 4 8 .

I. • Doel 'en omvang vag het onderzoek.

Doel van dit onderzoek is ten behoeve van eventueel door overheids-instanties of door het georganiseerde visserijbedrijf te nemen maatregelen een benadering ta geven van de rentabiliteit van de kleine trawl- en

snurrevaadvisqNsrij i u het jaar 1948«

.* -II. Wijze van versaiaelen der gegevens.

De gegevens voor dit onderzoek gebruikt, werden verkregen van de deelnemers aan de bedrijfsboekhouding voor da visserij, waaraan in het boekjaar 1948 deelnamen tos

Arnemuiden

Breskens

Goedereede

Scheveningen

IJmuiden

Den Helder

Texel

Urk

Wieringen

Harlingen

Zoutkamp

2 2

5

1

3

9

Î 1' 1

t r a w l v i s s e r i j

ti 11 11 n 11 11 11 M 11 11 w.o. 1 snurrevaadvisserij 11 11 -j 11 33 " • w.o. 9 snurrevaadvisserij.

III. Samenstelling van de kustvissersvloot.

Tabelno 1geef t een overzicht van de kustvissersvaartuigen, waarvan, voor vele schepen door de Scheepvaartinspectie een Certificaat van Deug-delijkheid A of 3 is afgegeven. Het zijn voornamelijk de vaartuigen met een motorvermogen van 40 pk en meer, waarmede de kleine trawl- en de snurrovaadvisserij wordt uitgeoefend. Met vaartuigen met een geringer motorvermogen wordt veelal uitsluitend de garnalenvisserij uitgeoefend.

Zeilschepen worden voor de kustvisserij niet meer gebruikt. Voorts overweegt het stalen vaartuig. Vele schepen behoren echter nog tot het verouderde bottertypo, terwijl moer dan de helft van de schepen ouder is ' dan 20 jaar. De motoren zijn eveneens oud. Slechts een betrekkelijk gering aantal motoren is minder dan 10 jaar oud. De benzine-motoien be-treffen garnalenvissersvaartuigen, welke zijn uitgerust met oude Ford-automobielmotoren, waarvan hot motorvermogen niet meer dan ongeveer 10 pk bedraagt.

(4)

IV. Be aanvoer van varse zeevis.

Tabel no 2 geeft een overzicht van de aanvoer van verse zeevis onder-scheidenlijk aangevoerd door schepen dor grote trawlvisserij, kleine trawlvisserij, snurrovaadvisserij en door trawlloggers. Hieruit blijkt, dat ongeveer 4-0/u van de vorse zeevis na de bevrijding door de kleine

vaartuigen werd aangevoerd. De aanvoer van verse zeevis der grote trawlers is ver achter gebleven bij do aanvoor van voor de oorlog, pit is enerzjjds het gevolg van hot goringere beschikbare aantal stoom- en motortrawlers na do oorlog, doch anderzijds is hot ook ©on gevolg van de vooral na.de oorlog toegenomen trawlvisserij op haring, made in verband met de on-gunstige opbrengst van de verse zeevis. De kleine trawl- en snurrevaad-visserij daarentegen is gedurende de eerste jaren na do bevrijding ten gevolge van de verbeterde visstand van grotere betekenis dan voor de oorlog geworden.

De verschillen in de gemiddelde prijs per kg zijn te verklaren uit do soort vis, welke wordt aangevoerd. De grote trawlvisserij verzorgt voornamelijk de aanvoer van goedkopere rondvissoorten, terwijl de trawl-loggers, alsmode de vaartuigen van de kleine trawl- en snurrovaadvisserij in het bijzonder fijne vissoorten aanvoeren. De gemiddelde prijs van de vis van de snurrovaadvisserij ligt iets lager dan dio van de kleine trawlvisserij, aangezien met de snurrovaadvisserij vrijwel geen tong wordt gevangen.

Bovendien blijkt uit tabel no 2, dat de snurrevaadvissorij slechts met een beperkt aantal vaartuigen wordt uitgeoefend.

V• Set prijsverloop van vis en visserijmaterialen.

Ê.'

YA

a

*-Tabel no 3 geeft oen overzicht van de indexcijfers van het prijs-verloop van vis, vlees en eieren. Hieruit blijkt, dat haring on rondvis in 1948 ongeveer Vier maal duurder waren» als voor de oorlog; de fijne vissoorten daarentegen slechts twee à drie maal zo duur. Ter vergelijking is ook het verloop van de indexcijfers van enkele concurrerende producten als vlees en eieren vermeld, waaruit blijkt, dat deze in het algemeen minder in prijs zijn gestegen dan rondvis en haring.

Voorts zij er op gevrosen, dat in 1943 de visprijzen nog aan een

maximumprijs waren gebonden, met dien vorstände, dat tong, griet, tarbot en enige minder belangrijke vissoorten acb ingang van 4 februari 1948 niet meer aan een maximumprijs v/aren gebonden.

b_,; Visüerijmaterialen.

Tabel no 4 geeft een overzicht van het verloop van de prijsindex-cijfers van enkele visserijmaterialen, waarvoor de gegevens werden ver-kregen van verschillende leveranciers. Netwerk blijkt iets meer in prijs te zijn gestegen dan da visprijzen. Gasolie en enige andore visserij-materialen zijn daarentegen minder in prijs gestegen. Het is echter thans nog niet mogelijk een indexcijfer to berekenen van de totale exploitatie-kosten per vaartuigtype.

(5)

3

-VI. Do rentabiliteit van de kleine tra/wlviü^erij in 1943°

Do gegevens, welke werden gebruikt ten behoeve van oen benadering van de rentabiliteit van de kleine trawlvissorij zijn ontleend aan de bedrijfsbioekhouding voor do visserij, waaraan in 1948 31 trawlvissers deelnamen.

De bedrijven werden ondervordoeld in drie groepen ril. 0 vaartuigen met een motorvermogen van 40 tot 50 pk,

14 vaartuigen 60 tot 80 pk en 9 vaartuigen van 100 tot 1 8 Q pk, waarvan 6 van 100 - 120 pk, 2 van 150 pk en 1 van 180 pk.

A. Bedrijfsgegevens en tijdsohrijving.

Tabel no 5 geeft een overzicht van do tijdsohrijving en enkele bedrijfsgegevens. Hieruit blijkt, dat de kleine travelvisserij in 1948 gemiddeld ruim 40 weken werd uitgeoefend, waarin ongeveer 160 reisdagen werden gemaakt. Onder reisdagen wordt verstaan het aantal dagen, dat het vaartuig' in de vaart is. Op de overige werkdagen waarop niet wordt ge-vist of niet kan worden gege-vist, vindt het onderhoud van netten, ge-vistuig, vaartuig en andere werkzaamheden plaats. Uit do tijdsohrijving blijkt de grotore afhankelijkheid der kleine vaartuigen van het v/eer, terwijl de duur der reizen van de kleine schepen kort is nl. gemiddeld 1,6 dag tegen gemiddeld 2,9 dagen der grotere schepen.

De gemiddelde ouderdom van schip en motor was hoog, in het hijzonder van de kleinere vaartuigen.

De bemanning bedroeg 3 à 4 man op do kleinere vaartuigen en 4 à 5 man op de grotere schepen.

B_. Bedrijfsresultaten kleine trawlvissorij over 1948°

Tabel no 6 geeft oen overzicht van de gemiddeld per vaartuig be-haalde exploitatie-resultaten over 1948, in elk der onderscheiden groepen van vaartuigen, ingedeeld naai" motorvermogen.

Br blijkt uit, dat na aftrek van deelloon voor de schipper-eigenaar (dat is bepaald op het gemiddeld verdiende deel van een volwassen knecht) en van afschrijving en rento over het geïnvesteerde kapitaal,, in elk dor groepen nog een gunstig overschot verkregen is (resp. ca f. 3250,-,

f. 398O,- en f. 877O,-). Het hogere gemiddelde overschot in de groop met het sterkste motorvermogen moet - zoals nog no%der zal blijken, bij de toelichting van tabel no 11 - in hoofdzaak worden toegeschreven aan de volgende oorzaken5

_1_. hoger overschot per reisdag in do kleine trawlvisserij, als gevolg van grotere kwantitatieve vangsten.

2. andere aanwending van do overige reisdagen, nl. - in tegenstelling tot de beide zwakkere pk-groepen - practisch géén garnalenvisserij en in de plaats daarvan méér dagen in de lucratiever ijle haring- en snur-revaadvisserij.

Voorts is uiteraard nog van. enige invloed het verschil in het ge-maakte aantal reisdagen geweest.

Bij de beoordeling van de rentabiliteit moet naast hot behaalde notto-bedrijfsoverschot tevens het in het bedrijf bereikte loonpeil in beschouwing worden genomen.

