Andere terminals

Het bedrijfsleven in de Oosterhornhaven maakt niet alleen gebruik van Groningen Railport als het op containervervoer per spoor aankomt. Naast Groningen Railport wordt ook gebruik gemaakt van de railterminals in het Duitse Dörpen en Coevorden. Daarnaast is ook de binnenvaartterminal in Westerbroek een concurrent voor Groningen Railport Zoals in paragraaf 5.7 al aan de orde kwam, laat Dow zijn logistiek verzorgen door Bertschi. Bertschi vervoert eindproducten van de fabriek in Delfzijl door middel van tankcontainers af via Groningen Railport en de terminal in Dörpen. Groningen Railport heeft betere verbindingen met de havens in het westen van Nederland terwijl de terminal in Dörpen betere verbindingen heeft met belangrijke ‘spoorhubs’ als Ludwigshafen in Duitsland en Birrfeld in Zwitserland.

PPG maakt naast Groningen Railport ook gebruik van de terminal in Coevorden. De containers vanuit Delfzijl worden door vrachtwagens naar de Euroterminal in Coevorden getransporteerd. Hier worden de containers geladen op één goederentrein die deze containers naar Rotterdam transporteert. Vanuit Rotterdam zullen deze containers naar Engeland worden gevaren.

De keuze voor een bepaalde terminal hangt af van verschillende factoren. Zo is het van belang welke modaliteit men kiest. Over het algemeen zullen bedrijven kiezen voor de modaliteit die de minste transportkosten met zich meebrengt. Ook zijn de verbindingen van de terminal van belang. Zo heeft bijvoorbeeld Dörpen betere verbindingen met Duitse spoorknooppunten dan Groningen Railport. Andersom heeft Groningen Railpunt weer een voordeel ten aanzien van ‘Rotterdam’. Ook de vervoerder is van belang. Bepaalde partijen kiezen op basis van een positieve of juist negatieve ervaring voor een bepaalde vervoerder.

In figuur 6.1 is het logistiek netwerk van Noord-Nederland weergegeven. De bedrijven in de Oosterhornhaven vinden hun plek in dit logistieke netwerk. Door de ligging in het noordoosten van de provincie Groningen maken de bedrijven in de Oosterhornhaven geen gebruik van de voorzieningen in Fryslân en Zuidwest-Drenthe (zoals de

containerterminal in Meppel). De belangrijkste binnenvaartroute voor de bedrijven in de Oosterhornhaven zijn de vaarwegen Lemmer-Delfzijl en de Duitse rivier de Ems. Met de binnenvaartterminal in Westerbroek is er een voorziening om containers per binnenvaart te vervoeren. De belangrijkste weg voor de bedrijven in de Oosterhorn is de N33. Deze is belangrijk voor al het verkeer naar Delfzijl. Via de N33 is de containerterminal in

Veendam snel bereikbaar. Daarnaast sluit de N33 aan op de A7, A28 en de N34. Via de A7 is men snel in Duitsland. Het vervoer naar de containerterminal in Dörpen vindt ook plaats langs de A7 en later de A31 in Duitsland. Door middel van de A28 heeft het vrachtverkeer een snelle verbinding met de rest van Nederland. De N34 is van belang voor het verkeer naar de containerterminal in Coevorden. Ten aanzien van het

goederenvervoer per spoor zijn de spoorlijnen Onnen-Delfzijl, Onnen-Veendam en de spoorlijn Onnen-Zwolle belangrijk. Het rangeerterrein Onnen is een belangrijke knooppunt in het goederenvervoer per spoor van en naar Noord-Nederland en daarom

ook voor de Oosterhornhaven. In Onnen worden treinen in het kader van het

wagenladingenvervoer samengesteld waarna ze daarna in de gewenste samenstelling verder rijden. Opvallend is dat treinen van en naar Duitsland geen gebruikmaken van de grensovergang bij Nieuweschans. De meeste treinen van en naar Duitsland gaan bij Oldenzaal de grens over. Ook de spoorlijnen van en naar de containerterminals in Dörpen en Coevorden zijn belangrijk voor die bedrijven die gebruikmaken van deze terminals. Figuur 6.1: Logistiek netwerk Noord-Nederland: de positie van de bedrijven in de Oosterhornhaven

Bron: Groningen Seaports (2009) [bewerkt]

6.4 Conclusie

• Voor de bedrijven in de Oosterhornhaven is Groningen Railport een

noodzakelijke voorziening omdat er in de Oosterhornhaven geen voorziening is voor het containervervoer per rail. De meeste bedrijven uit de Oosterhornhaven maken dan ook gebruik van Groningen Railport voor de afvoer van hun

• Ook andere terminals in de regio, de spoorterminals Dörpen en Coevorden en de binnenvaartterminal Westerbroek , worden door sommige bedrijven gebruikt. De terminal in het Duitse Dörpen heeft als voordeel dat deze goede verbindingen heeft met belangrijke Duitse spoorknooppunten als Rheine en Ludwigshafen. • Tussen de Oosterhornhaven en de verschillende terminals is nauwelijks sprake

van goederenvervoer per spoor. Slechts één bedrijf (Rohm and Haas) vervoert goederen per spoor van de terminal naar de Oosterhornhaven. Dit omdat er sprake is van gevaarlijke stoffen.

• De andere bedrijven vervoeren hun containers door middel van intermodaal vervoer. Hun containers worden per vrachtwagen van Delfzijl naar Groningen Railport getransporteerd. Hier worden ze op een shuttletrein overgeslagen. Deze trein rijdt dan vervolgens naar de juiste locatie. Deze locatie is het eindpunt of een hub, waar de containers weer worden overgeslagen. Wanneer de betreffende containers maritiem worden afgevoerd, zullen de containers op containerschepen worden overgeslagen. Het kan echter ook zijn dat deze containers verder in het Europese achterland worden verspreid door spoorvervoer, binnenvaart of kustvaart.

• Uitbreiding van de spoorvoorzieningen in Delfzijl is niet noodzakelijk wanneer er gekeken wordt naar de aan- en afvoer van containers. Voor de bedrijven uit Delfzijl die containers aan- en afvoeren is deze voorziening immers al getroffen in Veendam. Op deze terminal is sprake van bundeling met containers uit de rest van Noord-Nederland, waardoor schaalvoordelen ontstaan.