vrachtvliegtuigen afhankelijk?
In dit onderzoek is getracht alle variabelen die van toepassing zijn op de vraag naar onbemande vrachtvliegtuigen op een rij te zetten met hun bijbehorende waarde. De bedoeling is dat het onderzoek een voorzet geeft om uiteindelijk te kunnen inschatten hoeveel OVV's en verkocht gaan worden.
Duidelijk is dat de belangrijkste variabelen de prijs en de snelheid zijn. Als deze variabelen niet goed in balans zijn zal een bedrijf niet snel kiezen voor een transportmodus. Het zijn twee variabelen waar een goede afweging tussen gemaakt moet worden. De fijnmazigheid heeft direct invloed op de snelheid en is daarmee eigen geen apart criterium. Variabelen als afstand en productkarakteristieken zijn minder belangrijk en gedragen zich meer als randvoorwaarde dan als criterium. De OVV moet een bepaalde afstand kunnen vliegen en bepaalde producten mee kunnen nemen, anders kan een vervoerder die niet verzenden en zal de OVV niet gebruikt kunnen worden. Meer afstand en ruimere eisen aan goederen wat betreft grootte en gewicht zorgen in principe voor een grotere markt. Ook deze criteria moeten worden afgewogen met de prijs, die zal hoger worden naar mate andere criteria ruimer worden.
Variabiliteit (wind) is erg belangrijk voor vervoerders, de variabiliteit bij OVV's ligt echter niet veel hoger dan bij normaal luchtvrachtvervoer. Milieuvriendelijkheid is wellicht niet belangrijk voor vervoerders, maar zij zullen later gedwongen worden milieuvriendelijker te opereren.
Andere variabelen hebben betrekking op niet-producteigenschappen en zijn daarmee onderdeel van de bedrijfsvoering van het bedrijf dat de OVV zal uitbaten. Dit maakt de variabelen echter niet minder belangrijk. Er is goed management nodig om OVV's succesvol in de markt te zetten. Tot slot kan worden gezegd dat er, mits goed in de markt gezet, een markt bestaat voor OVV's. De grootste kans op succes is op intra-Aziatische routes. De OVV moet het vooral hebben van producten die veel waard zijn en in kleine hoeveelheden worden aangeboden. Hoe verder een plaats van ‘de bewoonde wereld’ af ligt en hoe slechter de infrastructuur, hoe groter het voordeel van de OVV.
Pagina | 49
Bibliografie
acsdg.com. (2013). http://www.acscdg.com/. Opgeroepen op 2013, van http://www.acscdg.com/: http://www.acscdg.com/
Actuelerentestanden.nl. (2013). Actuelerentestanden.nl. Opgeroepen op 02 15, 2013, van Actuelerentestanden.nl: http://www.actuelerentestanden.nl
AENA Aeropuertos. (2011). Price Guide 2011. Madrid: AENA.
Air Cargo World. (2012, 07 25). Capacity Influx. Opgeroepen op 11 09, 2012, van Aircargoworld.com: http://www.aircargoworld.com/Air-Cargo-News/2012/07/capacity-influx/258641
Air Partner. (2013). Saab 340. Opgeroepen op 02 21, 2013, van Airpartner.com:
http://www.airpartner.com/en-GB/Freight-cargo-aircraft-charter/Freight-aircraft/Small/SAAB-340/#content
AIr Transport Association. (1967). Standard Method of Estimating Comparative Direct Operating
Costs of Turbine Powered Transport Airplanes. ATA.
Airbus. (2012). Airbus Cargo Global Market Forecast. Airbus Cargo Global Market Forecast . Airbus. Airbus. (2011). Airbus Global Market Forecast 2012-2031. Toulouse: Airbus.
Aircraftcompare.com. (2013). Saab340. Opgeroepen op 2013, van http://www.aircraftcompare.com/helicopter-airplane/Saab-340/445
Airliners.net. (2012, 11 15). Airliners.net. Opgeroepen op 11 15, 2012, van www.Airliners.net: http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=6
Airliners.net. (2013, 01 22). Airliners.net. Opgeroepen op 01 22, 2013, van Airliners.net: http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=347
Anderson, J. D. (2012). Introduction to Flight. New York: McGraw-Hill.
