Effect rijsnelheid op de drift

Abstract

Stallinga, H., J.M.G.P. Michielsen, P. van Velde, J.C. van de Zande. The effect of driving speed on spray drift deposition. A&F Report 160, Wageningen, The Netherlands. April 2004. pp. In Dutch.

In a series of field experiments spray drift was assessed when spraying a potato crop with two different driving speeds of the sprayer, 6km/h and 12 k m / h . The effect of driving speed was evaluated for two different nozzle types: a standard flat fan (XR 110.04) and a low drift nozzle (pre-orifice flat fan D G 110.04). The pre-(pre-orifice flat fan was combined with an IS 80.04 end nozzle. Both nozzle types were used conventionally and in combination with air assistance. At 6 k m / h the average spray volume was 318 1/ha, at 12 k m / h 163 1/ha. Spray drift measurements were carried out by adding the fluorescent dye Brilliant Sulfo Flavine to the spray agent. Spray drift deposition was measured by placing collectors up to 15 m downwind of a sprayed swath (24 m width) of potatoes. For both nozzle types, and spraying conventionally and with air-assistance, spray drift deposition at 12 km/h is significandy higher compared to the spray drift deposition at 6 km/h. The spray drift

reducing capability of the D G 110.04 decreases with increasing driving speed. The spray drift reducing capability of air-assistance can be different at 6 k m / h and 12 k m / h depending on the nozzle type.

Voorwoord

Dit is een rapportage van een veldonderzoek in 2003 naar het effect van rijsnelheid op de drift bij gebruik van twee doptypen (standaard spleetdop en een driftarme voorkamer spleetdop) en

luchtondersteuning. Het onderzoek werd uitgevoerd op het proefbedrijf Oostwaardhoeve v.o.f. te Slootdorp. Een woord van dank gaat uit naar G. Goedbloed van de Oostwaardhoeve voor de

vakkundige assistentie bij het uitvoeren van de experimenten.

Dit onderzoek is uitgevoerd binnen het LNV-onderzoeksprogramma 416: 'Gewasbeschermings-middelen en Milieu'

Wageningen, mei 2004

Samenvatting

Er zijn nog geen resultaten van veldonderzoek beschikbaar naar de invloed van rijsnelheid op de drift onder Nederlandse omstandigheden met nu in Nederland gebruikte spuittechnieken. In dit rapport wordt het onderzoek naar de invloed van rijsnelheid op de drift bij een bespuitingen in een

aardappelgewas beschreven.

De bespuitingen werden uitgevoerd met de Hardi Twin Force getrokken spuit uitgerust met de doptypen XR 110.04 (standaard spleetdop) en D G 110.04 (driftarme voorkamer spleetdop) gecombineerd met de IS 80.04 kantdop. Naast de conventionele bespuitingen werden ook

bespuitingen uitgevoerd met luchtondersteuning. Driftmetingen vonden plaats bij twee rij snelheden, 6 k m / h en 12 km/h. Bij een spuitdruk van 3 bar gaf de XR 110.04 bij een gemiddelde (gemeten)

rijsnelheid van 6,0 k m / h een spuitvolume van 310 l/ha en bij een gemiddelde rijsnelheid van 11,7 k m / h 159 l/ha. De D G 110.04 (+IS 80.04) gaf bij 6,0 k m / h en 11,7 k m / h respectievelijk

spuitvolumes van 326 l/ha en 167 l/ha. De ingestelde dophoogte was 50 cm.

Gedurende de driftmetingen was de gemiddelde windsnelheid op 2 m hoogte 3,4 m / s (1,4-6,4).

Tijdens de driftmetingen werden de spuitboombewegingen vastgelegd. De spuitboombeweging in het horizontale vlak was bij een rijsnelheid van 12 k m / h tweemaal zo groot dan bij 6km/h (respectievelijk 81 mm en 44 mm). Voor beide rij snelheden werd er geen verschil gevonden in de verticale

spuitboombeweging.

Bij een rijsnelheid van 12 k m / h is de drift significant hoger dan bij 6 k m / h . O p de stroken 2-3 m en 1-5 m vanaf de laatste dop en naar de lucht op 5,5 m was de gemiddelde driftdepositie en de driftreductie ten opzichte van de XR 110.04 bij 6km/h (zonder luchtondersteuning):

driftdepositie op [m] D o p XR 110.04 Lucht -+ Rijsnelh [km/h] 6 12 6 12 2-3 4,69 6,30 0,64 3,81 1-5 6,40 8,25 1,72 3,99 lucht op 2,76 4,88 0,37 1,31 5,5 2-3 * -34 86 19 1-5 * -22 73 38 lucht op 5,5 * -77 86 52 D G 110.04 +IS 80.04 + 6 12 6 12 0,99 5,00 0,09 0,50 1,47 5,73 0,10 0,68 1,54 2,47 0,23 0,58 79 -7 98 89 77 10 98 89 44 11 92 79

Het driftreducerende effect van de voorkamer spleetdop (DG 110.04) neemt door een toename van de rijsnelheid van 6 k m / h naar 12 k m / h op de strook 2-3 m vanaf de laatste dop af van 79% naar

2 1 % . Classificatie van spuitdoppen in driftreductieklassen kan bij verschillende rijsnelheden leiden tot verschillende indelingen.

Het driftreducerend effect van luchtondersteuning is voor de driftarme voorkamer spleetdop (DG 110.04) bij zowel 6 k m / h als 12 k m / h gelijk (90% op 2-3 m). Voor de standaard spleetdop (XR 110.04) is het driftreducerend effect bij 12 k m / h maar de helft vergeleken bij 6 k m / h (respectievelijk 40% en 86% op 2-3 m). Het driftreducerende effect van luchtondersteuning kan afhankelijk van het doptype verschillen bij 6 k m / h en 12 km/h.

Inhoud

Abstract 3 Voorwoord 5 Samenvatting 7 1 Inleiding 11 2 Materiaal en Methode 13 2.1 Afstelling en beschrijving van de spuittechnieken 13

2.2 Beschrijving driftmetingen en verwerking resultaten 14

2.3 Beschrijving gewas en weersomstandigheden 16

3 Resultaten 19 3.1 Spuitboombeweging 19

3.2 Depositie boven het gewas 19 3.3 Drift naar de grond naast het perceel 20

3.4 Drift naar de lucht naast het perceel 23

4 Discussie 25

5 Conclusie 29

Literatuur 31

1 Inleiding

Met name in het buitenland is een trend om met hogere rijsnelheden bespuitingen van

landbouwgewassen uit te voeren. Arvidsson (1997) vond een positieve correlatie tussen rijsnelheid en drift. In het traject 1- 2,5 m / s rijsnelheid verhoogde de drift met 1.0% per 1 m / s toename in

rijsnelheid. De driftdepositie op de zone 1-5 m naast het perceel werd zo verhoogd van 4,2% naar 5,8%. Miller & Smith (1997) vonden een toename in de drift naar de lucht met 5 1 % als de rijsnelheid werd verhoogd van 4 naar 8 km/h. Werd de rijsnelheid verder verhoogd tot 16 k m / h dan nam de drift toe met 144% ten opzichte van 4 km/h. Resultaten van veldonderzoek naar de invloed van rijsnelheid op de drift onder Nederlandse omstandigheden met nu in Nederland gebruikte spuittechnieken zijn echter nog niet beschikbaar.

In dit rapport wordt het onderzoek naar de invloed van rijsnelheid op de drift bij een bespuitingen in een aardappelgewas beschreven. Onderzocht werden twee doptypen, waarvan 1 driftreducerend, in combinatie met het gebruik van luchtondersteuning op de spuit.

In hoofdstuk 2 wordt de proefopzet beschreven. Daarna volgen in hoofdstuk 3, 4 en 5 respectievelijk de resultaten, discussie en conclusies.

2 Materiaal en Methode

2.1 Afstelling en beschrijving van de spuittechnieken

In een veldonderzoek werd het effect van de rijsnelheid op de drift gekwantificeerd. De afstelling van de onderzochte spuittechnieken met gebruikte doptypen staan in tabel 1.

De bespuitingen werden uitgevoerd met een Hardi (Twin Force) Commander spuit met een spuitboomhoogte van 50 cm boven het gewas en een dopafstand van 50 cm. Bespuitingen werden uitgevoerd met een standaard spleetdop (XR 110.04) en met een driftbeperkende voorkamer spleetdop (DG 110.04) gecombineerd met een kantdop (IS 80.04) bij een spuitdruk van 3 bar. Bespuitingen vonden plaats zowel met als zonder gebruik van luchtondersteuning op de spuit. Bij een gemiddeld gemeten rijsnelheid van 6,0 km/h gaven de XR 110.04 en de D G 110.04 een spuitvolume van respectievelijk 310 l/ha en 326 l/ha. Bij een gemiddeld gemeten rijsnelheid van 11,7 k m / u waren de spuitvolumes respectievelijk 159 l/ha en 167 l/ha.

Tabel 1 Beschrijving gebruikte spuittechnieken

Spuit werkbreedte [m] trekker versnelling motortoerental [rpm] aftakas [rpm] rijsnelheid [km/h] dop kant dop spuitdruk [bar] dopafgifte p/min]

dopafstand op spuit boom [cm] ingestelde spuitboomhoogte [cm] spuitvolume [l/ha]

luchtondersteuning

Hardi Twin Force 24 John Deere C3 1730 spaar 6,0 XR 110.04 3 1,55 50 50 310 maximaal bij et van 240 bar 6400 570 6,0 D G 110.04 IS 80.04 3 1,63 50 50 326 :n oliedruk 11,7 XR 110.04 3 1,55 50 50 159 maximaal bij ee 240 bar 11,7 D G 110.04 IS 80.04 3 1,63 50 50 167 n oliedruk van

2.2 Beschrijving driftmetingen en verwerking resultaten

Bij de driftmetingen werd een aardappelgewas over een strook van 24 m breed en een lengte van 150 m bespoten. De laatste dop (buitenste dop van de spuitmachine) zat gemiddeld 10cm buiten het hart van de laatste aardappelrug. In figuur 1 is schematisch de indeling van het proefveld weergegeven. De metingen vonden plaats aan de benedenwindse zijde van de bespoten strook aardappelen op een strook kale grond. In de open strook kale grond waren 2 meetopstellingen opgesteld, met een

onderlinge afstand van ongeveer 75 m. Bij de metingen werden door de spuitmachine met 1 instelling steeds de twee meetopstellingen gepasseerd waarbij halverwege de rijsnelheid werd veranderd.Voor de bespuitingen werd de dophoogte boven gewas steeds op dezelfde plaats ingesteld.

Tijdens de bespuitingen werden de spuitboombewegingen in het horizontale en het verticale vlak vastgelegd met behulp van laserafstandsmetingen en ultrasoonhoogtemetingen (De Jong et al., 2000). Beide bewegingen hebben invloed op de drift (Kok, 2001). Bewegingen in het horizontale vlak zijn bepalend voor de variatie in de lengterichting. Bewegingen in het vertikale vlak (hoogte boven het gewas) zijn van invloed op het niveau van de drift. Een lage spuitboomhoogte geeft een lagere drift.

