DRIEKAMP ELEKTRISCHE LUXE-SUV S. AUDI e-tron 55. Basisprijs

(1)

BOEGBEELDEN

52 JAGUAR I-PACE EV400

Basisprijs € 80.800

AUDI e-TRON 55

Basisprijs € 83.500

TESTS DRIEKAMP | ELEKTRISCHE LUXE-SUV’S

(2)

Na de I-Pace bij Jaguar en de e-Tron bij Audi is het nu de beurt aan de EQC van Mercedes om het pad naar de elektrische mobiliteit te eff enen. Slaagt een van deze drie boegbeelden erin om u te overtuigen?

Tekst Jean-François Christiaens | Foto's Quentin Champion

TESTS 53

AutoGids 1043 | 23/10/2019

MERCEDES EQC 400

Basisprijs € 79.860

AG1043-3K-ElectischeSUV-CC-AD.indd 53 14/10/19 16:31

Elke ongeoorloofde kopie is strikt verboden zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de nv Produpress.

(3)

N

og niet zo lang geleden zou een driekamp met prestige-SUV’s van dit kaliber minimaal 18 en vaak zelfs 24 cilinders hebben geteld. Maar de tijden veranderen. Hoewel ons gelegenheidstrio meer dan 1.200 paarden verenigt, is er in dit testpanel ter waarde van 300.000 euro geen enkele verbrandingskamer voor fossiele brandstoff en te bespeuren.

Het is een situatie waar we maar beter aan kunnen wennen, want ze zal de komende decennia alsmaar vaker voorkomen. Maar wie heeft de beste argumenten in huis om de dominantie van Tesla te doorbreken: Jaguar, Audi of Mercedes?

VEILIGHEID

a Actieve veiligheid

De veiligheidsuitrusting beantwoordt in de drie gevallen aan wat je in dit segment mag verwachten.

Bovendien zijn er diverse optiepakketten waarmee je de elektronische veiligheidsuitrusting kunt uitbreiden tot de wagen bijna autonoom rijdt, zeker bij de twee Duitse SUV’s. Wel moeten we daaraan toevoegen dat de beschermengelen in het geval van de Mercedes EQC wel heel opdringerig zijn. De actieve spoorassistent blijkt zelfs onaangenaam brutaal...

a Passieve veiligheid

Net als de e-Tron werd de EQC onlangs bekroond met de maximale EuroNCAP-score van vijf sterren volgens het protocol voor 2019. Toch scoort de Mercedes nog net iets beter dan de Audi, met respectievelijk 96 en 90 procent voor de bescherming van volwassen inzittenden en die van meerijdende kinderen, tegenover 91 en 85 procent in het geval van de e-Tron. In 2018 had de Jaguar I-Pace ook al de uitmuntende vijfsterrenscore veroverd (91 en 81 procent voor dezelfde criteria). Meer in detail geven we mee dat enkel de Mercedes een knieairbag voor de bestuurder aanbiedt. Anderzijds kan de Jaguar niet worden uitgerust met plofk ussens achterin, zelfs niet tegen meerprijs.

TECHNIEK

a Motor

Op technisch vlak gebruiken de drie SUV’s hetzelfde basisrecept: twee elektromotoren (één per as) die

G

54 AUDI e-TRON 55

VOOR

aGebruiksgemak aRuimschoots toereikende

prestaties

aComfort, geluiddemping aAfwerking,

beschikbare uitrusting aLaadmogelijkheden (tot 150 kW)

TEGEN

aReëel verbruik aErg hoge prijs, optiebeleid aMinder uitgesproken

acceleraties aBuitensporig gewicht aForse afmetingen

CIJFERS

QBasisprijs

€ 83.500

QGemiddeld testverbruik 25,6 kWh/100 km

QNormverbruik mix 22,6 kWh/100 km

QCO2 -uitstoot(ﬁ scale aftrekbaarheid)

0 g/km (120%)

QKoff ervolume 660 l

Q0-100/1000 m vanuit stilstand 5,8/26,0 s

TESTS

In vergelijking met de I-Pace toont de e-Tron zich weliswaar efficiënt, maar ook plomper.

De e-Tron staat standaard op luchtveren, waarmee je de

bodemvrijheid kunt doen variëren over een bereik van 7,6 centimeter.

(4)

AutoGids 1043 | 23/10/2019

TESTS 55

UITRUSTING

INTERIEUR

ELEKTRISCHE LUXE-SUV’S | DRIEKAMP

1

3

4 5 2

3

4 5 2

1 |

Zoals altijd bij Audi is de rijhouding uitstekend en zijn de verstelmogelijkheden legio.