Archer, B. H. (1980). Forecasting Demand: Quantitative and intuitive techniques. International
Journal of Tourism Management , 586.
Auckland Airport. (2013). Schedule of Standard Aircraft and Terminal Charges. Opgeroepen op 02 19, 2013, van Aucklandairport.co.nz:
http://www.aucklandairport.co.nz/sitecore/shell/Controls/Rich%20Text%20Editor/~/media/Files/Cor porate/Regulatory%20Disclosures/Appendix%20H%20Standard%20Charges%20effective%201%20Jul y%202012%208107532.ashx
Aviation-History.com. (2009). Wind Effect. Opgeroepen op 02 08, 2013, van Aviation-History.com: http://www.aviation-history.com/theory/wind_effect.htm
bankofaircraft.com. (2013). Saab 340. Opgeroepen op 02 10, 2013, van bankofaircraft.com: http://www.bankofaircraft.com/saab340/
Baumol, W., & Vinod, H. (1970). An Inventory Theoretic Model f Freight Transport Demand.
Management Science , 413-421.
Biba, K. (2009). High Altitude Wind Speed, Direction and Air Temperature at Black Rock. Santa Rosa: Aeropac.
Pagina | 50
Boeing . (2013). Jet prices. Opgeroepen op 12 15, 2012, van http://www.boeing.com/commercial/prices/index.html
Boeing. (2013). 777 family. Opgeroepen op 02 08, 2013, van Boeing.com: http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_facts.html
Boeing. (2010). 777 Freighter provides long-range capability. Seattle: Boeing. Boeing. (2012). Boeing.com. Opgeroepen op 11 06, 2012, van Boeing.com: http://www.boeing.com/commercial/cmo/air_cargo_market.html
Boeing. (2012). Boeing.com. Opgeroepen op 11 09, 2012, van Boeing.com: http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_freighterback.html Boeing. (2007). Mission profile. Seattle: Boeing.
Boeing.com. (2013). 757-200 background. Opgeroepen op 03 05, 2013, van http://www.boeing.com/commercial/757family/pf/pf_200back.html Boele, J. (1991). Aircraft Performance and Economy. Amsterdam: Fokker.
Böttcher, J. (2004, 10 20). Noise Certifiation Workshop. Noise Certifiation Workshop . Montreal, Canada: ICAO.
Carson, B. (1980). Fuel Efficiency of small aircraft. Anaheim: US Naval Academy.
Cheaptickets.nl. (2013, 01 20). Cheaptickets.nl. Opgeroepen op 01 20, 2013, van Cheaptickets.nl: www.cheaptickets.nl
Cullinane, K., & Toy, N. (2000). Identifying in¯uential attributes in freight route/mode choice.
Transportation Research , 41-53.
Curran, R. K. (2003). Influence of manufacturing tolerance on aircraf direct operating cost (DOC).
Journal of Materials Processing Technology , 208-213.
Dalkey, N. C. (1969). The Delphi Method: An Experimental Study of Group Opinion. Santa Monica: RAND Corp.
DFT.nl. (2013, 02 21). DFT.nl. Opgeroepen op 02 21, 2013, van DFT.nl: http://www.telegraaf.nl/dft/analyse/interactievegrafiek/?code=61357932
Echevarne, R. (Componist). (2009). Air cargo: the neglected area. [R. Echevarne, Uitvoerend artiest, & R. Echevarne, Dirigent]
English, J. M., & Kernan, G. L. (1976). The prediction of air travel and aircraft technology to the year 2000 using the delphi method. Transpn Res. , 1-8.