De bespuitingen werden uitgevoerd met water waaraan Brilliant Sulfo Flavine (BSF, 3 g/l) en een niet-ionische uitvloeier (Agral , 1 ml/l) was toegevoegd.

De drift naar de grond naast het perceel werd bepaald door naast het perceel 2 rijen collectoren (=1 meetopstelling) met een onderlinge afstand van 2 m haaks op de rijrichting te leggen. De collectoren bestonden uit plastic platen waarop met klittenband filterdoek (Technofil TF-290; 50x10 cm en 100x10 cm) was bevestigd. De collectoren werden op Vi-l,1-1 Vi, 1 Vi-2, 2-2V4, 2Vi-3, 3-3Vi, 3V2-4,

4-4V2, 4V2-5, 5-5V2, 5V2-6, 7V2-8V2,10-11 en 15-16 m gelegd, gemeten vanaf de positie van de laatste dop. Tijdens de bespuitingen lagen in de te bespuiten strook aardappelen boven het gewas collectoren (filterdoek) om enig inzicht te krijgen in de depositie op het gewas. Voor de metingen van de drift naar de lucht werd op 5,5 m van de laatste dop een driftmast opgesteld met aan twee lijnen

driftcollectoren op 0, 1, 2, 3,4 ,5 en 6 m hoogte. Deze driftcollectoren waren bolvormige sponsjes met een diameter van 7,5 cm (Siebauer Abtrifftkollektoren art. nr. 00140).

Na een bespuiting werden de collectoren verzameld en gecodeerd voor verdere analyse op de hoeveelheid BSF. Elke meetdag werd ook bemonsterd aan de dop (tankmonsters) om de BSF-concentratie van de spuitvloeistof te meten. Voor de achtergrond werden blanco collectoren geanalyseerd. In het laboratorium werden de collectoren met water gespoeld, zodanig dat de BSF in oplossing kwam. Van deze oplossing werd de concentratie aan BSF gemeten met behulp van een fluorimeter (Perkin Eimer LS 45). O p dezelfde wijze werden ook de blanco collectoren geanalyseerd. De concentratie BSF in de tankmonsters werd ook fluorimetrisch bepaald.

De concentratie werd omgerekend naar volume spuitvloeistof per oppervlakte-eenheid. Het percentage drift is berekend door de driftdepositie per oppervlakte-eenheid uit te drukken in

procenten van de door de doppen in het perceel verspoten hoeveelheid vloeistof per oppervlakte-eenheid.

Voor de vergelijking van de driftdepositie 2ijn de driftwaarden over de stroken V2-AV2, 2-3 , 1 - 5 ,

2Vz-y/z, IV2-5V2 en 3-4 m berekend, alsmede de gemiddelde drift naar de lucht op 5,5 m afstand vanaf de

laatste dop, uitgedrukt in percentages van de afgifte. Bovengenoemde stroken komen overeen met sloot- en wateroppervlak bij gebruik van verschillende teeltvrije zone's.

De verschillen in driftwaarden tussen de verschillende objecten (afstelling spuitmachine en

rijsnelheden) werden getoetst bij een onbetrouwbaarheidsdrempel van 5%. Statistische analyse vond plaats met behulp van het statistische programma Genstat (Genstat 5 Committee, 1993). Bij de statistische analyse werd gebruik gemaakt van de Genstat procedure IRREML (Keen en Engel, 1998).

meteo mast ~*T*^ 1111111 m i m 1( 15 ^epo^tiecollectoreci^

10-jul 18-jul t/m 1-aug 15-aug 21-aug 60-70 50-70 50 60-70 100 70 10-20 70

2.3 Beschrijving gewas en weersomstandigheden

De metingen werden uitgevoerd bij bespuitingen van een gewas aardappelen (Agria). In tabel 2 staan de gewaskenmerken weergegeven voor de verschillende meetdagen.

Tabel 2 Kenmerken van het aardappelgewas (op verschillende velden) tijdens het groeiseizoen 2003

T>. ,_ Gewashoogte Bedekking _ , .. . ^ , , , ..

Datum ö ro/1 Gewasomschrijving aantal herhalingen gemeten

lc mJ \/o\

vol en dicht gewas 1 ingezakt; vrij open, begin afsterven 6

open, afgestorven; veel melkdistel 2

ingezakt; vol gewas 2

Tijdens de bespuitingen werd de temperatuur (Pt 100 op 0,5 en 2 m hoogte), de luchtvochtigheid (%RV met Rhotronic op 0,5 m hoogte), de windrichting (0° =haaks to.v. rijrichting, op 2,5 m hoogte) en de windsnelheid (cup-anemometers op 0,5 en 2 m hoogte) vastgelegd met een tijdsinterval van 5 seconden. De meteomast stond op de open strook (figuur 1) Voor het vaststellen van de

omstandigheden tijdens een meting werd voor de temperatuur, luchtvochtigheid en de windsnelheid het gemiddelde berekend van 5 metingen: de meting op moment van passeren en twee metingen voor-en twee na het momvoor-ent van passervoor-en van de driftmeetopstelling. Voor de windhoek werd het

gemiddelde berekend over een interval van 1 minuut voor passeren tot 1 minuut na passeren van de meetopstelling. In totaal werden per object 11 bespuitingen (bij de D G 110.04 met

luchtondersteuning 12) uitgevoerd. Vanwege o.a. een te grote afwijking van de windhoek van haaks werden bij de XR 110.04, zowel zonder als met gebruik van luchtondersteuning, 2 metingen niet meegenomen (9 metingen in vergelijking). Om dezelfde redenen vielen bij de D G 110.04 zonder luchtondersteuning 4 metingen (7 metingen in vergelijking) en met luchtondersteuning 3 metingen weg (9 metingen in vergelijking). In Bijlage A staan de resulaten van de metingen van de

weersomstandigheden vermeld. In tabel 3 staan de gemiddelde weersomstandigheden van de in de vergelijking meegenomen metingen.

Tabel 3 Gemiddelde weersomstandigheden tijdens de driftproeven D o p XR 110.04 D G 110.04 +IS 80.04 Lucht -+ -+ Rijsnelheid [km/h] 6 12 6 12 6 12 6 12 # 9 9 9 9 7 7 9 9 temperatuur op [°C] 0,5 m 22,3 22,3 23,0 23,1 22,0 22,1 22,7 22,6 2 m 21,3 21,2 22,2 22,3 21,3 21,4 22,1 22,1 %RV 59 59 51 52 57 57 64 63

windhoek tov haaks [haaks= 2 -1 3 3 -9 -9 -17 -16 :00] windsnelheid op |m/sj 0,5 m 2,7 2,5 2,7 2,3 2,6 2,6 2,9 3,1 2 m 3,4 3,3 3,4 3,3 3,3 3,3 3,5 3,8

3 Resultaten

3.1 Spuitboombeweging

In Bijlage B staan de resultaten van de spuitboombewegingsmetingen in het horizontale vlak (zwiep) en in het verticale vlak (slinger). In tabel 4 staan over alle metingen de gemiddelde standaardafwijking van de zwiep en de slinger per object.

Tabel 4 Zwiep en slinger bij een bespuiting van een gewas aardappelen met een rijsnelheid van 6 k m / h en 12 k m / h bij twee doptypes met en zonder luchtondersteuning

D o p XR 10.04 D G 10.04 +IS8004 Lucht -+ -+ Rijsnelh 6 12 6 12 6 12 6 12 zwiep [std in cm] 4,4 8,1 4,4 8,4 4,5 8,3 4,4 7,5 slinger [std in cm] 4,9 4,4 5,0 5,7 5,0 4,9 5,8 4,8 Gem hoogte [cm] 45 48 37 30 44 52 37 35

In tabel 4 is te zien dat er weinig spuitboombeweging tijdens de proeven optradt. Zowel bij de zwiep als bij de slinger werden geen significante verschillen gevonden tussen doptypes en tussen wel of geen luchtondersteuning. De gemiddelde zwiep was bij 6 k m / h 4,4 cm (2,6-7,0 cm) en bij 12 k m / h 8,1 cm (3,5-15,2 cm). Dat de gemiddelde zwiep bij 12 k m / h twee maal zo hoog is wordt vooral veroorzaakt door de hogere waarden bij de laatste 4 metingen (Bijlage B).

Bij de slinger werden geen verschillen gevonden tussen 6 k m / h en 12 km/h. De gemiddelde slinger was tijdens de driftmetingen 5,1 mm (2,9-11,6 cm). Bij de bespuitingen met luchtondersteuning wijkt de gemiddelde spuitboomhoogte meer dan 10 cm af van de ingestelde hoogte. Bij de uitwerking van de meetgegevens is geconstateerd dat vlak na wegrijden de spuitboom scheef ging hangen. Deze lagere spuitboomhoogte is van invloed op het niveau van de drift.

3.2 Depositie boven het gewas

Tijdens de bespuitingen lagen boven het gewas 4 collectoren (filterdoek) om enig inzicht te krijgen in de depositie op het gewas. De resultaten van deze metingen staan vermeld in Bijlage C.

In tabel 5 staat de gemiddelde depositie per object uitgedrukt in percentage van de afgifte. Er trad geen significant verschil op in depositie boven het gewas tussen de verschillende doptype/rijsnelheid combinaties.

Tabel 5 Gemiddelde depositie boven het gewas (% van v e r s p o t e n hoeveelheid spuitvloeistof per oppervlakte-eenheid) bij een bespuiting van een gewas aardappelen m e t een rijsnelheid van 6 k m / h (300 l/ha) en 12 k m / h (150 l / h a ) . D o p X R 110.04 D G 110.04 # Lucht -Rijsnelh 6 12 6 12 gem depostie [%] 104 106 108 106 # m e t IS 80.04 k a n t d o p 3.3 Drift naar d e g r o n d n a a s t h e t p e r c e e l

D e resultaten van de driftmetingen naar de g r o n d naast het perceel zijn weergegeven in Bijlage D . D e gemiddelde drift per object staat in tabel 6. In figuur 2 staat het effect van de rijsnelheid o p de drift bij de X R 110.04 (A)en bij de D G 110.04 (B). In tabel 7 staat de gemiddelde drift over de stroken V2AV2, 2-3, 1-5, 21/2-3,/2, r/2-5V2 en 3-4 m vanaf de laatste d o p .