(6)

Het gemiddeld per volwassen knecht over 1948 verdiende loon b l i j k t in de

3 groepen, r o s p . f. 2>6CO,~, f. 4430, <s?i .?. 6010, to a i j n geweest; u i t

-gedrukt i n procenten van do bruto-beaoïmn i.rig i s d i t r e s p , 17» 7/»» 10,7/' en

9 , 2 $ . Do d e e l p e r c e n t a g e s per man .liggen over heit algemeen b i j de g r o t e

schepen l a g e r dan 'bij de k l e i n e schopon. In de groep 100-180 pk schepen

i s de besomming echuor uodanig geweest, dat ondanks hot l a g e r e d e o l

-peroentage het gemiddöld verdiende deelloon v r i j a a n z i e n l i j k hoven dat

i n de heide ai-der e groepen l i g t .

Ben vordere uitwerking on t o e l i c h t i n g b e t r e f f e n d e de besommingen,

de b e d r i j f s k o s t e n en h e t n e t t o bodri jftsovorschot l a t e n v/ij h i e r n a

v o l g e n .

£.° Gemiddelde aanvoer en bruto-'besoiiiErin,;; over 1948.

In t a b e l no 7 i s de gemiddelde aanvoer over 194-8» uowel i n kg a] 3

in guldens opgenomen. Van de k l e i n e t r a w l v i s s e r i j ia. tevens de s p e c i f i

-c a t i e naar v i s s o o r t e n gegeven. Voorts ü i j n van elk der uitgeoefende

takken van v i s s e r i j de p r o c e n t u e l e s a m e n s t e l l i n g van de vaardagen en

van de besomming n a a s t de gemiddelde Losomr.pngen per r e i s d a g g e s t e l d .

De k l e i n e t r a w l v i 3 s e r i j maakte Bowel in r e i s d a g e n a l s in besomming

ongeveer 2/3 deel van h e t t o t a a l u i t en i s daardoor van overwegende

invloed op hot b e d r i j f s r e s u l t a a t gewet...; L.

Overigens b l i j k t , d a t i n a l l e groepen do besommingen i n de

garnalen-v i s s e r i j minder dan egarnalen-venredig on dio in do i j l e h a r i n g garnalen-v i s s e r i j moer dan

evenredig met do gemaakte r e i s d a g e n z i j n geweuat; de gemiddelde

besom-mingen per r e i s d a g l i g g e n i n deze v i s s e r i j e n dan ook r e s p . beneden en

boven de algemeen gemiddelde dagbesomining :in elke groep, hetgeen u i t

-e i n d -e l i j k -e-en d u i d -e l i j k -e w -e -e r s p i -e g -e l i n g in d-e n -e t t o - r -e s u l t a t -e n p-er

r e i s d a g v i n d t .

B° De kostenbestanddelen over 1948«

Hiervan i s i n tabel no 8 sen o v e r z i c h t opgenomen. De r e e d s in

b i j l a g e no 6 voorkomende b e d r i j f s k o s t e n zijn, in verband met de nog

volgende r e s u l t a t e n b o r e k e n i n g e n van i e d e r e tak. van v i s s e r i j a f z o n d e r l i j k

i n deze t a b e l i n hoofdgroepen g e r u b r i c e e r d naar do wijze waarnaar do

g r o o t t e der bedragen v a r i e e r t . Het t o t a a l van t a b o i r j . ß i s dus g o l i j k aan

h e t t o t a a l van do b o d r i j f sko s ten volgen!:' t a b e l no 6.

Dr 'zijn 4 hoofdgroepen gevormd, ril. clagkoston, vo.üto kosten, p r o

-c e n t u e l e kosten en kosten per 100 k g .

"1 ° DagkoQ ten».

Deze hangen goheol of grotendeels af van het aantal gehaakte reis-dagen. Om de bedrijfsresultaten por tal: van visserij te kunnen bepalen, moeten do kosten zo goed mogelijk daaraan worden toegerekend.

(7)

Van de ondor A vermelde "Algemene dagkosten" kon niet nauwkeurig worden vastgesteld hoeveel daarvan ton laste van de verschillende visserijen moet worden getracht. Deze kosten zijn dan ook per reisdag voor alle., takken van visserij gelijkgesteld) hetgeen over het algemeen geen on-nauwkeurigheden van grote betekenis in de einduitkomsten zal veroorzaken. In de groep 100-180 pk hleek het echter mogelijk en ook noodzakelijk,

van de post Gasolie een splitsing in verbruik Snurrevaad - en verbruik, overige visserijen (kleine trawl, ijle haring) te maken; het brandstof-verbruik in de snurrevaadvisserij ligt - Vanwege de techniek van deze visserij - nl. lager dan dat in de overige visserijen. In de beide

andere groepen kwam dit verbruiksvorschil, wegens de geringe invloed en betekenis van de snurrovaadvisserij t.o.v. hot geheel, in slechts zeer geringe mate tot uiting, om welke reden splitsing van de post Gasolie. achterwege kon blijven en derhalve alle reisdagen voor een gelijk ver-bruik zijn belast.

Het valt op, dat de onderhoudskosten per reisdag in de groep 100-180 pk benedon die in de groep 6O-8O pk liggen. Dit moet worden verklaard uit de lagere gemiddelde ouderdom in de groep 100-180 pk, welke nl. enige nieuwe schepen bevat.

De onder B voorkomende "Speciale dagkosten" (netwerk) zijn aan de hand van de beschikbare gegevens zo juist mogelijk afzonderlijk per tak van visserij vastgesteld; deze kosten zijn per dag dan ook niet voor alle visserijen gelijk.

Met betrekking tot het vistuig zij vermeld, dat nog geen hennep of manilla voor de visserij beschikbaar was. In de plaats daarvan werd sisal on vlas gebruikt, hetwelk echter aan snelle slijtage onderhevig is en daardoor zoer kostbaar.

2. Vaste kosten.

De vaste kosten zijn niet of slechts zeer ten dele afhankelijk van hot aantal reisdagen. Deze kosten zijn verdeeld ins

A. betaalde vaste kosten; deze zijn in 1948 uitgegeven;

B. berekende vaste kosten; deze zijn niet in 1948 uitgegeven, doch moeten voor do berekening van de rentabiliteit nog worden opgevoerd (afschrijving

en rente).

De vaste kosten zijn per reisdag voor alle takken van visserij ge-lijk.

Verzekering vaartuig.

Hiervoor is het bedrag van de betaalde premiën voor de verzekering van het schip en de inventaris aangehouden.

Al g jiMno^ en diverse kosten en reisgelden.

Hieronder is het totaal van de algemene- en diverse kosten en de reisgelden van de bemanning opgenomen.

Afschrijvingen en rente.

Voor de berekening hiervan zijn de volgende maatstaven aangehouden.

(8)

_a. Tan aanzien van niouw gebouwde schepen ia uitgegaan van oen economische

levensduur van 20 jaar voor hot casco en 10 jaar voor de motor;

afgeschre-ven is dus resp. 5$ en 10$ ovor de aankoopprijs, waarbij rekening is

ge-houden met restwaarden variërend van f. 1500,- - f. 2000,- voor het

casco en f. 500,- - f. 750,- voor do motor.

TD. Ton aanzien van schepen, welke

nog

niot langer dan 20 jaar in hot

be-drijf zijn (motor 10 jaar) zijn dezelfde normen als onder

a_

toegepast op

de voor doze schepen geldende vervangingswaardon, welke bedragen voor?

jN^schepen van 40 - 50 pk s f. 40.000,- oascoj f. 10.000,- motor.

2. " " 60 - 80 pk-i f. 45-000,- casco'j f. 18.000,- motor.

•3.. ' " " 100 pk- s f. 50.000,- cascoj f. 35.000,- motor.

_c. Ten aanzien van na de oorlog 2e hands gakochte schepen is aangenomen,

dat deze door aangebrachte verbeteringen on vernieuwingen nog een

econo-mische levensduur van 8 jaar voor het casco en 4 jaar voor do motor zullen

hebben, zodat voor deze categorie de afschrijvingen bedragen resp. 1 2 ^

(casco) en 25$ (motor) van de overnamesom na aftrek van de restwaarde«

cL. Ton aanzien van schepen, welke langer dan 20 jaar in het bedrijf zijn

(motor 10 jaar) kan over het algemeen worden uitgegaan van het standpunt,

dat deze economisch verouderd zijn en geacht kunnen worden reeds te zijn

afgeschreven. Op grond hiervan is voor deze schepen geen afschrijving

gecalculeerd.

Be in tabel no 8 opgevoerdo afschrijvingsbedragon zijn de gemiddelden

van de volgens de bovenstaande normen bepaalde individuele afschrijvingen.

Voor rente is opgevoerd een bedrag gelijk aan 4$ van het gemiddeld

geïnvesteerde kapitaal.

Procentuele kosten van de besomming.

De in tabel no 8 onder punt III vermelde bedrijfskosten zijn

afhanke-lijk van de gemaakte besomming.

Rechten visafslag.

Doze worden geheven op de besonmingen in alle visserijen en zijn

dorhalvo uitgedrukt in een percentage van do totale besomming.

