R01. Bouwplan Kosterijweg in Kootwijkerbroek Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Wet geluidhinder. datum: 16 juni 2016

(1)

21620218.R01

Bouwplan Kosterijweg in Kootwijkerbroek

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Wet geluidhinder

datum: 16 juni 2016

(2)

21620218.R01

Bouwplan Kosterijweg in Kootwijkerbroek

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Wet geluidhinder

datum: 16 juni 2016

Opdrachtgever: Gemeente Barneveld Postbus 63

3770 AB BARNEVELD telefoon : 140342

contactpersoon: Mevrouw W. Kuik Contactpersoon SPAingenieurs: De heer ing. L.F.A. Theuws

m i l i e u | g e l u i d | b o u w a d v i e s | b r a n d v e i l i g h e i d | r u i m t e l i j k e o r d e n i n g | b e l e i d s a d v i e s

Klinkenbergerweg 30a I Oostelijk Bolwerk 9 I www.SPAingenieurs.nl 6711 MK Ede I 4531 GP Terneuzen I info@SPAingenieurs.nl

0318 614 383 I 0115 649 680 I

(3)

- 2 - 21620218 . R01

Samenvatting

De bestaande school aan de Kosterijweg in Kootwijkerbroek wil men slopen en vervangen door 30 appartementen. De bestaande kerk wordt uitgebreid en zal dan grenzen aan de nieuwe appartementen. De gevels van de nieuwe appartementen ondervinden een geluidbe- lasting ten gevolge van het wegverkeer in de omgeving. Ten behoeve van de ruimtelijke on- derbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoor- deeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelij- ke geluidbeleid. Doel van dat onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting binnen het plangebied voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante wegverkeer.

De nieuwe woningen liggen binnen de bebouwde kom. Het plangebied ligt voor een klein deel net in de geluidzone van de Veluweweg. Gezien de afstand van deze weg tot de wonin- gen (bijna 200 meter) en de vele tussenliggende bebouwing, zal de geluidbelasting ten ge- volge van deze weg ruim lager zijn dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder. In de nabijheid van het plan liggen verder alleen 30 km/uur wegen. Ondanks het feit dat er geen sprake is van een geluidzone langs 30 km-wegen, is in het voorliggende onderzoek de ge- luidbelasting ten gevolge van de Kosterijweg, de Rehobothstraat en de Jan van der Heyden- straat toch berekent. Dit omdat:

- de gemeente in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing de belangen van het realiseren van het bouwplan af moet wegen tegen de mogelijke hinder door de geluidbe- lasting;

- bij het realiseren van de woningen deze geluidbelasting meegenomen kan worden bij de beoordeling van de geluidwering in het kader van het Bouwbesluit. Hiermee wordt het woonklimaat verbeterd.

De overige wegen liggen op grotere afstand van het plangebied en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelas- ting.

Uit het onderzoek blijkt dat:

 alleen ten gevolge van de Kosterijweg de geluidbelasting op appartementengebouw 1 hoger zal zijn dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder, zoals deze geldt voor ge- zoneerde wegen. Op 4 appartementen bedraagt de geluidbelasting 49 dB en op 4 appartementen maximaal 50 dB. Dit is hoger dan de voorkeurswaarde uit de Wet ge- luidhinder, maar ruim lager dan de maximale ontheffing, zoals deze geldt voor gezoneer- de wegen (maximaal 63 dB).

 ten gevolge van alle overige wegen en op alle overige appartementen de geluidbelasting niet hoger zal zijn dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen.

Op basis van het voorgaande wordt gesteld dat de geluidbelasting ten gevolge van de 30 km-wegen aanvaardbaar is. Omdat 30 km/uur wegen volgens de Wet geluidhinder niet gezoneerd zijn, kan voor de geluidbelasting van deze wegen geen hogere waarde worden verleend.

In verband met een goede ruimtelijke ordening en een goed woonklimaat is het aan te beve-

len om bij de bepaling van de geluidwering van de gevels rekening te houden met de bijdra-

ge van deze 30 km/uur wegen. Dit kan door bij het ontwerp van de nieuwe appartementen

rekening te houden met de geluidbelasting.

(4)

- 3 - 21620218 . R01

INHOUD Blz.

1. Inleiding 4

2. Wet geluidhinder en gemeentelijk geluidbeleid 4

2.1 Wet geluidhinder 4

2.2 Gemeentelijk geluidbeleid 7

3. Gegevens met betrekking tot het akoestisch onderzoek 8

3.1 Weg(verkeer)gegevens 8

3.2 Stedenbouwkundige gegevens 8

4. Gehanteerde onderzoeksmethode 9

5. Resultaten en bespreking 9

5.1 Gezoneerde wegen 9

5.2 Niet-gezoneerde wegen: 30 km/uur wegen 9

5.3 Cumulatie geluid en Bouwbesluit 11

Figuren: 1.1 t/m 5 Bijlagen: 1 t/m 7

Niets uit deze rapportage mag worden vermenigvuldigd door middel van druk, fotokopiëren, microverfilming of enige andere methode, of worden vrijgegeven aan derden voor bestudering zonder uitdrukkelijke toestemming van de directie van SPAingenieurs.