Tabel 6 Gemiddelde drift (% v a n verspoten hoeveelheid spuitvloeistof per oppervlakte-eenheid) o p verschillende afstanden vanaf de laatste d o p bij een bespuiting van een gewas aardappelen m e t 6 k m / h (300 l / h a ) en 12 k m / h (150 l/ha)

Dop lucht rijsnelh lA-\ \-\V2 VA-2 2-2lA 2V2-3 3-3'/2 VA-A 4-4V2 4'/2-5 5-5'/2 5'/2-6 TA-WA 10-11 15-16 XR 110.04 - 6 22,68 21,62 12,37 5,66 3,73 2,69 2,15 1,57 1,41 1,24 1,11 0,71 0,50 0,32 12 30,45 24,27 16,88 7,30 5,30 4,11 3,20 2,67 2,23 2,03 1,76 1,24 0,93 0,46 + 6 8,44 7,65 4,25 0,96 0,31 0,18 0,17 0,13 0,14 0,11 0,10 0,09 0,08 0,06 12 11,01 10,35 9,36 4,55 3,07 1,93 1,16 0,84 0,70 0,62 0,52 0,36 0,26 0,18 18,29 5,20 1,93 1,03 0,94 0,80 0,67 0,64 0,57 0,50 0,50 34,79 16,02 9,62 5,59 4,41 3,66 2,68 2,18 1,71 1,45 1,25 2,56 0,23 0,12 0,09 0,09 0,09 0,08 0,07 0,07 0,07 0,06 6,85 2,30 1,06 0,53 0,47 0,32 0,27 0,23 0,23 0,20 0,19 DG 110.04 +IS 80.04 -+ 6 12 6 12 0,34 0,83 0,07 0,15 0,24 0,57 0,06 0,16 0,15 0,35 0,05 0,11

100.00 10.00

3

1.00 0.10 0.01 100.00 10.00 *

3

1.00 0.10 0.01

DG 110.04+IS 80.04

afstand tot laatste dop [m]

Figuur 2 Gemiddelde drift (% van verspoten hoeveelheid spuitvloeistof per oppervlakte-eenheid) op verschillende afstanden vanaf de laatste dop bij een bespuiting van een gewas

aardappelen bij verschillende rijsnelheden 6 k m / h (300 l/ha) en 12 k m / h (150 l/ha) voor de doptypen XR 110.04 en D G 110.04+IS 80.04.

Tabel 7 Gemiddelde drift (% van verspoten hoeveelheid spuitvloeistof per oppervlakte-eenheid) op de stroken 2-3, VzAVz, IVz-V/z, 1-5, 3-4 en V/z-5Vztn vanaf de laatste dop bij een bespuiting van een gewas aardappelen met 6 k m / h (300 l/ha) en 12 k m / h (150 l/ha)

D o p XR 110.04 D G 110.04 +IS 80.04 Lucht -+ -+ Rijsnelh 6 12 6 12 6 12 6 12 2-3 m 4,69 6,30 0,64 3,81 0,99 5,00 0,09 0,50 a b c a c ab d c 72-4Y2 m 9,06 11,77 2,76 5,28 3,69 9,87 0,42 1,50 a b c d cd a e f 272-3Y2 m 3,21 4,70 0,25 2,50 0,87 4,04 0,09 0,40 a b c a d ab e cdf 1-5 m 6,40 8,25 1,72 3,99 1,47 5,73 0,10 0,68 a b c d c ad e f 3-4 m 2,42 3,65 0,18 1,55 0,73 3,17 0,08 0,30 a b ce d d a c e IY2-5Y2 m 3,85 5,47 0,78 2,78 0,88 3,91 0,09 0,41 a b ce a c a d e verschillende letters in een kolom duiden op significante verschillen (a<0,05)

O p alle stroken, zowel bij de XR 110.04 als bij de D G 110.04, als ook met en zonder gebruik van

luchtondersteuning wordt bij een rijsnelheid van 12 k m / h statistisch significant meer drift gevonden in vergelijking met een rijsnelheid van 6 km/h.

Bij gebruik van luchtondersteuning wordt bij beide doppen zowel bij 6 k m / h als bij 12 k m / h op alle stroken significant minder drift gevonden ten opzichte van de drift gemeten zonder gebruik van luchtondersteuning.

De D G 110.04 zonder gebruik van luchtondersteuning geeft bij een rijsnelheid van 6 k m / h op alle stroken significant minder drift dan de XR 110.04 (zonder luchtondersteuning). Ook met

luchtondersteuning geeft de D G 110.04 op alle stroken behalve op de strook 3-4 m, significant minder drift dan de XR 110.04 met luchtondersteuning.

Bij een rijsnelheid van 12 k m / h geeft de D G 110.04 zonder gebruik van luchtondersteuning op alle stroken minder drift ten opzichte van de XR 110.04 zonder luchtondersteuning bij 12 km/h. Alleen op de stroken VzAVz, 1-5, 3-4 en Wz-SVz m is dit statistisch significant.

Bij gebruik van luchtondersteuning geeft de D G 110.04 bij een rijsnelheid van 12 k m / h op alle stroken significant minder drift dan de XR 110.04 (met luchtondersteuning).

3.4 Drift naar de lucht naast het perceel

In Bijlage E staan de resultaten vermeld van de drift naar de lucht op 5,5 m vanaf de laatste dop. In figuur 3 staat het effect van de rijsnelheid op de drift naar de lucht bij de XR 110.04 (A)en bij de D G 110.04 (B). De drift naar de lucht op 5,5 m vanaf de laatste dop, gemiddeld over de verschillende hoogten (0-6 m) op de meetmast, is weergegeven in tabel 8.

Tabel 8 Gemiddelde drift (% van verspoten hoeveelheid spuitvloeistof per oppervlakte-eenheid) naar de lucht gemeten over 6 m hoogte op 5,5 m vanaf de laatste dop bij een bespuiting van een gewas aardappelen bij rijsnelheden van 6 k m / h (300 l/ha) en 12 k m / h (150 l/ha).

Dop Lucht Rijsnelh bol 0-6 m XR 110.04

+

DG 110.04 +IS 80.04

+

6 12 6 12 6 12 6 12 2,76 4,88 0,37 1,31 1,54 2,47 0,23 0,58 a a bde c c ac d e

verschillende letters in een kolom duiden op significante verschillen (oc<0,05)

Zowel bij de XR 110.04 als bij de D G 110.04, met en zonder gebruik van luchtondersteuning, wordt bij een rijsnelheid van 12 k m / h meer drift naar de lucht gevonden vergeleken met rijsnelheid van 6 k m / h . Bij de XR 110.04 en de D G 110.04 zonder gebruik van luchtondersteuning was deze toename niet significant.

Bij gebruik van luchtondersteuning wordt bij beide doppen zowel bij 6 k m / h als bij 12 k m / h significant minder drift naar de lucht gevonden.

Vergeleken met de XR 110.04 zonder gebuik van luchtondersteuning geeft de D G 110.04 zonder gebruik van luchtondersteuning zowel bij 6 k m / h als bij 12 k m / h minder drift. Alleen bij 6 k m / h is de afname statistisch significant. Ook bij gebuik van luchtondersteuning geeft de D G 110.04 zowel bij 6 k m / h als bij 12 k m / h minder drift; alleen bij 12 k m / h is de afname statistisch significant.

7 ! 6 km/h -A- 12 km/h - • - 6 km/h+L - * - 1 2 km/h+L 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 % drift 5.00 6.00 7.00 8.00 7 6 5 1 4

S,

8 3 - 6 km/h -A- 12 km/h - * - 6 km/h+L - * - 1 2 km/h+L

DG 110.04

0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 % drift 5.00 6.00 7.00 8.00

Figuur 3 Gemiddelde drift (% van verspoten hoeveelheid spuitvloeistof per oppervlakte-eenheid) naar de lucht op 5,5 m vanaf de laatste dop bij een bespuiting van een gewas aardappelen bij verschillende rijsnelheden 6 k m / h (300 l/ha) en 12 k m / h (150 l/ha) voor doptypen XR

4 Discussie

Effect rijsnelheid

In tabel 9 is het effect van rijsnelheid weergegeven door de driftreductie te berekenen ten opzichte van dezelfde dop (met en zonder luchtondersteuning) bij 6 k m / h .

Tabel 9 Effect rijsnelheid (12 k m / h vs 6 km/h) op de driftreductie naar de grond naast het gewas op de stroken 2-3, VzAVz, 2V2-3V2, 1-5, 3-4 en V/2SV2 m vanaf de laatste dop en op de drift naar de lucht op 5,5 m vanaf de laatste dop

Dop XR 110.04 D G 110.04 Lucht -+ -+ Rijsnelh 12 12 12 12 2-3 -34 -495 -405 -456 Y2-4Y2 -30 -91 -167 -257 Reductie % . 2Y2-3Y2 -46 -900 -364 -344 1-5 -29 -132 -290 -580

°P

[m] 3-4 -51 -761 -334 -275 1V2-5V2 -42 -256 -344 -356 lucht -77 -252 -61 -153

Drift neemt toe bij een hogere rijsnelheid. Bij de drift naar de grond is het opvallend dat de drifttoename bij de XR 110.04 zonder luchtondersteuning (29-51%) duidelijk lager is dan bij de overige objecten (91-900%). Mogelijk is dit te verklaren doordat de XR 110.04 al veel drift geeft en dat de potentie om nog meer drift te geven minder is. Bij de drift naar de lucht is de toename in de drift voor zowel de XR 110.04 zonder luchtondersteuning als de D G 110.04 zonder

luchtondersteuning ongeveer gelijk. De toename bij beide doppen zonder luchtondersteuning is opvallend lager dan bij gebruik van luchtondersteuning.

Dopeffect

In tabel 10 is het effect van doptype op de driftreductie weergegeven van de D G 110.04 (zonder luchtondersteuning) ten opzichte van de XR 110.04 (zonder luchtondersteuning) bij 6 k m / h en 12 km/h.

Tabel 10 Driftreductie D G 110.04 zonder luchtondersteuning ten opzichte van de XR 110.04 zonder luchtondersteuning op de stroken 2-3, VzAVz, IVz-SVz, 1-5, 3-4 en VASVz m vanaf de laatste dop en op de drift naar de lucht op 5,5 m vanaf de laatste dop

% reductie op [m] Rijsnelheid, [km/h] 6 12 2-3 79 21 V2AV2 59 16 2Y2-3Y2 1-5 3-4 73 77 70 14 31 13 l,/2-5,/2 77 29 lucht 44 49

Bij 6 k m / h worden bij gebruik van de D G 110.04 over de verschillende stroken driftreducties gevonden van 59-79%. Bij 12 k m / h is de driftreductie met 13-31% duidelijk lager. Dit betekent dat classificatie van spuitdoppen in driftreductieklassen bij verschillende rijsnelheden tot verschillende indelingen kan leiden.

Bij de drift naar de lucht wordt bij 6 k m / h een lagere driftreductie gevonden (44%) ten opzichte van de driftreducties naar de verschillende stroken op de grond. Bij 12 k m / h is de driftreductie bij de drift naar de lucht hoger (49%) dan op de verschillende stroken op de grond. Bij de drift naar de lucht zijn de driftreducties van de D G 110.04 zonder luchtondersteuning ten opzichte van de XR 110.04 zonder luchtondersteuning bij rijsnelheden van 6 k m / h en 12 k m / h gelijk.

Effect luchtondersteuning

In tabel 11 is het effect van luchtondersteuning op de drift weergegeven bij rijsnelheden van 6 k m / h en 12 k m / h ten opzichte van geen luchtondersteuning.

Tabel 11 Driftreductie bij gebruik van luchtondersteuning

D o p XR 110.04 D G 110.04 +IS 80.04 Rijsnelh. [km/h] 6 12 6 12 2-3 86 40 91 90 Y2-4Y2 70 55 89 85 Reductie % 2V2-31/2 92 47 90 90 1-5 73 52 93 88 op

_M

3-4 93 58 89 91 l'/a-SVfc 80 49 90 90 lucht 86 73 85 77

Gebruik van luchtondersteuning bij de XR 110.04 geeft bij 6 k m / h over de verschillende stroken driftreducties van 70-93%. Bij 12 k m / h zijn de driftreducties lager, over de verschillende stroken 40-58%. Bij de drift naar de lucht wordt bij 12 k m / h minder driftreductie gevonden dan bij 6 k m / h maar het verschil is niet zo groot (86% en 73% bij respectievelijk 6km/h en 12 km/h) als bij de drift naar de grond.