Eurocontrol. (2006). The EUROCONTROL Route charges system. Brussel: Eurocontrol. financieel.infonu.nl. (2013, 01 10). Wat verdient een. Opgeroepen op 02 15, 2013, van financieel.infonu: http://financieel.infonu.nl/geld/29017-wat-verdient-een.html
Flightlevel350.com. (2013). Flightlevel350.com. Opgeroepen op 02 21, 2013, van Flightlevel350.com: http://www.flightlevel350.com/Boeing-747_aircraft_facts.html
Geurts, M. D., & Reinmuth, J. E. (1980). New Product sales forecasting without past sales data.
Pagina | 51
Google.com. (2013, 02 08). Google.com. Opgeroepen op 02 08, 2013, van Google.com: www.google.com
gpscoordinates.eu. (2013). gpscoordinates.eu. Opgeroepen op 2013, van gpscoordinates.eu: http://www.gpscoordinates.eu/measure-distance.php?t=others
Graham, A. (2008). Managing Airports: An International Perspective. New York: Routledge. Hays, A. P. (2010). Aircraft and Airline Economics.
Heerkens, H. (2011). De ontwikkeling van onbemande vrachtvliegtuigen: specificaties en werkplan. Enschede: Hans Heerkens.
Hsu, C.-I., & Liao, P. (2005). High-Tech Firms' peception and demand for air cargo logistics services.
Journal of Eastern Asia Society for Transportation Studies , 2868-2880.
IATA. (2013, 02 08). Fuel Price Analysis. Opgeroepen op 02 15, 2013, van IATA.org: http://www.iata.org/publications/economics/fuel-monitor/Pages/price-analysis.aspx ICAO. (2010). tariffs for airports and air navigation services. ICAO.
IndexMundi. (2012). http://www.indexmundi.com/map/. Opgeroepen op 11 13, 2012, van http://www.indexmundi.com/map/: http://www.indexmundi.com/map/
jet-engine.net. (2012). Opgeroepen op 04 06, 2012, van http://www.jet-engine.net/civtsspec.html Jiang, H., Ren, L., & Hansman, R. J. (2002). Market and infrastructure analysis of furture air cargo
demand in China. Cambridge: MIT.
Kolesnikov, I. (2013). Long Term Forecast: Crude Oil Prices to 2025. Opgeroepen op 03 13, 2013, van http://knoema.com/: http://knoema.com/yxptpab
Kremers, S. (2012). Onbemande vrachtvliegtuigen: Een model voor een batenanalyse. Enschede: Twente University.
Lugtig, J., & Prent, S. (2012). Onbemande Vrachtvliegtuigen: Kosten-analyse. Enschede.
Menzies World Cargo. (2013). Officiële tarievenlijst loodsafhandeling Amsterdam & Rotterdam voor
expediteurs per 1 januari 2013. Amsterdam: Menzies.
MIT. (2013, 01 22). Thermodynamics and Propulsion. Opgeroepen op 01 22, 2013, van Thermodynamics and Propulsion:
http://web.mit.edu/16.unified/www/SPRING/propulsion/notes/node99.html
nationmultimedia.com. (2010, 02 17). Creating a market where none exists. Opgeroepen op 01 25, 2013, van http://www.nationmultimedia.com:
http://www.nationmultimedia.com/home/2010/02/17/business/Creating-a-market-where-none-exists-30122734.html
Norojono, O., & Young, W. (2003). A Stated Preference Freight Mode Choice Model. Transportation
Planning and Technology , 195-212.
Peter McBurney, S. P. (2000). Forecasting Market Demand for New Telecommunications Services: An
Pagina | 52
Pitcher, J. (2011, 07 21). Why tablets are killing netbooks. Opgeroepen op 02 14, 2013, van apcmag.com: http://apcmag.com/why-tablets-are-killing-netbooks.htm
Platform Onbemande Vrachtvliegtuigen. (2012). Het Platform Onbemande Vrachtvliegtuigen (POV).
Het Platform Onbemande Vrachtvliegtuigen (POV) . Enschede, Overijssel, The Netherlands: Hans
Heerkens.
Putger, I. (2012, 10 22). Cargo News Asia. Opgeroepen op 11 09, 2012, van Cargo News Asis: http://www.cargonewsasia.com/secured/article.aspx?article=29609
SAAB Aircraft Leasing. (2009). Saab 340B/Bplus. Kista: SAAB Aircraft Leasing.
