iets meer zal vertellen over het probleem dat wij op te lossen kregen en hoe wij gemeend hebben dit te moeten doen.
Zoals bekend, zijn de internationale treinen samengesteld uit rijtuigen, toebehorend aan verschillende spoorwegm aatschappijen. H et is norm aal dat zich in één trein rijtuigen, toebehorend aan 3, 4 of zelf meer m aatschappijen bevinden. G edurende de reis verandert deze samenstelling dan w eer in een aantal be langrijke spoorwegknooppunten. D e rijtuigen in een dergelijke trein moeten voldoen aan een aantal eisen die zijn vastgelegd in een internationale overeenkom st, het R .I.C . (Regolam ento Internazionale Carrozze). Deze overeenkom st bevat een groot aantal bepalingen van zuiver constructieve aard: beremming, verwarm ing, verlichting etc. als ook zulke die bepaalde facili teiten en een zo hoog mogelijk comfort van het reizend publiek garanderen.
Binnen het kader van deze voorschriften is evenwel nog een grote diversiteit van de tot het internationale verkeer toegela ten rijtuigen mogelijk, zoals een ieder al reizende wel bespeurd zal hebben.
H et ontw erp voor luidsprekerinstallaties ("toespreekinrich- tingen”) in de internationale treinen moet uiteraard geheel re kening houden, zowel met de bovengenoemde diversiteit in de rijtuigen, als ook met de voortdurend veranderende samenstelling.
D aarnaast moeten de uit de spoorw egpraktijk voortvloeiende gebruiksm ethoden mogelijk gem aakt w orden en tenslotte moet zowel voor het gesproken w oord als voor, in sommige gevallen gewenste, muziekuitzendingen een goede w eergavekw aliteit ge w aarborgd worden.
Zoals reeds terloops w erd opgem erkt kwamen aan het or denen van dit gecompliceerde complex van eisen een drietal U .I.C .-commissies te pas, te w eten de exploitatieve commissie, die voor het rollend m aterieel en die voor de vaste installaties.
2. De eisen van exploitatiezijde
Deze om vatten in hoofdzaak het volgende:
1. In elk rijtuig moet de luidsprekerinstallatie een zelfstan dige eenheid vormen, zodat individueel gebruik per rijtuig mogelijk is.
2. Bij het sam enstellen van een trein moeten van elk rijtuig uit algemene mededelingen in het eigen en tegelijk in alle andere rijtuigen omgeroepen kunnen worden.
230 A. Heystek
3. H et moet mogelijk zijn om, (b.v. indien door reisgezel schappen een trein geheel of ten dele afgehuurd w ordt) van een
centraal punt
uit voor de gehele trein resp. in verschillende rijtuigen individueel, muziekuitzendingen te verzorgen en reisbeschrijvingen door de reisleider(s) teédoen geven.
4. H et geluidsniveau van deze muziekuitzendingen- en de com mentaren van de reisleider moet (per com partim ent) instelbaar zijn door de reizigers. Zelfs moet volledig uit
schakelen mogelijk zijn.
5. D e conducteur moet in elk rijtuig voor het doen van mededelingen van algemeen belang prioriteit op de muziek- en com m entaaruitzendingen hebben. (D us tijdelijke onder breking van de uitzendingen gedurende de mededelingen van de conducteur).
6. In die com partim enten w aar de muziek op zacht gezet of zelfs uitschakeld is, moeten niettem in deze prioriteits- mededelingen op volle sterkte weergegeven worden.
7. O ok de centrale post die dus norm aal niet in prioriteit w erkt, moet voor uitzonderlijke gevallen een prioriteits- knop, resp. een super-prioriteitsknop bevatten.
In het principeschema fig. 1 is te zien op welke wijze boven genoemde eisen schakeltechnisch verw erkelijkt zijn.
H et meest rechtse deel geeft het principeschema voor een rijtuig zonder aansluitingsmogelijkheid voor een centrale post.