Bij de D G 110.04 wordt bij gebruik van luchtondersteuning geen verschil in driftreductie gevonden tussen 6km/h en 12 k m / h . Voor de verschillende stroken worden bij 6 k m / h en 12 k m / h

driftreducties gevonden van 85-93%. Ook bij de drift naar de lucht zijn de driftreducties bij 6 k m / h (85%) en 12 k m / h (77%) ongeveer gelijk.

Driftreductie

In figuur 4 staat de gemiddelde drift naar de grond naast het gewas weergegeven van de XR 110.04 zonder luchtondersteuning bij 6 k m / h en de verschillende objecten bij 12 km/h.

In tabel 10 staat voor de verschillende stroken de driftreductie ten opzichte van de

standaardbespuiting met XR 110.04 (zonder gebruik van luchtondersteuning) bij 6 k m / h weergegeven.

Tabel 12 Driftreductie ten opzichte van de XR 110.04 (6km/h) op de stroken 2-3, VzAVz, IVz-SVz, 1-5, 3-4 en VASVz m vanaf de laatste dop

D o p XR 110.04 D G 110.04 +IS 80.04 Lucht -+ -+ Rijsnelh 12 12 12 12 2-3 -33 20 -5 89 V2AV2 -28 42 -8 84 Reductie % op [m] 2,/2-3'/2 -31 16 -17 61 1-5 -21 30 9 70 3-4 -33 25 -20 59 VA-SV2 -29 21 0 64 lucht op 5,5 -77 52 11 79

In tabel 10 en in figuur 4 is te zien dat de XR 110.04 zonder luchtondersteuning bij 12 k m / h een toename in de drift geeft. Over de verschillende stroken wordt een toename in de drift gevonden van 21-33%. Bij de drift naar de lucht bedraagt de toename zelfs 77%.

De drift bij de D G 110.04 zonder luchtondersteuning bij 12 k m / h is niet significant verschillend van de XR 110.04 bij 6 km/h.

Ten opzichte van de XR 110.04 (6km/h) geeft luchtondersteuning bij 12 k m / h zowel bij de XR 110.04 (16-42%) als bij de D G 110.04 (59-89%) aanzienlijke driftreducties.

100,00 10,00 -XR 110.04 6 km/h - D G 110.04 12 km/h -XR 110.04 12 km/h - A - X R 110.04+L 12 km/h -DG110.04+L12km/h 1,00 0,10

Figuur 4 Gemiddelde drift (% van verspoten hoeveelheid spuitvloeistof per oppervlakte-eenheid) op verschillende afstanden vanaf de laatste dop bij een bespuiting van een gewas

aardappelen bij verschillende rijsnelheden 6 k m / h (XR 110.04; 300 l/ha) en 12 k m / h (150 l/ha).

5 Conclusie

Tijdens de driftmetingen in het veld was de spuitboombeweging in het horizontale vlak bij een rijsnelheid van 12 k m / h tweemaal zo groot dan bij 6km/h (respectievelijk 81 mm en 44 mm). Voor beide rijsnelheden werd er geen verschil gevonden in de verticale spuitboombeweging.

Bij een rijsnelheid van 12 k m / h is de drift significant hoger dan bij 6 km/h. Op de stroken 2-3 m en 1-5 m vanaf de laatste dop en naar de lucht op 5,5 m was de gemiddelde driftdepositie en de driftreductie ten opzichte van de XR 110.04 bij 6km/h (zonder luchtondersteuning):

Dop XR 110.04 D G 110.04 +IS 80.04 Lucht -+ -+ Rijsnelh [km/h] 6 12 6 12 6 12 6 12 2-3 4,69 6,30 0,64 3,81 0,99 5,00 0,09 0,50 driftdepositie op |m] 1-5 6,40 8,25 1,72 3,99 1,47 5,73 0,10 0,68 lucht op 5,5 2,76 4,88 0,37 1,31 1,54 2,47 0,23 0,58 2-3 * -34 86 19 79 -7 98 89 driftreductie 1-5 * -22 73 38 77 10 98 89 op[m] lucht op 5,5 * -77 86 52 44 11 92 79

Het driftreducerende effect van de voorkamer spleetdop (DG 110.04) neemt door een toename van de rijsnelheid van 6 k m / h naar 12 k m / h op de strook 2-3 m vanaf de laatste dop af van gemiddeld

79% naar 21%. Classificatie van spuitdoppen in driftreductieklassen kan bij verschillende rijsnelheden leiden tot verschillende indelingen.

Het driftreducerend effect van luchtondersteuning is voor de driftarme voorkamer spleetdop (DG 110.04) bij zowel 6 k m / h als 12 k m / h gelijk (90% op 2-3 m). Voor de standaard spleetdop (XR 110.04) is het driftreducerend effect bij 12 k m / h maar de helft vergeleken bij 6 k m / h (respectievelijk 40% en 86% op 2-3 m). Het driftreducerende effect van luchtondersteuning kan afhankelijk van het doptype verschillen bij 6 k m / h en 12 km/h.

Literatuur

Arvidsson, T. Spray drift as influenced by meteorological and technical factors. A methodological study. Swedish University of Agricultural Sciences, Acta Universitatis Agriculturae Sueciae, Agraria 71. 1997. 144pp.

Jong, A. de, J.M.G.P. Michielsen, H.Stallinga en J.C. van de Zande. Effect of sprayer boomheight on spray drift. Med.Fac. Landbouww. Gent, 65/2b, 2000: 919-930

Genstat 5 Committee (1993) Genstat 5 Release 3 Ref. Man. Oxford: Clarendon Press.

Keen, A en B. Engel, 1998. Procedure IRREML. CBW Genstat Procedure Library Manual, Release 4

M-Kok, J., 2001. The influence of sprayer boom movement on spray deposition underneath the sprayer boom and spray drift deposition at surface water level, based on an experiment under field conditions. Msc thesis Dept. Agricultural Engineering, Wageningen University/Institute of Agricultural Engineering IMAG, Wageningen. 2001. 77p.

Miller, PCH. en R.W. Smith. The effects of forward speed on the drift from boom sprayers. Brighton Crop Protection Conference - Weeds, BCPC, Farnham, 1997. 399-406

Bijlagen

Bijlage A

D o p

Temperatuur, Relatieve Luchtvochtigheid (RV), windrichting en windsnelheid tijdens de driftmetingen (Oostwaardhoeve, Slootdorp; juli-augustus 2003)

temperatuur op [°C] Lucht Rijsnelheid Datum Meting 0,5 m 2 m % RV

10-jul-03 29-jul-03 31-jul-03 31-jul-03 31-jul-03 l-aug-03 l-aug-03 15-aug-03 15-aug-03 21-aug-03 21-aug-03 windhoek tov haaks [haaks=0°] windsnelehid op [m/s] 0,5 m 2 m X R 110.04 " — 1 - . 10-jul-03 29-jul-03 31-jul-03 31-jul-03 31-jul-03 l-aug-03 l-aug-03 15-aug-03 15-aug-03 21-aug-03 21-aug-03 10-jul-03 29-jul-03 31-jul-03 31-jul-03 31-jul-03 l-aug-03 l-aug-03 15-aug-03 15-aug-03 21-aug-03 21-aug-03 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 21,4 24,2 22,2 25,9 23,0 21,2 22,7 22,2 22,6 20,9 20,6 19,9 23,7 19,5 25,1 22,5 20,8 22,1 21,0 21,4 20,2 19,9 62 43 73 56 66 60 58 50 44 59 53 9 45 29 -9 25 -18 -27 -28 -17 12 11 2,2 4,2

U

2,0 2,2 3,6 3,0 3,6 2,7 3,7 3,1 2,9 6,1 2,2 2,6 2,6 4,6 3,6 4,4 3,2 4,6 4,2 X R 110.04 12 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 21,4 24,4 22,3 25,2 23,3 21,1 22,6 22,2 22,9 21,0 20,7 19,9 23,8 19,7 24,4 22,6 20,8 22,1 21,3 21,6 20,1 20,2 61 44 73 56 65 60 58 51 43 59 53 3 45 33 -13 16 -20 -32 -26 -20 14 11 1,6 2,4 1,4 2,5 2,9 3,6 2,4 3,8 3,4 2,4 2,1 2,1 3,4 1,9 3,6 3,8 4,3 3,0 4,9 4,6 3,3 2,7 X R 110.04 10-jul-03 29-jul-03 31-jul-03 31-jul-03 31-jul-03 l-aug-03 l-aug-03 15-aug-03 15-aug-03 21-aug-03 21-aug-03 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 26,9 25,3 22,9 25,9 23,3 21,9 23,3 20,4 21,9 20,7 21,1 25,6 24,3 20,4 25,3 22,6 21,4 22,7 19,7 21,0 20,1 20,3_ 44 40 68 56 64 60 57 48 46 52 53 -1 17 41 8 22 -15 -48 -33 -8 15 19 1,3 3,1 1,4 1,5 2,7 1,5 3,5 3,3 4,3 3,6 3,3 1,4 4,3 1,6 1,9 3,2 1,8 4,2 4,0 5,0 4,4 4,5 X R 110.04 12 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 26,7 25,4 23,0 25,7 23,6 22,0 23,3 19,9 22,7 20,9 21,1 25,4 24,6 20,6 25,1 22,9 21,5 22,7 19,4 21,8 20,2 20,3 44 41 68 56 64 60 57 48 48 53 52 0 18 40 4 23 -8 -46 -23 -14 9 15 1,2 2,5 1,5 2,1 1,9 1,5 2,7 3,1 3,2 2,7 2,9 1,8 3,9 2,2 2,6 2,6 2,2 3,1 3,8 4,9 3,8 3,7

temperatuur 0,5 m op PC] 2 m % R V windhoek tov haaks [haaks=00] windsnelheid 0,5 m op [m/s] 2 m Dop Lucht Rijsnelheid Datum Meting