Saras D. Sarasvathy, N. D. (2005). New market creation through transformation. Opgeroepen op 12 10, 2012, van springerlink: link.springer.com/article/10.1007%2Fs00191-005-0264-x?LI=true Schijndel, W. V., & Dinwoodie, J. (2000). Congestion and multimodal transport: a survey of cargo transport operaters in the Netherland. Transport Policy , 231-241.
Schiphol Airport. (2013). Schiphol Tarieven en Voorwaarden. Amsterdam: Schiphol Group. Scott, J. (2005, 01 09). Airspeed and Ground Speed. Opgeroepen op 02 08, 2013, van aerospaceweb.org: http://www.aerospaceweb.org/question/instruments/q0210.shtml Smith, G., & Kolin, L. (2011). Boeing 757 Operating Manual. Deltava.org.
The hindu businessline. (2009). Hindu Businessline. Opgeroepen op 01 15, 2013, van Hindu Businessline:
http://www.thehindubusinessline.in/bline/2009/11/19/stories/2009111950451700.htm theengineer.co.uk/. (2012, 08 09). Blended wing body research aircraft flies for the first time. Opgeroepen op 03 04, 2013, van theengineer.co.uk: http://www.theengineer.co.uk/blended-wing-body-research-aircraft-flies-for-the-first-time/1013474.article
Tongji. (1997, 05 07). Quick Response Freight Manual - Final Report. Opgeroepen op 11 10, 2012, van Tongji: http://www.tongji.edu.cn/~yangdy/quick/ch2.htm
Turkcebilgi.com. (2013). Boeing 747. Opgeroepen op 02 22, 2013, van Turkcebilgi.com: http://english.turkcebilgi.com/Boeing+747
Twiss, B. C. (1994). Forecasting Market Size and Market Growth Rates for New Products. Production
Innovation Management , 19-29.
usinflationcalculator.com. (2013). Consumer Price Index Data from 1913 to 2013. Opgeroepen op 02 05, 2013, van usinflationcalculator.com: http://www.usinflationcalculator.com/inflation/consumer-price-index-and-annual-percent-changes-from-1913-to-2008/
vacature.com. (2013). hoeveel verdienen piloten. Opgeroepen op 02 15, 2013, van vacature.com: http://www.vacature.com/blog/hoeveel-verdienen-piloten
wikianswers. (2012). What is the cost price for Boeing 757. Opgeroepen op 2012, van wikianswers: http://wiki.answers.com/Q/What_is_the_cost_price_for_Boeing_757
wikianswers.com. (2013). How fast Boeing 777 travel mph? Opgeroepen op 02 08, 2013, van Wikianswers: http://wiki.answers.com/Q/How_fast_Boeing_777_travel_mph
Pagina | 53
Wikipedia. (2013). Boeing 757. Opgeroepen op 02 08, 2013, van Wikipedia.org: http://nl.wikipedia.org/wiki/Boeing_757
Wikipedia. (2012). File:Airports and seaports map.png. Opgeroepen op 2013, van http://en.wikipedia.org/wiki/File:Airports_and_seaports_map.png
Wikipedia.org. (2013). Jet Fuel. Opgeroepen op 02 15, 2013, van Wikipedia.org: http://en.wikipedia.org/wiki/Jet_fuel
Zirger, B. J., & Maidque, M. A. (1990). Model of new product development: an empirical test.
Pagina | 54
9. Bijlage 1: De vliegtuigen
In deze bijlage zijn de belangrijkste gegevens van de OVV berekend of beredeneerd. Ook zullen de vliegtuigen worden geïntroduceerd waarmee de OVV wordt vergeleken.
9.1.1 De OVV
Voor het bepalen van bijvoorbeeld een realistische praktische route zijn er gegevens nodig van de OVV, deze zal eerst kort behandeld worden.