Deel beaianniiijg.

liierender is ook het deel van de schipper-eigenaar opgenomen (d.i.

- zoals roods is opgomorkt - gelijkgesteld aan hot gemiddeld deelloon van

oon volwassen kneoht). Ook deze post is uitgedrukt in een percentage van

de totale besomming. Dit bedraagt in do 3 groepen resp. ongeveer 42$»

41/j on 39/i (dus totaal incl. schipper).

Heffing Bedrijfschap voor Visserijproducten.

Deze heffing wordt niet geheven over de opbrengst van garnalen, zodat

bij do berekening van het percentage deze opbrengst buiten beschouwing

blijft.

(9)

I

-Hoffing Aan- en Verkoopkantoor voor Garnalen.

Deze heffing drukte alleen óp de besomming van consumptie-garnalen doch is om calculatorische redenen uitgedrukt in een percentage van de opbrengst van consumptie- en drogerijgarnalen tezamen.

4« Kosten per .100 kg afgeleverde vis.

Be hieronder -çallendeloskosten hebben alleen betrekking op de lossingen zonder garnalen en zijn derhalve naar de daarop betrekking hebbende hoeveelheid per 100 kg berekend.

5» Ondernemersloon.

In de calculaties is voor de schipper-eigenaar eenzelfde deelloon opgenomen als voor de knechts. Dit deelloon bestaat uit een vergoeding voor de verrichte arbeid en een aandeel in het overschot in verband met het ondernemersrisioo, dat in do deelvisserij ook de kneohts dragen.

De schipper-eigenaar daarentegen heeft bovendien recht op een ver-goeding voor het houden van toezicht en het geven van leiding aan zijn bedrijf, terwijl het ondernemersrisico, dat hij loopt, in verband met zijn kapitaalinvestering, aanzienlijk groter is dan dat van zijn kneohta, zodat hij ook daarvoor economisch recht heeft op een extra-vergoeding.

Sr is echter geen objectieve, bruikbare maatstaf op grond waarvan een bepaald bedrag onder de kosten zou kunnen wordon gecalculeerd als ondernemersloon ten behoeve van de schipper-eigenaar in de zin als hier-boven bedoeld.

Bij het beoordelen van de resultaten van dit rapport dient men er dan ook rekening mode te houden, dat boven de gecalculeerde koeten nog e on bedrag moet worden toegevoegd als vergoeding voor het geven van leiding, het houden van toezicht en het grotere ondernemerarisico dat de schipper-eigenaar loopt.

E. Recapitulatie van de kosten.

In tabel no 9 zijn de in de voorgaande tabel vermelde kostenbestand-delen gerecapituleerd, teneinde het inzicht in en het terugvinden van de kostenbedragen, welke voorkomen in de navolgende tabel no 11 te verduidelijken en te vergemakkelijken (tabel no 11 geeft de resultaten-berekening per reisdag en in totaal van elke tak van visserij).

Voorts zij er met nadruk op gewezen, dat in die gevallen, waarin het gemiddeld aantal reisdagen per tak van visserij gering is, onderlinge vergelijking niet meer mogelijk is, aangezien toevallige oorzaken dan tot zodanige afwijkingen kunnen leiden, dat onderlinge vergelijking geen sin meer heeft.

E' Samenstelling van de bedrijfsresultaten over 1948 per reisdag en per tak van visserij.

In do tabellen nos 10 en 11 zijn de bedrijfsresultaten uitgedrukt reap, per reisdag in het algemeen en per reisdag in elke tak van uitgeoefende visserij.

(10)

Er b l i j k t o . m . u i t , d a t s

1 . d e d a g k o s t e n ( d . z . h r a n d a t o f f e n , n e t w e r k , e d . ) o v e r h e t algemeen d o o r de besommingen, na a f t r e k van de l o s k o s t e n en de p r o c e n t u e l e k o s t e n ( d e e l , r e c h t e n en h e f f i n g e n ) z i j n g e d e k t .

2 . de b e t a a l d e v a s t e k o s t e n ( a l g e m e n e k o s t e n , v e r z e k e r i n g , e d . ) n i e t meer werden g e d e k t h i j de g r o e p van 60-8O pk i n do g a r n a l e n v i s s e r i j , ( d e g r o e p 100-180 p k ' s k a n v o o r de g a r n a l e n v i s s e r i j p r a c t i s c h b u i t e n b e s c h o u w i n g b l i j v e n ) . 3 • d e b e s t e d a g r e s u l t a t e n z i j n b e h a a l d i n d e i j l e h a r i n g v i s s e r i j ; d e b e s t e j a a r r e s u l t a t e n wegens u i t e r a a r d g r o t e r a a n t a l r e i s d a g e n , z i j n v e r k r e g e n i n d a k l e i n e t r a w l v i s s e r i j . 4 . de g r o e p 100-180 pk t . o . v . 6 0 - 8 0 pk d o o r d e h o g e r e d a g v a n g s t e n t e v e n s een h o g e r n e t t o - o v e r s c h o t p e r r e i s d a g h e e f t b e h a a l d i n d e k l e i n e t r a w l v i s s e r i j . I n de i j l e h a r i n g v i s s e r i j z i j n de d a g v a n g s t e n e c h t e r n i e t z o v e e l h o g e r g e w e e s t , d a t d a a r d o o r t e v e n s ( i . v . m . de h o g e r e e x p l o i t a t i e -k o s t e n ) een h o g e r n e t t o - o v e r s c h o t p e r r e i s d a g v e r -k r e g e n i s ; h e t h o g e r e o v e r s c h o t o v e r h e t g e h e l e b o e k j a a r i s h i e r g e v o l g van h e t g r o t e r a a n t a l r e i s d a g e n .

T>e s n u r r e v a a d v i s s e r i j i s i n d e g r o e p e n 4 0 5 0 en 6O80 pk van o n d e r

-g e s c h i k t e b e t e k e n i s -g e w e e s t ; v o o r d e z e v i s s e r i j w o r d t v e r w e z e n n a a r h e t v o l g e n d e h o o f d s t u k v a n d i t r a p p o r t . O v e r z i c h t no 1. A a n t a l v a a r -t u i g e n Motorvermogen Over scho t / t e k o r t Tak v a n v i s s e r i j 1 . K l e i n e t r a w l 2 . Ü i e h a r i n g 3 . G a r n a l e n 4 . S n u r r e v a a d 5 . T o t a a l / s a l d o n e t t o o v e r s o h o t ( n a a f -t r e k v a n s c h i p p e r s d e e l Beo i p i t u l a t i e v a n • 8 ' 40 - 50 pk • . t e k o r t h e - " d r a g

i

o v e r s c h o t b e -d r a g 2291 651 179 132 3253

f>

70,452 20,0 5,5 4,1 100 fo de b e d r i j f s r e s u l t a t e n o v e i 14 60 - 80 pk t e k o r t b e -d r a g 692 17,45« o v e r s c h o t b e -d r a g 3361 1055 252 3976 84,5^ 26,5 6,4 10Q# 1948 . 9 100 - 180 pk t e k o r t b e -drag 12 0,1$ o v e r s c h o t b e -d r a g 5527 1936 1316 3767 $ 6 3 $ 2 2 , 1 15 100 £ • » - — • Ten s l o t t e b l i j k t u i t de r e c a p i t u l a t i e v o l g e n s b o v e n s t a a n d o v e r z i c h t , d a t de i j l e h a r i n g v i s s e r i j b i j n a l / 4 g e d e e l t e van h e t t o t a l e o v e r s c h o t h e e f t o p g e l e v e r d . 608

(11)

VII. De rentabiliteit van de snurrevaadvisserij«

Voor de verkrijging van een so volledig mogelijk inzicht in do exploitatieresultaten van de snurrevaadvisserij, laten wij van da be-drijven, welke deze visserij in hoofdzaak of in belangrijke mate hebben uitgeoefend, hierna een afzonderlijke resultatenberekening volgen. Wel hebben de meeste van de hier bedoelde bedrijven tevens de kleine trawlvisserij uitgeoefend en zijn hun cijfers deswege in de in het voor-gaande behandelde tabellen verwerkt, dooh de gemiddelde uitkomsten, welke in deze tabellen tot uitdrukking zijn gobracht, zijn mede en wegens hun grotere aantal, zelfs in overwegende mate beïnvloed door de bedrijven, welke de snurrevaadvisserij niet of slechts in zeer geringe mate hebben uitgeoefend. Door de vorming van een afzonderlijke groep en het tevens daarin opnemen van enkele specifieke snurrevaad-bedrijven wordt een zuiverder weergave van de gemiddelde exploitatie in deze visserij ver-kregen.

De opzet van de navolgende tabellen is geheel analoog aan die van de in de voorafgaande besproken tabellen, betreffende de kleine trawl-r visserij, zodat voor de algemene toelichtingen wordt verwezen naar het-geen dienaangaande reeds is medegedeeld.