(5)

- 4 - 21620218 . R01

1. INLEIDING

De bestaande school aan de Kosterijweg in Kootwijkerbroek wil men slopen en vervangen door 30 appartementen (locatie zie afbeelding 1). De bestaande kerk wordt uitgebreid en zal dan grenzen aan de nieuwe appartementen. De gevels van de nieuwe appartementen on- dervinden een geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer in de omgeving. Ten behoeve van de ruimtelijke onderbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dat onderzoek is het bepalen van de geluidbe- lasting binnen het plangebied voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante wegver- keer.

Afbeelding 1 Links: rood omcirkeld de locatie en de ruime omgeving. Rechts: plangebied en de directe omgeving.

In figuur 1.1 is de ligging van het bouwplan en de omgeving weergegeven. In figuur 1.2 is de indeling van het bouwplan en de directe omgeving weergegeven.

2. WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID

2.1 Wet geluidhinder 2.1.1 Zones langs wegen

Volgens de Wet geluidhinder bevindt zich aan weerszijden van elke weg een geluidzone,

waarvan de breedte afhankelijk is van het aantal rijstroken van de weg en de aard van de

omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied). Binnen deze zone gelden de grenswaarden

van de Wet geluidhinder.

(6)

- 5 - 21620218 . R01

Als het stedelijk gebied wordt gedefinieerd:

het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als be- doeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg.

Het buitenstedelijk gebied wordt gedefinieerd als:

het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als be- doeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg.

Tabel 1 Als breedten van de zones gelden de volgende waarden:

Aard van het gebied Aantal rijstroken Zonebreedte in m aan weerszijden van de weg *

Stedelijk gebied 1 of 2

3 of meer

200 350

Buitenstedelijk gebied 1 of 2

3 of 4 5 of meer

250 400 600

*: ook de ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone langs de weg.

Er is geen sprake van een zone langs een weg indien:

de weg ligt binnen een als woonerf aangeduid gebied of

voor de weg een maximum snelheid van 30 km/uur geldt.

De nieuwe woningen liggen binnen de bebouwde kom. Er is geen sprake van de aanwezig- heid van een auto(snel)weg, zodat er in de zin van de Wet geluidhinder sprake is van een stedelijk gebied. Het plangebied ligt voor een klein deel net in de geluidzone van de Veluwe- weg. Gezien de afstand van deze weg tot de woningen (bijna 200 meter) en de vele tussen- liggende bebouwing, zal de geluidbelasting ten gevolge van deze weg ruim lager zijn dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder. In de nabijheid van het plan liggen alleen 30 km/uur wegen.

Ondanks het feit dat er geen sprake is van een geluidzone langs 30 km-wegen, is in het voorliggende onderzoek de geluidbelasting ten gevolge van de Kosterijweg, de Rehoboth- straat en de Jan van der Heydenstraat toch berekent. Dit omdat:

- de gemeente in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing de belangen van het realiseren van het bouwplan af moet wegen tegen de mogelijke hinder door de geluidbe- lasting;

- bij het realiseren van de woningen deze geluidbelasting meegenomen kan worden bij de beoordeling van de geluidwering in het kader van het Bouwbesluit. Hiermee wordt het woonklimaat verbeterd.

De overige wegen liggen op grotere afstand van het plangebied (o.a. Veluweweg en Esse-

nerweg) en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn

met betrekking tot de geluidbelasting.

(7)

- 6 - 21620218 . R01

2.1.2 Grenswaarden voor geluidgevoelige bestemmingen binnen zones langs wegen

De grenswaarde voor de toelaatbare etmaalwaarde van de equivalente geluidbelasting van geluidgevoelige bestemmingen (o.a. woningen, scholen, ziekenhuizen etc.) binnen zones langs wegen is 48 dB. In bijzondere gevallen, nader aangegeven in de Wet geluidhinder in artikel 83, is een hogere waarde mogelijk. De maximaal toelaatbare geluidbelasting is voor nieuwe geluidgevoelige bestemmingen in een stedelijke situatie 63 dB.

Burgemeester en wethouders zijn binnen de grenzen van de gemeente bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting. Het vast- stellen van hogere waarde kan alleen als de toepassing van maatregelen, gericht op het te- rugbrengen van de te verwachten geluidbelasting, vanwege de weg, van de uitwendige scheidingsconstructie van de betrokken woningen tot 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn danwel, overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, ver- voerskundige, landschappelijke of financiële aard.

2.1.3 Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder

In artikel 110g van de Wet geluidhinder is bepaald dat op het reken- of meetresultaat een aftrek wordt toegepast in verband met het stiller worden van motorvoertuigen. De hoogte van deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van de regeling “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012”

van de minister van I&M, van 12 juni 2012 en de wijziging hiervan op 15 mei 2014. Er geldt de volgende aftrek:

 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertui- gen 70 km/uur of meer bedraagt.

 5 dB voor de overige wegen.

 0 dB bij het bepalen van de geluidwering van de gevels.

Voor twee specifieke gevallen geldt tijdelijk nog een aftrek van 3 dB en 4 dB, in plaats van de hiervoor genoemde 2 dB. Deze specifieke gevallen zijn niet van toepassing op het voorlig- gende onderzoek.

