Nr. Prioriteit Onderwerp Specificatie
1 1 Horizontale boog Relatie boogstraal, snelheid en afschot/verkanting. De huidige waarden stammen uit eind jaren zestig. Sindsdien is er vooral aan het autopark veel veranderd. Het is de vraag of deze waarden gelden en zo niet, welke dan.
2 1 Zicht
De zichtproblematiek zoals beschreven in NOA en daarvoor in de ROA is aan een update toe. Welke van de verschillende soorten zicht (stopzicht, rijzicht, anticipatiezicht, inhaalzicht) hanteren we nog. Wat is de relatie tussen de verschillende soorten zicht, welke is minimaal benodigd en welke parameters worden gehanteerd.
3 1 Zicht Welke factoren bepalen dat de weggebruiker goed zicht heeft op het omringende verkeer bij een invoegmanoeuvre. 4 1 CIA Opnemen Handboek Capaciteitswaarden Infrastructuur Autosnelwegen
5 1 Meerdere rijstroken
Het toenemend verkeer vraagt om meer capaciteit. Dit kan resulteren in oplossingen met meer dan 4 rijstroken. Het is nagenoeg niet bekend hoe de weggebruiker zich in deze situaties gedraagt en welke invloed dat heeft op capaciteit en verkeersveiligheid. Te denken valt onder meer aan de aanwezig- heid en het gebruik van con-en divergentiepunten.
6 1 Meerdere rijstroken
Heeft het zin om in een indirecte verbindingsweg (krul), of meer in het algemeen in een verbindingsweg met zeer krappe stralen (<100m) en lang doordraaiende bogen (> 200g) twee rijstroken toe te passen. De gedachte is dat een rijstrook meer niet veel extra capaciteit levert, omdat personenauto’s niet langs vracht- wagen durven in een dergelijke situatie.
7 1 Verkanting Dynamische evenwichtseis in ieder punt van de verkantingsovergang? 8 1 Verkanting Wat is de minimale lengte (max. DS) van een wentelende verkantingsovergang in relatie tot afwateringsproblemen en misleidend wegbeeld, met name bij meer
dan 2 rijstroken? 9 1 Maatgevend voertuig
Er is op dit moment geen beeld van welke voertuigen als maatgevend moeten worden aangehouden in verschillende situaties. Te denken valt hierbij aan Simvra+, stabiliteit bij verkantingsovergangen, acceleratie bij invoegstroken, stabiliteit bij krappe bogen.
10 1 Vrachtverkeer Wat is de invloed (acceleratie, manoeuvre, volgafstand) van vrachtverkeer bij invoegingen (lengte) en weefvakken op de capaciteit.
11 1 Turbulentie
De huidige gehanteerde turbulentielengte lijken vuistregels. De herkomst is niet duidelijk. Er is behoefte aan meer realistische turbulentieafstanden. Zijn deze afhankelijk van de situatie (aantal stroken, hoofdstromen, percentage vracht- verkeer, momentane intensiteit)? En wat is de invloed van de turbulentie op de IC-verhouding en de veiligheid?
12 1 Weefvak
Momenteel wordt voor de bepaling van de lengte van een weefvak globaal een maat aangehouden van 300m per rijstrookwisseling. Het is onduidelijk waar deze maat vandaan komt. Verder is niet duidelijk of deze bij alle condities geldt (symmetrische en asymmetrische weefvakken, snelheid, aantal stroken, percentage vrachtverkeer, hoofdrichtingen, intensiteiten).
13 1 Stappentheorie De tabellen in 6.2 zijn moeilijk te interpreteren en te hanteren in relatie tot de stappentheorie. De grafiek 3-1 maakt de stappentheorie onmogelijk. Hoe valide is deze grafiek en hoe valide is de stappentheorie?
14 1 Capaciteit van een rijstrook Wat is het effect van de stapeling van afwijkingen (rijstrookbreedte, obstakel-afstand, straalgrootte, percentage vrachtverkeer, …) op de ideale omstandig- heden op de capaciteit van een rijstrook.
Nr. Prioriteit Onderwerp Specificatie
15 1 Strookscheiding in tunnels Dient een afvallende of bijkomende rijstrook in een tunnel fysiek te worden afgescheiden van de doorgaande rijstrook? En hoe ziet een eventuele afscheiding eruit?
16 1 Bundeling richtlijnen tunnelontwerp
Analyse van de diverse bestaande richtlijnen voor het ontwerpen van tunnels (o.a. VR-C, SATO); één van de onderwerpen is o.a. : is een tunnel voor de weggebruiker een moeilijke omgeving en dient dit te worden gecompenseerd of juist niet.
