In dit hoofdstuk komen de conclusies en aanbevelingen van het onderzoek aan de orde. Eerst komen de conclusies aan bod door de vraagstelling te beantwoorden naar aanleiding van de resultaten van het onderzoek. Ten slotte worden
aanbevelingen gedaan op grond van de resultaten van het onderzoek.
6.1: Conclusies van het onderzoek
De doelstelling van het onderzoek is:
Het management van de assenfabriek van een truckconstructeur inzicht verschaffen in de Europese truckmarkt, zodat tijdig ingespeeld kan worden op mogelijke veranderingen.
De doelstelling wordt verwezenlijkt door de vraagstelling te beantwoorden:
Welke trends spelen op de Europese truckmarkt en op welke manier beïnvloeden deze de toekomstige truckmarkt in Europa?
Om de vraagstelling te beantwoorden worden eerst de trends opgenoemd die een stijgend effect hebben op het aantal nieuwe truckregistraties op de Europese truckmarkt over tien jaar. Vervolgens vindt een opsomming plaats van trends die geen effect hebben op de truckmarkt.
Trends met een stijgend effect
• De uitbreiding van de Europese Unie. De Unie is in 2004 uitgebreid met 10 landen, in 2007 zijn wederom 2 landen toegetreden. In de komende tien jaar is het goed mogelijk dat weer een paar landen zich tot de unie aansluiten. Deze trend zorgt voor een grotere Europese binnenmarkt;
• De economische groei van de nieuwe lidstaten. De nieuw toegetreden lidstaten laten een sterke economische groei zien. Verwacht wordt dat deze lidstaten in de toekomst een vergelijkbare economische situatie behalen als de gevestigde lidstaten;
• Toename concurrentie in het wegvervoer. Nieuwe spelers zijn op de markt gekomen. Er wordt veel op prijs geconcurreerd;
• Wijziging van het type vervoerde goederen. De wijziging houdt in dat relatief minder bulkgoederen en relatief meer eindproducten vervoerd worden;
• Toelaten van lange en zware truckcombinaties op het Europese wegennet. Deze voertuigen worden in steeds meer Europese landen toegelaten. Een truckcombinatie kan daardoor meer vervoeren per rit;
• Invoering van nieuwe emissienormen. De Europese Unie kijkt naar
mogelijkheden om het milieu te ontzien. Schonere trucks zijn een oplossing. Trends met geen effect
• Voorspelde jaarlijkse groei van tussen 2,04% en 2,24% in de periode 2007-2017 van het BNP De Europese economie zal blijven groeien in de komende tien jaar;
• Voorspelde jaarlijkse groei van 2% van de totale goederenmarkt. De Europese Unie heeft berekend dat in de komende jaren de vrachtvervoersector blijft groeien;
• Groei van het marktaandeel van wegvervoer. Het wegvervoer wint de concurrentieslag met het spoorvervoer en de binnenvaart;
• Groei van de routeafstand van het wegvervoer. De gemiddelde lengte van transportritten neemt toe;
• Verandering van de geografische locatie van de Europese transportroutes. De afstand tussen de consument en de productiegebieden wordt steeds groter;
• Wijziging van de infrastructuurbelasting. Overheden kijken naar mogelijkheden om maatschappelijke kosten door te berekenen aan de vervoersector;
• Wijziging van beleid voor de toegang van trucks tot binnensteden. Steden weren vervuilende voertuigen uit haar binnensteden. Om de
leefomstandigheden te beschermen van haar inwoners;
• Stijging van brandstofkosten. De brandstofprijzen stijgen door onder andere stijgende accijnzen en minimale compensatie van de branche door de overheid;
• Financiële stimulans van overheden voor schonere trucks. De overheid stimuleert de aankoop van schonere voertuigen door financiële prikkels;
• Nieuwe Europese veiligheidsnormen. De Europese Unie is bezorgd over de veiligheid in het verkeer. De truckmarkt krijgt te maken met strengere veiligheidseisen.
6.2: Aanbevelingen
Zeven aanbevelingen kunnen op basis van de uitkomsten van het onderzoek worden weergegeven.