In de toelichting op artikel 3.4 van de hiervoor genoemde regeling wordt de reden voor de te hanteren aftrek door de minister toegelicht. Kort samengevat wordt het verkeer in de toe- komst stiller. Dit komt enerzijds door aanscherping van de Europese geluideisen aan voer- tuigen en banden en anderzijds omdat het aandeel hybride en elektrisch aangedreven auto’s groeit.

Voor de beoordeling van de 30 km/uur wegen in het kader van een goede ruimtelijke onder- bouwing is ook rekening gehouden met een aftrek van 5 dB. Dit omdat, bij lagere rijsnelhe- den, de invloed van stillere hybride en elektrisch aangedreven auto’s het grootst is op de totale geluidemissie van de weg. Verder blijkt uit diverse onderzoeken

¹

dat bij rustig rijdend verkeer (dus niet versnellend naar 50 km/uur of meer) bij een snelheid van 30 km/uur het rolgeluid van de banden dominant is, net als bij gezoneerde wegen uit de Wet geluidhinder.

1 Zie o.a. “Praktijkreeks Geluid en Omgeving – Wegverkeerslawaai, Auteurs: W. Schoonderbeek, C. Padmos en H. van Leeuwen, Sdu–uitgevers, Den Haag 2014” waar op pagina 53, tabel 3.2 staat dat het omslagpunt waarbij rolgeluid dominant wordt, optreedt bij een snelheid van 15 tot 25 km/uur bij personenwagens. Dit is gebaseerd op meerdere onderzoeken.

(8)

- 7 - 21620218 . R01

Bij de bepaling van de gecumuleerde geluidbelasting in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing, is net als bij gezoneerde wegen, een aftrek van 0 dB toegepast. Hierdoor zal bij de bepaling van de geluidwering van de gevels van geluidgevoelige gebouwen, uitgegaan worden van de maximaal optredende geluidbelasting, zonder correcties.

2.1.4 Cumulatie geluidbronnen

Volgens de Wet geluidhinder mag een hogere waarde dan de voorkeurswaarde (48 dB weg- verkeer, 55 dB railverkeer en 50 dB(A) industrielawaai) alleen worden vastgesteld als de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidbelasting (artikel 110a, lid 6). Of er sprake is van een onaanvaardbare geluidbelasting is ter beoordeling van burge- meester en wethouders van de gemeente.

Overeenkomstig hoofdstuk 2 van bijlage I van het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012”

kunnen verschillende geluidbronnen (weg- en railverkeer, industrie- en luchtvaartlawaai) ge- cumuleerd worden. Bij deze cumulatie mag bij het wegverkeer geen rekening worden ge- houden met de aftrek overeenkomstig artikel 110g van de Wet geluidhinder (zie § 2.1.3).

2.2 Gemeentelijk geluidbeleid

De gemeente Barneveld heeft beleidsregels opgesteld voor het toekennen van hogere waar- den. In de beleidsregels zijn alleen aspecten opgenomen die van belang zijn voor de realisa- tie van nieuwe woningen en niet voor nieuwe andere geluidgevoelige gebouwen. In de be- leidsregels zijn, kort samengevat, de volgende aspecten opgenomen die van belang zijn voor de realisatie van de nieuwe woningen:

Voorwaarden hogere waarden

De gemeente Barneveld zet zich in voor een leefbare woonsituatie, ook op locaties met een hoge geluidbelasting. Deze leefbaarheid wordt bewerkstelligd door voorwaarden te verbin- den aan het verlenen van hogere waarden. De voorwaarden leggen de initiatiefnemer of de beheerder een inspanning op voor een leefbare woonomgeving als compensatie voor het bouwen in een lawaaiige situatie. De voorwaarden bij het verlenen van een hogere waarde kunnen zijn:

 Geluidluwe gevel

De woning heeft ten minste één gevel met een lager (luw) geluidniveau:

o Het geluidniveau op deze gevel is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde voor elk van te onderscheiden geluidsbronnen;

o Voor de centrumgebieden van Barneveld en Voorthuizen de hogere waarde minus 10 dB).

 Buitenruimte

Indien de woning beschikt over een buitenruimte, dan is deze bij voorkeur gelegen aan de geluidluwe zijde.

Er zijn geen ten hoogst toelaatbare geluidbelastingen opgenomen die strenger zijn dan de

Wet geluidhinder, zie paragraaf 2.1.

(9)

- 8 - 21620218 . R01

De gemeente Barneveld is van oordeel dat er geen sprake is van een onaanvaardbare ge- luidhinder indien voldaan wordt aan de volgende drie punten:

 Per geluidbron moet voldaan worden aan de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting, zoals toelaatbaar volgens de Wet geluidhinder

 Bij de realisatie van een geluidgevoelig gebouw, moet voldaan worden aan de eisen uit het Bouwbesluit ten aanzien van de karakteristieke geluidwering van de gevels, waarbij voor de geluidbelasting wordt uitgegaan van de gecumuleerde geluidbelasting overeen- komstig de methode van het “Reken- en meetvoorschrift geluid”, bijlage I, hoofdstuk 2.

 Er moet minimaal 1 geluidluwe gevel zijn tengevolge van alle geluidbronnen.

Daar waar, in uitzonderlijke gevallen, niet voldaan kan worden aan het gestelde het geluidbe- leid, kunnen burgemeester en wethouders besluiten om geen uitvoering te geven aan het geluidbeleid (artikel 10 van het gemeentelijke beleid).

3. GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK

3.1 Weg(verkeer)gegevens

Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van door de gemeente Barneveld verstrekte informa- tie. In bijlage 1 zijn de verkeersgegevens uitgewerkt. Voor het onderzoek is uitgegaan van het jaar 2026.

De maximaal toegestane rijsnelheid op de Kosterijweg, de Rehobothstraat en de Jan van der Heydenstraat is voor alle voertuigcategorieën 30 km/uur.

De wegdekken van de Kosterijweg en de Jan van der Heydenstraat bestaan uit dicht asfalt- beton met een fijne oppervlaktetextuur. Het wegdek van de Rehobothstraat bestaat uit klin- kers in keperverband.

De wegen liggen vrijwel op dezelfde maaiveld hoogte als die van het bouwplan. De wegen hebben geen hellingen van betekenis.

3.2 Stedenbouwkundige gegevens

Voor het uitvoeren van het onderzoek is gebruik gemaakt van digitale tekeningen van het onderzoeksgebied en de directe omgeving. Dit materiaal is voor de duur van het onderzoek beschikbaar gesteld door de gemeente Barneveld.

De hoogtes van gebouwen en overige stedenbouwkundige gegevens, die niet beschikbaar waren via de hiervoor vermelde tekeningen, zijn verkregen uit een locatie bezoek door me- dewerkers van SPAingenieurs in het recente verleden, Google Earth (Street View) en het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN).

Binnen het bouwplan worden 2 appartementengebouwen gerealiseerd met respectievelijk 16

en 14 appartementen. De appartementengebouwen bestaan uit 3 bouwlagen.

(10)

- 9 - 21620218 . R01

In het gebied waarbinnen de berekeningen zijn uitgevoerd, is de bodem als akoestisch zacht beschouwd, met uitzondering van die locaties waar sprake is van een akoestisch harde bo- dem, zoals de wegen fiets- en voetpaden. Alle relevante afschermende en reflecterende ob- jecten zijn in beschouwing genomen.

4. GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE

Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is een simulatiemodel opgesteld van het onderzoeksgebied (zie de figuren 2 en 3). Met behulp van dit simulatiemodel zijn de benodigde berekeningen uitgevoerd. Dit is gedaan in overeenstemming met de in bijlage III van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” gegeven rekenmethode 2.

Berekend zijn de geluidbelastingen uitgedrukt in L

_den

. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een zichthoek van 2

⁰

.

In het simulatiemodel zijn de gebouwen beschouwd als blokken met een reflectiecoëfficiënt van 0,8 en een tophoekcorrectie van 0 dB. Binnen het onderzoeksgebied zijn de waarden van de geluidbelasting bepaald op alle relevante gevels van de appartementen. Dit is gedaan op de hoogtes 1,5 m, 4,5 m en 7,5 m boven het plaatselijk maaiveld. De posities van de rekenpunten zijn gegeven in figuur 3.

De invoergegevens van het model zijn gegeven in de figuren 2.1 en 2.2 en de bijlagen 2 t/m 6.

5. RESULTATEN EN BESPREKING

5.1 Gezoneerde wegen

Het plangebied ligt voor een klein deel net in de geluidzone van de Veluweweg. Gezien de afstand van deze weg tot de woningen (bijna 200 meter) en de vele tussenliggende bebou- wing, zal de geluidbelasting ten gevolge van deze weg ruim lager zijn dan de voorkeurs- waarde uit de Wet geluidhinder. In de nabijheid van het plan liggen verder alleen 30 km/uur wegen. De Wet geluidhinder is geen belemmering voor de realisatie van het plan.

5.2 Niet-gezoneerde wegen: 30 km/uur wegen

In de figuren 4.1 t/m 4.3 en in de bijlagen 6.1 t/m 6.3 zijn de geluidniveaus en de geluidbelas- tingen weergegeven op de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen ten gevolge van het ver- keer op respectievelijk de Kosterijweg, de Rehobothstraat en de Jan van der Heydenstraat.

In tabel 2 zijn de hoogste geluidbelastingen per weg per appartementengebouw weergege-

ven.

(11)

- 10 - 21620218 . R01

Tabel 2 Hoogste geluidbelasting, na aftrek art. 110g Wgh

Appartementen- gebouw

30 km/uur wegen Kosterijweg

Zie figuur 4.1 en bijlage 6.1

Rehobothstraat

Zie figuur 4.2 en bijlage 6.2

Jan vd Heydenstraat

Zie figuur 4.3 en bijlage 6.3

1 - noord 50 41 43

2 - zuid 40 48 38

Uit de resultaten blijkt dat:

 alleen ten gevolge van de Kosterijweg de geluidbelasting op appartementengebouw 1 hoger zal zijn dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder, zoals deze geldt voor ge- zoneerde wegen. Op 4 appartementen bedraagt de geluidbelasting 49 dB en op 4 appartementen maximaal 50 dB. Dit is hoger dan de voorkeurswaarde uit de Wet ge- luidhinder, maar ruim lager dan de maximale ontheffing, zoals deze geldt voor gezoneer- de wegen (maximaal 63 dB).

 ten gevolge van alle overige wegen en op alle overige appartementen de geluidbelasting niet hoger zal zijn dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen.