A ansluitend links daarvan vindt u het schema voor een rij tuig dat wel ingericht is voor het aansluiten van een dergelijke post. Deze centrale post is in dit schema aanwezig ondersteld en is aangesloten getekend via een achtpolige steker.
De rijtuigen zijn onderling verbonden door een soepele kabel en een w aterdichte koppeling met 13 polen voor 3 stergroepen en de geïsoleerde afscherming. V an de tw aalf beschikbare aders zijn er 6 plus de afscherming nodig voor de luidspreker- installatie zelf. D e overige 6 zijn gereserveerd voor andere toe komstige toepassing, w aarbij men bijvoorbeeld kan denken aan centraal ontsteken van de verlichting, de verwarm ing, het auto m atisch sluiten van de deuren, enz.
H et principeschem a is terw ille van de overzichtelijkheid ge splitst in:
a. een deel dat men het schakeltechnische gedeelte zou kunnen noemen (onderste deel tussen de horizontale lijnen (aders) 5 en 6).
AFFLCTATIQN PES CONDUCTEURS PE LA CANALISATION GENERALE (CABLE 3 Q.) U 3.4 CIRCUIT PE RESERVE AU SONORISATION TELEPHONE BAS NIVEAU PE TRAIN 5.6 7.6 CIRCUIT PE CIRCUIT DE TELECOMMANPE TELECOMMANDE PES AMPLIFICATEURS
PE LA PRIORITE AUX ANNONCES 9. AO H, Il RESERVE RESERVE 13 BLINPAûE LEGENPE LECTEUR DE PHONOGRAPHE
LECTEUR PE BANDE. MAGNETIQUE
AMPLIFICATEUR (SYMBOLE GENERAL)
PA PREAMPLIFICATEUR. AP AMPLIFICATEUR PE PUISSANCE POSTE CENTRAL
BOBINE PE RELAIS H AU T-PARLEU R MICROPHONE
CONTACT PE RELAIS (CONTACT PE REPOS)
CONTACT PE RELAIS (CONTACT PE TRAVAIL) POUILLE
FICHE
CONTACT PE RELAIS(CONTACT INVERSEUR) COMMUTATEUR A COMMANDE MANUELLE
CONTACT DE MANETTE SUR LE BOITIER PU MICROPHONE A DEMEURE
BOUTON-POUSSOIR
LES NUMEROS DES CONDUCTEURS PE LA CANALISATION GENERALE CORRESPONDENT AUX NUMEROS PES CONNEXIONS PU COUPLEUR PE VOITURE (PLANCHE N ° 5 ) LES NUMEROS PES FICHES PU POSTE CENTRAL CORRESPONDENT AUX NUMEROS PES CONNEXIONS PE LA PRISE POUR POSTE CENTRAL (PLANCHE N ° . 3 ) MAT RELAIS POUR L'ALIMENTATION PE
L'AMPLIFICATEUR PE PUISSANCE
M M RELAIS PE M ISE EN SERVICE DU POSTE CENTRAL PR RELAIS POUR LA PRIORITE PES ANNONCES PARLEES PRK RELAIS REPETITEUR PE PR.
ME RELAIS D'ENCLENCHEMENT POUR LES ANNONCES PARLEES
PC RELAIS POUR LA PRIORITE DES ANNONCES PARLEES DU POSTE CENTRAL
S COMMUTATEUR 'POUR COMMANDE DE LA VOITURE SEULE OU DE
TOUTES LES VOITURES
Î T Î F Î I Î EN POSITION VS : „ VOITURE S E U L E " EN POSITION TT : .. TOUT-LE-TRA1N "
POSTE CENTRAL
M COMMUTATEUR PE MISE EN SERVICE PU POSTE CENTRAL
P BOUTON-POUSSOIR PE COMMANDE PE LA PRIORITE AUX ANNONCES
I CABLE BLINDE FUSIBLE H I— RESISTANCE PIOPE LAMPE