Vandenbulck presentatie

Energie en

Maatschappij:

De juiste wagen.

E. Van den Bulck

Dept. Werktuigkunde

20 feb 2012

Inhoud

1.Wagens en wij

2.Wagens en het milieu

2.Wagens en het milieu

3.Wagens en CO

₂

Wagens en wij:

Wat is dat toch?

Wagens en wij: enkele cijfers

Jaarlijks nieuwe inschrijvingen in 2010: Jaarlijks nieuwe inschrijvingen in 2010:

547 347 en dit getal ↑ met ~ 7000/jaar Totaal aantal ingeschreven voertuigen in 2010:

5 279 110

Dichtheid in 2009: wagens/1000 personen

Belgie: ~480 Vlaanderen: ~493 EU-15: ~ 500 Dichtheid in 2009: wagens/km2

Wagens en wij: indicatie van welvaart

Wagens en wij: wat is dat toch?

Wij voelen ons goed met en in een auto - we kopen hem massaal - we gebruiken hem ook massaal.

De regering weet dat en profiteert daarvan: in 2011 betaalden we voor ons rijplezier 14 miljard euro aan Brussel. Dit is meer dan 10% van de globale belastingsdruk.

dan 10% van de globale belastingsdruk.

Een wagen is een echt

hebbeding. Een slimme GSM ook, maar een wagen kost

gemid. 20 tot 25000 euro, een GSM 250 euro.

De kranten staan er vol van. Waarom zijn wij zo verzot op wagens?

Wagens en wij: wat is dat toch?

Paper: Automotive emotions - Feeling the car, 2004.

Mimi Sheller is Professor of Sociology and Director of the new Mobilities Research and Policy Center at Drexel University.

… In societies of automobility, the car is deeply entrenched in the ways in which … In societies of automobility, the car is deeply entrenched in the ways in which we inhabit the physical world. It not only appeals to an apparently ‘instinctual’ aesthetic and kinaesthetic sense, but it transforms the way we sense the world and the capacities of human bodies to interact with that world through the visual, aural, olfactory, interoceptive and proprioceptive senses. We not only feel the car, but we feel through the car and with the car. …

Mimi Sheller legt een verband tussen onze gewaarwordingen bij het rijden met de wagen en onze diep innerlijke zintuigen: kinesthetica, interoceptie en proprioceptie .

Zou het kunnen dat wagens een natuurlijke extentie zijn van onszelf, zoals onze armen en benen?

Wagens en wij: wat is dat toch?

We kunnen antwoorden zoeken in een andere benaderingswijze: de kinesiologie of de studie van menselijke bewegingen.

Studies hebben aangetoond dat menselijke bewegingen onderworpen zijn aan fundamentele natuurwetten die te maken hebben met het principe van “minimale actie” (in de zin van moeite). Voorbeelden:

1. het op handen en voeten naar boven kruipen op een roltrap.

2. ontwikkeling van onze taal De moeite die we moeten doen om te spreken, te horen en aan te leren is voor moderne talen minimaal.

3. hoe mensen een wagen besturen: het rijden in een file met de regeling van de snelheid en van de positie tussen andere wagens; het optrekken vanuit stilstand voor een verkeerslicht; .

Al deze handelingen beantwoorden aan zeer eenvoudige eenvoudige relaties die tot onze natuurlijke menselijke kinesthesie behoren Wagens en wijzelf worden dan toch één?

Wagens en wij: wat is dat toch?

Besluit: … Debates about the future of the car and road system will remain superficial – and policies ineffective – insofar as they ignore this ‘deep’ social, material and above all affective embodied context. Social research on automobility will also remain cramped in the ‘transport studies’

Deze gedurfde en nieuwe kijk op onszelf en onze relatie met onze wagen is reëel.

Ze heeft een diepe impact op praktische en zeer actuele vragen zoals:

on automobility will also remain cramped in the ‘transport studies’ enclave until we recognize the full power of automotive emotions that shape our bodies, homes and nations.

