Met vriendelijke groet, namens het college, projectleider gemeente Leiderdorp

(1)

Op 2 april 2020 heeft het college per brief de aangepaste Quickscan geluid LRN d.d. 4 februari 2020 aangeboden. Naar aanleiding daarvan zijn enkele vragen gesteld over het tracédeel Oude Spoorbaan die betrekking hebben op onduidelijkheid van de legenda (daarin genoemde maatregelen) in relatie tot het plaatje van de figuren 15 en 16 alsook op de begeleidende tekst in deze paragraaf. De legenda in combinatie met de plaatjes en de toelichtende tekst zijn daarom aangepast om deze onduidelijkheid weg te nemen.

De conclusie voor dit tracédeel is nog steeds dezelfde; de hiervoor genoemde aanpassingen hebben nl. geen gevolgen voor de conclusie. Het aangepaste rapport heeft als datum 14 april.

Met vriendelijke groet, namens het college,

projectleider gemeente Leiderdorp

(2)

1. Inleiding

In de zomer van 2016 is het project Leidse Ring Noord (LRN) in Leiden/Leiderdorp tijdelijk stilgelegd vanwege de vertraging in de ontwikkelingen in het centrum van Leiden (o.a. ligging busstation). Ook bleek uit de nieuwe verkeerscijfers van medio 2017 dat de gekozen oplossing in het Kaderbesluit niet meer voldeed aan de projectdoelstellingen. Daarom is een nieuw

kaderbesluit opgesteld.

Voor het geactualiseerde Kaderbesluit is behoefte aan een inschatting van de effecten (QuickScan) van de (gewijzigde) referentie wegontwerpen en de nieuwe verkeerscijfers uit de RVMK 3.1.1 (versie 19 februari 2018) op het aspect geluid. De resultaten van de quickscan geluid zijn opgenomen in deze rapportage, die is afgestemd met de Omgevingsdienst West-Holland.

Deze aangepaste Quickscan geluid levert het antwoord op de volgende vragen:

• Levert het aspect geluid risico’s op voor het project LRN (niveau Kaderbesluit en mogelijk bestemmingsplan)?

• Met welke maatregelen zijn deze risico’s te ondervangen?

Voor het aspect geluid betekent dit een (voorlopige) toetsing aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder en een inschatting van eventueel benodigde maatregelen om de toename van de geluidsbelasting weg te nemen en te voldoen aan het geluidbeleid van de gemeente Leiden.

Onderstaande figuur geeft een overzicht van het tracé van de Leidse Ring Noord. Hierbij is de ongelijkvloerse kruising (OBSP) op het westelijke deel van de Plesmanlaan reeds gerealiseerd.

figuur 1: Tracé Leidse Ring Noord met namen tracédelen

Quickscan LRN - geluid

datum 14 april 2020 project Leidse Ring Noord

betreft Quickscan geluid hele tracé

versie 02

auteur X.V. (Xander) van Marle BSc contactpersoon ir. M.H.J. (Mark) Bakermans e-mail/telefoon bk@dgmr.nl/088 346 78 50 vestiging Den Haag

uw kenmerk -

ons kenmerk M.2016.1134.07.N009 2e lezer/secr. BK

Resultaten aangepaste Quickscan geluid op

referentieontwerpen voor nieuw Kaderbesluit

(3)

Quickscan LRN - geluid

\2016 \113 407 lr n - qu ick sca n h el e tr ac e\ 11 - rapp or te n_docu m en te n\ n009v2 - ac tu al is atie qu ic ks ca n ge lu id (a pr il 2020) \m 20161 1340 7n 00 9v2 - qu ic ks ca n l rn h el e tr ac e.d oc x 15 -04 -20 20

2. Uitgangspunten

2.1 Referentieontwerp

Voor het geactualiseerde Kaderbesluit zijn de referentie-ontwerpen van de verschillende tracédelen aangepast. Dit ontwerpproces is nog niet geheel afgerond, zodat we voor deze quickscan gebruik hebben gemaakt van tussentijdse leveringen per tracédeel. Hieronder een overzicht van de gehanteerde uitgangspunten:

• Plesmanlaan: referentie-ontwerp beschikbaar ( 201902200 - 977_Plesmanlaan 1.dwg ). Verschoven verhoogde gelijkvloerse kruising.

• Morssingel/Schipholweg: referentie-ontwerp beschikbaar ( 20180530 - 977_Morssingel.dwg )

• Schipholweg/Dellaertweg/Willem de Zwijgerlaan: referentie-ontwerp beschikbaar ( 20180530 - 977_Dellaertweg.dwg )

• Willem de Zwijgerlaan: referentie-ontwerp beschikbaar ( 20180530 - 977_Willem de Zwijgerlaan.dwg )

• Oude Spoorbaan / Engelendaal: referentie-ontwerp beschikbaar( 20180530 - 977_Engelendaal.dwg )

• Oude Spoorbaan / Schildwacht ( 20190729 - 977_Oude Spoorbaan DEF.dwg )

2.2 Verkeersgegevens

Voor de Quickscan geluid is gebruik gemaakt van de opgeleverde verkeersgegevens door 4Cast van het RVMK versie 3.1.1 (datum 19 februari 2018).

Bij het aspect geluid zijn uit deze dataset de volgende peiljaren overgenomen:

• Huidige situatie zonder project (2020H_v312_incRLR_excLRN)

• Toekomstige situatie met project (2035H_V312_project)

2.3 Omgeving

Het omgevingsmodel is geactualiseerd met behulp van het model van Geodan. In dit model is de aanwezige bebouwing, inclusief de bouwvlakken bij vastgestelde bestemmingsplannen op basis van het meest recente BAG ingevoerd. De hoogtelijnen (hoogte van het plaatselijk maaiveld) zijn geactualiseerd op basis van het AHN3 (Actueel Hoogtebestand Nederland) met inwinjaar 2014 (eveneens vanuit Geodan). De bodemgebieden zijn geactualiseerd op basis van het BGT (bestand grootschalige topografie). Ter plaatse van de eerstelijnsbebouwing zijn rekenpunten op de gevel van de woningen gemodelleerd. Voor zover bekend zijn de vastgestelde hogere waarden

meegenomen in de toetsing

¹

.