D G 110.04 - 6 10-jul-03 1 19,9 18,8 * -11 2,2 2,8 +IS 80.04 29-jul-03 3 26,0 24,7 70 40 2,9 3,6 31-jul-03 4 22,9 22,2 60 56 2,0 2,4 31-jul-03 5 25,2 24,3 59 30 2,2 2,5 31-jul-03 6 24,5 23,6 60 -32 2,1 2,5 l-aug-03 7 21,6 21,1 64 -21 3,1 4,2 l-aug-03 8 22,3 22,0 57 -40 3,7 4,7 15-aug-03 9 21,8 20,7 48 -26 3,0 4,0 15-aug-03 10 24,3 22,8 78 -37 3,4 3,9 21-aug-03 11 21,6 20,8 58 -4 2,8 3,8 21-aug-03 12 19,8 19,4 55 1 2,4 3,1 D G 110.04 +IS 80.04 12 10-jul-03 29-jul-03 31-jul-03 31-jul-03 31-jul-03 l-aug-03 l-aug-03 15-aug-03 15-aug-03 21-aug-03 21-aug-03 D G 110.04 +IS 80.04 lO-jul-03 18-jul-03 29-jul-03 31-jul-03 31-jul-03 31-jul-03 l-aug-03 l-aug-03 15-aug-03 21-aug-03 21-aug-03 D G 110.04 +IS 80.04 12 10-jul-03 18-jul-03 29-jul-03 31-jul-03 31-jul-03 31-jul-03 l-aug-03 l-aug-03 15-aug-03 21-aug-03 21-aug-03 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 20,0 25,1 23,3 25,4 24,3 21,7 22,4 22,1 23,9 21,7 19,8 28,0 21,4 24,2 21,8 25,8 24,f 20,8 22,9 22,0 22,6 20,0 27,7 21,2 24,5 21,8 25,6 24,4 20,8 23,0 21,7 22,7 20,1 18,9 24,1 22,5 24,6 23,7 21,2 22,0 21,0 22,5 20,8 19,4 26,4 20,7 23,6 21,5 25,3 23,8 20,5 22,3 21,5 21,6 19,5 25,9 20,5 23,8 21,5 25,2 23,8 20,5 22,4 21,1 21,5 19,7 68 62 59 61 64 57 48 78 58 54 42 75 59 63 63 59 64 56 49 92 53 42 76 63 64 61 59 64 56 50 90 53 -11 44 64 18 -30 -23 -43 -22 -39 2 4 -48 -29 11 63 -18 -21 -30 -40 -27 -16 -8 -48 -30 5 59 -1 -17 -25 -34 -18 -10 -12 2,1 3,6 2,1 2,5 2,3 2,9 3,2 2,8 2,4 3,9 1,9 1,4 4,7 2,4 1,8 1,4 2,1 3,2 4,3 3,0 3,6 2,9 2,0 5,0 2,6 1,9 1,3 2,0 3,3 2,9 3,7 3,6 3,9 2,4 5,0 2,5 3,1 3,7 3,4 4,3 3,5 2,9 4,4 2,7 1,8 5,2 3,1 2,3 1,9 3,0 3,7 5,4 3,4 4,4 3,2 2,7 6,4 3,5 2,4 1,7 2,5 3,6 3,2 4,5 4,6 4,6

Bijlage B Spuitboombeweging (zwiep/slinger) tijdens de driftmetingen (Oostwaardhoeve, Slootdorp; juli-augustus 2003)

Rijsnelheid [km/h] std [mm] Spuitboomhoogte

Dop Lucht Datum XR 110.04 XR 110.04 10-jul 29-jul 31-jul 31-jul 31-jul 1-aug 1-aug 15-aug 15-aug 21-aug 21-aug 10-jul 29-jul 31-jul 31-jul 31-jul 1-aug 1-aug 15-aug 15-aug 21-aug 21-aug XR 110.04 + 10-jul XR 110.04 4 29-jul 31-jul 31-jul 31-jul 1-aug 1-aug 15-aug 15-aug 21-aug 21-aug 10-jul 29-jul 31-jul 31-jul 31-jul 1-aug 1-aug 15-aug 15-aug 21-aug Meting 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ingesteld 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 gemeten 6,0 6,0 5,9 6,1 6,0 6,0 6,1 6,0 5,9 5,9 6,0 11,9 11,6 11,6 11,6 11,6 11,6 11,8 11,9 * 11,7 11,8 6,0 6,0 * 6,0 6,1 6,0 6,1 6,0 6,0 6,0 6,0 11,8 11,7 * 11,6 11,6 11,5 11,6 11,8 11,9 11,8 zwiep * 33 38 46 34 39 37 48 53 57 58 * * * 39 46 45 40 114 * 129 152 39 37 * 26 33 39 38 47 54 64 60 * * * 39 42 47 38 113 133 132 slinger * * 77 53 46 42 55 46 48 41 29 * * * 36 37 43 29 63 68 38 35 35 * * 82 36 59 57 40 45 36 62 * * * 54 70 38 73 40 80 42 [cm] * * 53 50 39 49 43 41 42 50 40 * * * 57 41 57 47 47 54 47 37 55 * * 36 53 24 54 37 27 26 24 * * * 38 58 30 33 21 37 12

D o p Lui D G 110.04 +IS 80.04 D G 110.04 +IS 80.04 D G 110.04 4 +IS 80.04 D G 110.04 + +IS 80.04 :ht Datum 10-jul 29-jul 31-jul 31-jul 31-jul 1-aug 1-aug 15-aug 15-aug 21-aug 21-aug 10-jul 29-jul 31-jul 31-jul 31-jul 1-aug 1-aug 15-aug 15-aug 21-aug 21-aug 10-jul 18-jul 29-jul 31-jul 31-jul 31-jul 1-aug 1-aug 15-aug 15-aug 21-aug 21-aug 10-jul 18-jul 29-jul 31-jul 31-jul 31-jul 1-aug 1-aug 15-aug 15-aug 21-aug 21-aug Meting 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Rijsnelheid fkm/h] ingesteld 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 genieten 5,8 6,0 6,0 6,0 6,1 6,0 6,0 * 6,0 5,9 6,0 11,9 11,6 11,6 11,6 11,7 11,5 11,5 11,9 11,7 11,8 11,7 5,9 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,1 6,0 6,1 5,9 5,9 11.9 11.9 11.5 11.4 11.4 11.7 11.9 11.7 11.8 11.6 * 11.8 std [mm] zwiep * 35 * 34 36 40 35 * 53 58 70 * * * 42 40 35 38 122 114 128 142 39 41 41 * 40 37 38 41 44 48 57 62 * 35 * * 39 48 45 39 124 123 * 146 slinger * 66 * 65 47 42 44 * 56 39 41 * * * 65 46 47 31 73 61 35 34 44 35 72 * 102 50 116 49 54 35 35 43 * 32 * * 76 39 41 56 55 54 * 31 Spuitboomhoogte |cml * 52 * 37 45 46 50 * 35 41 43 * * * 66 51 62 68 40 40 47 40 61 48 48 * 40 16 31 46 38 29 29 19 * 59 * * 62 21 26 24 34 31 * 21

Bijlage C Percentage depositie boven het gewas (Rijsnelheid 2003)

% depositie boven het gewas

D o p Lucht meting X R 110.04 D G 110.04 +IS 80.04 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 A 103 * 115 109 98 104 141 109 119 101 92 116 103 * 99 94 114 103 112 112 94 105 109 103 rijsnelheid 6 k m / h B 96 * 121 102 109 104 116 110 88 106 99 96 108 * 115 119 111 103 107 116 98 111 109 105 C 110 * 103 127 101 108 108 76 94 104 110 100 107 * 103 * 123 111 121 119 100 95 112 100 D 100 * 118 90 102 107 115 110 89 77 100 103 112 * 113 122 130 105 105 94 101 95 116 111 rijsnelheid 12 k m / h A 104 * 121 106 * 60 104 107 92 86 118 114 99 * 114 116 60 101 96 109 * 90 122 110 B 110 * 151 116 63 92 117 132 112 95 106 97 103 * 115 129 59 125 116 108 76 97 136 117 C 103 * 124 105 69 109 117 101 101 95 114 95 92 * 69 112 69 106 105 124 91 98 138 117 D 107 * 155 130 104 118 99 105 126 107 115 102 113 * 120 124 50 110 43 112 97 85 114 111

Bijlage D Driftpercentage naar de grond naast het gewas (Rijsnelheid, 2003) Dop Lucht XR 110.04 XR 110.04 -• * Rijsnelh [km/h] # 6 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 12 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 rij 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 Î 2 1 2 1 2 1 2 1 2 72-1 23,45 16,32 * * 30,48 30,81 31,75 16,76 32,31 16,52 25,53 14,94 32,54 26,45 26,01 5,66 8,65 9,31 19,14 17,85 25,85 43,17 19,24 14,74 34,44 37,27 * * 46,81 41,16 20,46 28,82 21,14 23,18 37,80 25,35 31,16 17,06 36,58 32,71 40,39 14,38 39,20 31,36 37,95 29,14 36,54 28,02 1-1 Va 22,80 28,01 * * 42,40 33,63 14,48 21,87 29,14 21,13 22,60 22,45 34,98 28,84 18,16 10,99 6,38 5,51 9,10 10,66 23,97 31,00 26,58 12,34 25,60 14,23 * * 49,61 45,19 25,27 27,41 20,16 13,41 31,03 15,65 27,33 29,54 29,14 31,01 29,13 28,69 24,88 29,12 22,62 22,14 20,83 27,47 r/2-2 11,76 14,08 * * 27,59 10,27 4,31 10,11 15,88 15,42 11,00 11,88 24,13 17,50 8,81 15,90 0,43 0,90 3,08 4,05 10,88 24,14 13,33 6,37 18,28 9,43 * * 29,96 24,65 16,68 18,98 15,06 14,88 19,68 3,39 22,74 22,95 10,03 24,62 24,03 23,86 18,69 19,76 16,81 14,18 19,62 18,00 2-2'/2 3,03 7,83 * * 11,33 9,64 0,79 5,43 6,15 2,78 3,39 4,71 11,09 12,19 2,60 14,93 0,16 0,18 0,86 2,76 3,42 13,07 2,37 4,43 7,52 5,50 * * 9,57 13,97 4,29 8,72 5,68 4,92 3,73 2,62 13,58 17,53 2,50 8,17 4,54 22,26 8,06 8,28 5,34 8,92 7,33 8,63 2'/2-3 3,03 6,25 * * 11,33 7,62 0,79 2,59 6,15 2,10 3,39 3,07 11,09 6,31 2,60 3,03 0,16 0,16 0,86 2,26 3,42 5,30 2,37 2,54 7,52 4,18 * * 9,57 13,77 4,29 3,12 5,68 1,48 3,73 2,21 13,58 7,07 2,50 3,97 4,54 11,00 8,06 4,31 5,34 7,00 7,33 4,11