Wagens en het milieu:

Een juiste aanpak!

Wagens en het milieu: juiste aanpak

Historiek van de regulering: felicitaties voor VN & EU

1970 - 1984: De ECE R15.x reeks 1981: zure regen 1981: zure regen 1988: New ECE R 84 1991 – nu: EURO x 2015: EURO 6

Wagens en het milieu: Mira van VMM

fi

jn

s

to

f

De vervuilingen door transport die ons het meest parten speelt zijn: http://www.milieurapport.be/nl/feitencijfers/MIRA-T/sectoren/transport/

fi

jn

s

to

f

N

O

x

&

O

z

o

n

Wagens en het milieu: fijn stof

100

Wagens krijgen vaak de schuld van stofoverlast. Andere schuldigen

worden met rust gelaten.

7 Auto’s Hout -kachels 7 22 Bedrijfs-voertuigen 25 Landbouw Industrie 20

Wagens en het milieu: ozon / NO

100

Wagens krijgen vaak de schuld van stofoverlast. Andere schuldigen

worden met rust gelaten.

9 Auto’s 23

Bedrijfs-voertuigen

10 Landbouw

De milieubelasting van personenvervoer

Uit het Mira 2010 rapport: alle hinderlijke belasting daalt. Uit andere studies blijkt dat de milieubelasting door een individueel voertuig nog sneller daalt.

Wagens en het milieu: goede aanpak

Besluit van de analyse:

1) De regulering heeft gewerkt en zal in de toekomst nog verder werken.

2) De reden waarom zo succesvol is dat de socio-economische evolutielijn werd gevolgd:

1) door emissielimieten uit te drukken in [g/km].

2) kosten voor ontwikkeling van nieuwe technologie eerst voor zware en dure wagens.

3) verdere verstrenging: lichte, kleine wagens krijgen de technologie van de grote wagens tegen weinig kosten. 4) De snelheid van verstrenging volgde de normale groei

Wagens en CO

₂

:

Hebben we nu niets

geleerd?

De uitstoot van broeikasgassen blijft een

probleem

Uit het Mira 2010 rapport: de hinderlijke belasting daalt maar de emissie van broekkasgassen (CO₂) blijft haperen. Wat is er aan de hand?

Welvaart

CO

Tekenen van economische groei

Cilindergrootte: van 1460 tot 1740 in de periode 1980 – 2007. Motorvermogen: van 51 tot 86 kW. data voor EU 15.

EU: Voertuigen en broeikasgassen

EU -1996 - convenant met ACEA - reduceren CO₂ uitstoot door wagens. Het doel was 140 g-CO₂ /km tegen 2008, komende van 185 in 1995.

In 2003/2004 werd het duidelijk dat deze doelstelling niet zou worden bereikt.

De economische groei zorgde voor een tegengestelde trend.

In feb. 2007 kwam een nieuwe

regulering met doel 130 g/km in 2015 en 95 g/km in 2020.

Gevolgen van EU’s trekken en duwen

Het aandeel van wagens met lage CO₂ uitstoot nam exponentieel toe.

Hoe kwam dat?

Globale verdieseling van W. Europa

De CO₂ convenant ging parallel gepaard met een revolutie in de technologie van de dieselmotoren, en ....

het resultaat van al het trek- en duwwerk was een globale verdieseling van W. Europa.

Momenteel Momenteel zitten we aan iets meer dan 50 % - EU 15

Het ecobeleid v/d Belgische regering:

De ecopremie: zo mooi, zo groen, zo impulsief, ...

✓ Uw voertuig stoot minder dan 105 gram CO2/km uit: ● u krijgt 15 % korting op de aankoopprijs (btw incl.)

● die korting bedraagt max. 4 540 euro voor het jaar 2010

✓ Uw voertuig stoot tussen 105 en 115 gram CO2/km

uit:

● u krijgt 3 % korting op de aankoopprijs (btw incl.)