Op basis van het voorgaande wordt gesteld dat de geluidbelasting ten gevolge van de 30 km-wegen aanvaardbaar is. Omdat 30 km/uur wegen volgens de Wet geluidhinder niet gezoneerd zijn, kan voor de geluidbelasting van deze wegen geen hogere waarde worden verleend.

In verband met een goede ruimtelijke ordening en een goed woonklimaat is het aan te beve- len om bij de bepaling van de geluidwering van de gevels rekening te houden met de bijdra- ge van deze 30 km/uur wegen. Dit kan door bij het ontwerp van de nieuwe appartementen rekening te houden met de geluidbelasting.

De volgende denkbare maatregelen om de geluidbelasting te reduceren zijn niet reëel of gewenst:

1. Geluidreducerend wegdektype: de wegbeheerder (gemeente Barneveld) kan het asfalt op de Kosterijweg door een geluidreducerend wegdektype vervangen, waardoor de geluidbe- lasting met enkele dB’s gereduceerd kan worden. Na het toepassen van deze geluidredu- cerende wegdektypen (SMA-NL5) kan nog niet voldaan worden aan de voorkeurswaarde, zoals deze geldt voor de gezoneerde wegen.

Opgemerkt wordt dat zeer geluidreducerende wegdektypen zoals dunne deklagen, hier niet toepasbaar zijn in verband met het afremmen en optrekken van het verkeer nabij de kruisingen, zijwegen en in- en uitritten, waardoor deze zeer geluidreducerende wegdek- ken snel slijten. Indien het wegdek vervangen wordt, is dit een zaak van de gemeente.

Zij kunnen door middel van een kosten/baten-analyse afwegen of dit een doelmatige in- vestering is. Normaliter is het zo dat het vervangen van het wegdek voor enkele nieuwe woningen vanuit financieel oogpunt niet reëel is.

2. Geluidschermen: zijn in deze binnenstedelijke situatie, waar de gebouwen dicht op de weg staan, geen optie. Daarbij zorgen de schermen voor de nieuwe appartementen voor problemen, in verband met de bereikbaarheid van dit gebouw.

3. Afstand tussen de weg en de nieuwe woningen vergroten: De nieuwe woningen kunnen

binnen het plangebied niet op een relevant ruimere afstand van de weg gerealiseerd wor-

den zonder het bouwplan drastisch te wijzigen.

(12)

- 11 - 21620218 . R01

5.3 Cumulatie geluid en Bouwbesluit

Om te voldoen aan de eisen van het Bouwbesluit 2012, moet een voldoende karakteristieke geluidwering (G

_A;k

) van de gevels worden bereikt. Daarmee moet bij het ontwerp van de wo- ningen rekening worden gehouden. In het Bouwbesluit 2012 worden eisen gesteld voor de karakteristieke geluidwering G

_A;k

van de uitwendige scheidingsconstructies van de verblijfs- gebieden en verblijfsruimten in nieuw te bouwen woningen. Deze eisen zijn voor:

 verblijfsgebieden: G

A;k

= [geluidbelasting L

den

- 33 ], met een ondergrens van 20 dB

 verblijfsruimten: G

A;k

= [geluidbelasting L

den

- 35 ]

Volgens het Bouwbesluit 2012 hoeft, bij de bepaling van de geluidwering van de gevels, al- leen rekening gehouden te worden met de vastgestelde hogere grenswaarde. Bij de bepaling van een vereiste waarde van de geluidwering mag de aftrek, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, niet in rekening worden gebracht en moet worden uitgegaan de geluid- bronnen waarvoor een hogere waarde vastgesteld moet worden. In de voorliggende situatie zou niet getoetst hoeven te worden aan de eisen uit het Bouwbesluit.

Vanuit een goed woon- en leefklimaat is het aan te bevelen om uit te gaan van de totale ge- cumuleerde geluidbelasting vanwege alle relevante wegen (inclusief 30 km-wegen). In fi- guur 5 en in bijlage 7 is deze cumulatie weergegeven. Dit betekent dat uitgegaan moet wor- den van een geluidbelasting van maximaal 56 dB voor appartementengebouw 1 en 53 dB voor appartementengebouw 2.

SPAingenieurs

De heer ing. L.F.A. Theuws

(13)