2.4 Rekenmethode

De geluidberekeningen zijn uitgevoerd met Geomilieu (module wegverkeer RMW-2012, versie 4.50). Er is gerekend met maximaal 1 reflectie en een zichthoekstap van 2 graden.

1

Dit overzicht met vastgestelde hogere waarden is nog niet volledig, waardoor in de werkelijke toetsing bij het

bestemmingsplan nog mogelijk enkele knelpunten naar boven komen. De verwachting is dat het risico hierop gering is.

(4)

Quickscan LRN - geluid

\2016 \113 407 lr n - qu ick sca n h el e tr ac e\ 11 - rapp or te n_docu m en te n\ n009v2 - ac tu al is atie qu ic ks ca n ge lu id (a pr il 2020) \m 20161 1340 7n 00 9v2 - qu ic ks ca n l rn h el e tr ac e.d oc x 15 -04 -20 20

2.5 Toepassing geluidreducerende wegdekken

Op diverse locaties in Nederland worden geluidreducerende wegdekken toegepast, met als doel het geluid bij de bron al te reduceren. Ook in Leiden en Leiderdorp liggen al diverse stille wegdektypen. Voor een afdeling Beheer en Onderhoud zijn ook de (onderhouds)kosten en de levensduur van een stil wegdek van belang. Een stil wegdek heeft over het algemeen een kortere levensduur (5-10 jaar) dan een standaardasfalt (DAB, ca 15 jaar). In onderstaande figuur is een overzicht opgenomen met de totale kosten (investering materiaal, aanleg, onderhoud en vervanging toplaag) over een totale periode van 15 jaar weergegeven. In deze periode moet bijvoorbeeld een dunne open deklaag een keer vervangen worden.

figuur 2: overzicht totale kosten van een stil wegdek ten opzichte van standaard asfalt (DAB) over een periode van 15 jaar (bron: M+P)

Uit deze figuur blijkt dat een SMA-NL8G+ (= dunne dichte deklaag) maar fractioneel duurder is dan

normaal asfalt (DAB) en dat een DGD-B (=dunne open deklaag) circa 3x duurder is doordat de

toplaag hiervan binnen een periode van 15 jaar een keer vervangen moet worden. Daar staat

tegenover dat een SMA-NL8G+ circa 2 dB geluidreductie oplevert en een DGD-B circa 4 dB.

(5)

Quickscan LRN - geluid

\2016 \113 407 lr n - qu ick sca n h el e tr ac e\ 11 - rapp or te n_docu m en te n\ n009v2 - ac tu al is atie qu ic ks ca n ge lu id (a pr il 2020) \m 20161 1340 7n 00 9v2 - qu ic ks ca n l rn h el e tr ac e.d oc x 15 -04 -20 20

3. Resultaten

3.1 Toetsing grenswaarden Wet geluidhinder / geluidbeleid Leiden en Leiderdorp

Per tracédeel zijn de geluidsbelastingen in de toekomstige situatie (peiljaar 2035, met referentie- ontwerp) vergeleken met de geluidsbelastingen in de situatie zoals die nu aanwezig is (peiljaar 2020, huidige situatie). Hierbij zijn in eerste instantie geen maatregelen meegenomen. Indien de geluidsbelasting met 2 dB of meer toeneemt is sprake van een reconstructie (Wet geluidhinder) en moeten maatregelen onderzocht worden om deze toename weg te nemen. Als maatregelen onvoldoende effectief zijn of bezwaren van technische, financiële, verkeerskundige,

stedenbouwkundige of landschappelijke aard aanwezig zijn kan een ontheffing (hogere waarde) aangevraagd worden. Dit kan alleen als de toename van de geluidsbelasting ten gevolge van de wijziging maximaal 5 dB bedraagt en de maximale ontheffingswaarde van 68 dB niet wordt overschreden. Hierbij hoort dan een hogere waarde besluit en is de gemeente verplicht te onderzoeken of de gevels van de betrokken woningen voldoende geluid isoleren.

Tevens is in het geluidbeleid van de gemeenten Leiden en Leiderdorp opgenomen dat cumulatieve geluidsbelastingen hoger dan 65 dB ten gevolge van het wegverkeer vanuit het oogpunt van gezondheid niet wenselijk zijn en voorkomen moeten worden, bijvoorbeeld door het treffen van aanvullende maatregelen.

Alle geluidsbelastingen die in deze rapportage opgenomen zijn, zijn inclusief de wettelijk toegestane aftrek van 5 dB conform art. 110g Wgh (tenzij anders aangegeven), alvorens toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt.

Per tracédeel zijn de resultaten opgenomen in de bijlagen. Hierin staat de huidige situatie (2020) en de toekomstige situatie zonder maatregelen (2035). Daarbij is gekeken naar 4 varianten, waar bij variant 1a als maatregel in eerste instantie gebruik is gemaakt van een geluidreducerend wegdek van het type dunne dichte deklaag, bijvoorbeeld SMA-NL8G+ en bij variant 2a gebruik gemaakt is van een dunne open deklaag, bijvoorbeeld DGD-B

²

. Variant 1b en 2b bevatten het zelfde asfalt als variant 1a en 1b, maar hier zijn ook schermmaatregelen onderzocht.

3.2 Plesmanlaan/Darwinweg/Vondellaan

De kruising Plesmanlaan met de Darwinweg/Vondellaan wordt in het referentieontwerp

verschoven. Hierdoor komt de Darwinweg oostelijker en de Vondellaan westelijker te liggen. De gelijkvloerse kruising ligt circa 2.6 meter boven maaiveld, zodat onderdoorgangen voor de fietspaden mogelijk zijn. Bijlage 1 geeft een overzicht van de berekende geluidsbelastingen.

3.2.1 Plesmanlaan

Op de twee flats aan de Muiderkring wordt op alle verdiepingen een toename van 2 dB berekend (8 rekenpunten in totaal). De resultaten van de reconstructietoets zijn weergegeven in onderstaande figuur.

2

Voor kosten en levensduur van deze geluidreducerende wegdekken zie figuur 2.