• Truckconstructeurs doen er goed aan om in de kandidaat-lidstaten en de nieuwe lidstaten verkooppunten te openen. De uitbreiding van de Europese Unie geeft de truckconstructeurs een kans om haar klantenbestand uit te breiden. Transporteurs uit die landen krijgen toegang tot de gehele Europese binnenmarkt. Naar alle waarschijnlijkheid groeien deze transporteurs en hebben ze meer behoefte aan nieuwe trucks. De economische groei van de nieuwe lidstaten zorgt voor een grotere welvaart in deze landen. Dit
beïnvloedt de vraag naar vrachtvervoer positief. Ook zorgt deze trend voor een grotere behoefte aan nieuwe trucks bij de transporteurs;
• Het is aan te bevelen dat truckconstructeurs bij de productie en de marketing de nadruk leggen op aanschafkosten en variabele kosten van een truck. De toename van de concurrentie in het wegvervoer zorgt er voor dat
transporteurs voornamelijk concurreren op de prijs;
• Het is van belang dat truckconstructeurs de veranderende vraag naar truckconfiguratie (producteigenschappen) van transporteurs in het vizier houden. Wijziging van het type vervoerde goederen veroorzaakt een verandering in de gevraagde truckconfiguratie;
• Het is aan te bevelen dat truckconstructeurs inspelen op de relatief nieuwe markt van lange en zware truckcombinaties. Trucks uit de zware
gewichtsklasse met meer assen zijn hiervoor geschikt;
• Truckconstructeurs dienen rekening te houden met de eisen van de transporteurs bij het ontwikkelen van schonere motoren om de nieuwe emissienormen van de Europese Unie te behalen. Transporteurs zijn gevoelig
• Het is nodig dat brancheorganisaties gaan lobbyen bij de Europese politiek over de nieuwe infrastructuurbelasting en toekomstige
veiligheidsmaatregelen. Op deze manier kunnen doorberekende kosten aan de transportbranche worden verminderd. Ook ontstaat zo een veilig imago van de transportbranche;
• Het effect van drie trends dient nader onderzocht te worden. Deze trends zijn groei Europees Bruto Nationaal Product, toename vraag naar vrachtvervoer en de toename marktaandeel wegvervoer. De geraadpleegde experts van de Europese truckmarkt verwachten een groeiend effect, terwijl uit de dealerenquête blijkt dat het een gelijkblijvend effect zal hebben.
Literatuurlijst
Boeken
Baarda, D.B. en M.P.M de Goede, Basisboek: Methoden en Technieken – praktische handleiding voor het opzetten en uitvoeren van onderzoek. Stenfert Kroese, Houten, 2000.
Braster, J.F.A., De kern van casestudy’s – de kern van organisatieonderzoek. Van Gorcum, Assen, 2000.
Frazer, L., Questionnaire design & administration: a practical guide, Wiley, Brisbane, 2000
Gorzelak, G., The Regional dimension of transformation in central Europe – regional policy and development, John Wiley & sons, New York, 1996.
Kress, G.J. and J. Snyder, Forecasting and market analysis techniques: a practical approach, Westport, Greenwood, 1994.
Milne, T.E., Business forecasting: a managerial approach, Longman, London, 1975. Shearer, P., Business forecasting and planning, Prentice Hall, New York, 1994.
Verschuren, P.J.M., De probleemstelling voor een onderzoek. Het Spectrum, Utrecht, 1999.
Wijnen, K., W. Janssens, P. de Pelsmackker en P. van Kenhove, Marktonderzoek met SPSS: Statistitsche verwerking en interpretatie, Garant, Antwerpen – Apeldoorn, 2002. Artikelen
Sanders, N.R. and L.P. Ritzman, ´´Bringing judgement into combination forecast´´, Journal of Operations Management, nr. 13, 1995, p. 311-322.
Rapporten
Commissie voor de Europese wetenschappen, De groei- en banenstrategie en de hervorming van het Europees cohesiebeleid - Vierde voortgangsverslag over cohesie, Commissie voor de Europese wetenschappen Brussel, 2006.
Commission of the European Communities, Commission staff working paper – Impact assessment of the thematic strategy on air pollution and the directive on ambient air quality and cleaner air for Europe, Commission of the European Communities,
mobility for our continent - Mid-term review of the European Commission’s 2001 Transport White Paper, Commission of the European Communities, Brussels, 2006. European Commission, Directorate-General for Energy and Transport, European Union - Energy & transport in figures 2006, European Commission, Directorate-General for Energy and Transport Brussels, 2006.
European Communities , Keep Europe moving - term review of the European Commission’s
2001 transport White Paper, European Communities, Brussels, 2006.
Europese gemeenschappen, Witboek – Het Europese vervoersbeleid tot het jaar 2010: tijd om te kiezen, Bureau voor officiële publicaties der Europese
Gemeenschappen, Luxemburg, 2001.
International Road Transport Union, European Truck Accident Causation, Brussel, 2006.
Mantzos, L. and P. Capros, European energy and transport - trends to 2030 update 2005, European Communities, Brussel, 2006.
Raad van verkeer en waterstaat, Ruimtelijke vernieuwing internationaal
goederenvervoer - Advies lange-termijnbeleid goederenvervoer deel 2, Raad van verkeer en waterstaat, Den Haag, 1999.
Internet
www.acea.be
http://www.acea.be/index.php/statistics www.cbs.nl
Directoraat –Generaal Energie en Vervoer:
http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page?_pageid=1996,45323734&_dad=port al&_schema=PORTAL&screen=welcomeref&open=/&product=EU_transport&depth= 2 Eurostat: http://ec.europa.eu/eurostat www.evo.nl www.tln.nl