● die korting bedraagt max. 850 euro voor het jaar 2010

U moet zelf niets doen om de korting te krijgen: uw leverancier geeft u direct de korting op de aankoopfactuur.

Ecopremies: verdieseling in Belgie

NL

BE

Het ecobeleid van Belgie: Balans

Enkele markante feiten rond het ecopremiebeleid/be: 1) De balans is globaal negatief:

a) een kleine reductie van CO2 door personenvervoer.

b) ten koste van een massale verdieseling van het wagenpark. 2) De reductie in CO2 werd bekomen aan een grote

maatschappelijke meerkost, grootteorde 1000 €/ton CO2 maatschappelijke meerkost, grootteorde 1000 €/ton CO2 Totaal: 300000 autos/jaar x 1000 euro

≈ 300 miljoen/jaar. Door wie betaald? Door ons, via de stiekeme geleidelijke verhoging van de accijnzen op

dieselbrandstof (+30% van jan. 2008 tot mei 2010). Bedankt, Brussel!

Het ecobeleid van Belgie: Balans

Enkele markante feiten rond het ecopremiebeleid.be:

3) Het beleid was uiteraard niet duurzaam. De economische crisis bracht er een eind aan. Er is niets dat daarop volgt.

4) Dit beleid stond onder vuur van dag 1, omdat het voorspelbaar was wat er ging gebeuren, maar luisteren deed men niet!

was wat er ging gebeuren, maar luisteren deed men niet!

5) Vlaanderen nam eind 2011 van de federale regering over om de diesels verder te promoten met de BIV. De BIV bleef

gefocuseerd op CO₂ en de dieselmotor kwam er weer als de

Het nieuwe CA plan van de EC.

Van 140 g-CO2/km in 2008 was niets terecht gekomen.

1. Dat de groei van de economische welvaart een prijs had, werd weggevaagd.

2. Dat veel technologische vooruitgang (hybride wagens, 2. Dat veel technologische vooruitgang (hybride wagens,

turbo-oplading, ...) werd geboekt, ook.

EU - “Climate Action Plan” - december 2007:

1. Reductie van CO₂ van personenvoertuigen tot 130 g/km tegen 2015.

EU’s 20-20-20 plan voor voertuigen.

De sleutels van het plan zijn: voertuigfabrikanten verplichten tot een gemiddeld lage CO2 uitstoot van hun voertuigen.

Als je boven de groene lijn ligt, betaal je een serieuze een serieuze boete. Maar geen nood, de elektrische wagen krijgt een nul-uitstoot.

Elektrische wagens en CO2

Van klassiek groen:

Toyota Prius Terra (hybr./benz.) 3.9 l/100 km (NEDC)

= 89 g-CO2/km Range: ~ 720 km (NEDC)

Prijs: ~ 27710 euro (incl. BTW)

Naar nieuw groen:

Nissan Leaf (elektrisch) 17 kW·h/100 km (NEDC)

= ? Hangt af van welk land Range: ~ 175 km (NEDC) ???? Priijs: 36990 € – 9190 €

Levensduur 4 tot 6 jaar. Levensduur 4 tot 6 jaar.

Elektrische wagens en CO2: Belgie

Het vervangen van een Toyota Prius door een Nissan Leaf gaat zorgen voor een verhoging van alle schadelijke componenten! De verhoging zit in de schouw van de centrales en niet in de straat.

Bron: Synergrid CO2 brochure

G ra m C O 2 /k W h 1 2 3 232

Weet waaraan je begint!

Kosten per 100 km Energiestromen GWatt

Jaargemiddelde 2011 - BE E le kt rici te it to ta a l B e n zi n e & d ie se l t o ta a l 9,53 12,2 F o to v o lt a is h : 0 ,0 6 5 Toyota Prius Nissan Leaf 6,40 € E le kt rici te it to ta a l B e n zi n e & d ie se l t o ta a l

Mogen er enkele nu-cleaire centrales bij?