2 |

De e-Tron is de grootste aan de buitenkant en pakt dan ook uit met het ruimste interieur.

3 |

De laadkabels kun je kwijt in de koff er voorin, zodat die niet rondslingeren in de echte koff er.

4 |

De laaddrempel is aan de hoge kant, maar het laad- volume is wel royaal.

5 |

Dankzij een ledstrip vind je ook in het donker makkelijk de sloten van de veiligheidsgordels.

1 |

De interieursfeer in de e-Tron is modern en licht. De kwaliteitsindruk is typisch Audi.

2 |

De inductielader voor je gsm is bijzonder: je moet je toestel er op zijn zijkant in laten vallen.

3 |

Met de spatels aan het stuur kun je de remenergie- recuperatie beïnvloeden.

4 |

Tijdens het opladen verschijnt op het scherm de belangrijkste laadinfo.

5 |

Via een menu kun je het maximale laadniveau instellen (80 procent bij snelladen bijvoorbeeld).

Elke ongeoorloofde kopie is strikt verboden zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de nv Produpress.

(5)

56 UITRUSTING

INTERIEUR

TESTS

3

4 5 2

3 4 2

1 |

De stoelen van de I-Pace zijn aan de harde kant, maar ze bieden wel een goede steun.

2 |

De verhouding buitenmaten- binnenruimte zit hier goed. De I-Pace biedt als enige een groot panoramisch dak aan.

3 |

Ook hier voorin plaats voor de laadkabels, zij het dan iets minder dan in de Audi.

4 |

Ondanks zijn compacte afmetingen heeft de I-Pace een koff er die bijna even ruim is als die van de e-Tron.

5 |

Hier geen 'versnellingspook', maar drukknoppen op de middenconsole.

1 |

De I-Pace is meer gedrongen en zijn interieur leunt ook meer aan bij dat van een coupé.

2 |

Met een volle batterij bedraagt het rijbereik makkelijk meer dan driehonderd kilometer.

3 |

De digitale cockpit doet wat gedateerd aan tegenover die van de Duitse rivalen.

4 |

Het horizontale formaat van het scherm beperkt het zicht op de kaart in de hoogte.

Via het tweede scherm onderaan bedien je de airco.

1

(6)

samenwerken met een gigantische batterij. Toch zijn er enkele verschillen... Zo gebruikt de Jaguar I-Pace synchrone elektromotoren met permanente magneet terwijl zijn Duitse rivalen de voorkeur geven aan asynchrone exemplaren die het zonder magneet stellen, waardoor er ook geen zeldzame aardmetalen nodig zijn. Toch liggen de totale vermogens en koppelwaarden van de drie concurrenten erg dicht bij elkaar: 400 pk en 696 Nm voor de I-Pace, 408 pk en 760 Nm voor de EQC en 408 pk en 664 Nm voor de e-Tron. Bij die laatste moet je de versnellingspook echter van ‘D’ naar ‘S’ verschuiven om tijdelijk de hele cavalerie aan te spreken. Anders moet je je tevredenstellen met ‘slechts’ 360 elektrische paarden (561 Nm).

Ook qua batterij zijn de drie modellen aan elkaar gewaagd. Hoewel de aangekondigde energiecapaciteit op papier sterker verschilt (Audi geeft tot 95 kWh op voor de e-Tron), blijkt de werkelijk bruikbare capaciteit in de drie gevallen relatief vergelijkbaar te zijn. Audi hanteert alleen een grotere veiligheidsmarge (om de batterij langer te doen meegaan?). De capaciteit bedraagt 84,7 kWh voor de Jaguar, 83,6 voor de Audi en 80 voor de Mercedes.

a Overbrenging

Aangezien elke elektromotor in deze SUV’s een as aandrijft , beschikken de drie SUV’s over een vierwiel- aandrijving zonder mechanische verbinding tussen de assen. Dat vertaalt zich in de praktijk in een uitstekende trekkracht, ondanks hun enorme koppelreserve. Dankzij gerichte acties van de remmen verzekeren deze elektrische vierwielaandrijvingen een vectoriële koppelverdeling die het dynamische rijgedrag ten goede komt. Dat systeem komt vooral tot zijn recht in de I-Pace, de meest levendige van de drie.

RIJGEDRAG

a Comfort

Mercedes laat zijn EQC niet ‘zweven’ op een pneumatische ophanging. De elektrische SUV met de ster moet zich zelfs tevredenstellen met een passieve ophanging.

