Introductie en procesverloop van het BVS

Het onderzoek richt zich op het proces en product van het Bedieningsvoorschriften voor

Seinwezeninstallaties-document (hierna: BVS). Bedieningsvoorschriften zijn handleidingen bij

besturingssystemen (POST21-systemen) voor treindienstleiders. Ze bevatten specifieke

bedienprocedures. Deze informatie is zeer belangrijk en wanneer RIGD-LOXIA te laat een BVS

aflevert aan treindienstleiders hebben ze onvoldoende tijd om zich voor te bereiden op wijzigingen

en/of bijzonderheden van het nieuwe spoorproject. Om die reden is een tijdige oplevering van het

product zeer belangrijk.

Zoals in hoofdstuk 1 is uitgelegd komt RIGD-LOXIA altijd in beeld bij rail-infrawijzigingen. Het

hangt van de rail-infrawijziging af welke producten RIGD-LOXIA voor de gebruikers van

infragegevens moet opleveren, dus niet elke rail-infrawijziging leidt tot het aanpassen en/of

vernieuwen van het BVS. Het al dan niet produceren van het BVS wordt vooraf vastgesteld door de

plancoördinator van RIGD-LOXIA.Indien het een bijzondere situatie betreft wordt de keuze door de

plancoördinator van RIGD-LOXIA ter beoordeling voorgelegd aan de leden van het Change

Implementation Board BVS (CIB BVS). Het CIB BVS heeft beslissingsbevoegdheid en is de

vertegenwoordiging van de belangrijkste gebruikers, de producent en de beheerder van het BVS.

De productie van het BVS gebeurt op projectbasis, een rail-infrawijziging. Ook hier komt hetzelfde

procesverloop naar voren die is geïntroduceerd in paragraaf 2.3. Het proces van het BVS is onder te

verdelen in vier processtappen:

- Het ontvangen van het definitief SWOD (to-build) van het ingenieursbureau. Let wel dat het

BVS bestaat uit meerdere SWOD’s. Pas als alle SWOD’s binnen zijn, kan het BVS worden

afgerond.

- De productie van het BVS

- Indienststelling van het project (IDS). Deze datum staat vast en geldt als einddatum voor het

gehele project. Wanneer dit niet wordt gehaald kan een escalatie worden ingezet. In dit geval

wordt door hoger management besluiten genomen die bindend zijn voor de uitvoerende. Dit

kan in het uiterste geval tot leiden dat het nieuwe spoorgedeelte niet in gebruik wordt

genomen.

- Nazorg van het project. Na de indienstelling van het project wordt door een ingenieursbureau

de nieuwe situatie geverifieerd en als er dan nog enige mutaties hebben plaatsgevonden zal dit

worden verwerkt in het BVS. Op deze manier kan RIGD-LOXIA garanderen dat de nieuw

gebouwde situatie buiten overeenkomt met de voorschriften die staan in het BVS.

Deze stappen worden tevens schematisch weergegeven in figuur 4.1:

Ontwerpen SWOD Proces RIGD-LOXIA

Uitleveren SWOD aan ingenieursbureau

1. Ontvangen SWOD

(to-build) ^{3. Indienststelling} _project

Legenda Ingenieursbureau RIGD-LOXIA t = 0 wk t = -36 wk 2. Productie BVS _{4. Nazorg}

Figuur 4.1: Vereenvoudigde schematische weergave van het procesverloop van het BVS

Termen: to-build & as-built situatie

Het procesverloop is inzichtelijk gemaakt. Er rest nog één belangrijk onderdeel van het

spoorwegjargon dat moet worden uitgelegd om het procesverloop goed te kunnen begrijpen, namelijk

de termen: ‘to-build en as-built’. Aangezien het belangrijk is dat er onderscheid wordt gemaakt tussen

de toekomstige infrasituatie op tekeningen en systemen en de huidige infrasituatie wordt er gebruik

gemaakt van de termen ‘to-build en as-built’. Omdat ingenieursbureaus en RIGD-LOXIA in de

meeste gevallen werken aan een infrasituatie wat in de toekomst ligt, krijgen deze tekeningen en

documenten de label ‘to-build’. Tekeningen en documenten die na de indienststellingsdatum worden

opgeleverd krijgen de label ‘as-built’ en beschrijven de daadwerkelijke infrasituatie buiten.

BVS verschijningsvormen en gebruikersgroepen

Het BVS heeft vier verschijningsvormen: drie verschijningsvormen voor de indienststelling van het

project en één erna. De vier verschijningsvormen hangen af van het moment dat ze moeten worden

opgeleverd voor of na de indienststelling en bestaan uit (ProRail PRC00029, 2013):

1. Het Concept to-build BVS

2. Het Voorlopig to-build BVS

3. Het Definitief to-build BVS

Indienststelling Project

4. Het As-built BVS

Allereerst moet het definitief to-build SWOD zijn afgeleverd door het ingenieursbureau zodat

BVS-redacteuren kunnen starten met de productie. Let wel, dat voor sommige BVS-en meerdere SWOD’s

nodig zijn. De informatie wordt gaandeweg de indienststellingsdatum dichterbij komt steeds

vollediger, vandaar ook de benaming Concept, Voorlopig en Definitief. De inhoud is ook afgestemd

voor de gebruikersgroep. Zo wordt het Concept-BVS en Voorlopig-BVS veel gebruikt door

aannemers en planners spooronderhoud van ProRail. Bij het Definitief-BVS en As-built BVS is de

voornaamste gebruikersgroep de Verkeersleiding, maar ook deze BVS-en worden gebruikt door de

eerder genoemde gebruikersgroepen (Donkers, 2015).

Benodigdheden voor productie

Ook de benodigdheden voor productie per verschijningsvorm van het BVS zijn belangrijk om de

onderlinge relaties tussen processtappen te begrijpen en te bepalen vanaf welk moment RIGD-LOXIA

daadwerkelijk kan beginnen met productie. Uit interviews met BVS managers van RIGD-LOXIA zijn

de volgende benodigdheden per tussenproduct van het BVS vastgesteld (Schoorlemmer & Lammers,

2015):

- Concept-BVS: is afhankelijk van het definitief SWOD (to-build)

- Voorlopig-BVS: is afhankelijk van het definitief SWOD (to-build) en de

POST21-configuratie ten behoeve van het BVS.

- Definitief-BVS: is afhankelijk van het definitief SWOD (to-build), de POST21-configuratie

ten behoeve van het BVS en het gereviewde Voorlopig-BVS

- As-built-BVS: is afhankelijk van het definitief SWOD (as-built)

Publicatie via RailDocs

De BVS-en (concept/voorlopig/definitief en as-built) worden na afronding door RIGD-LOXIA

gepubliceerd op RailDocs. Dit is een online platform waar alle gebruikersgroepen te allen tijde de

juiste versie van het documenten kunnen raadplegen. Op deze manier wordt door RIGD-LOXIA het

versiebeheer geborgd. Dit is zeer belangrijk aangezien infraprojecten rond hetzelfde gebied, altijd op

elkaar aansluiten en de huidige situatie (as-built) als basis geldt voor toekomstige nieuwe projecten.

In document Hoe haalbaar is een tijdige levering van het Bedieningsvoorschrift? (pagina 44-47)