Verkeer en parkeren

Verkeer en ontsluiting

Binnen het plangebied is in de huidige situatie een horecagroothandel aanwezig. In de toekomstige situatie komt hier een Aldi-supermarkt en woningbouw voor in de plaats. Dit zorgt voor een verandering van het aantal verkeersbewegingen van en naar het plangebied. Tabel 3.1 geeft een overzicht van de huidige en toekomstige verkeersgeneratie van het plangebied. De verkeersgeneratie is berekend op basis van CROW kencijfers.

Tabel 3.1 Verkeersgeneratie

De toename van het verkeer bedraagt maximaal 773 mvt/etmaal. Deze toename wordt afgewikkeld middels een nieuwe hoofdontsluiting op de Bergerweg. De bestaande in-en uitrit blijft ook behouden, maar zal worden gebruikt voor langzaam verkeer en bevoorrading. Daarbij is de verwachting dat het verkeer van en naar de Aldi voornamelijk een relatie heeft met Bergen, terwijl de woningen afwikkelen richting Alkmaar, de N9 en het overige hoofdwegennet. De Bergerweg is een provinciale weg die is ingericht voor dergelijke verkeersaantallen. De verkeersgroei als gevolg van de komst van de Aldi-supermarkt en woningen in het plangebied is ten opzichte van de dagelijkse verkeersintensiteit op de N510 beperkt en zal opgaan in het heersend verkeersbeeld. Bovendien kent de Aldi haar bezoekerspiek over het algemeen op vrijdag- en zaterdagmiddag, terwijl de Bergerweg in het spitsuur op werkdagen maatgevend zijn. Hierdoor kan de verkeerstoename zonder problemen worden afgewikkeld. Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling kunnen zodoende worden uitgesloten.

Parkeren

De parkeerbehoefte is berekend op basis van kencijfers CROW. Hieruit volgt dat de ontwikkeling een gemiddelde parkeerbehoefte heeft van 163 parkeerplaatsen (zie tabel 3.2). Op eigen terrein worden circa

Huidige situatie

Groothandel specialist (levensmiddelen) 3275 m2 bvo* 43,55 per 100 m2 bvo 1426 mvt/etmaal Toekomstige situatie

Supermarkt 1500 m2 bvo 129,15 per 100 m2 bvo 1937,3

Appartementen (koop, midden) 14 stuks 6 per woning 84

Grondgebonden woningen (tussen/hoek) 24 stuks 7,4 per woning 177,6

Totaal toekomstig 2199 mvt/etmaal

Toename 773 mvt/etmaal

*Worst-case: één verdieping, opgemeten bebouwing

Aantal Kencijfer Verkeersgeneratie

Aantal Kencijfer Verkeersgeneratie

179 parkeerplaatsen gerealiseerd. Hierdoor wordt voorzien aan de berekende parkeerbehoefte. Er vindt geen dubbelgebruik plaats tussen parkeerplaatsen van supermarktbezoekers en bewoners/bezoekers van de woning. Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling kunnen zodoende worden uitgesloten.

Tabel 3.2 Parkeerbehoefte

3.2. Geluid

Wegverkeerslawaai

Ten aanzien van geluidhinder is de Wet geluidhinder (Wgh) van kracht. Doel van deze wet is het terugdringen van hinder als gevolg van geluid en het voorkomen van een toename van geluidhinder in de toekomst.

Het plangebied ligt in de geluidzone van de gezoneerde Bergerweg (N510). Dat betekent dat conform de Wet geluidhinder een akoestisch onderzoek moet worden uitgevoerd. Voor nieuwe situaties in een buitenstedelijk situatie is de voorkeurswaarde 48 dB, en de maximale grenswaarde 53 dB (incl. aftrek art 110g uit de Wgh). Het plangebied ligt aan een gedeelte van de Bergerweg dat buiten de bebouwde kom van Bergen valt. Daarmee is dus sprake van een buitenstedelijke situatie.