(6)

Quickscan LRN - geluid

\2016 \113 407 lr n - qu ick sca n h el e tr ac e\ 11 - rapp or te n_docu m en te n\ n009v2 - ac tu al is atie qu ic ks ca n ge lu id (a pr il 2020) \m 20161 1340 7n 00 9v2 - qu ic ks ca n l rn h el e tr ac e.d oc x 15 -04 -20 20

figuur 3: Reconstructietoets bij kruising Plesmanlaan/Darwinweg/Vondellaan

De hoogste geluidbelasting op de woningen waarvoor sprake is van reconstructie is 59 dB.

Het toepassen van stil asfalt van het type SMA-NL8G+ levert (slechts) een geluidreductie van 1 dB op ten opzichte van het huidige SMA-NL5

³

, waardoor niet de volledige toename van de

geluidsbelasting kan worden weggenomen en aanvullend hogere waarden nodig zijn voor een groot deel van de woningen in de flat aan de Muiderkring. Er is een hoog (ca 5m) en lang (ca 230m) scherm nodig om de toename bij alle woningen in deze flat weg te nemen.

Met het toepassen van een wegdek van het type Dunne Geluidreducerende Deklagen B (DGD-B)

⁴

kan de toename op bijna alle woningen geheel worden weggenomen. Voor 6 woningen (op de onderste woonlaag) resteert nog een overschrijding, waarvoor dan een hogere waarde aangevraagd moet worden. De maatregelen staan aangegeven in onderstaande figuur. Na het toepassen van deze maatregelen is de hoogst overgebleven geluidbelasting nog 57 dB.

figuur 4: Bronmaatregel (stil asfalt DGD-B) bij kruising Plesmanlaan en Darwinweg/Vondellaan

Met deze maatregelen worden nagenoeg alle overschrijdingen door de aanpassing van de kruising Plesmanlaan en Darwinweg/Vondellaan weggenomen. De toename van de geluidsbelasting aan de Schouwenhoveflat wordt veroorzaakt door een uitstralend effect. De geluidsbelasting wordt hier hoger door de toenemende verkeersintensiteit van de Leidse Ring. Deze woningen liggen aan een

3

Dit wegdektype valt onder het type dunne dichte deklaag, zie figuur 2.

4

Dit wegdektype valt onder het type dunne open deklaag, zie figuur 2

(7)

Quickscan LRN - geluid

\2016 \113 407 lr n - qu ick sca n h el e tr ac e\ 11 - rapp or te n_docu m en te n\ n009v2 - ac tu al is atie qu ic ks ca n ge lu id (a pr il 2020) \m 20161 1340 7n 00 9v2 - qu ic ks ca n l rn h el e tr ac e.d oc x 15 -04 -20 20

stuk van de Plesmanlaan dat reeds gerealiseerd is in een eerdere fase (OBSP). De verhoogde geluidsbelasting is hier te reduceren door het toepassen van stil asfalt (SMA-NL8G+ of DGD-B) op de Plesmanlaan.

3.2.2 Darwinweg/Vondellaan

Langs de te wijzigen Darwinweg liggen een aantal woningen. De nieuwe ligging van de weg is dichter naar deze woningen toe. Langs de Vondellaan liggen geen geluidgevoelige bestemmingen binnen de geluidzone. De resultaten van de reconstructietoets staan in onderstaande figuur. De hoogste geluidsbelasting bedraagt hier 58 dB. De resultaten zijn opgenomen in bijlage 5.

figuur 5: Reconstructietoets Darwinweg

Op alle woningen langs de Darwinweg is sprake van een toename van 2 dB. Om deze

overschrijdingen van de grenswaarde weg te nemen is het toepassen van asfalt van het type SMA- NL8G+ een mogelijke optie. Er blijft dan nog een geluidbelasting van 56 dB over op de woningen.

De bronmaatregelen staan in onderstaande figuur.

figuur 6: Bronmaatregel stil asfalt (SMA-NL8G+) bij Darwinweg

(8)

Quickscan LRN - geluid

\2016 \113 407 lr n - qu ick sca n h el e tr ac e\ 11 - rapp or te n_docu m en te n\ n009v2 - ac tu al is atie qu ic ks ca n ge lu id (a pr il 2020) \m 20161 1340 7n 00 9v2 - qu ic ks ca n l rn h el e tr ac e.d oc x 15 -04 -20 20

3.3 Schipholweg/Morssingel

Ter hoogte van de kruising Schipholweg en Morssingel treedt met het referentieontwerp een toename 2 dB of meer op bij de woningen aan het Stationsplein 26-220 en Morssingel 149-289 (13 punten in totaal). Bijlage 2 geeft een overzicht van de berekende geluidsbelastingen. Hierbij is de hoogste geluidbelasting 61 dB langs de Morssingel.

figuur 7: Reconstructietoets bij kruising Plesmanlaan en Schipholweg/Morssingel

Met SMA-NL8G+ kan alleen de toename op een van de twee punten worden weggenomen en zijn dus nog aanvullend hogere waarden nodig. De toename kan volledig weggenomen worden door een stil wegdek van het type dunne geluidreducerende deklagen type B (DGD-B) toe te passen op de helling van de toerit tunnel Schipholweg. Deze maatregel is weergegeven in onderstaande figuur.

figuur 8: Bronmaatregelen (DGD-B) bij kruising Schipholweg/Morssingel

Met deze maatregel worden alle overschrijdingen weggenomen. Langs de Morsweg blijft dan nog

een geluidbelasting van 59 dB over. Het moet echter nog wel onderzocht worden of een dergelijk

geluidreducerend wegdek op de helling van tunnel Schipholweg toegepast kan worden. Indien dit

niet mogelijk is dienen hogere waarden aangevraagd te worden, schermen zijn op deze locatie niet

mogelijk/wenselijk. De hoogste geluidsbelasting bedraagt dan 61 dB.

