Hilversum – Amsterdam Zuid-Oost Route 1 loopt door meerdere gemeenten binnen de regio

Gooi en Vechtstreek. Als onderdeel van de metropolitane routes van de MRA is dit een belangrijke verbinding. De route is 17,9 kilometer lang. Voor circa 1,6 kilometer van dit tracé is de provincie Noord-Holland wegbeheerder.

Kruispunt 1: Langs de Lijn – Schoolstraat Kruising ligt in de invloedssfeer van een

spoorwegovergang. Verkeer op de Schoolstraat moet te allen tijde in de voorrang blijven

Kruispunt 2: Mies Bouwman boulevard – Nieuwe Crailoseweg Voor dit kruispunt is het advies de VRI met vooraanmelding voor fietsers aan te passen en

opstelruimte voor fietsers te vergroten. Advies om fietspad Nieuw Crailoseweg iets meer af te buigen om meer opstelruimte te realiseren voor fietsers in zuid-oost hoek.

Kruispunt 3: Nieuwe Spiegelstraat – Spiegelstraat

Voor dit kruispunt is het advies om het kruispunt aan te passen door de voorrang te wijzigen en door een nieuwe verharding aan te brengen met plateau voor veilig oversteken.

Kruispunt 4: Lindelaan - Nieuwe ’s-Gravelandseweg

Voor dit kruispunt is het advies om het kruispunt aan te passen door een middengeleider aan te brengen op de Nieuwe ’s Gravelandseweg, eventueel met fiets in de voorrang.

Kruispunt 5: Spoorwegovergang Cort van der Lindenlaan

Vanwege de hoge frequentie van treinverkeer is de overweg vaak dicht. Een ongelijkvloerse maatregel zorgt voor een aantrekkelijkere, veiligere en snellere fietsroute.

Kruispunt 6: Kon. Wilhelminalaan – Rijksweg

Voor dit kruispunt is het advies de VRI met vooraanmelding voor fietsers aan te passen, de fietsstructuur duidelijker aan te brengen op de kruising en opstelruimte voor fietsers te vergroten.

Kruispunt 7: Rijksweg – Keverdijk

Voor deze rotonde is het advies om het kruispunt aan te passen door de voorrang te wijzigen en situatie conform richtlijnen in te richten.

Kruispunt 8: Naardervaart – Zuidpolderweg

Voor dit kruispunt is het advies de VRI met vooraanmelding voor fietsers aan te passen, de fietsstructuur duidelijker aan te brengen op de kruising en opstelruimte voor fietsers te vergroten.

Kruispunt 9: Zuidpolderweg – Naarderstraat

Voor dit kruispunt is het advies om het kruispunt aan te passen door de voorrang te wijzigen en door een plateau voor oversteken en markering aan te brengen.

Kruispunt 10: Naarderstraat – Kazernestraat

Voor dit kruispunt is het advies om het kruispunt aan te passen door de voorrang te wijzigen en door een plateau voor oversteken en markering aan te brengen.

Kruispunt 11: Naarderstraat – Sluisstraat (vri)

Voor dit kruispunt is het advies om het kruispunt aan te passen door de voorrang te wijzigen en door een plateau voor oversteken en markering aan te brengen.

Kruispunt 12: Naarderstraat – Sluisstraat (brug)

Voor dit kruispunt is het advies om het kruispunt aan te passen door de voorrang te wijzigen en door een plateau voor oversteken en markering aan te brengen.

P r o j e c t g e r e l a t e e r d

Kruispunt 13: Sluisstraat – Hellingstraat

Voor dit kruispunt is het advies om het kruispunt aan te passen door de voorrang te wijzigen en door een plateau voor oversteken en markering aan te brengen.

Kruispunt 14: Amsterdamsestraatweg – Zeestraat

Voor dit kruispunt is het advies om het kruispunt aan te passen door de voorrang te wijzigen en door een plateau voor oversteken en markering aan te brengen.

Kruispunt 15: Amsterdamsestraatweg (brug)

Aanpassing of vernieuwing van de brug heeft weinig invloed op de kwaliteit van de fietsroute, er zijn reeds vrijliggende fietspaden beschikbaar. Deze zijn smal, dus niet optimaal. Een aanpassing aan de fietsbrug zal ervoor zorgen dat de fietspaden iets breder worden. Dit heeft een beperkt effect op de

verkeersveiligheid maar verbetert de doorstroming en aantrekkelijkheid van de route niet.