Afstand tot laatste dop [m] 3-3'/2 2,59 3,42 * * 6,66 4,98 1,42 3,36 4,93 1,63 1,89 1,73 5,63 3,76 2,73 3,68 0,17 0,20 0,71 1,73 2,67 2,60 1,89 2,04 5,08 3,21 * * 6,47 9,01 3,30 2,51 3,81 1,45 3,01 1,22 10,11 6,19 3,32 1,90 4,17 5,94 8,10 4,22 3,92 3,60 5,39 3,56 3Y2-4 2,21 2,38 * * 3,26 2,92 1,64 2,33 3,82 1,46 1,85 1,29 4,42 3,21 3,28 1,97 0,19 0,14 0,68 1,25 2,01 1,52 1,74 1,71 5,05 2,66 * * 4,91 8,69 2,27 2,90 1,96 0,47 2,12 0,79 6,78 4,85 3,10 1,63 2,57 4,91 4,88 3,36 3,37 3,10 5,05 3,34 4-4x/2 1,77 1,59 * * 1,83 3,33 1,18 1,82 2,25 1,10 1,24 1,01 3,57 1,80 2,39 1,48 0,16 0,15 0,80 1,06 1,44 1,01 1,49 1,22 3,47 2,44 * * 5,06 8,99 1,85 2,14 0,70 1,23 3,61 0,98 6,46 3,97 2,88 1,51 3,79 1,70 2,26 3,42 2,65 2,21 3,78 2,57 4'/2-5 1,88 1,16 * * 1,71 2,33 1,17 0,69 1,61 1,13 1,08 0,82 3,18 1,34 3,26 1,55 0,14 0,21 0,77 0,83 1,37 1,09 1,35 1,10 2,59 2,30 * * 4,51 7,44 1,73 1,74 0,30 1,22 1,62 0,94 5,64 3,51 2,51 1,40 1,76 2,74 1,50 3,55 2,60 1,96 2,90 2,21 5-5l/2 1,90 0,99 * * 1,63 1,81 0,92 0,91 1,20 0,89 0,65 0,97 2,49 1,47 2,43 1,49 0,15 0,18 0,68 0,87 1,25 1,06 1,16 0,97 2,48 1,97 * * 4,87 6,95 1,85 1,89 0,17 0,85 2,34 0,93 4,56 4,29 1,52 1,40 2,22 1,61 1,50 3,33 2,13 1,58 1,85 1,88 5Y2-6 1,86 0,91 * * 1,40 1,55 0,91 1,21 0,53 0,60 0,65 0,68 2,00 1,26 2,02 1,25 0,17 0,22 0,56 0,76 1,61 1,12 1,28 0,75 2,38 1,96 * * 4,60 6,52 1,72 1,64 0,20 0,93 1,69 0,80 3,40 3,45 1,12 1,39 1,99 1,07 1,28 2,76 2,13 1,48 1,73 1,55 7V2-8'/2 0,92 0,47 * * 1,12 1,25 0,58 0,45 0,30 0,87 0,38 0,60 1,07 0,78 0,51 1,74 0,09 0,23 0,45 0,45 1,12 0,57 0,81 0,67 1,40 1,02 * * 3,63 3,31 1,06 1,81 0,18 0,16 0,62 0,80 3,90 3,13 0,88 1,08 1,31 1,45 1,18 1,05 1,21 0,86 0,94 0,97 10-11 0,51 0,59 * * 0,85 0,38 0,22 0,41 0,19 0,65 0,30 0,45 0,55 0,36 0,29 1,14 0,04 0,05 0,44 0,36 0,80 0,67 0,65 0,45 0,93 0,74 * * 1,77 1,66 0,92 0,99 0,06 0,15 0,67 0,55 2,23 3,26 0,94 0,66 1,13 0,88 0,86 0,89 0,78 0,75 0,73 0,62 15-16 0,36 0,24 * * 0,26 0,59 0,12 0,22 0,32 0,39 0,25 0,32 0,23 0,28 0,40 0,56 0,02 0,03 0,22 0,29 0,47 0,48 0,28 0,33 0,61 0,43 * * 0,89 0,80 0,42 0,33 0,03 0,03 0,23 0,30 1,26 1,28 0,28 0,53 0,59 0,41 0,37 0,53 0,40 0,50 0,33 0,36

0,12 0,13 0,06 0,06 0,04 0,03 0,05 0,04 0,04 0,05 0,01

o,o

o,i

J 0,0' 0,0'

o,o*

o,o*

0,0'

o,o*

o,o'

O,05 <0,i''

Rijsnelh. Afstand tot laatste dop [m]

Dop Lucht [km/h] # rij V2-I I-IV2 l'/2-2 2-2'/2 2>/2-3 3~3'/2 3%-4 4-4'/2 4'/2-5 5-5>/2 5'/2-6 T£~ 10-11 15-']

XR 110.04 + 6 ï ï ÖJê, 0^21 0^8 ÖJs Ô7Ï8 ÖJ8 0^24 ÖJs 0^26 0^23 0 ^ 7 ÖJÏ ÖJÖ Óf>

1 2 0,11 0,08 0,07 0,10 0,29 0,23 0,24 0,31 0,28 0,23 0,19 0,19 0,15 0,1 2 1 * * * * * * * * * * * * * * 2 2 * * * * * * * * * * * * # * 3 1 6,64 6,86 4,78 0,19 0,19 0,13 0,16 0,13 0,16 0,13 0,13 0,12 3 2 3,79 5,51 3,72 0,70 0,24 0,19 0,19 0,25 0,24 0,19 0,18 0,17 4 1 9,61 10,90 4,31 0,05 0,05 0,04 0,05 0,06 0,05 0,06 0,05 0,06 4 2 6,81 5,64 7,60 0,38 0,12 0,07 0,05 0,04 0,04 0,04 0,05 0,06 5 1 8,26 7,56 9,77 0,22 0,22 0,12 0,11 0,07 0,07 0,05 0,05 0,04 5 2 2,94 8,33 7,13 3,68 0,90 0,41 0,21 0,06 0,05 0,05 0,04 0,04 6 1 11,60 14,65 5,97 0,25 0,25 0,11 0,14 0,10 0,07 0,08 0,09 0,08 6 2 4,39 13,40 0,16 4,15 0,07 0,07 0,06 0,05 0,04 0,03 0,03 0,05 7 1 10,22 8,71 3,03 0,08 0,08 0,06 0,07 0,04 0,05 0,05 0,04 0,04 7 2 4,00 8,08 1,38 0,21 0,12 0,08 0,07 0,06 0,05 0,06 0,06 0,05 8 1 12,74 8,69 2,57 0,16 0,16 0,08 0,07 0,05 0,09 0,12 0,08 0,05 8 2 4,17 9,13 7,31 3,17 0,52 0,13 0,12 0,10 0,06 0,06 0,03 0,06 0,04 0,1 0 1 * * * * * * * * * * * * * * ^ 2 * * * * * * * * * * * * * * 10 1 7,62 2,85 0,36 0,20 0,20 0,14 0,08 0,08 0,11 0,11 0,11 0,10 0,08 O,: 10 2 7,06 5,95 1,00 0,17 0,19 0,11 0,15 0,13 0,11 0,10 0,13 0,09 0,09 0,$' 11 1 8,44 5,96 2,33 0,53 0,53 0,50 0,52 0,21 0,26 0,09 0,19 0,13 0,07 O,05 11 2 25,85 17,01 5,45 0,63 0,57 0,28 0,26 0,29 0,30 0,19 0,10 0,10 0,16 Qp>\ 12 1 12,23 7,38 9,28 0,67 0,67 0,15 0,15 0,12 0,11 0,08 0,08 0,04 0,04 0,0' 12 2 21,70 9,89 13,31 3,48 0,30 0,12 0,08 0,07 0,06 0,05 0,05 0,04 0,04 0,<Ü| X R 110.04 - 12 1 1 7,40 11,19 10,33 2,32 2,32 0,60 0,59 0,55 0,56 0,55 0,54 0,34 0,31 0,3l' 1 2 13,59 18,66 12,47 7,00 1,34 0,75 0,61 0,66 0,57 0,58 0,53 0,30 0,32 0,3* 0 1 * * * * * * * * * * * * * * 2 2 * * * * * * * * * * * * * * 3 1 16,69 10,77 11,27 9,92 9,92 5,28 2,10 1,77 1,05 0,72 0,63 0,40 0,19 0,1; 3 2 10,99 11,47 17,23 13,86 10,89 6,51 3,52 1,72 * 1,20 0,84 0,43 0,28 0,1; 4 1 15,85 19,80 10,85 0,43 0,43 0,44 0,36 0,27 0,18 0,18 0,17 0,13 0,10 o/' 4 2 18,09 22,76 19,15 5,38 0,43 0,53 0,45 0,32 0,28 0,22 0,20 0,12 0,53 0,0? 5 1 8,44 8,92 9,42 0,45 0,45 0,65 0,41 0,15 0,26 0,17 0,17 0,10 0,09 0,0 5 2 3,74 7,78 3,84 3,58 0,38 0,25 0,23 0,13 0,12 0,10 0,10 0,14 0,08 0,* 6 1 18,08 12,54 11,15 7,51 7,51 5,81 4,38 1,84 1,18 1,02 0,91 0,80 0,50 0$ 6 2 17,21 10,60 8,27 10,06 4,21 3,28 1,71 1,77 1,35 1,05 1,01 0,80 0,54 0,^ 7 1 11,23 11,68 10,96 2,30 2,30 1,30 0,92 0,70 0,39 0,40 0,31 0,19 0,09 0,& 7 2 9,87 12,67 10,71 3,99 2,23 0,84 0,39 0,34 0,32 0,30 0,14 0,13 0,10 0,1), 8 1 7,53 . 5,31 5,28 0,35 0,35 0,21 0,21 0,19 0,16 0,15 0,17 0,13 0,15 0,1>: 8 2 10,05 7,32 5,00 2,07 0,52 0,24 0,16 0,29 0,18 0,19 0,21 0,20 0,20 0/ 9 1 8,13 4,63 5,55 1,23 1,23 0,85 0,51 0,47 0,34 0,28 0,22 0,13 0,22 oß 9 2 7,33 5,27 3,76 1,63 0,91 0,91 0,83 0,75 0,60 0,64 0,49 0,26 0,11 0F\ 10 1 13,70 9,73 8,15 4,20 4,20 2,96 0,93 0,79 0,72 0,70 0,59 0,36 0,38 0Â 10 2 9,65 10,67 11,77 4,02 1,91 0,88 0,65 0,37 0,30 0,30 0,35 0,46 0,20 0,1' 11 1 10,70 10,21 6,63 1,32 1,32 1,19 1,07 0,87 0,84 0,77 0,73 0,62 0,50 0,h 11 2 9,86 9,51 9,58 5,73 1,60 0,92 0,76 0,61 0,73 0,71 0,73 0,51 0,35 0? 12 1 9,13 9,87 10,70 1,87 1,87 1,35 0,94 1,38 2,30 1,35 0,75 0,36 0,21 0,1 12 2 12,35 10,12 6,69 0,95 0,71 0,41 0,36 0,34 0,34 0,32 0,38 0,22 0,14 OW