17 1 Standaardisatie maatvoering tunnels Kan afwijkende maatvoering (kleinere/lagere waarden) worden gestandaardi-seerd, eventueel in samenhang met de lengte en aard van de tunnel (landtunnel versus “diepe” tunnel)
18 1 Ontbreken van vluchtstrook Wat zijn de gevolgen van het ontbreken van een vluchtstrook. Over welke lengte is dat acceptabel en onder welke omstandigheden. Geldt voor situaties variërend van weg op maaiveld, via weg ingraving tot weg in tunnel.
19 1 Incidentele congestie Wat is de mate van incidentele congestie als functie van de I/C-verhouding, ontwerpsnelheid van hoofd- en nevenbaan, vorm van de discontinuïteiten, gradiënten en vrachtwagenaandeel
20 2 Afwatering
Kaders en richtlijnen zijn beschreven in het rapport Hemelwaterafvoer. Inmiddels worden onder invloed van klimaatwijzigingen andere waarden gebruikt voor de maatgevende bui. De banden zijn verbeterd en ZOAB wordt uitgebreid toegepast.
21 2 Wegbeeld Welke factoren bepalen dat de weggebruiker de straal van de boog goed kan inschatten en de snelheid daarop afstemmen. Zijn er mogelijkheden om dat te verbeteren?
22 2 Capaciteit van rijstrook Capaciteitswaarden autosnelweg op basis van praktijkmetingen
23 2 Onvolledig knooppunt In welke gevallen staan we een onvolledig knooppunt of een aansluiting toe? Het aansluitingenbeleid geeft hier geen houvast. 24 2 T-Knooppunt Wat is de vormgeving van een volledig T-knooppunt met een ontwerpsnelheid van 120 km/uur. 25 2 Knooppunt nationale en regionale
stroomwegen
Welke knooppuntsvormen dienen/kunnen gebruikt worden bij aansluitingen tussen nationale en regionale stroomwegen.
26 2 Splitsing hoofdbaan Welke aspecten zijn van belang bij een splitsing in de hoofdbaan van 3 stroken naar 1 strook links en 2 stroken rechts? 27 2 Pechhavens in tunnels Is het noodzakelijk om pechhavens toe te passen in een tunnel bij het ontbreken van de vluchtstrook. 28 2 Functionaliteit hoofd-banen en parallel-/
rangeerbanen
Wat is de functionaliteit binnen de netwerkvisie van hoofdbanen versus parallel- banen/rangeerbanen met betrekking tot ontwerpsnelheid en afstand tussen de aansluitingen.
29 2 Risico menging van PA en VA in tunnels Wat is het risico van menging van vrachtauto’s met personenauto’s bij meer dan 2 rijstroken per rijbaan in tunnels?
30 2 Parallelstructuur
Voor parallelle structuren bestaan geen principes. Tot dusver is geen enkele oplossing hetzelfde. Met de toepassing van steeds langere parallelstructuren die dikwijls een knooppunt in zich hebben (geheel, of gedeeltelijk) ontstaan bewegwijzeringsproblemen en heeft de weggebruiker moeite zich te oriënteren. Principe’s moeten worden vastgesteld.
31 3 Afleiding In hoeverre zijn afleidende elementen bepalend in het wegbeeld. Dit is een uitbreiding het bestaande rapport. 32 3 Uitrijhoek Wat is de invloed van de uitrijhoek bij een divergentiepunt en tussen welke waarden mag deze variëren. 33 3 Wegbeeld Hoe opportuun is het om de stelregel Rhol = 2 - 7 * Rbol te hanteren ter voorkoming van knikken in het wegbeeld. 34 3 Interpretatie intensiteiten Dient er een vertaalslag gemaakt te worden naar het ontwerp vanuit de verkeersintensiteiten in het ontwerpjaar?
Nr. Prioriteit Onderwerp Specificatie
35 3 Bufferruimtes Wat/hoe is de gewenste vorm, inpassing en verkeersbeheersing van buffer-ruimtes bij aansluitingen in verband met toeritdosering en mogelijke tolheffing
36 3 Profiel van beschik-bare ruimte in tunnels
Waar ligt het dwangpunt voor het profiel van vrije (beschikbare) ruimte bij toe- passing van een STEP-barrier tegen de tunnelwand; is dit de teen of de top van de barrier en hoe werkt dat in een relatief scherpe bocht (verkanting > dan 2,5%)
Bijlage 6
Score- en prioriteringstabellen ASVV, HWO en
NOA
Deze bijlage bestaat uit drie delen:
Bijlage 6a: Score- en prioriteringstabel ASVV Bijlage 6b: Score- en prioriteringstabel HWO Bijlage 6c: Score- en prioriteringstabel NOA