De beperkte effectiviteit van deze maatregel voor de fietser lijkt niet in verhouding te staan tot de kosten van het vervangen van een brug als onderdeel van een fietsroute.

Confrontatie kwaliteitseisen fietsroute

Voor het grootste deel van de lengte voldoet de fietsroute aan de minimale kwaliteitseisen uit de richtlijnen van de Perspectief Fiets van de provincie Noord-Holland. Voor de realisatie van het fietspad naar optimale breedte, fietsstraten en gebruik van asfaltverharding vanuit Perspectief Fiets dienen meer maatregelen genomen te worden. AOok zijn er twee ongelijkvloerse kruisingen opgenomen.

De bandbreedte van de investeringskosten voor het aanpassen van deze fietsroute naar optimale kwaliteitseisen is als volgt.

Laag Midden Hoog

1 Hilversum - Amsterdam ZO € 4.663.652 € 12.899.891 € 18.136.130 Verbreding en asfalteren - Variant optimaal € 3.863.652 € 5.299.891 € 6.736.130 K2

Kruispunt Mies Bouwman boulevard – Nieuwe

Crailoseweg € 25.000 € 50.000 € 75.000

K3 Nieuwe Spiegelstraat - Spiegelstraat € 50.000 € 100.000 € 150.000 K4 Lindelaan - Nieuwe ’s-Gravelandseweg € 50.000 € 100.000 € 150.000 K5 Spoorwegovergang Cort van der Lindenlaan € 3.000.000 € 4.500.000

K6 Kon. Wilhelminalaan – Rijksweg € 25.000 € 50.000 € 75.000

K7 Rijksweg – Keverdijk € 25.000 € 50.000 € 75.000

K8 Naardervaart – Zuidpolderweg € 25.000 € 50.000 € 75.000

K9 Zuidpolderweg – Naarderstraat € 50.000 € 100.000 € 150.000

K10 Naarderstraat – Kazernestraat € 50.000 € 100.000 € 150.000

K11 Naarderstraat – Sluisstraat (vri) € 50.000 € 100.000 € 150.000 K12 Naarderstraat – Sluisstraat (brug) € 50.000 € 100.000 € 150.000

K13 Sluisstraat – Hellingstraat € 50.000 € 100.000 € 150.000

K14 Amsterdamsestraatweg – Zeestraat € 50.000 € 100.000 € 150.000

K15 Amsterdamsestraatweg (brug) € 3.000.000 € 4.500.000

K16 Amsterdamsestraat – Amsterdamsestraatweg € 300.000 € 600.000 € 900.000

P r o j e c t g e r e l a t e e r d

Potentie

De fietsroute dient als fietsverbinding voor verscheidene doelgroepen: forenzen, scholieren en recreatief.

Criteria

Kwaliteitswinst 0,67 Het treffen van maatregelen geeft een gemiddelde kwaliteitswinst in vergelijking tot andere fietsroutes.

Vervoerwaarde 0,67

De fietsverbinding heeft een gemiddelde vervoerwaarde, met verschillende gebruikers tussen de verschillende kernen die het verbindt.

Kosten 0,12 Voor de realisatie van deze fietsroute is een grote investering nodig van verschillende partijen.

Draagvlak 1,00 Hoog draagvlak door de regionale en provinciale prioriteit.

Haalbaarheid 1,00 Een hoge haalbaarheid door de prioriteit bij verschillende overheden.

Index 0,57

Conclusie

Voor deze route wordt geadviseerd om de route verder uit te werken en het tracé verder te verkennen. Zo zijn er in Bussum en Naarden nog alternatieve tracés mogelijk die ervoor kunnen zorgen dat een nieuwe, ongelijkvloerse, spoorkruising niet benodigd zijn. Deze uitwerking kan dan op maatregelniveau een kosteninschatting geven, waarbij de gemeenten Gooise Meren, Amsterdam en Hilversum gezamenlijk afspraken kunnen maken met de MRA en de Provincie Noord-Holland over realisatie van (verbeteringen aan) deze route.

P r o j e c t g e r e l a t e e r d