De bedrijven zijn verdeeld in 2 groepen, nl. 4 vaartuigen met een motorvermogen van 40-80 pk; 5 vaartuigen met een motorvermogen van

100-120 pk.

A. Bedrijfsgegevens en tijdsohrijving.

Deze zijn in tabel no 12 opgenomen. Blijkens de samenstelling..van de reisdagen is naast de snurrevaadvisserij tevens.de kleine trawl-visserij in belangrijke mate uitgeoefend. De overige reisdagen zijn ge-maakt in de ijle haringvisserij. De gemiddelde reisduur blijkt in de beide groepen in da snurrevaadvisserij resp. êén en een halve dag langer te zijn geweest dan in de kleine trawlvisserij. Daar de tijdsohrijving geen splitsing geeft in vaardagen en visdagen kan niet worden beoordeeld in hoeverre dit verschil in reisduur op de exploitatie-uitkomsten in deze visserijen van invloed is geweest. V/aarschijnlijk is, dat naar verhouding in de snurrevaadvisserij minder visdagen en meer 'zuivere vaardagen zijn gemaakt dan in de kleine trawlvisserij.

De gemiddelde reisduur lag bij de grotere schepen in de snurrevaad-en trawlvisserij resp. 1,1 snurrevaad-en 1,6 dag hoger dan bij de kleinere schepsnurrevaad-en. Voor de snurrevaadvisserij worden langere reizen genaakt dan voor de kleine trawlvisserij, aangezien de snurrevaadvisserij verder van de aanvoerhaven wordt uitgeoefend.

De grotere schepen hebben ca 2üfj méér reisdagen gemaakt dan de kleinere.

B. Bedrijfsresultaten snurrovaadvisaerij over 1948.

De over 1948 gemiddeld per vaartuig behaalde bedrijfsresultaten, welke in tabel no 13 zijn opgenomen, hebben bedragen in de groep 4-0-80 pk

f. 3467,- en in de groep 100-120 pk f. 8144S~» Het verschil in resultaat tussen de beide groepen is - zoals hierna nog blijkt - in hoofdzaak in de ijle haringvisserij ontstaan. De grotere schepen hebben in deze visserij

(12)

10

-Tevens v e r s c h i l t het in de beido groepen gemiddeld per man verdiende

d e e l l o o n , i . v . m . de behaalde bosommingen b e l a n g r i j k (per volwassen man

r e s p . f. 458O,- en f. 7700,- of ca 11J> van de brutobesomming).

C_. Gemiddelde aanvoer en brutobesomming over 1948»

Uit tabel no 14 b l i j k t , dat in beide groepen de besommlngen per

r e i s d a g en daardoor - zoals h i e r n a nog b l i j k t - eveneens h e t uiteindelijke

n e t t o - o v e r s c h o t per r e i s d a g , voor de s n u r r o v a a d v i s s e r i j v r i j a a n z i e n l i j k

hoger lagen dan i n de k l e i n e t r a w l v i s s e r i j ( b i j de 40-80 pk bedroeg het

v e r s c h i l in dagvangsten ca f. 8 1 , - ; b i j de 100-120 pk i.V.ra. het

motor-vermogen minder, n l . f. 3 3 , - ) «

2.' Ko stenbestanddelen over 1948.

Deze z i j n opgenomen in de t a b e l l e n n o s . 15, 16 en 17« De p o s t g a s o l i e

kon aan de hand van de verzamelde gegevens met voldoende naiwkeurigheid

worden g e s p l i t s t i n v e r b r u i k s n u r r e v a a d v i s s e r i j en v e r b r u i k overige v i s s e

-r i j e n ( k l e i n e t-rawl en i j l e h a -r i n g ) . Doo-r de techniek van de snu-r-revaad-

snurrevaad-v i s s e r i j wijkt het snurrevaad-verbruik i n deze snurrevaad-v i s s e r i j snurrevaad-v r i j b e l a n g r i j k af snurrevaad-van dat

i n de overige v i s s e r i j e n .

De aandacht t r e k t h e t hogere g a s o l i e - v e r b r u i k per r e i s d a g i n de groep

4O-50 pk in de s n u r r e v a a d v i s s e r i j (f. 21,37 tegen f. 18,25 b i j de

100-120 p k ' s ) . Waarschijnlijk moet de v e r k l a r i n g hiervan v/orden gezocht

i n de aard van de motor! de groep van 40-50 pk b e s t a a t voornamelijk u i t

middeldruk-motoren, welke een hoog g a s o l i e - v e r b r u i k hebben en de groep

van 100-120 pk u i t dieselmotoren, welko een geringer g a s o l i e - v e r b r u i k

hebben.

Met b e t r e k k i n g t o t het v i s t u i g moet er op worden gewezen, dat pok

voor de s n u r r e v a a d v i s s e r i j in 1948 goon hennep of manilla was t e v e r

-k r i j g e n . Het g e b r u i -k t e s i s a l i s echter aan s n e l l e s l i j t a g e onderhevig

en breng.t dientengevolge hoge kosten met zich mede.

Voorts bleek hiervoor roeds de k o r t e r e gemiddelde r e i s d u u r van de

k l e i n e r e schepen, waardoor deze schepen r e l a t i e f meer vaardagen en minder

visdagen maken dan de g r o t e r e schepen; ovor a l l e r e i s d a g e n gerekend,

wordt h e t gemiddelde dagvorbruik daardoor hoger.

J). R e c a p i t u l a t i e van de k o s t e n .

In t a b e l no 17 zijn dein de voorgaande t a b e l vermelde k o s t e n b e s t a n d

-delen g e r e c a p i t u l e e r d teneinde het i n a i c h t i n en h e t terugvinden van de

kostenbedragen, welke voorkomen in de navolgende t a b e l 110 19 'be v e r d u i d e

-l i j k e n en t e vergemakke-lijken.

Voorts z i j er met nadruk op gewezen, dat i n d i e g e v a l l e n , waarin h e t

gemiddeld. a a n t a l reisdagen per t a k van v i s s e r i j gering i s , onderlinge

v e r g e l i j k i n g n i e t meer mogelijk i s , aangezien t o e v a l l i g e oorzaken dan t o t

zodanige afwijkingen kunnen l e i d e n , d a t o n d e r l i n g e v e r g e l i j k i n g f^een s i n

meer h e e f t .

(13)

F . Samenstelling van de b e d r i j f s r e s u l t a t e n over 1948 per r e i s d a g en per

r e i s d a g per tak van v i s s e r i j .

Hiervoor wordt ver vre zen naar de t a b e l l e n nos 18 en 19«

Uit t a b e l no 19 b l i j k t dat s

1 . in beide groepen h e t overschot per r e i s d a g in de s n u r r e v a a d v i s s e r i j

a a n z i e n l i j k hoger i s geweest dan dat in da k l e i n e t r a w l v i s s e r i j en

wel e n e r z i j d s door hogore k w a n t i t a t i e v e Vçtngsten (de gemiddelde

op-b r e n g s t par 100 kg v i s l a g i n de k l e i n e trawl hoger) en a n d e r z i j d s

door l a g e r e dagkosten ( b r a n d s t o f f e n ) .

2 . de dagbeeonnaing in de s n u r r e v a a d v i s s e r i j ito de groep 100-120 pk n i e t

zoveel hoger â&n d i e i n de groep 4080 pk i s geweest en dat d i e n t e n

-gevolge (i.V.tn. de hogere e x p l o i t a t i e k o a i e l a - voornamelijk do

af-s c h r i j v i n g e n ) tevenaf-s oen hoger n e t t o - o v e r f af-s h o t per r e i af-s d a g verkregen

i s .

3 • i n de groep 40-80 pk het behaalde j a a r o v e r s c h o t geheel i s verkregen

in de s n u r r e v a a d v i s s e r i j , doch dat in de groep 100-120 pk door gunstige

dagbesommingen het j a a r r e s u l t a a t in de i j l e h a r i n g v i s s e r i j nog boven

d a t in do snurrevaadvisser&j uitkwam.

Tenslotte v o l g t hieronder eon r e c a p i t u l a t i e van de r e s u l t a t e n over

1948 mat de p r o c e n t u e l e s a m e n s t e l l i n g daarvan»

Aantal

vaar-tuigen

Motorver-mogen

Tak van

v i s s e r i j

L S n u r r e

-vaad .

2 . I J l e

haring

3.Kl eine

trawl .

4 «Garnalen/

Sardijn

5 . T o t a a l /

n e t t o

-óverschot

(ria a f t r e k

van

schip-p e r s d e e l )

Overzicht no 2. R e c a p i t u l a t i e

4

40 - 80 pk

t e k o r t

b e

-drag

f.174

" 46

$

5 ,

-1.3

overschot

bedrag

f . 3 5 2 0 ,

-"

16?,f . 3 4 6 7 ,

-101,5

4,8

100 v a n

Ie b e d r i j f s r e s u l t a t e n over

5

100 - 120 pk

f

t e k o r t

bedrag

f.