B e n zi n e F o to v o lt a is h : 0 ,0 6 5 E le kt rici te it 3,50 € A cci jn ze n & B T W 2,19 € Electrabel 0,64 Iverlek 1,06 Brussel 0,49

Men moet dringend nadenken hoe men die miljarden euro’s wil recupereren?

Elektrische wagens en hernieuwbaar

Om deze discussie ter vermijden, kadert de EC de elektrische auto in het raamwerk van hernieuwbare energie.

De EC gelooft dat in 2050 alle elektriciteit uit hernieuwbaar zal komen en alle voertuigen elektrisch, ook zware

zal komen en alle voertuigen elektrisch, ook zware vrachtwagens. Vlaanderen ook.

ACEA en anderen hebben berekend dat, als de EC doorduwt met haar elektrische wagens, de prijs van een voertuig met enkele duizenden euro’s zal toenemen.

Vlaanderen en hernieuwbare energie

Onder druk van de EC/EU en haar klimaatbeleid gingen sommige

lidstaten uit de bol. Spanje, Italie, Duitsland, Engeland ... Grote sterke landen zetten de toon.

1 jan 2006: Vlaanderen zwom in het geld. Het kon niet op. De

Vlaamse regering ging de wereld uit haar baan duwen: Zij die investeren in zonnepanelen op hun dak:

Zij die investeren in zonnepanelen op hun dak:

1) krijgen 45 c€/kWhe-zon. Dit is meer dan 10 x de spotprijs elek. 2) krijgen 10% van de totale investering terugbetaald.

3) mogen eenmalig 1280 euro van belastbaar inkomen aftrekken. 4) krijgen eenmalig 500 of 1000 euro van de gemeente.

Vlaanderen en hernieuwbare energie

De gevolgen van het beleid:

1) De massale installatie van zonnepanelen op daken was een druppel in een emmer, energiegewijs, maar een hamerslag op een aambeeld, financieel.

2) Verhoging van de e-faktuur van gebruikers tussen 60 en 160 €, ook voor diegenen die hun faktuur nu al niet kunnen betalen. ook voor diegenen die hun faktuur nu al niet kunnen betalen. 3) Er blijft niets van over. In het beleidsplan Energie 2011-12 van

de Vlaamse regering wordt er niet meer over gesproken. Nieuwe installaties worden nauwelijks nog geplaatst.

4) Dit was voorspelbaar toen men daarmee begon. Hoe kon dit toch gebeuren?

Overheidsturing & Wagens: Besluit

Technologie moet worden gestuwd in de richting van duurzaam.

Ook beleidsmaatregelen die technologie sturen, moeten dat zijn.

zijn.

Dit betekent soci-economisch groeien (VN)

Zowel de ecopremie en de zonnepanelen waren dat niet. Ze kwamen met een kost van +10% die ver boven de

streefwaarde van 1,5% (VN) ligt. Hoe moet het nu verder?

Wagens en wij:

Hoe moet het nu

wel verder?

Wagens, wij en de toekomst

De toekomst is heel onzeker.

Richard Lester in Unlocking Energy Innovation (MIT Press, 2012)

Achieving large-scale reductions in carbon emissions is the biggest and most difficult problem to solve, and if we solve that, we will

probably make a number of other problems better.”

Energie: mondiale economische krachten:

1) Die brandstofstromen doen golven. 2) Waarover wij weinig controle hebben

Ekonomische krachten die we voelen - 1

Prijsevolutie – Brandstoffen – Belgie: 2001 - 2011

B ro n : P e tr o lF e d

Onze wereld en ekonomie – Olie & Gas

Aardgasprijzen zijn internationaal geindexeerd aan de olieprijs

W il l N a tu ra l G a s P ri c e s D e c o u p le f ro m O il P ri c e s a c ro s s t h e P o n d ? IM F W o rk in g P a p e r W P /1 1 /1 4 3 J u n e 2 0 1 1 W il l N a tu ra l G a s P ri c e s D e c o u p le f ro m O il P ri c e s a c ro s s t h e P o n d ? R . D e B o c k a n d J .G ij ó n IM F W o rk in g P a p e r W P /1 1 /1 4 3 J u n e 2 0 1 1 (g o o g le : co u p lin g n a tu ra l g a s p ri ce o il)

Onze wereld en ekonomie – Olie

Onderliggend aan de ekonomische crisis van 2007 was het bereiken van een maximum capaciteit in de snelheid van oliewinning in 2005.