(9)

Quickscan LRN - geluid

\2016 \113 407 lr n - qu ick sca n h el e tr ac e\ 11 - rapp or te n_docu m en te n\ n009v2 - ac tu al is atie qu ic ks ca n ge lu id (a pr il 2020) \m 20161 1340 7n 00 9v2 - qu ic ks ca n l rn h el e tr ac e.d oc x 15 -04 -20 20

3.4 Schipholweg/Dellaertweg

Bij de kruising Schipholweg en Dellaertweg en de aansluiting op de Willem de Zwijgerlaan is bij geen enkele woning sprake van een toename in de geluidbelasting van 2 dB of meer. Er is daarom geen reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Maatregelen zijn hier dan ook niet

noodzakelijk. De resultaten staan in bijlage 2.

figuur 9: Reconstructietoets bij de kruising Dellaertweg

3.5 Willem de Zwijgerlaan

Voor het gebied langs de Willem de Zwijgerlaan zal een stedelijke herontwikkeling plaatsvinden.

De definitieve variant wordt bepaald in samenhang met deze ontwikkeling. Voor het huidige ontwerp geldt dat alleen tussen het Kooiplein en de Zijlbrug sprake is van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Bij alle andere woningen langs de rest van de Willem de Zwijgerlaan (ten westen van het Kooiplein) is de toename van de geluidsbelasting lager dan 2 dB. Op 13 punten (ten oosten van het Kooiplein) treedt een toename van meer dan 2 dB op. Bijlage 3 geeft een overzicht van de berekende geluidsbelastingen. De hoogst berekende geluidbelasting is hier 60 dB. In onderstaande figuur zijn de resultaten van de reconstructietoets weergegeven.

figuur 10: Reconstructietoets bij Willem de Zwijgerlaan tussen Kooiplein en Zijlbrug

(10)

Quickscan LRN - geluid

\2016 \113 407 lr n - qu ick sca n h el e tr ac e\ 11 - rapp or te n_docu m en te n\ n009v2 - ac tu al is atie qu ic ks ca n ge lu id (a pr il 2020) \m 20161 1340 7n 00 9v2 - qu ic ks ca n l rn h el e tr ac e.d oc x 15 -04 -20 20

Omdat in de huidige situatie reeds stil asfalt (ZSA-SD)

⁵

ligt is het niet mogelijk om een

wegdekmaatregel met meer geluidreductie te treffen bij de kruising Willem de Zwijgerlaan. Om de overschrijdingen weg te nemen dienen schermmaatregelen getroffen te worden of moeten hogere waarden aangevraagd worden. Zelfs bij zeer ingrijpende schermmaatregelen (3 tot 5 meter hoog) blijft ter hoogte van de woningen Paleizenbaan 1-69 (noordgevel) nog een overschrijding van de grenswaarden aanwezig. Voor deze woningen zal dan ook een hogere waarde aangevraagd moeten worden.

In onderstaande figuur is te zien waar de extra maatregelen getroffen moeten worden, incl. de minimaal benodigde schermhoogtes. Na het treffen van deze maatregelen is de hoogste

geluidbelasting 58 dB.

figuur 11: Bron- en schermmaatregelen bij Willem de Zwijgerlaan (tussen Kooiplein en Zijlbrug)

Aangezien andere bron- of overdrachtsmaatregelen niet mogelijk zijn is het aanvragen van hogere waarden een optie, mocht het blijken dat schermen moeilijk inpasbaar zijn. De betreffende geluidsbelastingen bedragen hier 59-60 dB.

5

Dit wegdektype ZSA-SD (Zeer Stil Asfalt, Semi-dicht) is zoals de naam zegt een stil open asfalt, maar met een semi-dichte

structuur voor de sterkte (verlenging levensduur). Dit wegdek valt qua kosten onder het type dunne dichte deklaag, zie

figuur 2, maar met een hogere geluidreductie.

(11)

Quickscan LRN - geluid

\2016 \113 407 lr n - qu ick sca n h el e tr ac e\ 11 - rapp or te n_docu m en te n\ n009v2 - ac tu al is atie qu ic ks ca n ge lu id (a pr il 2020) \m 20161 1340 7n 00 9v2 - qu ic ks ca n l rn h el e tr ac e.d oc x 15 -04 -20 20

3.6 Oude Spoorbaan/Engelendaal

In het participatietraject in Leiderdorp is naar aanleiding van de meedenksessie Engelendaal (13 februari 2018) een voorkeur uitgesproken voor de meest zuidelijke ligging van de Oude Spoorbaan in combinatie met een aantal aanvullende maatregelen.

Zonder deze aanvullende maatregelen treedt met deze zuidelijke ligging van de Oude Spoorbaan bij 41 rekenpunten een toename van 1.5 dB of meer op, zie onderstaande figuur met de locatie van de woningen waar sprake is van reconstructie. Bijlage 4 geeft een overzicht van de berekende geluidsbelastingen. De hoogste geluidbelasting bedraagt hier 64 dB langs de flat aan de Zijlstroom (locomotief).

figuur 12: Reconstructietoets bij kruising Engelendaal/Oude Spoorbaan

Na de toepassing van het hieronder beschreven maatregelpakket (op basis van de meedenksessie) lukt het om het aantal overschrijdingen te verminderen met 26 rekenpunten.

• Stil wegdek (dunne geluidreducerende deklaag type B, DGD-B) vanaf Zijlbrug tot aan de Dwarswateringbrug (met uitzondering van het kruisingsvlak met de Engelendaal)

• 3 meter hoog geluidsabsorberend geluidsscherm langs de noordzijde van de Oude Spoorbaan ter hoogte van de boogwoningen

⁶

• 2 meter hoog geluidsscherm langs de noordzijde van de Oude Spoorbaan vanaf de boogwoningen tot en met de Dwarswateringbrug

• Het bestaande 2 meter hoge geluidsscherm aan de zuidzijde (Binnenhof) verlengen tot aan de kruising met Engelendaal.

Deze maatregelen zijn in onderstaande figuur weergegeven. Voor de overige 15 rekenpunten met een resterende overschrijding zijn extra maatregelen benodigd. Dit zijn een aantal woningen in de Locomotief en een aantal woningen in Binnenhof. De hoogste geluidbelastingen bedragen hier dan nog 63 dB bij de Locomotief. Bij gebruik van asfalt van het minder stille type SMA-NL8G+ blijft er een overschrijding op 30 rekenpunten.

6

Scherm moet absorberend uitgevoerd worden in verband met reflectie naar het tegenovergelegen ROC.