16,-i

i

i 1 ! '1

2

0 , 2

overschot

bedrag

f . 3 2 4 3 ,

-11

43 69," 5 4 8 ,

-

f.8144,-t

39,8

53,7

6-7

100

1948.

9

a l l e v a a r t u i g e n

t e k o r t

bedrag

f . 2 9 ,

-^ — 1 af 0 , 5

overschot

bedrag

f . 3 3 6 6 ,

" . 2 3 5 0 ,

-"

378,-f.

6O65,-1°

55,5

38,8

6, H

100 608

(14)

12

-VIII. Slotopmerking.

Bij de beoordeling van de in het voorgaande vermelde uitkomsten.in de kleine trawl- en snurrevaadvisserij over 1948» moet steeds in aan-merking worden genomen, dat deae uitkomaten' de gemiddelde resultaten., over slechts één jaar weergeven en derhalve door toevallige en tijde-lijke omstandigheden beïnvloed kunnen zijn.

Dit bezwaar zal worden verminderd wanneer de gegevens over meerdere jaren beschikbaar zullen zijn en met mear genormaliseerde cijfers kan. worden gewerkt.

(15)

1 ^ • r i <D

ä «>

_{O - r i} • H - P r H O CD (B •d p

- SP s

CD - H fi ra •p 3 cd t> cd • P & CI) CD flj CD O ,d • r i O ' H K l • H • P fH r i 0) CD t ) O CU

f

ra

P t <D CD ^1 O Kl O O I» cd o ba a • r i *>0 CD , Q -p r i o o l>

1

i

1

o

m

- J ( cd CD • P • P O m U CD - P • P O

fi

rH Cd ai -p m •p pi o M r i o -p o S r-t • H CD N a CD r l r l (O CD CO - r i CÔ - P 3 -p g -p o cd u EH ni 3 CO >_ 1 r i CD fl - P CD - P 4«! <D CD »H - P

j

fj CD > i 8 ! A M r i CD m ta •H 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 00 | 1 1 1 1 rH H OD C"-C0 H r i ^ H 1 1 rH i-l H rH H rr, [— O C V I r O r n C f \ C \ j K t - V O i r > C \ J t ~ - O c O r H C V J - ^ V O H rH CM rH N H r t CM r H V J CM I A « * C V I 1 r H CM * J - - 5 J - 0 I A V O CM VO 0\ rH rH rH 0 0 rH r H H r H H " * 0 « ) O ^ O J I - ( 7 \ r l ^ t - ' î H O I A C M H H r O C A H CM H CM r H r H CM I A H C l | H d l H « * t ~ - 0 O C O « ï H A C M C O l A C M C M - 5 l " V O H H 00 H t — r H W O r l 1 CM I A V O t — VOOO I A V O r ^ v O | 1 | r H CM H CM H r H H r H CM H i a O C \ l ^ r n o \ r O i n < t N O c O H H C M C \ l ' ^ [ -CM rH -CM H r l W C V l n i t H H Q -CM rH i i i i i i i -r i i i i i i i i i i I A O W ^ c O O \ r n m J C V I O c O H H I M W ^ C -CVIrHCM H H N W r O v t H H O CM H f ö o l p ö l H O r l S b R K e W p ä M _{H r > ^ f 3 W O O W W H W E H p p > M N} CD ra H -P CD fl eu 1 D -1 -H rH r— CM H i n H o m CM rO o CM CO C— H i - l CO rO 1 i-H CO r O i> (D Cd flncacDStori <H| J o ^ i j 3 a « a n ft; ratio-d ta o) t j . H i3 >d CD a © p, flpj.rl h P i » S C O H to cd M H CD CD -ri 2 V h h «) 9 t J D S n d a S i WirH i { n a »r0 1 1 r i l > ' r | M r l T l a 'H .M -ri ! «3 » i r a f f i h S ' d ' d H O i P < " r i CD rH -P r T cd ri rH h CD U à O - P O r , CD CD -H £ O d O j > i O p q i ^ ^ f x . p q Ö O K l W H f i e - i ^ C D ^ W t S J O j e H H C M r ^ ^ - l A V O f - O O C A O r H C v | r o - < - l A V O C - - C O | 0 \ H r i r l H r t r l H r i H H

[

•

M

»

H o o • o H 3 " 0 a CD do - P

ä

Cfl

>

CD TH

9

S o •d U CD • d

5

a CD

3

• P cd t> CD •d

S

CD • P ta

a

CD r 3 d a <D CD n a o ra O "O.

•

o O c-| 1 O <M

•

• o O CM 1 O rH co cd ' O O H

a

o CM

ê

C M 1 I A r-i I A H 1 O H S o r-i a CD

t

•a

r i CD OJ ta •H CM | CM | l vj- I I A I A V O - ^ - m I m i i i - • * CM V O V O C M C M C M C M l A t — I A f - O CM CM CM 1 CM rH r-i H H rH rH rr, rH VO rH I A | | d N C M r i <«frCO 1 CM f - 1 1 1 VO 00 CVI m rH H 1 « 1 l o O r - i - H C O r H t — H 1 « 1 H rH H f < l H 1 1 1 1 r O H » A 0 0 t— r n VO O H 1 1 I A Cv] 1 1 1 1 1 1 1 1 CM - d - H lACvl 1 1 1 1 l A H f < l H 1 VO tT\ t—C—•<+O VO VO ON CM rH 1 O H Cvl r n rH

OSCACO CM rO m vJ-00 00 rH I A I A rO O 1 i-t CVI VO

r-i r-i rH rH rH rH VO r H M I H I 1 1 1 I t — r T = t CM 1 CV] 1 I C M r H a CD 10 a i j o a cd t> © cd Ö S Cd CO S hu rl rH CD CD ,E| »d 53 « CD a a Pi ra w e d co c D - d - r i B - d CD a p P i a f f . H f, ftupB J H ö) « s p a ? CD -rl P C D ^ r l C D C D ' d C D B ti Cl 3 U] j W C O 0 C D ^ O C DrH ! > - r j W r H - r l a - r l ^ j - r i M t a C D r l S ' d ' d r H C D d ( D r l C D r l - P f H C D - r i a C D O ' d ( D < » ^ l S S M C D > | r H r l P l C D (l rl f | « ' t l 3 O - r;O h 8 l l l . r i f l 0 « ! 0 > f q ^ ^ > f f l 6 o n M H f i f i t : p l > W N O r H C M r O - = t l A v o t — O O O s O r H C M r r i ^ - l A V O t — 00 H H H H H H H H H CM >o ^1-r O r-H f ; i "=r i

j

1 i

i i

iC!

t~- i

!

I

1 |

1 •"0 VO 'i i

i

1 ^1-H f -r n rH t— O CM CO CM r-i cd cd - p o En Os rH

(16)

hfl . - H o > !-t o

J>

I - l o

fl

r H 0) •3 B H Ö C i

i

M • H O W C3 P4

g

Pi W P H

8 g

O

a

os

S

E H O "'f H EH

a

o H3 O S CD ' t ) > a o - d r-t o nd O O - P O a CD <D h0 O 0 U CO t> O - P O •2 « ö CD 0 ,M o H (M ni ;r-3 O H CM cd 1 cd r H cd 1 cd O ' O H o cd r H ' r > ! 1 X ) ß <D a O , 0 CD 1 cD r H •ri <B R en i 1 t i H M •r) 0) 3 .M O S P. O N ^ O N rH -P CM CM .M o a ft t — \ 0 N rH -P 00 rH rH "P vo H o a P. C M ^ O N H - f K l H M O S P , O \ 0 N r H H3 M H -M O S P, -P ON O . O S Pi C 0 \ - P ON 0 0 o .a P. •P ON c— M o s p ^ Vf) . M o s "g. •P ON o a P •P ON o^e 'M r 0 \ •p O N - P CT\ C\J o . , y CM P i i ó 1 -H -P ö H tq o ß s) ta ti S <v «r| -p o S f-i CD

S

CD m co M m » i n m m r H CM X) r - i T i H 1 rO r-t rr\ ON rH 1 rO | 1 CM | VO rH 1 H rH CM 1 i-O ON m 1 r H H H 1 H 1 CM • * r-H r H . H OD rn r-t m CM i rH rO rO r H -•*• CO H ON CO H t-t 1 «O 1 co H m a vo H H i n CM m ^ j -"* rn CM C— ON CM H t - ON CO r H rH ON "=J- t— i n CM CM CM CM ^1" 1 1 ON VO r n 1 • * •si- CM i n ON H rH rO 0O ON 00 rH m rH C— 1 CM rH rH VO rH CM rH rH rr\ 1 1 1 ro r-t 1 1 rH -xt" CM 1 CM • * I l 1 CM 1 CM H * * 1 CM I i n rH CM 1 rO CO 1 1 H ON l i l l l I I I I I r H C M r H I I I I I 1 1 1 1 1 1 1 t 1 1 1 1 1 1 1 1 1 I 1 1 CM 1 vo 1 ^ rO 1 •* vo 1 1 CCI a CD • M m CD u n r H 1 1 f 1 1 1 t H 1 1 1 t CM r H 1 1 1 1 CM "3- rH r-t r-t 1 r H VO CM r o C \ 1 H 1 1 ! 1 1 1 1 1 a a CD CD 60 t ) H -H •H 3 en B <D en <B u •ri S CD > -A > C M «-o «3-1 1 1 1 1 H 1 r H 1 r H I 1 1 1 CQ SH a CD CD i i i 1 r H CM 1 CM H r H H 1 r H CM r O «M r H H CM CM r O r O r H CM i n CM -vt-i n rH CM 1 l m l l l 1 1 CM