55t/m55- 31 51

53 School

73

75

Manege 88 35

20 26

5

7

9

45 49

4 3

2 9

25 23

21

6 2 12

59 1

5

1 3

57 55

63 51

65

70

71bis

82 80

69

78

76 74

82a

86a

BOS BOS Kerk

BOS BOS

82

19

20 18 BOS

62

64 66

BOS

45

56

BOS 21 15 School

12 22

8 6

BOS

BOS 13

24 26 28

42

39 35

30

36 40

38

33

7 23

25

29 84

90 88

SCHO OL 18

86

BOS

BOS BOS

SCHO OL 5

9 7

2

7 8

75

72

82a 76

69 71

80 82 65

55

1 5

1 12

19

10

3 t/m 50 2

3 4

51 53

23 10

15

7

25 26

22

47

37

88 73 7

9

19

27

23

25 90 84

73

1 29

7 6 40

28 15

11

2 4

10 16 12

15 56

62

86

8 8bis

14

72 74

39

78

70 51

63

57 3

59 10

4

6 15 17 8

6 9

1 47 49

55

21 19

9

5

14

29 33

27 12 24

20

43 45 49

35 41

77 73bis

2

5

10

12

86

80 18

88

92

8 5 25 23

3331

38

36 30

35 37

39

43 42 44

26 24 6

8 14 22

21 45

8 6 66 64

20 18

19 82

86a

84

7 75t/m101

75

BOS

Kerk BEGRA AFPLA ATS

3376

3950

3952 3951

3964

3966 3967

3968

3972

3973 3942

4052

4053

4068 4114

4115

4118

4119

3469

3833 3655

3938

3828 3829

3832 3839

3840 3885

3886

3917

2948 2949

3719 3720

1819 1821

1822

1833

1841 1842

1873 2106 2107

2138 2139

2140

2141 2142 2028

2216

2372

2789 2793

2942

2943 2944 2945 2946 2947

3095 3096

3098 3099

3100

3105 3106

3107 3108

3109 3110

3111 3112

3113

3114

3149 3177

3178 3179

3180 3181

3182

3183

3185 3186

3205 3206

3245 3299

3300

3301 3306

3307 3375

3379

3380

3456 3457 3462

3470 3489

3526

2075

2387

2389 2390

2391

2393

2395

2401 2402 2403 2404 2426

2430 2435

2436 2437 2438 2439 2440

2731

2732

2733 2735

2761

2775 2776 2777 2778 2779 2780 2782

2783 2784 2785 2786

2787 2794

2795

2854 2857

2880

2881

2885

2887 2888

2889 2890 2891

2892 2895

2896

2899

2900 2930

2932

2933

2939

2940

2941 3000

3005 3006

3024 3025

3026

3027 3028

3029 3030

3031 3032

3033 3034

3035 3057

3124

3125

3187 3188

3347

3348 3365

3382

3383 3439

3441

3521 3522

3523

3524 3625

3626

3654

72 10b

10a

35a

45

49 51 53 55 58 56 36

3432 26 62

70 56

19 17

4 18

10

68 2

74

70 66

47

51

63

53 57

3

59 10

4

6 15 17 2

6 1

3

16 8 6

18 4

9 35

33

18 14

10 6 39

19 15

13 73

67

59

1 47 49

45

55

5 49 5

27 27-I

25

2A

15

8

16 14

3

13 11

3 12

16 14

39

29

41 49 36

20 23

25

12 8

7

10 13

16 19 17 15

1 7

3

36 56 44 42

46 48

50

11

26 7

2

32

22

24 62

66

10

12

86

80 18

88

92 70

74

57 59 65

52

42 46

48 45

8 6 66 64

7 76

3 72

75t/m101

66bis

60 60a

10a 10b

28 26 64

19

27

23

25 90 51

84 80 82

67 73

2 56

54

62

18

47

8 8bis

7

9 2

10 74 70

66

30

14

3

72 35a

28

44 18

15

64

37 46a

5 50

18 34

24 20 43 20

1 3 46

4 6 2

49 45

91

33

28

28 22

62 35

54 44

52 42

22 36 38 40 16

48

47

40 36

87 42

47

60 54 52 50 48 46 40 38

28 60

72

58 12 14

66 64

4

65

55

5 1 12

19

10 14

22 24 2826 30

27 41

4

16 12

8 2 37

31

21 17 23 25

71

61 69

65 63

2

3 4

51 53

7 25a

10 4

6 3

13

9

12 10

4

9 1 1

6a 11a

35 28 26

34

43

31 33 17

27 24

22

6

14 5

11 9

13 17 19 21

5 15

38 40

32 54 52

9

30 28

24 22 17

16 13 7

12

14 22

27 23 17 5

22 24

28 30

26 9

50 52 46

6 4 2A

10

25 27-I

25a 27

36

49 43 34

1

14 9

15

3

6a

14

1 12

1 3

9

13 10

54

36 40

3 5 1 21

19 17 7

90 92 88

SCHO OL 25

23

27 18

80 86

12 10

19

66

64

24 22

28

32 26

2

65 67 73

80 82

84 51

57 59

74

70

2 BOS

45

46 52

54 56

BOS

62

64 66

6

8 BOS

49d

49a 49

60a 60

66bis 45

51b

14

75t/m101

3 39

18

47 7

8bis

30

66

7 8 7

3 76

9 707274

10 2

30

45 47 49

2

6 4 48

46

3 1 16

20

40 38

36

43

20 22 24 34

42 18

52 50

44

47a 51 41

15 18

22

34-I 32

34 28

62

35 3937 4341

52 64

45-1 43

45A

56 58

44

54

5

46a

53

37 35

42 87bis

33 87

89

91 36

40

65

70 26

28 30 3432 36 38 40

44 46 48 50 52 54 56 58 60

55 53 51 49 47 45 43 41

3937 35 68

64 66

14 10

12 18

4 17

19

56 58 72

70

62 60 2

4

74 55

53 49b 29 33

27 31

63 51a

51

47

66

17 15

19 21

6 4 2 10

12

59 1

5 3

57 6

8

14 16 3 1

6 2

25 23

10 9

27

33 29 31

4

30282624

22 20

18

25b 25a

59 63 65 69

67

61 71 73

25 23

13 15 17 19 21 31

37 39

2 6 8 10 12 14 16 18

4 33 35

41

55 53

51 45 49

47

4

1 3 2

5 7 49 34

22a 22b

22c 24a

24c 24d

28 Brandweer

Kerk BEGRA AFPLA ATS

10

11

09

05 07 06 04 04 04 04 02 04

04 04 04 04 04 04 04 04

08 07 07

07

03 01

07 07

berging hal Exporteer deze tekening naar 2D D WG

Verplaatsing X = 174242.982 Verplaatsing Y = 462511.544 Schaalfactor = 0.0 01 Deze tekst verdw ijnt automatisch in de D WG