(12)

Quickscan LRN - geluid

\2016 \113 407 lr n - qu ick sca n h el e tr ac e\ 11 - rapp or te n_docu m en te n\ n009v2 - ac tu al is atie qu ic ks ca n ge lu id (a pr il 2020) \m 20161 1340 7n 00 9v2 - qu ic ks ca n l rn h el e tr ac e.d oc x 15 -04 -20 20

figuur 13: Bron- en schermmaatregelen kruising Oude Spoorbaan en Engelendaal

Door het bestaande geluidsscherm aan de zuidzijde (Binnenhof) van 2 naar 3 meter (incl. de verlenging hiervan) kan de toename bij de woningen in Binnenhof volledig weggenomen worden.

Alleen bij de woningen aan de Zijlstroom 2-58 Westgevel (locomotief) blijft nog een overschrijding van de grenswaarde aanwezig, hiervoor zijn geen verdere maatregelen mogelijk. De

geluidbelasting bedraagt hier dan 63 dB. Momenteel geldt hier een verleende hogere waarde van 65 dB, zodat het niet nodig is nieuwe hogere waarden aan te vragen.

In onderstaande figuur is te zien waar de extra maatregelen nodig zijn incl. de minimaal benodigde schermhoogtes.

figuur 14: Benodigde bron- en schermmaatregelen bij kruising Engelendaal/Oude Spoorbaan

(13)

Quickscan LRN - geluid

\2016 \113 407 lr n - qu ick sca n h el e tr ac e\ 11 - rapp or te n_docu m en te n\ n009v2 - ac tu al is atie qu ic ks ca n ge lu id (a pr il 2020) \m 20161 1340 7n 00 9v2 - qu ic ks ca n l rn h el e tr ac e.d oc x 15 -04 -20 20

3.7 Oude Spoorbaan/Schildwacht

Uit nieuwe verkeercijfers van 2017 bleek dat de eerder gekozen oplossing niet meer voldeed.

Daarom is gekeken naar andere oplossingen. Uit deze verkenning is de variant met een maaiveldligging van de weg en een maximumsnelheid van 70 km/uur naar voren gekomen als voorkeursvariant. De resultaten van het referentieontwerp van deze voorkeursvariant is in deze quickscan opgenomen.

Bij dit referentieontwerp blijven de rijbanen op het huidige maaiveldniveau. Het huidige wegvak van 2x1 wordt omgebouwd naar de toekomstige rijbaan richting de N445/N446. Aan de polderzijde wordt de rijbaan richting Leiden nieuw aangebouwd. Bij de woningen bij het Ovaal wordt de huidige duikerbrug opgeheven, hierdoor ligt de weg 1m lager dan het huidige niveau.

Deze variant met maaiveldligging, een maximumsnelheid van 70 km/uur en met het huidige wegdek is weergegeven in onderstaande figuur. De kleur van de bolletjes geeft de toetsing aan de Wet geluidhinder weer.

figuur 15: Variant maaiveldligging, snelheid 70 km/uur en huidige wegdek met toetsing Wet geluidhinder

Bij deze variant is op 122 van de 127 eerstelijnswoningen sprake van reconstructie (een toename van 2 dB of meer ten opzichte van de huidige waarde). Wanneer het huidige wegdek vervangen wordt door een ‘stille’ dunne geluidreducerende deklaag type B (DGD-B) wordt het aantal

overschrijdingen tot 110 woningen teruggebracht. Detailberekeningen hebben aangetoond dat met een aanvullend geluidsscherm tot +0.25m t.o.v. NAP aan de westzijde van de Schildwacht en +0.5m t.o.v. NAP aan de oostzijde van de Schildwacht nog een overschrijding overblijft bij

ongeveer 6 woningen. Deze woningen liggen in de directe omgeving van de aansluiting Schildwacht

en de geluidbelasting bedraagt hier ten hoogste 53 dB en de overschrijding van de grenswaarde is

maximaal 1 dB. De resultaten van deze berekeningen zijn opgenomen in bijlage 6. De benodigde

maatregelen zijn weergegeven in onderstaande figuur.

(14)

Quickscan LRN - geluid

\2016 \113 407 lr n - qu ick sca n h el e tr ac e\ 11 - rapp or te n_docu m en te n\ n009v2 - ac tu al is atie qu ic ks ca n ge lu id (a pr il 2020) \m 20161 1340 7n 00 9v2 - qu ic ks ca n l rn h el e tr ac e.d oc x 15 -04 -20 20

figuur 16: Benodigde maatregelen bij variant BBBBB 70 km/u (en wegdektype DGD-B) – schermhoogte tov NAP

Ander wegdektype SMA-NL8G+

Wanneer in plaats van het wegdektype DGD-B een iets minder geluidreducerend wegdektype, zoals SMA-NL8G+, wordt toegepast is de uiteindelijke geluidbelasting hoger. Dit wegdektype levert circa 0.9 dB minder geluidreductie ten opzichte van een DGD-B.

Wanneer dit type wordt toegepast op de rijbanen van de Oude Spoorbaan dan is nog voor circa 120 woningen sprake van een overschrijding van de grenswaarde. Om de toename van de

geluidbelasting volledig weg te nemen zijn geluidschermen van +0.75m t.o.v. NAP ten westen van de Schildwacht en +1.0m t.o.v. NAP ten oosten van de Schildwacht nodig (dit zijn circa 0.5m hogere schermen dan bij de variant met DGD-B).

Effect diffractor

Sinds een paar jaar is een innovatief product op de markt, de diffractor, ook wel ‘geluidgoot’

genoemd. Dit is een betonnen plaatconstructie voorzien van sleuven, die naast de weg wordt ingegraven (zie onderstaande figuur). Het principe van de diffractor is dat deze de geluidgolven afbuigt naar boven, waardoor minder geluid bij de woningen terecht komt. Het voordeel van de diffractor is dat deze geen zichtbelemmering oplevert ten opzichte van een geluidsscherm. De leverancier 4Silence claimt een geluidreductie van 2-3 dB onder bepaalde voorwaarden. Sinds 1 januari 2020 is de diffractor opgenomen in het Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012, zodat er ook geluidberekeningen mee gemaakt kunnen worden. De correctiefactoren zijn gebaseerd op diverse geluidmetingen aan de diffractor.