5 §

p , <D sq H r i <D O O r H t l x l r H • d CD O 3 O -P O O w VO t — 0 0 1 ro 1 1 rH -J-H 1 •4 t -CM 1 "+ --t 1 CM rn m rH i n CM CM V O CM 1 1 • d CD

1 s

® s 'S ri CO H ON O H 1 VO | rH r n H 1 ON VO 1 H vo rH I l I I m I CM * t •ïl- 1 H rH rn 1 1 1 m CM i vo H r o rO rH rH m 1 rH o H m 1 CM CM CM CM 1 H 1 CM 1 1 u CD B • d (D r H %> o) a M H - H CD u a H <D M CD CD - r i ( H O En [ 3 S=> rH CM r q ^J-rH H ^J-rH H I l I I 1 1 1 1 1 1 1 C M 1 1 1 CM CM 1 1 CM 1 | rH CM l 1 rH rH 1 rH 1 rO 1 1 1 ro 1 H rH CM 1 1 H ON 1 1 1 rH 1 1 1 1 H - , « Pi 9 P & ra 60 H (D -d B 3 bû U -ri M -H CD H -P h H H ^ ? O CO o > > w N I 6 i n vo t— co r H > * H i n vo t— m CO vo t— c— ON H CM VO 0 0 r H H V f 1 O i-H VO H VO ro m rH vi-vo r H <"0 rH rO t— vh r H i n i n c— v t rH v t •3 a - p o E H ON r H M

(17)

T a b e l no ?.. D3 AANVOER VAN VERSE 0SBVIS DOOR NEDERLANDSE VAARTUIGEN.

G r o t e t r a w l v i s s e r i j J a a r 1938 1946 1947 1948 1938 1946 1947 1948 H o e v e e l h e i d 2 8 . 3 8 2 . 1 6 9 k g 1 4 . 8 8 0 . 4 2 5 " 1 5 . 2 4 6 . 2 2 3 " 1 6 . 8 2 6 . 5 4 7 " 5 . 3 1 1 . 7 2 5 k g 1 5 . 3 4 0 . 5 8 4 " 1.2.035.997 " 1 3 . 7 0 9 . 4 1 9 " 1938 1946 1947 1948 1938 1946 1947 1948 A a n t a l v a a r -t u i g e n 260 511 342 352 • 35 59 40 57 O p b r e n g s t f . 4 . 1 8 7 . 7 6 8 , 7 . 6 0 2 . 5 0 6 , 5 . 6 5 8 . 1 9 0 , 7 . 9 9 2 . 5 4 6 , -Gom.prijs p . k g f- 0 , 1 5 0 , 5 1 0 , 3 7 0 , 4 7 T r a w l l o g g e r s H o e v e e l h e i d 5 . I 8 0 . 0 5 8 k g 8 . 5 1 3 . 8 8 1 " I O . 5 i O . 4 6 l " 1 0 . 3 3 3 . 4 5 8 " O p b r e n g s t f . I . 3 3 I . 1 0 2 , 6 . 8 1 1 . 8 4 2 , 4 . 4 1 7 . 8 2 2 , 5 . 2 8 7 . 8 6 2 , -K l e i n e t r a w l v i s a è u i j S n u r r e v a a d v i a s e r i j f . 1 . 0 0 9 . 0 3 8 , 8 . 3 8 9 . 5 7 1 , 5 . 6 3 5 . 6 5 0 , 6 . 3 9 4 4 2 6 , -f. 0 , 1 9 0 , 5 4 0 , 4 7 0 , 4 7 1 . 2 2 5 . 0 6 1 k g I . 8 8 I . 7 5 4 " 1 . 4 7 5 . 8 1 6 " 3 . 1 8 7 . 6 9 1 " f. 1 9 3 . 4 9 6 , 7 8 5 . 6 2 7 , 5 8 2 . 2 8 9 , I . 2 2 4 . 5 2 3 , -Gem.prye p . k g f . 0 , 2 5 0 , 8 0 0 , 4 2 0 , 5 1 f . 0 , 1 . 6 0 , 4 2 0 , 3 9 0 , 3 8 K l e i n e t r a w l v i s s e r i j A a n t a l r e i z e n 14.107 9 . 9 8 8 1 2 . 8 8 8 H o e v e e l h e i d 5 . 3 1 1 . 7 2 5 k g 1 5 . 3 4 0 . 5 8 4 " 1 2 . 4 2 1 . 8 8 6 » 1 4 . 3 1 6 . 4 6 6 » O p b r e n g s t f. I . 0 0 9 . 0 3 8 , 8 . 3 8 9 . 5 7 1 , 5 . 8 0 8 . 4 3 5 , 6 . 6 9 1 . 9 2 3 , -1) 2) S n u r r e v a a d v i s s e r i j 707 856 413 887 1 . 2 2 5 . 0 6 1 k g I . 8 2 6 . 9 3 9 " I . 4 7 5 . 8 I 6 » 3 . 1 8 7 . 6 9 1 " f. 1 9 3 . 4 9 6 , 7 5 9 2 7 4 , 5 8 2 . 2 8 9 , 1 . 2 2 4 . 5 2 3 ,

-1) i n o l . 385.889 kg garnalen t e r waarde van f.

172.785,-2) i n c l . 607.049 kg garnalen t e r waarde van f.

297.497,-Gegevens ontleend

aan de J a a r c y f e r s

van de D i r e c t i e

der V i s s e r i j e n .

L . E . I .

608

(18)

16

-T a b e l no 3«

DFDEXCIJFEES VAN 'HET PRIJSVSRLOOP VAN V I S - EN VBHPEELTPP.ODUCTEiT. v i s s 1947 - 1948 = 100 v e e t e e l t p r o d u c t e n ! 1 9 4 6 / 4 7 - 1 9 4 7 / 4 8 = 100 V e r s e h a r i n g Gezouten h a r i n g H a r i n g 1 Makreel S p r o t S c h e l v i s K a b e l j a u w K o o l v i a W i j t i n g Poon S t o k v i s S p i e r i n g Leng S c h o l Bot S c h a r Tong T a r b o t V e r s e z o e v i s O e s t e r s M o s s e l e n G a r n a l en S n o e k b a a r s Y t t t v i s Aal en p a l i n g 3o e t w a t e r v i s s e r i j T o t a a l v i s s e r i j Hundvle e s V a r k e n s v l e e s S c h a p e n v l e e s Melk E i e r e n T o t a a l v e e t e e l t p r o d u c t e n 1938 28 26 27 18 19 33 40 . 21 27 48 39 33 27 43 40 41 46 43 38 36 40 29 30 41 16 18 28 34 33 23 40 28 37 1946 112 106 108 8 2 119 98 125 88 100 108 96 9 5 8 8 133 131 89 90 87 109 100 100 8 4 125 138 52 59 98 1947 104 94 97 103 200 8 3 8 5 74 92 80 72 73 73 105 121 93 81 82 94 100 100 98 92 ' 97 111 109 99 101 97 101 96 106 98 1948 100 106 104 100 73 124 150 115 104 112 126 128 108 98 91 100 121 123 114 100 100 104 110 103 89 91 104 99 103 99 104 94 102

Gegevens o n t l e e n d aan h o t M a a n d s c h r i f t van h e t C . B . S .

(19)

- J.{

-T a b e l no 4»

INDEXCIJFERS VAN HET PEIJSVERLOOP VAU VISSERIJ-MATESIÄLEN.

1947 - 1948 = 100 Bunkerkolen Gasöl ie Smeerolie IJs Zeezout Mijnaout . Patentnetten Haringdrijf netten. Siaaltouw Hercules 4 Twine 200 m II Staaldraad 2 Huidverf I Korgaren 180 slag

Katoen netwerk voor fuiken Katoen notwerk voor segenwan+ Zijden garens (voor fuiken) Cachou Haringtonnen 1938 30 42 54 35 17 19 26 20 13 .15 24 23 46 36 3.1 32 22 51 20 1946 82 80 88 100 109 100

-88 91 66 84 118 100

75

90 87 13.1 123 112 1947 100 86 95 '100 109 100 92 93 95 96 84 100 100 100 99 96 109 104 107 1948 100 114 105 100 92

-108 107 114 104 116 100 100 100 104 104 91 96 93 1949 123 91 105 94 88 77 108 117 114 93 116 100 100 100 106 106 69 108 88 J j O .Jj 9 J . • 6O8

(20)

Tabel no 5»

KLEINE TRAWLVISSERIJ î BEDRIJFSGEGEVENS EN TIJDSCHRIJVT1TG.