Audi rust zijn e-Tron dan weer standaard uit met luchtveren. Die ophanging kan niet alleen de hoogte van het koetswerk laten variëren (van -26 tot +50 millimeter), maar garandeert ook een voorkomend wegcontact. Toch is het de Mercedes EQC die de beste fi ltering biedt, dankzij de zachte afstelling van zijn passieve schokdemping. De Jaguar I-Pace laat klanten dan weer de keuze: standaard heeft hij een passieve schokdemping, maar een elektronisch gestuurde (1.180 euro) of pneumatische (1.607 euro) ophanging zijn als optie verkrijgbaar. Ons vrij naakte testexemplaar stelde zich tevreden met de basisophanging, die al een uitstekend compromis bood tussen (stug) comfort en dynamisme. Aangezien deze elektromotoren zich in

G G

AutoGids 1043 | 23/10/2019

TESTS 57

JAGUAR I-PACE EV400

VOOR

aExplosieve prestaties aDynamisch weggedrag aVerhouding buitenmaten-

binnenruimte aVerzorgde praktische

aspecten

aBeperkt reëel verbruik

TEGEN

aTraag opladen aZicht naar achteren aBeklemmende interieursfeer aMinder modern infotainment aBeperkt sleepvermogen

CIJFERS

QBasisprijs

€ 80.800

QGemiddeld testverbruik 22,9 kWh/100 km

QNormverbruik mix 21,2 kWh/100 km

QCO2 -uitstoot(ﬁ scale aftrekbaarheid)

0 g/km (120 %)

QKoff ervolume 656 l

Q0-100/1000 m vanuit stilstand 4,6/24,5 s

ELEKTRISCHE LUXE-SUV’S | DRIEKAMP

Als lichtste auto van het trio laat de I-Pace de meest explosieve prestaties optekenen.

De I-Pace pakt uit met het meest dynamische weggedrag. De basisophanging biedt al een goed compromis comfort-wegligging.

Elke ongeoorloofde kopie is strikt verboden zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de nv Produpress.

(7)

stilte hullen, stellen we de globale geluiddemping van de Audi e-Tron sterk op prijs, net als die van de Mercedes EQC, ook al laten de grote banden van die laatste wat meer rolgeluiden horen. Het interieur van de I-Pace lijkt het minst goed gedempt.

a Wegligging

Het bochtige gedeelte van het gemeenschappelijke traject dat we tijdens deze vergelijkende test hebben afgelegd, kroont de I-Pace opnieuw tot winnaar van zijn segment. Toegegeven, zijn stuurinrichting geeft weinig feedback, maar de dynamische doeltreff end- heid van de Jaguar is onmiskenbaar. In vergelijking daarmee toont de e-Tron zich weliswaar effi ciënt, maar ook plomper. Die indruk krijgen we aan het stuur van de Mercedes EQC echter nog meer. Met zijn comfortabel afgestelde, passieve schokdemping laat de SUV met de ster veel meer koetswerkbewegingen voelen, en is hij duidelijk niet in zijn nopjes wanneer je er de zweep op legt.

a Prestaties

Als lichtste auto van het trio laat de I-Pace de meest explosieve prestaties optekenen. Zijn karakter van sprinter wordt bevestigd door de chronometer (0 tot 100 km/u in 4,6 seconden, tegenover 5,4 voor de EQ en 5,8 voor de e-Tron), maar laat zich ook op de weg voelen bij hernemingen. De Jaguar is altijd klaar om vooruit te springen, terwijl de elektrische Duitsers veel terughoudender lijken. Toch kun je in de praktijk even bliksemsnel inhalen met deze auto’s.

INTERIEUR

a Binnenruimte

Hoewel de drie concurrerende SUV’s vergelijkbare technische eigenschappen en basisprijzen hanteren, geldt dat veel minder voor de buitenafmetingen. De e-Tron getuigt van grootheidswaanzin door zich uit te rekken tot 4,90 meter. Dat is 14 centimeter meer dan de Mercedes EQC en zelfs 22 centimeter meer dan de I-Pace. Daarnaast lijkt de cross-over van Jaguar maar kleintjes, temeer omdat zijn dak ook lager is (1,56 meter, tegenover 1,62 meter voor de Duitse SUV’s).