De berekeningsresultaten zijn opgenomen in onderstaande figuur.

Figuur 3.1 Geluidbelasting wegverkeer op woningen Hieruit blijkt dat:

 De geluidsbelasting op de drie oostelijke blokken voldoet aan de voorkeurswaarde.

 De geluidsbelasting op de twee blokken in het midden boven de voorkeurswaarde is, maar onder de maximale grenswaarde. Hogere waarden voor deze woningen zijn noodzakelijk. In de figuur in de bijlagen bij het onderzoek zijn de benodigde waarden op de geveldelen aangegeven.

 Een deel van de appartementen voldoet aan de voorkeurswaarde van 48 dB, een deel aan de grenswaarde van 53 dB,

Functie

Supermarkt 1500 m2 bvo 5,9 per 100 m2 bvo 89

Appartementen (koop, midden) 14 stuks 1,9 per woning 27 Grondgebonden woningen (tussen/hoek) 24 stuks 2 per woning 48

Totaal 163 parkeerplaatsen

Parkeerbehoefte

Aantal Kencijfer

 Voor een deel van de appartementen is sprake van geluidsbelastingen tot 59 dB. Hier wordt de maximale grenswaarde overschreden. Het doof/blind uitvoeren van dit deel van de gevel is noodzakelijk om geluidgevoelige bestemmingen mogelijk te maken.

Dat betekent dat voor 10 woningen hogere waarden afgegeven worden van maximaal 53 dB.

Op basis van de toetspunten zouden voor de appartementen aan de zuid- en westzijde dove gevels nodig zijn. Aan deze zijde is een galerij beoogd. Het is mogelijk deze doof uit te voeren. Het zou met bouwtechnische en architectonische middelen wellicht mogelijk zijn om een galerij te realiseren, waarbij de geluidbelasting op de achtergelegen gevel wél aan de uiterste grenswaarde kan voldoen. Daarom worden voor deze 14 appartementen ook de maximale hogere waarden (53 dB) aangevraagd. Bij het bouwplan wordt onderzocht in hoeverre hieraan voldaan kan worden, of dat toch hogere waarden nodig zijn.

Inrichtingslawaai

Overeenkomstig de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering (editie 2009) geldt voor een supermarkt op basis van het aspect ‘geluid’ een richtafstand van 10 meter in een rustige woonwijk. Direct boven de supermarkt worden appartementen gerealiseerd, waardoor er niet aan de richtafstand wordt voldaan.

Voor dit project is een akoestisch onderzoek inrichtingenlawaai uitgevoerd. Dit onderzoek is opgenomen als bijlage bij het bestemmingsplan.

 Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus LAr,LT

Uit de resultaten volgt dat er sprake is van overschrijdingen van de voorkeurswaarde van 50 dB(A)-etmaalwaarde. De geluidsbelasting is maximaal 54 dB(A)-dB(A)-etmaalwaarde. Er zijn maatregelen nodig.

Figuur 3.2 Geluidbelasting langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus

Het gaat hierbij om overschrijdingen bij de appartementen boven de Aldi aan de west- en zuidzijde. In het onderzoek wegverkeerslawaai dienen voor deze woningen ook reeds hogere waarden te worden vastgesteld en aanvullende geluidreducerende maatregelen aan de gevel te worden gerealiseerd.

De geluidsbelastingen bij de overige woningen voldoen wel aan de voorkeurswaarde van 50 dB(A).

De maatgevende geluidsbronnen zijn het rijden van de personenwagens op de parkeerplaats en het rijden met winkelwagentjes. De volgende maatregelen zijn hiervoor mogelijk:

 Het gebruiken van kunststof winkelwagentjes met rubberen wielen in plaats van ijzeren winkelwagentjes.