A a n t a l v a a r t u i g e n . Motorvermogen 1. Gem» ouderdom c a s c o .2. Gem. ouderdom motor 3 . Gem. b e m a n n i n g 4» Gem. a a n t a l b e d r i j f s w e k e n 1) 5« R e i s d a g e n ' K l e i n e t r a w l v i s s e r i j I J l e h a r i n g v l a s e r i j G a r n a l e n v i s s e r i j S n u r r e v a a d v i s s e r i j S a r d i j n v i s s e r i j :• T o t a a l r e i s d a g e n 6 . S t i l l i g d a g e n V o r s t S l e c h t weer R e p . s c h i p en m o t o r K I a a r m . s c h i p / v i s s e r i j S c h i p o p g e l e g d Z o n - , f e e s t - en 2 a t e r d a g e n Andere o o r z a k e n T o t a a l s t i l l i g d a g e n 7 . K l e i n e t r a w l v i s s e r i j Gem. a a n t a l r e i z e n Gem. a a n t a l r e i s d a g e n Gem. a a n t a l r e i s d a g e n p . r e i s 8 40 - 50 p k 26 13 3 , 4 1 46 9 0 , 5 1 7 , 1 4 3 , 0 8 , 1 2 , 1 1 6 0 , 8 1,3 7 2 , 6 . 1 8 , 3 1,3 8 6 , 9 2 2 , 8 2 0 3 , 2 56 9 0 , 5 1,60 14 60 - 80 pk 21 13 3 , 0 5 43 1 0 6 , 9 1 3 , 7 • 1 8 , 0 9 , 6 2 , 2 1 5 0 , 4 0 , 9 6 5 , 9 3 0 , 5 6 , 8 10 8 6 , 5 13,0 2 1 3 , 6 60 . 106,9 1,78 9 100 - 180 p k 12 8 4 , 6 2 41 1 1 4 , 5 2 6 , 4 0 , 3 3 1 , 6 0 , 2 1 7 3 , 2 0 , 2 3 8 , 4 4 8 , 5 8 , 6 8 3 , 7 1 1 , 4 190,8 39-. 1 1 4 , 5 2 , 9 4

T) Onder reisdagen wordt verstaan het aantal dagen, dat het vaartuig in de vaart is o Op de overige werkdagen, waarop niet wordt gevist of niet kan worden gevist, vindt het onderhoud van het vaartuig, netten, vistuig en andere werksaamheden plaats.

(21)

- 19 • - _{T a b e l no 6 .} BH3RTJFSE3STJLTJfflIK KLEMS TRAWLVISSERIJ OVER 1948.

Gemiddeld b e d r a g p e r v a a r t u i g . A a n t a l v a a r t u i g e n Motorvermogen Gemiddeld a a n t a l r e i s d a g e n I . BEDBIJFSOPBIlENQSTBH 1 . T r a w l v i s s e r i j 2 . I J l e h a r i n g v i s s e r i j 3 • G a r n a l e n v i s s e r 1 j 4 • S n u r r e v a a d v i s s o r i j 5 . S a r d i j n v i s s e r i j ' T o t a l e b r u t o besomming I I ..BJÏIDRIJII'SKOSTSH A 9 3 e t a a l d e b e d r i j f s k o s t e n B r a n d s t o f f e n : a . G a s o l i e b . S m e e r o l i e 1.Totaal brandstoffen

2.Conserveermiddelen (ijs en sout) 3.Diverse dekbehoeften

4«Materialen garnalenvisserij 5.Net- en zeilwerk

6.Reparatie en onderhoud schip 7«Reparatie en onderhoud motor 8.Kosten bemanning!

a. Deel bemanning sonder schipper b. Proviand

e. Sociale voorzieningen d. Reisgelden

e« Bedrijfskleding Totaal kosten bemanning 9«Verzekering vaartuig 10.Algemene en Diverse kosten

a . Haven- en b r u g g e l d e n b . R a d i o - en z e n d e r h u u r o . R e i s g e l d e n d . C o n t r i b u t i e s e . A d m i n i s t r a t i e f. V e r z e k e r i n g g o e d e r e n aan de wal g . D i v e r s e k o s t e n

Totaal algemene en diverse kosten 11.Af1ever ingako s t en a. Rechten visafslag b. Bedrijfschap c . Aan- en V e r k o o p k a n t o o r g a r n a l e n d . L o s k o s t e n T o t a a l a f l o v e r i n g s k o s t e n T o t a a l b e t a a l d e b e d r i j f s k o s t e n B r u t o - o v e r s c h o t , i n c l o s c h i p p e r s d e e l B . B e r e k e n d e b e d r i j f s k o s t e n ; L D e e l s c h i p p e r ( g e l i j k g e s t e l d aan d a t d e r k n e c h t s ) B r u t o - o v e r s c h o t , e x c l . s c h i p p e r s d e e l 2 . A f s e h r i j v i n g en r e n t e C . T o t a a l v a n a l l e b e d r i j f s k o s t e n N e t t o - o v e r s c h o t ( n a a f t r e k van , s c h i p p e r s d e e l ) 8 40 - 50 pk 160,8 f. 1 7 . 0 4 7 3 . 8 9 4 6 . 0 4 3 1.659 217 2 8 . 8 6 0 2.517 742 3.259 379 416 101 2 . 6 3 8 407 688 8 . 5 6 9 811 . 214 312 25 9 - 9 3 1 . 241 7 40 2 71 11 2

_55_

188 880 153 108 419 I.56O 19.808 14 60 - 80 pk 1 5 0 , 4 9.052 3 . 6 6 2 5.390 2 . 1 3 7 2 5 . 6 0 7 3.253 3 0 . 4 4 0 5-238 2 . 7 2 8 2 . 9 4 0 176 41.522 3 . 4 4 9 8 k4 4 . 2 7 3 631 427 47 3 . 9 0 9 980 1.504 12.631 657 374 8 5

_ 1 L

100 - I80pk 13.764 513 29 23 35 64 24 1 435 611 1.283 263 52 710 2.308 2 8 . 9 6 7 1 2 . 5 5 5 4.430 8 . 1 2 5

.4« H?.

JL-^âL

3.;976 173,: 4 3 , 1 9 5 11.978 72 10.366 3?_ 6 5 . 6 5 0 5 . 9 8 2 1.219 7 . 2 0 1 I . 5 6 7 469 1 5 . 7 3 6 I . 0 8 9 1.472 19.679 1.250 166 205

_ 4 J L

2 1 . 3 4 1 1.317 18 2-55 35 9 3 14 16 141 572 1.974 424 2 1.375 3.775

.44.540

2 1 . 1 1 0 6.011 15-099 6 . 3 3 2 5 6 . 8 8 3 8 . 7 6 7 A r b e i d s i n k o m e n van de s c h i p p e r -_ejjg_ej^aar_

A r b e i d s i n k o m e n van een v o l w a s s e n knecht

-L-m.

3 . 6 6 2

8 . 4 0 6

Bruto-besomming per f. 100,- kosten

113

4*430

111

14.778 6.332

115

T,.ï

(22)

20 -r— o a H 0) fi cd EH " 1 -* ON H s H

S

P i y S O w P? _t O EH

1 g

@ p a

3

H O .-3

9 e

o }—J

m

o S R

§

t* EH W o M ft] l x } b» O O N •<+ i - t .« » o 00 H i o o M P i O 00 | O vo

•a

M

+>

y

S3 0) bO O s F4 (!) > F, O O g n o ft ho

ra j ?

r-3 r i O n O PH H w ed

•a

ra j f

• o

•S 8

f H H

SP

5

3 5 -^

W " . i n c o W C M N O O i n «rt ( UN i n c O v o O N , ? , o . M ON ON ON H r o CM m •=? CM H C\J r-H r H * * O1» t — "«* «-o * f r r n i n r n m <vt C— m O ON c f l O i l A H H O H f n <X) VO r H CM OJ H CM r H H r— ONCO n n o j v o O N r H CO VO CO O CO I T l r O O r n CO T|- m t — I P l t — r H -sJ-00 'H-ON t— C M A [— ( M a \ r » 1 r f | O C O CM r - 0 0 • » » * * l »S • * • * «V r - O i n o H co vo r O -=t CM VO •ÎH- r H OJ C0 H C M O C M O ' O H V O V O r O r n O O r n C M i r N V O m CO C T v î — ( M O J C — * t - H H -NJ- rn r-H 0 0 O 0 0 m i n o O rH 1 O r n l T i ' t N H O O r O O . C — O r H CM CM H C T V 3 - C O ^ J - v o i n (-O H r-H 1 C V i m i T i ON O N 0 « « S ON ON ON | H CM vo c\i m -vH- vo LT! •-H" CM t — 'H-r-H CM CM r H O N O ON ONCO C—t—CO V O H W 0 \ O \ ^ H t l T \ V O ON CM H VO t -r O v O -r l -rn bo M O m v o - v t - m * t -^ CVI co v o t— ON CM CM | •vJ-VO m rH m r n r n H l f M - f— CM r H t n ON ON r n H r n ' H -CO ON m c O CM i n C— o vo

3r7

o r O hO M CVI c— VO ON VO r n ^ ( • C M i n t—* f— <H-rH O CM t — r H ta X> CM <0 r O T t - r O CM O N r O 1rs t — i n CM r O ' î j -t — CM rO i n t — m vo c « r n i n vo r H vo O r*ï ON UN O C— i n CM vo e \ r H VO v h VO CM t — r H L f N r-\ O » _CM •H FH 0 m ra •rH t> a •r-: •H TJ

U

"?