We hebben in het geluidmodel van de Leidse Ring Noord, ter plaatse van de Oude Spoorbaan ook een aantal berekeningen uitgevoerd met een diffractor van 2 meter breedte. Uit deze

berekeningen komt slechts een marginaal effect van maximaal 0.5 dB reductie op de

geluidsbelastingen ter plaatse van de woningen. En hierbij is dan nog niet het effect meegenomen dat een eventuele keerwand aan de zuidzijde van de Oude Spoorbaan op een grotere afstand gerealiseerd moet worden, waardoor deze een minder effectieve geluidafscherming oplevert.

+0.25m +0.5m

(15)

Quickscan LRN - geluid

\2016 \113 407 lr n - qu ick sca n h el e tr ac e\ 11 - rapp or te n_docu m en te n\ n009v2 - ac tu al is atie qu ic ks ca n ge lu id (a pr il 2020) \m 20161 1340 7n 00 9v2 - qu ic ks ca n l rn h el e tr ac e.d oc x 15 -04 -20 20

figuur 17: voorbeeld diffractor (bron: 4Silence)

(16)

Quickscan LRN - geluid

\2016 \113 407 lr n - qu ick sca n h el e tr ac e\ 11 - rapp or te n_docu m en te n\ n009v2 - ac tu al is atie qu ic ks ca n ge lu id (a pr il 2020) \m 20161 1340 7n 00 9v2 - qu ic ks ca n l rn h el e tr ac e.d oc x 15 -04 -20 20

4. Conclusies

Op basis van de gehanteerde uitgangspunten concluderen we het volgende:

1 Bij de kruisingen Plesmanlaan/Darwinweg, Willem de Zwijgerlaan/Kooiplein, Oude

Spoorbaan/Engelendaal en Oude Spoorbaan/Schildwacht is als gevolg van het project Leidse Ring Noord sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder

2 Met maatregelen in de vorm van stil wegdek (DGD-B) en enkele geluidsschermen kan voor een groot deel van de woningen de toename van de geluidsbelasting worden weggenomen. Het betreft wel een substantiële omvang aan geluidsschermen (met name bij de Willem de Zwijgerlaan en Engelendaal), waarbij het de vraag is of dit binnenstedelijk inpasbaar is.

3 Voor de locatie Willem de Zwijgerlaan/Kooiplein zijn onvoldoende effectieve maatregelen te nemen en moeten voor een aantal woningen hogere waarden worden aangevraagd. Dit geldt ook voor locatie Engelendaal en Oude Spoorbaan.

4 Voor de Darwinweg is sprake van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Het toepassen van asfalt van het type SMA-NL8G+ neemt hier alle overschrijdingen weg.

In een later stadium van het project is verdere detaillering en uitwerking van de maatregelen noodzakelijk.

ir. M.H.J. (Mark) Bakermans

DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.

(17)

Quickscan LRN - geluid

Bijlage 1

Titel Toetsing Wet geluidhinder - locatie Plesmanlaan/Darwinweg

Bron Geomilieu

(18)

M.2016.1134.07 Quickscan Leidse Ring

Bijlage 1

Leidse Ring Noord Quickscan Deelgebied: Plesmanlaan

Alle geluidbelastingen incl. 5 dB aftrek conform art. 110g Wgh

Aantal reconstructie: 23 Aantal toenames: 10 Aantal toenames: 0 Aantal toenames: 1 Aantal toenames: 11

Toetspunt Sector Adres Hoogte Lden HW

Letm HW

Lden Toetswaarde Lden Toename Reconstructie Lden Toename Overschrijding Lden Toename Overschrijding Lden Toename Overschrijdi