Fie ts en op ste lp laa ts Ap pa rte me nten co mple x1e fa se

Ap pa rte me nten co mple x 2e fa se

SPAingenieurs 21620218

Figuur 1.1

Bouwplan Kosterijweg in Kootwijkerbroek Locatie plangebied en de ruime omgeving

W egverkeerslawaai - RMW-2012, [21520263 Kootwijkerbroek - Jaar 2026 - Kosterijweg e.o. 20160609] , Geomilieu V3.11

0 m 100 m

schaal = 1 : 4000

Veluweweg

Kosterijweg

Rehobothstraat

(14)

20 26

45

49

2 9

6 8 84

90 88

SCHOOL 18

86

2

51 53

26

22

47

37 19

27

23

25 90

84 73

2 4

9 39

1 47 49

55

24

20

43 45 49

41 86

80 18

88

92

44

6 8

75t/m101

Kerk

3952

3951

3964

3972 3942

4053

3655

3938

2793

3105 3106

3107 3108

3109 3110

3111 3112 3299

3301 2401

2436 2437 2438 2439 2440

2761

2782 2783

2784

2785 2786

2787 2794

2795

2885

2887

2888

2889 2890 2891 2939

3024

3025

3026

3027 3187

3188

3654

9 73

67

59

1 47 49

45

55

49 22

24

86

80 18

88

92 65

75t/m101

26

19

27

23

25 90

84 80 82

67 73

2

2 71

61 69

65

63

2

51 53 90

92 88

SCHOOL 25

23

27 18

80

86

19

24

22

26

65 67

73

80 82

84

2 75t/m101

9 59

63 65 69

67

61 71

73

2

55 53

51

45

49 47

2 1

49 Kerk

10

11

09

05 07

06 04 04 04 04 02 04

04 04 04 04 04 04 04 04

08 07 07

07

03 01

07 07

berging hal Exporteer deze tekening naar 2D DWG

Verplaatsing X = 174242.982 Verplaatsing Y = 462511.544 Schaalfactor = 0.001

Deze tekst verdwijnt automatisch in de DWG

Fietsenopstelplaats

Appartementencomplex 1e fase

Appartementencomplex 2e fase

SPAingenieurs 21620218

Figuur 1.2

Bouwplan Kosterijweg in Kootwijkerbroek Indeling plangebied en de directe omgeving

0 m 30 m

schaal = 1 : 860

Kerk Uitbreiding Kerk

Appartementengebouwen

1 en 2

(15)

011 012 013

SPAingenieurs 21620218

Figuur 2

Bouwplan Kosterijweg in Kootwijkerbroek Rekenmodel: ingevoerde items

Gebouw Bodemgebied W eg

0 m 100 m

schaal = 1 : 4000

(16)

1.1

1.2 1.3 1.4

1.5 1.6

1.7

1.8

1.9

1.10

1.11

1.131.12 1.14

2.1 2.2

2.3

2.4

2.5

2.6

2.7 2.8

2.9

2.11 2.10 2.12 2.13

SPAingenieurs 21620218

Figuur 3

Bouwplan Kosterijweg in Kootwijkerbroek Geluidmodel: ingevoerde rekenpunten

Gebouw Bodemgebied Toetspunt W eg

0 m 10 m

schaal = 1 : 350

(17)

50/50/50

50/50/5048/48/48 49/50/49

48/49/4946/47/47 42/43/43

39/40/41

37/38/39

21/22/25

18/21/24

18/20/21 ../35/39 ../46/46

20/23/25 37/39/39

38/40/40

31/32/34

29/30/31

28/29/30

17/19/22 18/20/21

20/21/22 20/21/23

14/15/19 22/25/28 22/24/27

SPAingenieurs 21620218

Figuur 4.1

Bouwplan Kosterijweg in Kootwijkerbroek

Geluidbelastingen tgv Kosterijweg (v=30 km), na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

periode: Lden

groep: 11_Kosterijw.v=30

Inclusief groepsreducties

0 m 10 m

schaal = 1 : 365

(18)

28/30/31

28/30/3217/19/24 28/30/31

28/30/3129/31/32 33/35/36

29/31/33

30/32/34

37/39/40

38/40/41

38/40/40 ../35/36 ../34/35

39/40/41 30/32/33

29/31/32

32/34/36

43/44/45

46/47/47

47/48/48 48/48/48

46/47/47 46/47/47

43/45/45 41/42/43 40/42/42

SPAingenieurs 21620218

Figuur 4.2

Bouwplan Kosterijweg in Kootwijkerbroek

Geluidbelastingen tgv Rehobothstraat (v=30 km), na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

periode: Lden

groep: 12_Rehobothstr.v=30

0 m 10 m

schaal = 1 : 365

(19)

