TOELICHTING STREEFBEELDSTUDIE

Onderzoek heeft aangetoond dat zich in de doortocht van Heikant belangrijke problemen voordoen met betrekking tot verkeersleefbaarheid. Zowel de gemeenten Berlaar, Putte als Heist-op-den-Berg hebben zich, in het kader van de streefbeeldstudie, uitgesproken voor de realisatie van een omleidingsweg. Op het gewestplan is een tracé opgenomen.

In het kader van de streefbeeldstudie is onderzoek verricht naar de ruimtelijke en verkeerskundige impact van de omleidingsweg, en werd een detailanalyse van het tracé doorgevoerd. Voor kaart- en cijfermateriaal verwijzen we naar de PowerPointpresentatie. 2.1

Verkeerskundige en ruimtelijke impact omleidingsweg

Er worden drie varianten voorgesteld voor de omleidingsweg te Heikant. Deze varianten moeten zorgen voor een betere leefbaarheid van de kern. Een herinrichting van de huidige N10 doorheen Heikant biedt geen oplossingen. De omleiding neemt de taak en functie van de secundaire weg over.Variant 1

Aanleg omleidingsweg met enkel aansluiting op lokaal wegennet aan begin en einde van de omleiding. Overige lokale wegen worden afgesloten of kruisen ongelijkgronds. De Kegelstraat wordt voorzien van een ongelijkgrondse fietskruising en de Houwstraat van een volwaardige ongelijkgrondse kruising. Dit zorgt voor een beperking van de ruimtelijk-functionele

barrièrevorming tussen Heikant en de bebouwingsconcentratie langsheen de Houwstraat aan de buitenzijde van de omleiding. In deze variant kan het verkeer met bestemming Beersel en Itegem, komende vanuit de richting Lier of Aarschot, geen gebruik maken van de

omleidingsweg.

Variant 2

Aanleg omleidingsweg met volwaardig knooppunt ter hoogte van de Houwstraat. Omwille van dit knooppunt kan het verkeer met bestemming Beersel en Itegem, komende vanuit richting Lier of Aarschot, gebruik maken van de omleidingsweg. Op ruimtelijk-functioneel vlak vormt de omleidingsweg een grotere barrière tussen de kern Heikant en de bebouwingsconcentratie langsheen de Houwstraat aan de buitenzijde van de omleiding. Eventueel kan gedacht worden aan een tussenoplossing door de aanleg van een fietstunnel.

LANGZAAM VERKEER VZW / DEC 2003

Variant 3

In variant 3 wordt ter hoogte van de afbuiging van de omleidingsweg komende vanuit de richting Aarschot, geen aansluiting voorzien met het huidige tracé van de N10. Het lokaal bestemmingsverkeer en het verkeer van en naar Itegem dient bijgevolg gebruik te maken van de Houwstraat, wat voor een grotere belasting van deze weg zorgt.

Het doorgeknipte deel N10 wordt een rustige lokale woonstraat. Op ruimtelijk-functioneel vlak zijn voor deze variant grote verschuivingen van o.a. de locaties van de commerciële functies te verwachten. Deze variant heeft het verkeerstechnische voordeel slechts twee knooppunten te bevatten.

2.2

Aansluitingsvarianten voor Steenbeek

Voor Steenbeek zijn drie aansluitingsvariante uitgewerkt: – een volwaardige aansluiting;

– geen aansluiting;

– een tussenoplossing met enkel rechts in- en uitrijden, gerealiseerd d.m.v. een niet overrijdbare middengeleider.

2.3

Stedenbouwkundige herwaardering centrumgebied

Het is wenselijk dat de gemeente Berlaar gelijktijdig een aansluitende stedenbouwkundige visie ontwikkelt, om de mogelijkheden van herwaardering van de woonkern Heikant optimaal te benutten. De gemeente bevestigt dat dit bij de opmaak van het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan wordt opgenomen.