 Het toepassen van een borstwering van ten minste 1 meter hoog op de galerij voor de woningen boven de Aldi, met een galerij van tenminste 1.5 meter breed. We gaan er daarbij vanuit dat de

buitengevel van de appartementen circa 1,5 meter terugliggen van de buitengevel van de Aldi (aan de west- en zuidzijde).

 Het gebied aan de zuidzijde van de Aldi boven de parkeerplaatsen uitvoeren als voetgangerszone, zowel met het oog op akoestiek als verkeersveiligheid. Zie onderstaande figuur. Wellicht dat de zone voor de laatste 2 parkeerplaatsen iets moet worden ingesnoerd of schuin afgesneden. Het is te voorkomen dat er personenwagens voor de ingang langs rijden. Zij moeten nu dus buitenom (zuidzijde) om deze te bereiken.

Figuur 3.3 Aanduiding voorgestelde voetgangerszone

Met het nemen van bovenstaande maatregelen voldoen de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus aan de voorkeurswaarde van 50 dB(A)-etmaalwaarde.

 Maximale geluidsniveaus LAmax

Uit de resultaten volgt dat er sprake is van overschrijdingen van de grenswaarde van 70 dB(A)-etmaalwaarde.

Figuur 3.4 Geluidbelasting maximale geluidsniveaus

Het gaat hierbij om overschrijdingen bij de appartementen boven de Aldi. De geluidsbelastingen bij de woningen voldoen aan de grenswaarde van 70 dB(A).

Het LAmax bedraagt maximaal 80 dB(A)-etmaalwaarde. Er zijn maatregelen nodig.

De maatgevende geluidsbronnen zijn de personenwagens op de parkeerplaats en de vrachtwagenbewegingen. Bovenop de maatregelen genoemd bij het langtijdgemiddelde is de volgende maatregel nodig:

 Het plaatsen van een overkapping of luifel over de laad- en loslocatie langs de noordzijde van de Aldi

Met het nemen van bovenstaande maatregel, inclusief die genoemd bij de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus voldoen de maximale geluidsniveaus aan de grenswaarde van 70 dB(A)-etmaalwaarde.

3.3. Luchtkwaliteit

De extra verkeersgeneratie door de beoogde ontwikkeling bedraagt maximaal 773 mvt/etmaal. De bijdrage op de luchtkwaliteit als gevolg van het extra verkeer is berekend met behulp van de NIBM-tool (figuur 3.5). De maximale bijdrage voor NO2 bedraagt 0,64 µg/m³. Voor PM10 bedraagt de maximale bijdrage 0,13 µg/m³. Uit de berekening blijkt dat de beoogde ontwikkeling ‘niet in betekende mate’

bijdraagt aan de concentraties luchtverontreinigende stoffen en is vrijgesteld van toetsing aan de grenswaarden.

Figuur 3.5 berekening NIBM-tool

In het kader van een goede ruimtelijke ordening is een indicatie van de luchtkwaliteit ter plaatse van het plangebied gegeven. Dit is gedaan aan de hand van de NSL-monitoringstool 2018 die bij het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit hoort. De dichtstbijzijnde maatgevende weg betreft de Steve Bikoweg ten oosten van het plangebied. Uit de NSL-monitoringstool blijkt dat in 2018 de jaargemiddelde concentraties stikstofdioxide en fijn stof langs deze weg ruimschoots onder de grenswaarden lagen. De concentraties luchtverontreinigende stoffen voor deze weg bedroegen in 2018; 22,8 µg/m3 voor NO2, 19,1 µg/m3 voor PM10 en 10,9 µg/m3 voor PM2,5. Het aantal overschrijdingsdagen van de 24-uur gemiddelde concentratie PM10 bedroeg 7 dagen. Aangezien direct langs deze weg aan de grenswaarden wordt voldaan, zal dit ook ter plaatse van het plangebied het geval zijn. Concentraties luchtverontreinigende stoffen nemen immers af naarmate een locatie verder van de maatgevende weg ligt. Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling kunnen zodoende worden uitgesloten.