Nieuwe verdienmodellen achter de elektrische wagen

Nieuwe

verdienmodellen achter de

elektrische wagen

De weg naar een duurzame, zekere en betaalbare energiebevoorrading en mobiliteit.

1. Consument

2. Transmissienet (Elia +75kV) 3. Distributienet (Fluvius)

4. Energieleveranciers (bv. Eneco, Luminus, Engie,…) 5. Productie (bv. windmolens, zon,…)

2

Vijf actoren

1

2

Opbouw van de energiemarkt

Consument Transmissienetten Distributienetten

5 actoren elk met hun eigen rol

 Verdelen van hoogspanning van de grootschalige productie naar de distributienetten en enkele zeer grote consumenten

 Bouw en onderhoud van de HS- lijnen

 Eerste verantwoordelijke voor het evenwicht op het net

 Iedere verbruiker met een eigen EAN of aansluiting naar het net

 Voldoen aan de aansluitingsvoorwaarden

 Betalen van de facturen

 Verdelen van laag- en middenspanning

 Bouw en onderhoud van laag- en middenspanningsnetten

 Capaciteitsverantwoordelijke (kabels moeten dik genoeg zijn)

 Meetdata van de verbruiken op tellerniveau

 Leveren van diensten aan gemeenten (openbare verlichting, studieopdrachten,….)

Opbouw van de energiemarkt

Energieleveranciers Productie

4

5 actoren elk met hun eigen rol

 Productie omvat alle stroom die al of niet het publieke net opgaat

 Productie uit zon, wind, gas, waterkracht, bio, gas, nucleair,…..

 Producent is niet verantwoordelijk voor een mogelijks onevenwicht dat hij maakt op het net. Door het verkoopcontractaan de

energieleverancier draagt hij dit over aan de energieleverancier.

 Evenwichtsverantwoordelijke (d.w.z. op iedere ogenblik dient er exact evenveel elektriciteit in het net te gaan als de som van alle verbruikers uit het net halen, dit ongeacht de inkoopprijs)

 Facturatie van de elektriciteit en alle heffingen en taksen

 Alle betalingsrisico’s

3

 Verkoop van elektriciteit en certificaten tussen producenten, leveranciers, grote verbruikers, nationaal en internationaal.

 Alle producten die gebruikt worden op de financiële markten en beurzen hebben hun equivalent voor elektriciteit, gas, grondstoffen, aardolie,… markten

 Day a head markt

 Belpex

 Endex

 Call 2021 Q4

 Onbalans markt, Elia onbalans , R1, R2, R3 …

 De prijzen voor consumenten zijn afgeleiden van deze markten.

Handelsmarkten

6

Want big impact?

Use big image.

Toekomst organisatie energielandschap

Energiesystemen van morgen

6

Ons energiesysteem is in volle revolutie

1.

2.

3.

4.

5.

7

 Hernieuwbaar <> Baseloadcentrales

 Hernieuwbaar (zon, wind) onvoorspelbaar productieprofiel

 Nucleair, steenkool zijn bijna niet moduleerbaar in functie van het verbruik

 Frequentie van ogenblikken met zeer lage en negatieve prijzen neemt toe.

 Hernieuwbare productie ondergraaft het economische model van het historische productie apparaat en bied gelijktijdig een alternatief mits slim aangestuurd.

 Absorptievermogen voor hernieuwbaar van het net zal stijgen door slimladen van elektrische auto’s

 Verbruik aanpassen in functie van productie

 Het is billijk dat de consument een vergoeding ontvangt voor de door hem aangeboden flexibiliteit

8

Handelsmarkten

7

Verwachte stijging van het verbruik

 Door elektrificatie van de mobiliteit en verwarming verwacht de EU een stijging van het elektriciteitsverbruik x 2,7 de eerst volgende 30 jaar.

 De bijkomende verbruiken zijn veel meer verschuifbaar in de tijd. (mobiliteit en verwarming)

9

 De wagen dient bij stilstand zoveel als mogelijk geconnecteerd te zijn met het elektriciteitsnet.

 De consument kiest een aantal parameters i.f.v. zijn basismobiliteit (bv. altijd zo vlug als mogelijk X km laden).

 De door de consument gekozen partner bepaalt de snelheid en optimaliseert de flexibiliteit.

 Consument krijgt hiervoor een vergoeding.

 Verwerking van Big Data.

10

Ogenblik van laden afstemmen op productie

9

10

 Optimalisatie van eigen productie versus laden (prosumententarief ontwijken).

 Laden waar het goedkoopst (bij middenspanningscabine i.p.v. thuis).

 Laden als de marktprijzen laag zijn.

V2G (Vehicule to Grid)

 Ontladen als marktprijzen hoog zijn.

 Secundair transport i.p.v. over net met financieel risico voor DNB (o.a.Fluvius). Laden op het werk waar er een middenspanningscabine staat en thuis ontladen-> gemiddelde besparing voor modaal gezin 500€/jaar.

 Vergoeding door DNB om lokale congestieproblematieken op te lossen. Maar ook opportuniteit voor DNB om zijn netten beter te gebruiken.

 Second life voor de autobatterij als huisbatterij.

Ontstaan van allerlei vormen van loadbalancing

 Verzwaring is de uitzondering indien gedurende een bepekt aantal uren het laden trager kan gebeuren. Bv. thuis traag opladen tussen 17u00 en 21u00 (koppeling met digitale meter).

 Bedrijven met een middenspanningscabine. Door het laadproces juist aan te sturen van de wagens die voldoende lang ter plaatse blijven. Dit is het beheersen van de vermogenscomponent op de factuur.

12

Optimalisatie van de netaansluiting en middenspanningscapaciteit

 Elektrificatie van het wagenpark laat toe om het aansluitvermogen optimaler te benutten.

11

 Auto’s staan hoofdzakelijk stil (gemiddeld 92% van de tijd in België)

 Het juiste ogenblik kiezen van opladen

 Ogenblikken met lage prijzen op de energiemarkt gebruiken om vlugger op te laden.

 Het net kan een hoger volume hernieuwbare energie verwerken

 De elektrische wagens dragen bij tot het verhogen van de absorptiegraad voor hernieuwbare energie van niet-stuurbare bronnen. Eens de wagens ook zullen kunnen ontladen, zullen de mogelijkheden nog verder toenemen.

 Stockage van elektriciteit en het verbruik beter afstemmen in functie van productie vormen een essentieel onderdeel van de energiebevoorrading.

Ontstaan van de 6de actor in het energielandschap

14

Wie kan deze

nieuwe rol op zich nemen?

 CPO (chargepoint operator)

 OEM (carbrands)

 Energieleveranciers

 …

Deze strijd is nog niet gestreden.

13

14

Dank voor uw

aandacht

Michel Davidts

Contact: Circulo@telenet.be

15