1 r H P W

Ö

r H • g r i H3 hp © -P Ö hflrH H r i O -H -P -ri cd h O O d r O +» o F4 ro Ö ^ l ^ J F4 -P O f-t © + = O O O d O r l P l > O Ê H K l K l E H F û i p s w O F H • H u a © © ra co | • H r H !> g n ta • O r i

ÜH

u - f r o o o o o o t i a C j O H CM rn vj- i n v o C—00 ON W EH • » -»t 1 1 1 CM t — •• 1 O CM 0NC7-t n r H O N r H H O rH i t — I r -i n • < * t— , * 1 CM CM m m O N ' * H i n

5 .

CO CM CM CO m c, i CM CM r H r n CO r H 0 0 m co m i m t — H i n t — o CM CO t— O N r H r-t O r-< C — t — i n r n ON CM CM co r n CM i n

4

t

ä

M © r-1 h> H W i l l r j Ö -ri d •H !> <« _{f j -OH^>} n) .H o M m EH » • • H CM r n « O N 1 vo 9\ ON o o ^t-^J-CM VO t — v o rn o r-1 o i n CO t— r H -N|-i n CM O C— t — i n • » «H vo O • * • = * CO o CM ^4-r - ON CM CM

^ 5

C O CM i n c — ONVO ON-J-• N C * " H - t — • ^ m r n ON ' * i n O vo VO r-t r n c o rn CM • ^ J -r n ^ H t — rn

i

o i n vo i n vo CM ON vo CO i n r H i n vo ON "••-+ • * CM CVI t n r-\ «NJ" r H ON cr\ CM O N i n v o CN i n ^ H -o vo CO CO CVJ ho M 'J-•-i Cvl rn vo rc f h f l T j s » •ri -H a m H U o m u © © m P. n 1 n i © W S . a •ri g § O m © m t - ^ O v o t— i n ^ J - c v j rn «tf CM r n CA CM H CO ON ON ON O . n c o o i n VO r-i r H

SP

3

p a

3 ', SP

h O ' d H ai • r i - H

I S

3

_© W aS. H cd P 9 •=M cd h D T j a ra •ri -ri s © 3 rH o ra r i © © PQ P i a © t>ir Ö • r i § o ra © PH n ©

SP

H

•H J3 Q o ra Ö l © •r-3 ' n • H -rH r j b • r ^ •H r i © ra K l •ri _f> m M •H 14 © Ö • T ( H 14 ri © © f4 ra ra © ra m CO -ri -ri m U > •ri T j _{t >}_et)_CD ö cd H © > r H r H © CÖ cd f i

g y 'S

ê

_© PH A

13

+> ö

•i

«*CO CM VO rn t— r—vo Cvl ON rn r n rH O •<H-rH H CM CVJ CM * 3 -ON -ON -ON 0N vo m o co VO r H H f— -NH- m c o ON ON ON ON •=H-vo O H H CM rn r-H Cvl CVI v o COCO I A O CM m H r n t — V O VO r H ON O . ON ON m CM vo t— t — r H VO CO c o ô H r n CM "vi VO CM c— ON o i n CM CM r n i n r H 1 "vi" OS ON ON ON CM ON CM VO C— H r-H t — VO CJN r n c O ON O r H H H sO CO r-H i n » CM ^ H - O H CM r H CM X) i n O N C O ON r n O i n L O r H CM xt- ' H - m O N j a ON -=t i n CM 00 O VO >-rn^£> r-l -i •o vo co 1 ON ON ON ON ^ o vo i n U N H CM O H 1 H M t - r r i o O O N r H -H-O N t — rn O O rH O i n vo i n VO

8

H <M ON rn f -H VO r -CM O O r-i CM CM i n H • ^

8

r H • = * O i n r-i O N t— r-i O O r-i O VO CO CO CM O O r + 00 O VO rH S—»s T— a • o •ri •n

U

ra R © r-\ £ ho FH -ri cd •P fH a çd cd © > O ^ I H D R cd FH •ri © Fi Fj r j » H Ff 3 "J H h cd ß cd W H O M H» • 0 * 0 O rH CM r n 'vj- EH • • • • o a a ©

« a

" S

01 © •ri hO e, Pi © o M © ' O a ra © -ri N [> ° rH r-i ^ f j Cd cd f4 cd H ' F4 © © - d . 3 © O N m © • r i T H • P o ra cd -ri P i -•r? © - r i T J f4 © +> to © ra

a

• o

(23)

21

-T a b e l no 8 . OVERZSICHT VAN BE KOSTEtTBESTAWDDELEN OVER 1 9 4 8 .

Gemiddeld b e d r a g p e r v a a r t u i g . L . E . I . 608 A a n t a l v a a r t u i g e n Mo t o r v e r m o gen I.DAGKOSTEN. A. Algemene d a g k o s t e n L G a s o l i e s t m r r e v a a d 2 . G a s o l i e o v e r i g e v i s s e r i j e n 3 . G a s o l i e t o t a a l , a l l e v i s s e r i j e n 4 . S m e e r o l i e 5 « Cons e r v e e r m i d d e l e n ö . D e k b e h o a f t e n 7 . R e p a r a t i e en o n d e r h o u d s c h i p 8 . R e p a r a t i e en onderhoud motor 9 . P r o v i a n d T o t a a l a l g e m e n e d a g k o s t e n B . S p e c i a l e d a g k o s t e n 1.Wet- en z e i l w e r k s a . T r a w l v i s s e r i j b . I J l e h a r i n g v i s s e r i j 0 . G a r n a l e n v i s s e r i j d . S n u r r e v a a d v i s s e r i j T o t a a l n e t w e r k , a l l e v i s s e r i j e n 2 . M a t e r i a l en g a r n a l e n v i s s e r i j T o t a a l s p e c i a l e d a g k o s t e n T o t a a l v a n a l l e d a g k o s t e n II.VASTS KOSTER. _{A. B e t a a l d e v a s t e k o s t e n} 1 . S o c i a l e v o o r z i e n i n g e n 2 . 3 e d r i j f s k i e d i n g 3 * V e r z e k e r i n g v a a r t u i g 4.Algemene en d i v e r s e k o s t e n en r e i s g e l d e n T o t a a l b e t a a l d e v a s t e k o s t e n B . B e r e k e n d e v a s t e k o s t e n A f s c h r i j v i n g e n en r e n t e T o t a a l v a s t e k o u t e n

III.PROCENTUELE KOSTET VAïï BE BESOIMUJO A. K o s t e n van a l l e besommingens 1 . R e c h t e n v i s a f s l a g 2 . D e e l bemanning i n c l . s c h i p p e r B . K o s t e n a l l e e n v . d . besomming v i s ( z o n d e r g a r n a l e n ) B e d r i j f s c h a p C. H e f f i n g Aan- en V e r k o o p k a n t o o r G a r n a l e n T o t a a l van a l l e p r o c e n t u e l e k o s t e n I V , KG STET PEE 100 KG. Loskomten - v i s ( s o n d e r g a r n a l e n ) T o t a a l van a l l e b e d r i j f s k o s t e n ( i n c l . s c h i p p e r s d e e l ) 8 40 - 50 pk *+ -2 . 5 1 7 742 379 416 407 688 811 5 . 9 6 0 1.552 336 482 268 • 2 . 6 3 8 101 2.739 8.699 214 25 241 500 980 2 . 1 3 7 3 . 1 1 7 880 12.231 153 108 1 3 . 3 7 2 419 2 5 . 6 0 7 14 60 - 80 pk -3 . 4 4 9 824 631 427 98O 1.504 657 8 . 4 7 2 2 . 7 4 1 352 414 402 3 . 9 0 9 47 3.956 12.428 374 1? 513. 696 1.600 4 . 1 4 9 5 . 7 4 9 1.283 1 7 . 0 6 1 263 52 18.659 710 3 7 . 5 4 6 9 100 - 180 pk 538 5 . 4 4 4 5 . 9 8 2 1.219 1.567 469 1.089 1.472 I.25O 13.048 3 . 7 4 3 1.008 . 1 2 9 7 3