De belangrijkste variabele die we te weten moeten komen is de snelheid die het vliegtuig gaat vliegen. Om op de meest efficiënte snelheid te kunnen vliegen moet de maximum Cl3/2/Cd berekend worden, waarin Cl en Cd respectievelijk de liftcoëfficient en de drag-coëfficient zijn (Anderson, 2012). Dit is geen ontwerpopdracht en omdat alle variabelen elkaar beïnvloeden zal er een
voorbeeldvliegtuig worden genomen. Dat is in die geval de Saab 340B. Dit vliegtuig heeft een
vrachtruim van ongeveer 3,85 ton (Air Partner, 2013). Alhoewel het vliegtuig nu piloten heeft en een cockpit en de OVV niet, zal deze 3,85 worden aangehouden, het is namelijk erg waarschijnlijk dat het vliegtuig met meer brandstof zal gaan vliegen omdat de range slechts 500 nm is bij een payload van 3,85 ton. Het vliegtuig is met een MTOW (Maximum Take-Off Weight) van 13,2 ton al behoorlijk zwaar om door te gaan als 'klein vliegtuig'.
Er zijn twee soorten efficiëntie van snelheid te onderscheiden. Allereerst de meest efficiënte snelheid voor een vliegtuig om zo min mogelijk brandstof te verbruiken per uur (Endurance). Als tweede efficiëntie is de snelheid waarbij het vliegtuig minimum hoeveelheid brandstof per kilometer
verbruikt (Range). De beste endurance wordt bereikt bij Cl3/2/Cd max, de beste range bij Cl/Cd max. De snelheid van het vliegtuig bij Cl/Cd max is 467 km/h (Airliners.net, 2013). Dat betekent dat de
snelheid bij optimale Cl3/2/Cd slechts 467 * 3-1/4 = 355 km/h is. De OVV zal dus vliegen met deze snelheid (MIT, 2013); (Carson, 1980). Bij deze snelheid is de range echter niet zo heel goed (Anderson, 2012). Door bijvoorbeeld blended-wing-body en het lagere constructiegewicht zou er behoorlijk extra bespaard kunnen worden op het brandstofverbruik. Hier zal in dit onderzoek echter geen rekening mee worden gehouden.
De Saab 340 heeft een 'long range cruising speed' van 467 km/h, bijna 11% minder dan de 523km/h die het vliegtuig normaal vliegt. Daarmee neemt de afstand die het vliegtuig kan vliegen toe met ruim 16% van 1490 naar 1735 kilometer (Airliners.net, 2013).
9.1.2 Overzicht van de vliegtuigen
De OVV zal op veel punten worden vergeleken met andere vliegtuigen. De vliegtuigen worden hieronder geïntroduceerd.
De Boeing 757F is een afgeleide van de Boeing 757-200, de kleinste van de twee Boeing 757's. De aanschafprijs van het vliegtuig was 65 miljoen Dollar in 2002. Met een inflatie van 27,6% in 2013 ten opzichte van 2002, komt de huidige verkoopprijs uit op $83.000.000 (usinflationcalculator.com, 2013). Het vliegtuig kan ongeveer 39,8 ton vervoeren en heeft een MTOW van 115,7 ton. De cumulatieve EPNdB (geluidsregristratie) is 19,5.
De Boeing 777F heeft een MTOW van 340,2 ton en kan een lading meenemen van ongeveer 102 ton. Het vliegtuig staat in 2013 in de boeken voor $295,7 miljoen. Dit vliegtuig heeft een cumulatieve EPNdB van 22,3. Deze Boeing 777 wordt in het onderzoek gebruikt om bellyfreight te vervoeren.
Pagina | 55
De Saab 340B is in dit onderzoek gebruikt om een OVV te simuleren. Het vliegtuig kan 3,85 ton goederen meenemen en heeft een MTOW van 13,2 ton. De cumulatieve EPNdB is 25. De prijs die voor het vliegtuig zou moeten worden betaald (nieuw) in 2013 ligt tussen de 6 en 10 miljoen Dollar. Hier wordt gerekend met $8.000.000.
Pagina | 56