Dop D G 110.04 +IS 80.04 D G 110.04 +IS 80.04 ' Rijsnelh. Lucht [km/h] # 6 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 12 1 1 2 ' 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 rij 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 Va-I 21,13 9,36 * * 24,55 25,09 29,07 36,83 14,46 4,16 17,58 15,85 20,23 9,37 18,90 9,78 14,26 12,33 9,29 2,49 26,55 33,22 16,44 41,18 40,53 57,64 * * 30,94 27,53 25,77 31,67 33,41 21,60 33,50 30,55 38,48 36,18 33,76 32,74 28,23 18,73 14,89 19,61 46,91 36,95 33,81 30,51 I-IV2 7,06 5,22 * * 15,85 9,68 21,19 21,49 2,63 3,81 1,91 2,01 4,23 9,39 3,62 1,88 2,50 3,17 0,76 0,50 4,58 6,72 2,01 17,57 32,65 27,75 * * 19,46 18,93 7,32 16,96 13,76 5,63 15,46 9,92 24,00 26,34 19,89 6,50 10,46 8,53 3,30 4,40 11,52 13,10 8,11 16,98 IV2-2 2,38 1,29 * * 6,83 2,83 9,07 9,47 2,01 2,00 0,61 0,46 1,88 3,91 0,91 0,40 2,01 1,27 1,01 0,54 1,67 2,37 0,59 4,58 17,41 15,88 * * 15,90 10,68 5,93 9,35 8,79 1,27 3,58 4,14 19,47 25,26 18,86 5,59 4,76 4,08 1,83 1,80 6,96 9,26 1,85 11,97 2-2Y2 0,87 1,04 * * 2,48 1,06 1,29 4,48 1,70 0,90 0,38 0,32 0,92 1,02 0,65 0,52 1,23 0,95 0,72 0,49 1,48 1,46 0,70 1,50 8,88 14,87 * * 3,33 6,57 3,29 6,78 2,26 1,73 1,43 1,06 6,83 18,75 8,83 4,84 2,51 3,04 0,63 0,90 2,65 7,21 1,39 5,61 2'/2-3 0,87 0,80 * * 2,48 0,92 1,29 3,11 1,70 1,09 0,38 0,26 0,92 1,09 0,65 0,45 1,23 0,86 0,72 0,44 1,48 0,97 0,70 0,85 8,88 8,98 * * 3,33 3,04 3,29 4,81 2,26 • 0,52 1,43 1,81 6,83 13,81 8,83 5,42 2,51 1,72 0,63 0,63 2,65 5,60 1,39 3,38

Afstand tot laatste dop [in] 3-3V2 0,71 0,68 * * 1,78 0,74 0,81 3,29 1,26 1,17 0,31 0,23 0,69 0,83 0,57 0,44 1,01 0,80 0,73 0,43 1,24 0,98 0,83 0,48 6,61 12,88 * * 2,55 2,13 2,50 4,05 - 1,92 0,57 0,95 0,97 6,55 8,49 11,11 4,04 2,18 1,91 0,52 0,58 1,72 3,24 1,24 2,00 3Y2-4 0,89 0,77 * * 1,44 0,69 0,93 2,22 0,96 0,59 0,25 0,21 0,66 0,77 0,60 0,38 0,93 0,75 0,70 0,57 0,89 0,76 0,55 0,41 3,49 9,21 * * 2,01 2,22 2,10 2,29 0,84 0,64 1,14 0,50 4,73 6,37 7,70 4,39 1,81 1,67 0,45 0,56 1,57 3,01 1,08 1,49 4-4]/2 0,77 0,74 * * 1,39 0,62 0,97 1,14 1,16 0,78 0,17 0,14 0,57 0,70 0,43 0,37 1,04 0,65 0,57 0,63 0,70 0,76 0,37 0,36 4,42 6,39 * * 1,62 1,71 1,80 1,45 0,89 0,36 0,95 0,37 3,03 4,51 2,26 8,39 1,71 1,72 0,35 0,42 1,23 2,69 0,90 1,38 472-5 0,71 0,70 * * 1,08 0,48 1,09 1,02 1,16 0,52 0,11 0,14 0,57 0,58 0,33 0,41 0,88 0,47 0,43 0,63 0,63 0,77 0,34 0,35 3,22 4,60 * * 1,14 1,47 1,38 0,79 0,52 0,30 0,46 0,60 2,11 3,56 4,87 6,31 1,32 1,30 0,28 0,61 1,11 2,70 0,90 1,29 5-5Y2 0,81 0,57 * * 0,93 0,54 1,04 1,08 0,74 0,58 0,13 0,20 0,57 0,45 0,46 0,30 0,65 0,43 0,45 0,69 0,58 0,60 0,30 0,37 2,51 3,04 * * 1,02 1,38 0,92 0,48 1,06 0,32 0,40 0,32 2,02 3,14 1,48 5,27 1,15 1,05 0,26 0,23 0,77 2,80 0,72 0,99 5V2-6 1,08 0,51 * * 0,87 0,62 0,98 0,78 0,92 0,59 0,10 0,13 0,49 0,46 0,68 0,28 0,54 0,37 0,38 0,60 0,50 0,63 0,33 0,38 2,47 2,86 * * 0,96 1,05 0,55 0,33 0,81 0,42 0,34 0,52 1,91 2,42 1,14 6,74 1,00 0,78 0,22 0,23 0,83 1,52 0,70 0,95 7'/2-8Y2 0,42 0,46 * * 0,55 0,46 0,57 0,48 0,49 0,48 0,17 0,15 0,26 0,33 0,53 0,25 0,59 0,26 0,24 0,31 0,31 0,32 0,28 0,22 1,09 1,57 * * 0,47 0,94 0,11 0,05 0,40 0,40 0,20 0,37 1,23 1,18 0,92 0,98 0,84 0,50 0,16 0,11 1,09 1,62 0,49 0,64 10-11 0,33 0,32 * * 0,39 0,38 0,37 0,35 0,38 0,39 0,11 0,10 0,12 0,16 0,22 0,33 0,34 0,21 0,13 0,20 0,30 0,26 0,19 0,20 0,64 1,07 * * 0,52 0,38 0,05 0,08 0,32 0,30 0,17 0,24 0,64 0,77 0,58 0,72 0,69 0,38 0,05 0,09 0,96 1,12 0,29 0,47 15-16 0,29 0,21 * * 0,28 0,27 0,13 0,13 0,16 0,12 0,08 0,12 0,06 0,08 0,17 0,17 0,23 0,18 0,03 0,06 0,10 0,18 0,15 0,13 0,46 0,58 * * 0,22 0,24 0,03 0,03 0,18 0,24 0,15 0,17 0,34 0,26 * 0,49 0,44 0,25 0,05 0,24 0,62 0,57 0,18 0,46

D o p D G 110.04 D G 110.04 Rijsnelh. L u c h t [ k m / h ] # + 6 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 1 2 12 + 12 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 rij 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 72-1 3,95 2,12 1,17 1,38 1,99 1,17 7,33 4,64 2,96 1,53 1,02 0,89 3,66 1,23 5,28 1,87 2,27 1,74 0,72 0,26 5,09 10,43 4,29 4,26 5,91 3,58 * * 9,03 12,64 21,46 26,58 16,31 15,29 5,33 4,39 5,09 3,84 4,89 1,57 1,69 0,80 4,41 1,89 3,15 5,46 7,53 12,77 1-172 0,55 0,55 0,21 0,23 0,15 0,17 0,84 1,59 0,34 0,34 0,21 0,20 0,32 0,20 0,45 0,62 0,36 0,25 0,23 0,20 0,11 0,26 0,21 0,17 1,15 0,85 * * 6,00 7,04 14,10 26,94 8,79 4,54 0,47 0,33 0,50 0,39 .0,44 0,51 0,50 0,36 1,32 0,55 0,21 0,63 2,08 3,14 172-2 0,37 0,34 0,11 0,14 0,05 0,07 0,18 0,54 0,17 0,07 0,11 0,08 0,14 0,11 0,27 0,31 0,24 0,23 0,15 0,22 0,04 0,04 0,08 0,09 0,66 0,60 * * 0,74 2,34 4,81 4,53 4,48 3,67 0,40 0,20 0,29 0,32 0,31 0,45 0,45 0,30 0,87 0,38 0,13 0,45 0,96 1,02 2-272 0,15 0,33 0,08 0,12 0,04 0,04 0,05 0,08 0,12 0,07 0,06 0,09 0,07 0,08 0,19 0,19 0,21 0,20 0,18 0,11 0,02 0,04 0,05 0,07 0,52 0,57 * * 0,63 2,09 0,36 0,44 1,65 0,88 0,11 0,17 0,12 0,19 0,14 0,34 0,34 0,29 0,54 0,29 0,12 0,17 0,29 0,60 272-3 0,15 0,34 0,08 0,10 0,04 0,06 0,05 0,05 0,12 0,04 0,06 0,10 0,07 0,08 0,19 0,13 0,21 0,18 0,18 0,14 0,02 0,03 0,05 0,05 0,52 0,62 * * 0,63 1,42 0,36 0,29 1,65 0,97 0,11 0,15 0,12 0,16 0,14 0,35 0,34 0,23 0,54 0,26 0,12 0,10 0,29 0,37 A f s t a n d t o t laatste d o p [m] 3-372 0,22 0,28 0,06 0,15 0,09 0,05 0,05 0,04 0,06 0,04 0,06 0,06 0,08 0,07 0,13 0,11 0,21 0,18 0,12 0,22 0,02 0,03 0,05 0,05 0,54 0,52 * * 0,74 0,81 0,95 0,22 0,69 0,71 0,06 0,10 0,10 0,13 0,17 0,25 0,29 0,21 0,47 0,25 0,09 0,16 0,17 0,21 372-4 0,20 0,25 0,09 0,10 0,03 0,04 0,05 0,05 0,07 0,05 0,04 0,06 0,06 0,05 0,15 0,09 0,19 0,24 0,12 0,18 0,03 0,02 0,04 0,03 0,51 0,53 * * 0,57 0,93 0,28 0,21 0,54 0,50 0,08 0,07 0,07 0,15 0,19 0,20 0,22 0,21 0,31 0,19 0,10 0,12 0,11 0,12 4-472 0,25 0,25 0,08 0,09 0,05 0,04 0,08 0,04 0,05 0,05 0,08 0,05 0,06 0,06 0,10 0,07 0,13 0,14 0,07 0,12 0,02 0,02 0,04 0,03 0,63 0,62 * * 0,51 0,68 0,19 0,23 0,40 0,27 0,08 0,05 0,09 0,23 0,21 0,21 0,23 0,19 0,32 0,15 0,11 0,10 0,11 0,14 472-5 0,27 0,39 0,15 0,07 0,04 0,04 0,06 0,07 0,05 0,07 0,04 0,07 0,07 0,06 0,10 0,15 0,09 0,12 0,16 0,10 0,02 0,02 0,04 0,03 0,52 0,53 * * 0,42 0,63 0,16 0,22 0,33 0,52 0,07 0,06 0,07 0,18 0,20 0,20 0,18 0,19 0,37 0,14 0,09 0,10 0,12 0,14 5-572 0,20 0,26 0,06 0,11 0,03 0,03 0,05 0,08 0,08 0,06 0,05 0,06 0,08 0,07 0,16 0,15 0,07 0,13 0,19 0,20 0,02 0,01 0,05 0,04 0,49 0,52 * * 0,38 0,40 0,15 0,21 0,38 0,39 0,06 0,06 0,14 0,09 0,21 0,20 0,22 0,19 0,33 0,15 0,08 0,09 0,12 0,10 572-6 0,31 0,24 0,09 0,05 0,09 0,03 0,04 0,04 0,08 0,04 0,06 0,06 0,08 0,06 0,10 0,10 0,06 0,12 0,06 0,08 0,02 0,01 0,04 0,08 0,55 0,50 * * 0,35 0,32 0,16 0,18 0,45 0,33 0,11 0,07 0,11 0,17 0,22 0,19 0,22 0,25 0,29 0,01 0,09 0,08 0,13 0,10 772-8 72 0,13 0,23 0,09 0,13 0,03 0,02 0,05 0,05 0,07 0,15 0,05 0,06 0,07 0,05 0,07 0,11 0,07 0,05 0,08 0,12 0,02 0,01 0,09 0,04 0,30 0,32 * * 0,33 0,31 0,15 0,14 0,25 0,18 0,04 0,05 0,12 0,11 0,21 0,25 0,20 0,12 0,23 0,17 0,05 0,06 0,09 0,09 10-11 0,12 0,21 0,10 0,09 0,03 0,03 0,06 0,06 0,08 0,10 0,05 0,08 0,07 0,06 0,06 0,06 0,06 0,07 0,09 0,10 0,03 0,04 0,05 0,03 0,33 0,32 * * 0,46 0,30 0,12 0,09 0,20 0,27 0,04 0,06 0,08 0,10 0,17 0,22 0,20 0,09 0,21 0,13 0,04 0,16 0,10 0,11 15-K

op

.1 o,i(

ofl

0,1* 0,0'

o,o

J

op

0,®

off

ill 0,1'

of

o,o

f

o/»

0,0' 0,0*

o,o

ä

o,o'

0,0' 0,1; 0,0'

op

o,o'

0,0'

oß

oA

op

f * 0,1'

o,'«

o,o'

0,0* •il

o,

11

!

