Het Geluidloket van Rijkswaterstaat heeft onderzocht wat het effect van het project is op bestaande geluidproductieplafonds. Uit deze toets blijkt dat een deel van de geluidproductieplafonds zouden worden overschreden als het project zou worden uitgevoerd zonder aanvullende geluidmaatregelen. Deze overschrijdingen doen zich voor op een aantal plaatsen langs het projectgebied van de N33. Daarom is langs de
N33 tussen Appingedam en het knooppunt Zuidbroek gedetailleerd akoestisch onderzoek op woningniveau uitgevoerd, ook omdat vanwege de verlegging van het tracé langs vrijwel de gehele N33 nieuwe referentiepunten en bijhorende
geluidproductieplafonds moeten worden vastgesteld.
Omdat het project ook effect heeft op de verkeersintensiteiten op de aansluitende wegvakken van het hoofdwegennet, waaronder de A7 en de N33 ten zuiden van knooppunt Zuidbroek, zijn deze wegvakken en de eventueel benodigde
aanpassingen aan de erbij geldende geluidproductieplafonds meegenomen in het akoestisch onderzoek en het tracébesluit.
Nalevingsknelpunt
Op het wegvak A7 ten westen van knooppunt Zuidbroek is sprake van een dreigend nalevingsknelpunt voor geluidshinder. Vanwege de toename van de
verkeersintensiteit wordt hier binnen enkele jaren het geluidproductieplafond overschreden als geen maatregelen worden genomen. RWS (de wegbeheerder) is volgens de Wet milieubeheer verplicht om de geldende geluidproductieplafonds voor het gehele netwerk na te leven, dus zowel voor wegvakken waar een tracébesluit wordt vastgesteld, als voor wegvakken waar geen tracébesluit wordt vastgesteld maar waar wel sprake is van een (dreigend) nalevingsknelpunt.
Vanuit deze verantwoordelijkheid is daarom het projecteffect vanwege het tracébesluit en het effect van het (dreigende) nalevingsknelpunt integraal beoordeeld op de noodzaak om maatregelen te treffen en/of de
geluidproductieplafonds te wijzigen.
A7 en knooppunt Zuidbroek
Voor de A7 en het knooppunt Zuidbroek is berekend wat de effecten van een stiller wegdek op de overschrijdingen van het geluidproductieplafond zijn. Hieruit blijkt dat een stiller wegdek op de A7 ten westen van het knooppunt en aansluitend op het bestaande deel stiller wegdek, de plafondoverschrijdingen langs de A7 wegneemt.
Daarom wordt een tweelaags ZOAB (of een wegverharding met minimaal
vergelijkbare akoestische eigenschappen) toegepast op de A7 van km 221,43 tot km 222,57. Omdat deze doelmatige bronmaatregel de overschrijdingen van de
geluidproductieplafonds wegneemt, hoeft hier geen akoestisch onderzoek op woningniveau meer te worden uitgevoerd.
N33
Langs de te wijzigen N33 is onderzocht of de geluidsbelastingen op de
geluidsgevoelige objecten in de toekomstige situatie (2035) beperkt blijven tot de waarde van het Lden,GPP van deze objecten.
Omdat voor de aanwezige saneringsobjecten langs het projecttracé (N33 van km 44,3 tot km 61,7) nog geen saneringsplan is vastgesteld, geldt voor deze objecten een aangepaste toetswaarde, de saneringsstreefwaarde.
Langs de genoemde wegdelen liggen het buurtschap Korengarst, de dorpskern Siddeburen en solitaire woningen net buiten Tjuchem. Er zijn onderzoeksgebieden bepaald waar na het nemen van de bronmaatregel op de A7 nog een overschrijding zou blijven bestaan van het geluidproductieplafond. Tevens zijn onderzoeksgebieden uitgezet bij referentiepunten die verplaatst moeten worden vanwege de fysieke aanpassing van de weg: Bij Siddeburen worden referentiepunten verplaatst bij de nieuwe aansluiting en bij de te verplaatsen N33 tussen Tjuchem en Appingedam.
Voor de geluidgevoelige objecten die in de onderzoeksgebieden liggen, is onderzocht of in de toekomstige situatie wordt voldaan aan de toetswaarde of aan de
Pagina 39 van 88
streefwaarde bij saneringsobjecten. Waar dit het geval is, is onderzocht of er doelmatige maatregelen zijn om dat te voorkomen of zoveel mogelijk te beperken.
