Welke rollen willen de overheden zelf graag innemen met betrekking tot het implementeren van een MaaS-netwerk?
6.2 Reflectie en Aanbevelingen
Gedurende een onderzoek zijn er altijd tekortkomingen of problemen die op je pad komen en je zal moeten oplossingen terwijl je bezig bent met je onderzoek. In deze paragraaf is op deze zaken gereflecteerd en zijn ook mogelijke verbeterpunten aangegeven.
Door de gelimiteerde en relatief korte periode die er was om het onderzoek te doen is het niet mogelijk geweest om alle Ov-autoriteiten te kunnen interviewen. Omdat de meeste Ovautoriteiten toch veel van elkaar verschillen op het gebied van openbaar vervoer en allemaal hun eigen specifieke opgaves hebben was het voor de volledigheid van het onderzoek mogelijk toch goed geweest om alle 14 decentrale overheden te spreken. Aangezien er in dit onderzoek getracht is om een diverse verzameling aan respondenten te spreken geeft dit onderzoek toch een goed beeld van de standpunten die er onder
decentrale overheden leven.
Omdat het concept van Mobility-as-a-Service nog relatief nieuw is en zeker onder de Nederlandse beleidsbepalers, waren er weinig beleidsstukken om mogelijk beleid uit af te leiden. Wanneer deze beleidsdocumenten er wel waren geweest had hier mogelijk ook al een deel van de rolkeuze omtrent Mobility-as-a-Service vanaf kunnen worden geleid, wat het onderzoek mogelijk ten goede was gekomen.
Het feit dat er veel verschillende definities van het concept Mobility-as-a-Service de rondte doen, zorgde ervoor dat respondenten de gestelde vragen anders interpreteerden. Dit betekent dat de gegeven antwoorden van de respondenten op deze wijze gekleurd worden
53
en hierdoor soms lastig met elkaar te vergelijken waren. Dit probleem deed zich niet alleen voor in dit onderzoek, maar ook verschillende respondenten gaven aan dat de verschillende definities tot discussies leidden tussen de Ov-autoriteiten. Het lijkt daarom van belang dat er onder de verschillende Ov-autoriteiten een leidende definities wordt bepaald van waaruit gewerkt kan worden, zodat de huidige misvattingen onder Ov-autoriteiten worden
weggehaald.
Een aanbeveling aan alle Ov-autoriteiten is dat men een eenduidige definitie van het concept Mobility-as-a-Service zou moeten hanteren, want deze lijkt er op het moment nog niet te liggen. Dit leidt momenteel namelijk tot moeilijkheden met betrekking tot de
ontwikkeling van een MaaS-systeem en het deze ontwikkeling lijkt ook geen duidelijke vorm te krijgen tot een goede, algemene definitie zal worden gehanteerd.
Ook is het van belang dat er in alle gebieden waar men denkt aan de ontwikkeling van een MaaS-systeem volledige medewerking is qua open data. Zolang niet alle stakeholders hun data openbaar maken is het niet reëel dat er een goed functionerend MaaS-systeem zal kunnen ontstaan.
Voor mogelijk vervolgonderzoek zou het interessant kunnen zijn hoe de vervoerders of andere marktpartijen tegenover het concept van MaaS zouden staan en welke rollen deze partijen daarin zouden wensen te vervullen en of deze gewenste rollen overeenkomen met wat de overheden wensen te doen. Ook zou er gekeken worden welke zaken de
implementatie van een MaaS-netwerk nu daadwerkelijk in de weg staan, want hier
verschillen sommige overheden nog met elkaar van mening over en het is niet ondenkbaar dat marktpartijen of vervoerders hier ook een heel andere mening over hebben.
54
Hoofdstuk 7 Literatuurlijst
APTA. (2013). Millennials & Mobility. Understanding the Millennial Mindset. APTA.
Berveling, J., Bakker, P., Harms, L., & Van der Werff, E. (2009). Imago en Openbaar vervoer. Den Haag: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid.
Catapult. (2016). Mobility-as-a-Service. Exploring the Opportunity for Mobility-as-a-Service in the UK.
. Transport Systems Catapult.
CBS. (2017, Februari 14). Prognose bevolking; geslacht en leeftijd, 2017-2060. Retrieved from CBS: http://statline.cbs.nl/Statweb/publication/?DM=SLNL&PA=83597NED
Compendium voor de Leefomgeving. (2016, Maart 9). Monitor Infrastructuur en Ruimte. Aanbod
openbaar vervoer, 2000-2016. Den Haag: Compendium voor de Leefomgeving.
Connekt. (2016). Maasifest! Mobility as a Service is de toekomst voor mobiliteit. Opgeroepen op mei 10, 2017, van Connekt: http://www.connekt.nl/wp-content/uploads/2015/10/MaaS-voor-copyshop-mvr- 1.pdf
Connekt. (2017, Februari 8). Mobility-as-a-Service. Retrieved from Connekt: http://www.connekt.nl/initiatief/mobility-as-a-service/
Daniels, R., & Mulley, C. (2012). Flexible Transport Services: Overcoming Barriers to Implementation in Low-Density Areas. Urban Policy and Research, 59-76.