Detailanalyse van het tracé

Uit een eerste detailanalyse van het tracé, zoals het is ingetekend op het gewestplan, blijkt dat er - rekening houdend met een vooropgestelde buffer van 25 meter ten opzichte van de rand van weg - zware gevolgen zijn op vlak van te onteigenen woningen. Onderzoek naar alternatieve tracés die totaal afwijken van het gewestplantracé, geeft aan dat deze niet haalbaar zijn wegens te lang en te moeilijk realiseerbaar.

Het beste resultaat wordt bekomen door een optimalisatie van het gewestplantracé aan de hand van kleine bijsturingen. Een dergelijke oplossing, waarbij is gezocht naar een meer haalbare inpassing van de knooppunten en het tracéverloop, wordt gepresenteerd. Hieruit blijkt dat een dergelijk tracévoorstel met beperkte afwijkingen ten opzichte van het

gewestplantracé, de haalbaarheid in sterke mate verhoogt.

Het voorstel gaat uit van een typeprofiel met een beperktere wegbreedte, waarbij evenwel oplossingen voor de geluidswerende maatregelen in de vorm van geluidswal of geluidswand zijn opgenomen.

LANGZAAM VERKEER VZW / DEC 2003

In dit ruimtelijk onderzoek zijn volgende oplossingen op schaal ingetekend: Knooppunt aansluiting omleidingsweg richting Lier

− Volwaardig knooppunt in de vorm van een rotonde met diameter 40 meter. − Fietsers op een vrijliggend fietspad, bij oversteekbewegingen ter hoogte van de

rotonde uit de voorrang.

− Mogelijkheid om bypass te voorzien, waarbij verkeer geleid wordt naar omleidingsweg (ruimte is beperkt).

− Belangrijkere functie voor de Smidstraat, welke reeds werd vooropgesteld in het gemeentelijk mobiliteitsplan. De randvoorwaarde van een verbeterde aansluiting op de N10 wordt met deze kruispuntoplossing ingevuld.

Kruispunt Steenbeek

Enkel rechts in- en uitrijden, gerealiseerd d.m.v. een niet overrijdbare middengeleider. Kegelstraat

− Onderdoorgang enkel voor fietsers en voetgangers omwille van statuut provinciale fietsroute.

− De hellingsgraad van het fietspad bedraagt maximaal 5%.

− Ter voorkoming van een akoestisch lek wordt tussen de geluidswallen ter hoogte van de onderdoorgang een geluidswand vooropgesteld.

Houwstraat

− In het voorstel is een knooppunt in de vorm van een rotonde met diameter 40 meter ingetekend.

− Variant met ongelijkgrondse kruising zonder aansluiting op omleidingsweg is andere mogelijke oplossing.

− Er is onvoldoende ruimte voor een ongelijkgrondse fietsenkruising naast de rotonde. Opmerkingen

- De omleidingsweg is een secundaire weg type 1. Bij dit type van weg kunnen slechts

uitzonderlijk ongelijksgrondse fietskruisingen worden voorzien (b.v. Kegelstraat).

- Er is een recente verkaveling ingevuld tot op de rand van het tracé, recentere

kadastergegevens zijn in het vervolgproces noodzakelijk. Knooppunt aansluiting omleidingsweg richting Aarschot

− Aansluiting omleidingsweg op N10 door middel van bocht met bochtstraal van 500 meter.

− Knooppunt in de vorm van een rotonde met diameter 40 meter in de as van de omleidingsweg.

− Fietsers op een vrijliggend fietspad, bij oversteekbewegingen ter hoogte van de rotonde uit de voorrang.

LANGZAAM VERKEER VZW / DEC 2003

Bouwvrije strook met voetgangers en fietsvoorzieningen

− Langsheen de N10 worden tot aan de knooppunten met de omleidingsweg vrijliggende fietspaden voorzien.

− Er worden geen fietsvoorzieningen voorzien langs de omleidingsweg. − De binnenzijde van de omleidingsweg kan ingericht worden als een lineair

groengebied met fietsvoorzieningen en voetpad. Dit kan een meerwaarde betekenen voor de omwonenden. De breedte is 25-50 meter, afhankelijk van de plaats, verder detailonderzoek is aangewezen.

3