Binnen de onderzoeksgebieden ter hoogte van buurtschap Korengarst en de dorpen Siddeburen en Tjuchem zijn in totaal elf woningen gelegen met een geluidbelasting hoger dan de toetswaarde. De overige onderzoeksgebieden bevatten geen
geluidsgevoelige bestemmingen met een geluidbelasting hoger dan 50 dB.
Verder bevinden zich langs het traject zeven saneringsobjecten waarvoor nog niet eerder een saneringsplan is vastgesteld.
Het onderzoek is nader toegelicht in het Deelrapport Specifiek van het akoestisch onderzoek.
Op basis van het uitgevoerde onderzoek wordt op de N33 bij Siddeburen van km 51,65 tot km 52,75 een bronmaatregel in de vorm van tweelaags ZOAB (of een wegverharding met minimaal vergelijkbare akoestische eigenschappen) toegepast.
Tevens wordt een overdrachtsmaatregel in de vorm van een absorberend
geluidscherm toegepast van 88 m lang en 1 m hoog aan de westzijde van de N33 ter hoogte van de Hoofdweg te Siddeburen van km 52,33 tot km 52,43.
Cumulatie
Op een aantal geluidsgevoelige objecten waar een overschrijding optreedt van het Lden,GPP is eveneens sprake van geluidsbelastingen van het onderliggend wegennet die boven de voorkeurswaarde liggen van de rijksweg (50 dB). Tevens zijn er objecten die vanwege gaswinlocaties een grotere geluidsbelasting ondervinden.
Bij de afweging van de doelmatige maatregelen is hiermee rekening gehouden door met de beheerders van deze bronnen te bespreken of dit tot afwijkende
maatregelen zou moeten leiden ten opzichte van de financieel doelmatige maatregelen aan de rijksweg. De conclusie is dat er geen dusdanige samenloop (cumulatie) met de geluidbelastingen van de andere bronnen optreedt dat hierdoor een onaanvaardbare situatie ontstaat en andere maatregelen nodig zijn dan de financieel doelmatige maatregelen aan de rijksweg.
Sanering
In de Wet milieubeheer is de verplichting opgenomen dat bij wijziging van de geluidproductieplafonds (bij wegaanpassingen) tevens de sanering wordt opgelost indien voor dat betreffende wegvak nog geen saneringsplan is vastgesteld.
Ondanks het nemen van bronmaatregelen blijft bij een deel van de
geluidproductieplafonds langs het tracé sprake van een overschrijding. Voor zeven saneringsobjecten is er daarom sprake van gekoppelde sanering binnen voorliggend tracébesluit.
In voorliggend tracébesluit wordt de geluidssanering meegenomen voor het wegvak km 44,3 – 61,7 van de N33.
In het voorliggende tracébesluit worden de geluidproductieplafonds langs de A7 ten westen van knooppunt Zuidbroek tussen km 220,5 tot km 222,57 niet gewijzigd. De sanering van dit deel van de A7 wordt afgehandeld via een saneringsplan in het kader van het MeerjarenProgramma Geluidsanering.
Onderliggend wegennet
Er zijn op het onderliggende wegennet vijf locaties waar wijzigingen aan de weg plaatsvinden en er zijn twee nieuw aan te leggen wegvakken.
Binnen de onderzoeksgebieden van de Laskwerderweg en de Holeweg (N362) bevinden zich geen woningen.
De aanleg van de nieuwe verbindingsweg tussen de Provinciale Weg N387 en de Oudeweg leidt niet tot overschrijding van de toetswaarden ter plaatse van de omliggende woningen.
Door de wijzigingen aan de Provinciale Weg N387 treedt er bij vijf woningen een reconstructie-effect op. Uit de doelmatigheidsafweging blijkt dat een doelmatige overdrachtsmaatregel is te nemen aan de zuidzijde voor de woningen
Oostwoldjerweg 5, 5A en 5E. Het gaat om een overdrachtsmaatregel in de vorm van een absorberend geluidscherm van 100 meter lang en 1 meter hoog aan de
zuidzijde van de N387. Ter plaatse van deze woningen wordt daarna voldaan aan de toetswaarde. Voor de woning Oostwoldjerweg 2A wordt een hogere waarde
vastgesteld.
Ten gevolge van de afgewaardeerde N33 treedt er bij twee woningen een
overschrijding van de toetswaarde op. Uit de doelmatigheidsafweging blijkt echter dat er geen doelmatige maatregelen te nemen zijn om de geluidbelasting bij deze woningen terug te brengen. Voor deze woningen wordt een hogere waarde vastgesteld.