De Vervoersonderneming. (2016). MaaS aan de Maas. Mobility-as-a-Service in Rotterdam. De Vervoersonderneming.
Doherty, I., Shaw, J., & Gather, M. (2004). State intervention in contemporary transport. Journal Of
Transport Geography, 12, 257-264.
Eerdmans, D., Van Kooij, S., & Van de Velde, D. (2009). Denken, doen en laten. Onderzoek,
overheidsingrijpen en ondernemerschap voor een beter OV.
Fiedler, M. (2007). Older People and Public Transport. Challenges and Chances of an Ageing Society. Köln: Rupprecht Consult.
55
Giesecke, R., Surakka, T., & Hakonen, M. (2016). Conceptualising Mobility-as-a-Service. A User Centric View on Key Issues of Mobility Services. Retrieved February 11, 2017, from
http://ieeexplore.ieee.org/document/7476443/?reload=true
Hajer, M. (2003). De beleidsarrangementen-benadering en de 'institutionele leegte'. In B. Arts, & P. Leroy, Verandering van politiek, vernieuwing van milieubeleid (pp. 39-57). Nijmegen: Vakgroep Milieu en Beleid.
Heikkilä, S. (2014). Mobility-as-a-Service- A Proposal for action for the Public Administration
Masterscriptie. Aalto: Aalto University, School of Engineering.
Heiskala, M., Jokinen, J.-P., & Tinnilä, M. (2016). Crowdsensing-based transportation services — An analysis from business model and sustainability viewpoints. Research in Transportation Business &
Management, 18, 38–48.
Henscher, D. (2016). Future bus transport contracts under Mobility-as-a-Service regime in the digital age: are they likely to change? the 15th International Conference on Competition and Ownership of
Land Passenger Transport, (pp. 1-9). Stockholm.
Hofstra, N., & Otto, M. (2016). Snelle scan Smart Mobility in de wereld. Connecting Mobility. Holmberg, P.-E., Collado, M., Sarasini, S., & Williander, M. (2016). Mobility-as-a-Service-MaaS.
Describing the framework. Göteborg: Viktoria Swedish ICT AB.
I&O. (2015). Belabberd Imago Openbaar Vervoer. I&O Research.
Karlsson, M., Sochor, J., & Strömberg, H. (2016). Developing the 'Service' in Mobility-as-a-Service: experiences from a field trial of an innovative travel brokerage. Transportation Research Procedia, 3265-3273.
Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid, (2013). Beter Beoordelen. Notitie over de afweging van
innovatieve maatregelen van Beter Benutten.. Den Haag: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM).
Klijn, E.-H., & Twist, M. Van, (2007). PPS in Nederland: retoriek of bloeiende praktijk? Meppel: Boom. Koolen, R., & Tertoolen, G. (2006). Back to the Future. Over een toekomst voor het openbaar vervoer. CVS-congres.
56
Leent, M. van, (2012). Voorzieningen, Plannen of Loslaten? Real Estate, 80, 26–29. MaaS Global. (2017, Februari 14). MaaS as a Concept. Retrieved from MaaS Global: http://maas.global/maas-as-a-concept/
Melis, A., Prandini, M., Giallorenzo, S., & Callegati, F. (2017). Insider Threats in Emerging Mobility-asa- Service Scenarios. Hawaii International Conference on System Sciences (pp. 2658-2667).
Honolulu: HICSS.
Osinga, J. (2012). Verbinden van bovengrond en ondergrond. Masterscriptie. Nijmegen: Radboud Universiteit Nijmegen
Oude Vrielink, M., & Verhoeven, I. (2011). Burgerinitiatieven en de bescheiden overheid. Beleid en
Maatschappij, 38, 377–387.
Rantasila, K. (2015). The Impact of Mobility-as-a-Service concept to Land Use in Finnish Context.
International Conference on Sustainable Mobility Applications, Renewables and Technology (pp. 1-6).
Koeweit: VTT Technical Research Centre of Finland.
Reizigersvereniging Rover. (2016). Als de gewone bus verdwijnt. Mogelijkheden voor reizigersvervoer
in geval van krimp. Rover.
Schönig, M. (2016, oktober 5). How close are we to Mobility-as-a-Service? Retrieved from Skedgo: https://skedgo.com/en/close-mobility-service/
Spickermann, A., Grienitz, V., & Von der Gracht, H. (2014). Heading towards a multimodal city of the future? Multi-stakeholder scenarios for urban mobility.Technological Forecasting & Social Change, 89, 201–221.
Tatenhove, J. van, Arts, B. & Leroy, P. (2000) Political Modernisation and the Environment. The Renewal of Environmental Policy Arrangements. Dordrecht: Kluwer Academic Publishers.
Verschuren, P., & Doorewaard, H. (2007). Het ontwerpen van een onderzoek. Vierde druk. Den Haag: Lemma.
57