36/37/38

39/41/4138/40/40 41/42/42

42/43/4341/42/42 37/38/38

33/34/35

31/33/33

11/12/14

13/15/17

13/14/17 ../28/27 ../29/30

17/20/25 35/37/37

36/37/38

15/18/19

14/16/17

13/15/15

10/11/13 13/14/15

20/21/22 25/25/26

11/12/14 19/22/26 18/20/24

SPAingenieurs 21620218

Figuur 4.3

Bouwplan Kosterijweg in Kootwijkerbroek

Geluidbelastingen tgv Jan van der Heydenstraat (v=30 km), na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

periode: Lden

groep: 13_J. vd Heydenstr.v=30

0 m 10 m

schaal = 1 : 365

(20)

55/55/55

55/56/5653/53/53 55/55/55

54/55/5552/53/53 49/50/50

45/47/47

43/45/46

43/44/45

43/45/46

43/45/46 ../44/46 ../52/52

44/45/46 45/46/47

45/47/48

40/41/43

48/50/50

51/52/52

52/53/53 53/53/53

51/52/53 51/52/52

48/50/50 46/47/48 45/47/47

SPAingenieurs 21620218

Figuur 5

Bouwplan Kosterijweg in Kootwijkerbroek

Geluidbelastingen tgv cumulatie wegen (v=30 km), zonder aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5/7,5 m+mv

periode: Lden

0 m 10 m

schaal = 1 : 365

(21)

SPAingenieurs UITWERKING VERKEERSGEGEVENS ^21620218 Bijlage 1

Weg Kosterijweg

Jaar 2016 Jaar 2026

Mvt/etmaal 1577 mvt/weekdag Mvt/etmaal 1830 mvt/weekdag

Verdeling in % per uur: Verdeling 2016 in aantallen per periode

Dag Avond Nacht Dag Avond Nacht

6,31% 4,52% 0,78%

Lv 93,47% 95,09% 89,80% Lv 1116 271 88

Mv 6,28% 4,56% 9,18% Mv 75 13 9

Zv 0,25% 0,35% 1,02% Zv 3 1 1

Totaal 100,00% 100,00% 100,00% Totaal 1194 285 98

Maximaal toegestane rijsnelheid: 30 km/uur

Wegdektype: Dicht asfaltbeton met een fijne oppervlaktetextuur

Wegen Rehobothstraat en Jan van der Heydenstraat

Maximaal toegestane rijsnelheid: 30 km/uur

Wegdektype: Klinkers in keperverband --> Rehobothstraat

Dicht asfaltbeton met een fijne oppervlaktetextuur --> Jan van der Heydenstraat autonome verkeersgroei 1,5%/jaar

De gemeente Barneveld beschikt niet over verkeerstellingen en/of prognoses van deze twee wegen. Omdat de verkeersintensiteiten (veel) lager zullen zijn dan die op de Kosterijweg, is uitgegaan van een worstcase- situatie, waarbij is uitgegaan van dezelfde verkeersintensiteit en -verdeling als op de Kosterijweg op de Jan van der Heydenstraat en 50% van het verkeer op de Rehobothstraat.

De verkeersgegevens voor het jaar 2016 zijn beschikbaar gesteld door de gemeente Barneveld en gebaseerd op verkeerstellingen. Voor het jaar 2026 is, op aangeven van de gemeente, uitgegaan van een autonome verkeersgroei van 1,5% per jaar.

21620218r01 Bijlage 1 Verkeersgegevens,

Bijlage 1 Pagina 1 van 1

(22)

21620218 SPAingenieurs

Bijlage 2a Ingevoerde wegen

Model: Jaar 2026 - Kosterijweg e.o. 20160609 Groep: (hoofdgroep)

Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Omschr. X-1 Y-1 M-1 H-1 Hbron Helling Wegdek Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D)

011 Kosterijweg v=30 174007,37 462366,69 0,00 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 1830,00 6,31 4,52 0,78 93,47 95,09 89,80 6,28

012 Rehobothstraat v=30 174208,66 462528,82 0,00 0,00 0,75 0 Elementenverharding in keperverband 915,00 6,31 4,52 0,78 93,47 95,09 89,80 6,28 013 Jan van der Heydenstraat v=30 174284,41 462599,45 0,00 0,00 0,75 0 Referentiewegdek 1830,00 6,31 4,52 0,78 93,47 95,09 89,80 6,28

9-6-2016 14:43:06

Geomilieu V3.11

(23)

9-6-2016 14:43:06 Geomilieu V3.11

SPAingenieurs 21620218 Ingevoerde wegen Bijlage 2b

Model: Jaar 2026 - Kosterijweg e.o. 20160609 Groep: (hoofdgroep)

Lijst van W egen, voor rekenmethode W egverkeerslawaai - RMW -2012

Naam %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) V(LV(D)) V(LV(A)) V(LV(N)) V(MV(D)) V(MV(A)) V(MV(N)) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) 011 4,56 9,18 0,25 0,35 1,02 30 30 30 30 30 30 30 30 30 012 4,56 9,18 0,25 0,35 1,02 30 30 30 30 30 30 30 30 30 013 4,56 9,18 0,25 0,35 1,02 30 30 30 30 30 30 30 30 30