O il’ s ti p p in g p o in t h a s p a sse d , J. M u yr ra y & D . K in g , N a tu re , V o l 4 8 1 , Ja n , 2 0 1 2 . O il’ s ti p p in g p o in t h a s p a sse d , J. M u yr ra y & D . K in g , N a tu re , V o l 4 8 1 , Ja n , 2 0 1 2 .

Wagens, wij en de toekomst

Amaai,

1) Huishoudelijke prijzen van aardgas en elektriciteit zijn sterk gekoppeld aan de olieprijs op internationale markten ($/vat). 2) Oliewinning zit mogelijk aan haar maximum capaciteit wat de

prijs van olie sterk zal doen fluctueren. prijs van olie sterk zal doen fluctueren.

3) Redenen genoeg om alternatieven te zoeken voor aardolie.

4) Oplossing: een mix van technologieen voor een mix aan brandstoffen voor een mix van toepassingen:

aardgas/biogas, elektriciteit/hernieuwbaar, benzine/ethanol, diesel/biodiesel,

waterstof (motoren (Colruyt), brandstofcellen (Solvay)), ....

Wagens & Aardgas

Aardgas internationaal & biogas lokaal (slib-,stort-,....)

1) CNG (samengedrukt aardgas) en LNG (vloeibaar aardgas) 2) Ontkoppeling aardgasprijs ↔ olieprijs: bezig.

3) Goederentransport op aardgas - hinkstapsprong milieu - boost 3) Goederentransport op aardgas - hinkstapsprong milieu - boost

economie – duurzaam (biogas).

• Bussen op CNG aardgas, vooral stadsbussen • Licht vrachtvervoer en bestelwagens CNG

• Zwaar vrachtvervoer (rivier en kanaal, zee, weg?) op LNG 4) Vraag naar aardolie → prijs

Hoopvolle tekens voor Vlaanderen

Colruyt krijgt milieuvergunning voor tankstation met waterstofgas in Halle 6 feb 2012

Solvay laat 1 MW-brandstofcel 800 uur stabiel draaien

De Belgische Solvay-groep heeft in zijn SolVin-fabriek te Lillo De Belgische Solvay-groep heeft in zijn SolVin-fabriek te Lillo een brandstofcel opgestart met een ongeëvenaard vermogen: 1MW. 9 feb 2012

Windmolen zonder wieken voor particulieren en kmo's Genk 4 feb 2012

Wat kunnen we zelf doen?

Opkomende gemeenteraadsverkiezingen:

ga na welke partijen een duurzaam mobiliteitsplan voorstellen. Voor nu, de juiste wagen is:

Een kleine benzinewagen (max 1,5 ton). Een kleine benzinewagen (max 1,5 ton). Voor bedrijven:

Aardgasvoertuigen zijn zinvol, zonder meer. Ze reduceren CO2, reduceren polluenten, verminderen de vraag naar

voleibare fossiele brandstoffen en zijn economisch binnen een beperkte marge.

De juiste wagen: Viva la tecnología

De technologieen die men voorziet voor de toekomst kaderen allen in het kader van hernieuwbare energie en zijn maar

zinvol als ze worden gevoed door hernieuwbare elektriciteit: 1) Brandstofcelwagens:

Hyundai ix35 Fuel Cell EV of de Mercedes Benz F-Cell 2) Elektrische wagens:

Tesla Model S 3) Persluchtwagens:

De juiste wagen

Dankt u voor uw

aandacht.

aandacht.