ng Lden Toename Overschrijdi

ng

K.009_A K Jan Luykenlaan CD Midden 4.5 54.39 54.39 55.69 1.30 Nee

K.009_B K Jan Luykenlaan CD Midden 7.5 55.20 55.20 56.50 1.30 Nee

K.009_C K Jan Luykenlaan CD Midden 10.5 55.40 55.40 56.70 1.30 Nee

K.009_D K Jan Luykenlaan CD Midden 13.5 55.45 55.45 56.76 1.31 Nee

K.009_E K Jan Luykenlaan CD Midden 16.5 55.46 55.46 56.77 1.31 Nee

K.009_F K Jan Luykenlaan CD Midden 19.5 55.45 55.45 56.76 1.31 Nee

K.010_A K Jan Luykenlaan CD Midden 22.5 55.42 55.42 56.72 1.30 Nee

K.010_B K Jan Luykenlaan CD Midden 25.5 55.43 55.43 56.73 1.30 Nee

K.007_A K Jan Luykenlaan CD Oost 4.5 50.68 50.68 52.00 1.32 Nee

K.007_B K Jan Luykenlaan CD Oost 7.5 51.70 51.70 53.02 1.32 Nee

K.007_C K Jan Luykenlaan CD Oost 10.5 52.01 52.01 53.32 1.31 Nee

K.007_D K Jan Luykenlaan CD Oost 13.5 52.07 52.07 53.38 1.31 Nee

K.007_E K Jan Luykenlaan CD Oost 16.5 52.10 52.10 53.41 1.31 Nee

K.007_F K Jan Luykenlaan CD Oost 19.5 52.09 52.09 53.40 1.31 Nee

K.008_A K Jan Luykenlaan CD Oost 22.5 52.07 52.07 53.38 1.31 Nee

K.008_B K Jan Luykenlaan CD Oost 25.5 52.04 52.04 53.34 1.30 Nee

K.011_A K Jan Luykenlaan CD West 4.5 55.83 55.83 57.14 1.31 Nee

K.011_B K Jan Luykenlaan CD West 7.5 56.24 56.24 57.57 1.33 Nee

K.011_C K Jan Luykenlaan CD West 10.5 56.34 56.34 57.66 1.32 Nee

K.011_D K Jan Luykenlaan CD West 13.5 56.37 56.37 57.68 1.31 Nee

K.011_E K Jan Luykenlaan CD West 16.5 56.36 56.36 57.68 1.32 Nee

K.011_F K Jan Luykenlaan CD West 19.5 56.32 56.32 57.64 1.32 Nee

K.012_A K Jan Luykenlaan CD West 22.5 56.26 56.26 57.58 1.32 Nee

K.012_B K Jan Luykenlaan CD West 25.5 56.21 56.21 57.54 1.33 Nee

K.017_A K Jan Luykenlaan EF Midden 4.5 50.24 50.24 51.51 1.27 Nee

K.017_B K Jan Luykenlaan EF Midden 7.5 51.82 51.82 53.10 1.28 Nee

K.017_C K Jan Luykenlaan EF Midden 10.5 52.54 52.54 53.82 1.28 Nee

K.017_D K Jan Luykenlaan EF Midden 13.5 52.59 52.59 53.85 1.26 Nee

K.017_E K Jan Luykenlaan EF Midden 16.5 52.65 52.65 53.93 1.28 Nee

K.017_F K Jan Luykenlaan EF Midden 19.5 52.72 52.72 54.00 1.28 Nee

K.016_A K Jan Luykenlaan EF Midden 22.5 52.77 52.77 54.05 1.28 Nee

K.016_B K Jan Luykenlaan EF Midden 25.5 52.83 52.83 54.10 1.27 Nee

K.015_A K Jan Luykenlaan EF Oost 4.5 52.86 52.86 54.17 1.31 Nee

K.015_B K Jan Luykenlaan EF Oost 7.5 53.18 53.18 54.42 1.24 Nee

K.015_C K Jan Luykenlaan EF Oost 10.5 52.91 52.91 54.16 1.25 Nee

K.015_D K Jan Luykenlaan EF Oost 13.5 52.84 52.84 54.08 1.24 Nee

K.015_E K Jan Luykenlaan EF Oost 16.5 52.91 52.91 54.15 1.24 Nee

K.015_F K Jan Luykenlaan EF Oost 19.5 52.94 52.94 54.19 1.25 Nee

K.014_A K Jan Luykenlaan EF Oost 22.5 52.96 52.96 54.20 1.24 Nee

K.014_B K Jan Luykenlaan EF Oost 25.5 52.97 52.97 54.21 1.24 Nee

K.019_A K Jan Luykenlaan EF West 4.5 45.58 48.50 46.93 -1.57 Nee

K.019_B K Jan Luykenlaan EF West 7.5 46.31 48.50 47.68 -0.82 Nee

K.019_C K Jan Luykenlaan EF West 10.5 47.49 48.50 48.85 0.35 Nee

K.019_D K Jan Luykenlaan EF West 13.5 48.44 48.50 49.84 1.34 Nee

K.019_E K Jan Luykenlaan EF West 16.5 48.60 48.60 50.02 1.42 Nee

K.019_F K Jan Luykenlaan EF West 19.5 48.74 48.74 50.16 1.42 Nee

K.018_A K Jan Luykenlaan EF West 22.5 48.91 48.91 50.33 1.42 Nee

K.018_B K Jan Luykenlaan EF West 25.5 49.03 49.03 50.45 1.42 Nee

K.003_A K Muiderkring flat Midden 1.5 54.44 56.02 nvt

K.003_B K Muiderkring flat Midden 4.5 56.01 56.01 57.55 1.54 Ja 56 0 Nee 50 -6 Nee 55 -1 Nee 56 0 Nee

K.003_C K Muiderkring flat Midden 7.5 56.31 56.31 57.85 1.54 Ja 57 1 Ja 52 -4 Nee 56 0 Nee 56 0 Nee

K.003_D K Muiderkring flat Midden 10.5 56.41 56.41 57.94 1.53 Ja 57 1 Ja 54 -2 Nee 56 0 Nee 56 0 Nee

K.003_E K Muiderkring flat Midden 13.5 56.43 56.43 57.95 1.52 Ja 57 1 Ja 55 -1 Nee 56 0 Nee 56 0 Nee

K.003_F K Muiderkring flat Midden 16.5 56.41 56.41 57.92 1.51 Ja 57 1 Ja 56 0 Nee 56 0 Nee 56 0 Nee

K.004_A K Muiderkring flat Midden 19.5 56.35 56.35 57.85 1.50 Nee

K.004_B K Muiderkring flat Midden 22.5 56.27 56.27 57.75 1.48 Nee

K.001_A K Muiderkring flat Oost 1.5 54.90 57.51 nvt

K.001_B K Muiderkring flat Oost 4.5 56.31 56.31 58.88 2.57 Ja 58 2 Ja 47 -9 Nee 57 1 Ja 56 0 Nee

K.001_C K Muiderkring flat Oost 7.5 56.60 56.60 59.07 2.47 Ja 58 1 Ja 52 -5 Nee 57 0 Nee 57 0 Nee

K.001_D K Muiderkring flat Oost 10.5 56.70 56.70 59.11 2.41 Ja 58 1 Ja 55 -2 Nee 57 0 Nee 57 0 Nee

K.001_E K Muiderkring flat Oost 13.5 56.72 56.72 59.08 2.36 Ja 58 1 Ja 56 -1 Nee 57 0 Nee 57 0 Nee

K.001_F K Muiderkring flat Oost 16.5 56.68 56.68 59.00 2.32 Ja 58 1 Ja 56 -1 Nee 57 0 Nee 57 0 Nee

K.002_A K Muiderkring flat Oost 19.5 56.60 56.60 58.88 2.28 Ja 58 1 Ja 57 0 Nee 57 0 Nee 57 0 Nee

K.002_B K Muiderkring flat Oost 22.5 56.51 56.51 58.74 2.23 Ja 57 0 Nee 57 0 Nee 57 0 Nee 57 0 Nee

2035 incl. maatregel Optie 2a 2035 incl. maatregel Optie 2b

Rekenpunt 2020 REFERENTIE 2035 Project 2035 incl. maatregel Optie 1a 2035 incl. maatregel Optie 1b

Niet geluidgevoelig

(19)

M.2016.1134.07 Quickscan Leidse Ring

Bijlage 1

Leidse Ring Noord Quickscan Deelgebied: Plesmanlaan

Alle geluidbelastingen incl. 5 dB aftrek conform art. 110g Wgh

Aantal reconstructie: 23 Aantal toenames: 10 Aantal toenames: 0 Aantal toenames: 1 Aantal toenames: 11