0,®

o,o

f

o/

o,0;

o,o'

o>\

0,1'

o,«!

o.

1

!

°'ï'

0,1 0,0*

o,t

o,o;

oß

Bijlage E Driftpercentage naar de lucht naast het gewas (Rijsnelheid, 2003) D o p XR 110.04 XR 110.04 • * Rijsnelh Lucht [km/h] # 6 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 12 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 rij 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 0 1,94 3,04 * * 4,88 3,33 1,10 1,12 5,89 5,39 0,05 0,86 3,63 2,44 3,33 3,83 1,92 2,70 1,62 2,83 4,27 4,29 7,57 2,91 4,42 4,14 * * 7,94 22,52 2,92 5,72 1,67 1,98 1,73 2,68 15,52 17,18 5,42 3,78 11,13 6,15 7,52 8,03 2,35 3,75 4,43 7,77 1 2,59 3,25 * * 6,14 5,60 1,19 1,53 6,63 6,08 1,03 1,01 4,10 3,55 4,79 7,12 2,19 3,24 2,31 3,20 8,37 4,27 5,41 3,98 2,77 3,15 * * 9,70 23,96 4,70 4,99 0,70 1,62 4,63 4,51 15,61 22,91 4,58 4,84 13,46 7,91 7,11 10,25 4,29 5,24 5,49 5,35 2 14,40 2,53 * * 5,37 5,53 1,72 1,96 5,29 5,81 1,99 2,57 3,65 6,79 9,16 3,84 1,90 2,43 2,37 4,84 5,11 5,56 3,46 2,59 3,45 4,91 * * 8,91 11,99 6,10 4,65 1,62 1,27 4,45 3,28 14,42 22,57 4,79 4,53 11,87 6,67 5,41 7,77 3,05 3,14 4,11 3,92 meethoogte 3 2,39 1,93 * * 3,93 5,22 1,91 0,88 5,16 4,02 1,54 2,16 3,57 5,96 7,16 2,87 1,61 1,85 2,58 4,31 2,95 4,89 2,36 2,21 3,40 6,54 * * 5,90 7,29 5,67 4,35 0,89 0,40 3,12 3,34 10,58 22,62 4,27 3,72 5,21 5,11 4,44 6,26 3,02 2,95 2,88 3,76 fm] 4 2,20 1,37 * * 2,50 4,06 2,45 1,08 3,52 3,62 1,98 2,16 2,82 5,25 4,17 1,05 0,98 1,17 1,62 3,30 1,77 3,16 1,94 1,16 2,49 2,62 * * 4,55 8,67 3,31 2,63 0,32 0,36 1,95 2,28 5,68 14,09 4,90 6,84 1,52 2,17 3,25 4,63 2,31 3,46 4,59 5,70 5 * * * * 3,39 2,02 1,74 0,55 1,77 2,20 1,78 1,55 2,39 2,90 4,52 0,67 0,35 0,43 1,23 1,90 1,25 1,51 0,59 0,42 * * * * 2,37 3,30 2,31 1,38 0,36 0,32 2,72 1,82 3,09 10,82 2,40 3,68 0,88 0,64 1,71 1,99 3,38 1,74 4,14 3,33 6 * * * * 2,13 0,99 1,03 0,41 1,71 2,32 1,92 0,69 2,11 2,57 0,89 0,38 0,05 0,05 0,65 0,93 0,25 0,60 0,32 0,16 * * * * 1,07 1,96 1,73 1,70 0,38 0,43 1,04 1,84 3,09 5,21 1,25 1,91 0,31 0,38 0,65 0,40 1,44 1,40 1,25 1,98

D o p XR 110.04 XR 110.04 Rijsnelh Lucht (km/hl # + 6 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 + 12 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 rij 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 0 0,27 0,56 * * 0,43 0,61 0,10 0,04 0,10 0,07 0,12 0,08 0,22 0,47 0,27 0,69 0,72 1,01 0,39 0,79 0,28 0,50 0,12 0,17 1,27 1,65 * * 1,67 2,07 0,53 0,61 0,49 0,89 2,70 3,60 0,66 0,70 1,05 1,64 1,06 1,46 2,63 1,00 2,49 1,81 1,01 0,55 1 0,66 0,29 * * 0,30 0,52 0,00 0,05 0,13 0,18 0,24 0,18 0,34 0,61 0,45 0,80 2,01 0,82 0,62 0,72 0,52 0,43 0,26 0,28 0,76 0,65 * * 1,52 2,24 0,67 0,35 0,70 1,75 2,62 3,84 0,62 0,55 1,21 1,19 1,44 2,29 3,56 1,57 2,86 2,60 1,72 0,78 2 0,75 0,68 * * 0,36 0,78 0,11 0,06 0,16 0,15 0,25 0,17 0,42 0,46 1,19 0,75 0,92 0,86 0,69 0,95 0,27 0,24 0,20 0,24 0,36 0,72 * * 1,08 2,44 0,89 0,43 0,51 1,57 2,63 3,03 0,75 0,73 1,49 1,24 1,59 2,10 2,64 2,52 2,27 2,52 1,18 0,80 meethoogte 3 1,00 0,43 * * 0,37 0,58 0,05 0,07 0,27 0,15 0,34 0,22 0,35 0,28 0,33 0,62 0,62 0,95 0,80 0,99 0,20 0,28 0,37 0,19 1,08 0,96 * * 1,33 1,44 0,71 0,59 0,36 1,00 4,62 2,82 0,38 0,75 1,58 0,87 1,24 1,62 2,04 1,73 1,35 2,85 1,54 0,64

H

4 3,04 0,46 * * 0,35 0,36 0,15 0,07 0,10 0,21 0,28 0,13 0,26 0,25 0,19 0,38 0,76 0,99 0,52 0,72 0,12 0,16 0,20 0,40 1,40 2,19 * * 0,73 1,12 0,44 0,39 0,17 0,36 2,47 1,57 0,21 0,61 1,13 1,37 1,05 1,39 2,04 1,87 0,66 1,40 0,82 0,54 5 * * * * 0,31 0,51 0,11 0,04 0,08 0,18 0,17 0,12 0,94 0,16 0,07 0,12 0,29 0,62 0,56 0,63 0,09 0,15 0,19 0,14 * * * * 0,68 0,61 0,44 0,20 0,14 0,33 1,50 1,48 0,20 0,24 0,64 0,68 0,97 1,09 1,50 1,16 0,63 1,22 0,49 0,44 6 * * * * 0,23 0,16 0,13 0,25 0,05 0,13 0,10 0,05 0,17 0,10 0,18 0,21 0,31 0,27 0,28 0,33 0,06 0,07 0,09 0,13 * * * * 0,58 0,20 0,21 0,27 0,15 0,58 0,77 0,70 0,13 0,08 0,37 0,54 0,66 0,92 0,62 1,00 0,22 0,74 0,14 0,22 _

D o p D G 110.04 +IS 80.04 D G 110.04 +IS 80.04 Rijsnelh Lucht [km/h] # 6 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 12 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 rij 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 0 1,15 1,29 * * 2,51 2,68 1,71 2,22 3,73 4,03 0,82 0,61 1,05 2,20 1,36 2,43 2,72 1,45 1,25 1,95 2,04 1,01 1,00 1,06 3,95 2,70 * * 2,01 4,36 4,27 0,81 0,72 1,97 2,33 2,39 5,52 5,39 5,35 14,67 3,88 3,61 1,50 2,20 1,54 4,64 1,08 3,15 1 1,52 3,60 * * 3,77 2,52 2,17 2,68 4,38 4,38 0,87 0,85 2,30 3,42 1,17 2,10 2,47 1,50 2,71 2,89 1,31 1,78 1,12 1,96 3,84 2,25 * * 3,54 3,50 3,12 1,71 1,74 2,44 2,35 3,19 4,71 7,02 5,69 23,86 3,65 5,37 2,12 2,38 0,90 3,68 2,22 3,61 2 2,05 1,56 * * 3,78 2,34 2,70 2,23 5,37 2,89 0,51 0,69 1,32 2,04 0,94 2,32 1,86 1,83 2,86 2,86 1,94 4,04 1,34 2,02 3,41 3,01 * * 1,92 1,54 2,47 1,83 1,98 2,14 2,01 3,26 3,57 6,35 5,09 9,60 2,81 3,29 1,09 1,86 3,36 3,40 3,07 4,03 meethoogte 3 1,71 1,52 * * 2,32 2,08 1,25 1,51 6,22 3,38 0,19 0,07 1,07 2,02 0,79 1,81 2,02 1,72 2,76 3,45 2,16 1,98 1,11 1,31 3,13 2,64 * * 2,18 2,23 1,52 1,45 2,15 1,74 1,24 2,42 2,19 3,95 6,20 3,83 1,53 2,10 1,10 0,73 2,59 3,30 2,86 5,12

M

4 2,77 1,45 * * 2,59 1,14 0,66 1,00 3,39 2,45 0,12 0,11 0,62 1,53 0,46 1,07 2,08 1,50 2,27 1,85 1,27 0,49 0,72 1,33 3,88 1,52 * * 0,92 1,20 1,28 0,64 0,97 1,41 0,64 1,06 1,86 3,50 7,62 5,17 2,17 2,21 0,82 0,73 1,78 2,40 3,64 4,25 5 * * * * 1,08 1,23 0,50 0,62 1,97 1,69 0,05 0,12 0,60 1,01 0,40 0,57 1,12 1,69 1,44 0,58 0,58 0,17 0,51 1,01 * * * * 0,69 1,10 0,66 0,68 1,40 0,91 0,37 2,06 1,26 2,56 9,09 7,69 2,02 1,55 0,50 0,62 0,71 1,09 2,94 3,19 6 * * * * 0,80 0,61 0,41 0,57 1,59 0,79 0,03 0,11 0,49 0,34 0,11 0,11 0,92 0,77 0,35 0,17 0,05 0,05 0,33 0,21 * * * * 0,47 0,36 0,38 0,37 1,01 0,65 0,09 0,11 1,77 2,53 2,35 4,59 1,38 1,26 0,40 0,48 0,19 0,56 2,38 1,88