Toetspunt Sector Adres Hoogte Lden HW

Letm HW

Lden Toetswaarde Lden Toename Reconstructie Lden Toename Overschrijding Lden Toename Overschrijding Lden Toename Overschrijdi

ng Lden Toename Overschrijdi

ng 2035 incl. maatregel Optie 2a 2035 incl. maatregel Optie 2b

Rekenpunt 2020 REFERENTIE 2035 Project 2035 incl. maatregel Optie 1a 2035 incl. maatregel Optie 1b

K.005_A K Muiderkring flat West 1.5 54.61 56.00 nvt

K.005_B K Muiderkring flat West 4.5 56.04 56.04 57.42 1.38 Nee

K.005_C K Muiderkring flat West 7.5 56.33 56.33 57.70 1.37 Nee

K.005_D K Muiderkring flat West 10.5 56.42 56.42 57.80 1.38 Nee

K.005_E K Muiderkring flat West 13.5 56.45 56.45 57.84 1.39 Nee

K.005_F K Muiderkring flat West 16.5 56.43 56.43 57.82 1.39 Nee

K.006_A K Muiderkring flat West 19.5 56.36 56.36 57.75 1.39 Nee

K.006_B K Muiderkring flat West 22.5 56.26 56.26 57.66 1.40 Nee

K.020_A K Schouwenhove flat Noordoost 4.5 56.76 56.76 58.29 1.53 Ja 57 0 Nee 56 -1 Nee 58 1 Ja

K.020_B K Schouwenhove flat Noordoost 7.5 56.84 56.84 58.37 1.53 Ja 57 0 Nee 56 -1 Nee 58 1 Ja

K.020_C K Schouwenhove flat Noordoost 10.5 56.83 56.83 58.36 1.53 Ja 57 0 Nee 56 -1 Nee 58 1 Ja

K.020_D K Schouwenhove flat Noordoost 13.5 56.76 56.76 58.28 1.52 Ja 57 0 Nee 56 -1 Nee 58 1 Ja

K.020_E K Schouwenhove flat Noordoost 16.5 56.64 56.64 58.17 1.53 Ja 57 0 Nee 56 -1 Nee 58 1 Ja

K.020_F K Schouwenhove flat Noordoost 19.5 56.50 56.50 58.02 1.52 Ja 56 0 Nee 56 0 Nee 58 2 Ja

K.021_A K Schouwenhove flat Noordoost 22.5 56.33 56.33 57.86 1.53 Ja 56 0 Nee 56 0 Nee 58 2 Ja

K.021_B K Schouwenhove flat Noordoost 25.5 56.16 56.16 57.68 1.52 Ja 56 0 Nee 56 0 Nee 58 2 Ja

K.021_C K Schouwenhove flat Noordoost 28.5 55.96 55.96 57.49 1.53 Ja 56 0 Nee 55 -1 Nee 57 1 Ja

K.021_D K Schouwenhove flat Noordoost 31.5 55.77 55.77 57.30 1.53 Ja 56 0 Nee 55 -1 Nee 57 1 Ja

K.021_E K Schouwenhove flat Noordoost 34.5 54.59 54.59 56.13 1.54 Ja 55 0 Nee 54 -1 Nee 56 1 Ja

K.022_A K Schouwenhove flat Noordwest 4.5 58.83 58.83 60.21 1.38 Nee

K.022_B K Schouwenhove flat Noordwest 7.5 59.00 59.00 60.38 1.38 Nee

K.022_C K Schouwenhove flat Noordwest 10.5 59.08 59.08 60.46 1.38 Nee

K.022_D K Schouwenhove flat Noordwest 13.5 59.06 59.06 60.43 1.37 Nee

K.022_E K Schouwenhove flat Noordwest 16.5 58.95 58.95 60.31 1.36 Nee

K.022_F K Schouwenhove flat Noordwest 19.5 58.76 58.76 60.13 1.37 Nee

K.023_A K Schouwenhove flat Noordwest 22.5 58.58 58.58 59.94 1.36 Nee

K.023_B K Schouwenhove flat Noordwest 25.5 58.41 58.41 59.76 1.35 Nee

K.023_C K Schouwenhove flat Noordwest 28.5 58.24 58.24 59.58 1.34 Nee

K.023_D K Schouwenhove flat Noordwest 31.5 58.03 58.03 59.38 1.35 Nee

K.023_E K Schouwenhove flat Noordwest 34.5 57.85 57.85 59.19 1.34 Nee

K.025_A K Verbeekstraat 11-29 Oost 1.5 59.90 59.90 60.57 0.67 Nee

K.025_B K Verbeekstraat 11-29 Oost 4.5 61.64 61.64 62.29 0.65 Nee

K.025_C K Verbeekstraat 11-29 Oost 7.5 61.75 61.75 62.38 0.63 Nee

K.025_D K Verbeekstraat 11-29 Oost 10.5 61.69 61.69 62.30 0.61 Nee

K.025_E K Verbeekstraat 11-29 Oost 13.5 61.56 61.56 62.16 0.60 Nee

K.024_A K Verbeekstraat 1-7 1.5 61.58 61.58 62.63 1.05 Nee

K.024_B K Verbeekstraat 1-7 4.5 62.49 62.49 63.56 1.07 Nee

K.024_C K Verbeekstraat 1-7 7.5 62.46 62.46 63.51 1.05 Nee

K.024_D K Verbeekstraat 1-7 10.5 62.32 62.32 63.37 1.05 Nee

K.024_E K Verbeekstraat 1-7 13.5 62.13 62.13 63.16 1.03 Nee

K.028_A K Verbeekstraat 11-29 West 1.5 62.65 61.92 61.92 nvt

K.028_B K Verbeekstraat 11-29 West 4.5 63.72 63.72 63.10 -0.62 Nee

K.028_C K Verbeekstraat 11-29 West 7.5 63.69 63.69 63.11 -0.58 Nee

K.028_D K Verbeekstraat 11-29 West 10.5 63.51 63.51 62.97 -0.54 Nee

K.028_E K Verbeekstraat 11-29 West 13.5 63.26 63.26 62.76 -0.50 Nee

K.028_F K Verbeekstraat 11-29 West 165 62.95 62.95 62.46 -0.49 Nee

Niet geluidgevoelig Niet geluidgevoelig

(20)