Dat gezegd zijnde heeft Klein Duimpje wel de grootste wielbasis: 2,99 meter. Zo biedt hij comfortabel plaats aan zijn inzittenden achterin, ook al heb je in de I-Pace eerder de indruk dat je in een (weliswaar verhoogde) coupé zit, dan dat je in een ruime SUV vertoeft . Wie graag een ruim en luchtig interieur heeft , vindt vast zijn gading in de Audi e-Tron. Dat is de ruimste van het drietal. De Mercedes EQC slaagt er niet in om zijn achterpassagiers evenveel ruimte te bieden en zijn cocon voelt benauwder aan dan

die van de e-Tron.

G

58 MERCEDES EQC 400

VOOR

aZijdezacht comfort aGeluiddemping aRuimschoots toereikende

prestaties

aUitgebreide connectiviteit aVerzorgde afwerking

TEGEN

aHoge eindprijs aPlomp weggedrag aZicht rondom aTe opdringerige

rijhulpsystemen aLaadtijd

CIJFERS

Q Basisprijs

€ 79.860

Q Gemiddeld testverbruik 24,4 kWh/100 km

Q Normverbruik mix 19,7 kWh/100 km

Q CO2 -uitstoot(ﬁ scale aftrekbaarheid)

0 g/km (120%)

Q Koff ervolume 500 l

Q 0-100/1000 m vanuit stilstand 5,4/26,5 s

TESTS

De EQC laat meer koetswerkbewegingen voelen en is

duidelijk niet in zijn nopjes wanneer je er de zweep op legt.

De Mercedes is vooral gericht op rijcomfort. Zijn rijhulpsystemen zijn soms jammer genoeg wel een tikkeltje te opdringerig.

(8)

AutoGids 1043 | 23/10/2019

TESTS 59

UITRUSTING

INTERIEUR

ELEKTRISCHE LUXE-SUV’S | DRIEKAMP

1

3

4 5 2

3 4 2

1 |

Mercedes biedt een open dak aan als gratis optie, maar het is niet panoramisch.

2 |

Achterin is minder plaats dan in de e-Tron, en het is er ook iets claustrofobischer zitten.

3

&

4 |

Mercedes voorziet niet in een opbergruimte voorin.

De laadkabels moet je dus kwijt onder de vloer van de koff er.

Niet zo handig wanneer de koff er volgeladen is. Bovendien bedraagt het volume van die koff er ook 'slechts' 500 liter.

1 |

De EQC heeft het meest van een SUV, met onder andere een vrij (te?) hoge zithouding.

2 |

Ook in de EQC kun je met spatels de remenergie- recuperatie beïnvloeden.

3 |

De schermen zijn tot in de puntjes conﬁ gureerbaar. De mogelijkheden zijn eindeloos.

4 |

Gezien de grootte van de batterijen had de geïntegreerde lader performanter mogen zijn.

5 |

De EQC is de enige hier met een aanraakpad voor de bediening van het infotainment.

Elke ongeoorloofde kopie is strikt verboden zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de nv Produpress.

(9)

a Functionaliteit

De EQC stelt zich ook tevreden met een minder royaal koff ervolume, van nauwelijks 500 liter. Dat is ongeveer 150 liter minder dan de andere twee. Bovendien heeft de Mercedes als enige geen tweede koff er voorin om zijn laadaccessoires in op te bergen. En over laden gesproken, ook op dit vlak toont de e-Tron zich het meest overtuigend. Hij beschikt namelijk standaard over een lader van 11 kW en zal binnenkort zelfs een optionele lader van 22 kW aanbieden. Daardoor vergt hij veel minder laadtijd dan de andere twee, die het houden bij een geïntegreerde lader van 7 kW. Met een batterij van 80 kWh is dat op zijn zachtst gezegd een beetje nipt. In de praktijk laadde de Jaguar aan ons driefasige stopcontact thuis zelfs maar aan 3 kW (aangezien zijn geïntegreerde lader ook nog eens slechts monofasig is), terwijl de twee andere wel hun maximale waarde van 7 kW en 11 kW haalden. Diezelfde vaststelling zien we trouwens ook bij het snelladen: de e-Tron verteert een pak meer gelijkstroom, want zijn laadvermogen kan oplopen tot 150 kW, tegenover 100 kW voor de Jaguar en 110 voor de Mercedes. De elektrische SUV ‘made in Belgium’ doet er nog een schepje bovenop door zich een geautomatiseerde laadklep aan te meten. Een kleine attentie die het dagelijkse leven wat aangenamer maakt.

a Connectiviteit

De confrontatie met de Duitse pletwalsen is echter het pijnlijkst op het gebied van infotainment. De Indische Brit beschikt uiteraard over de essentiële functies (zeker op het gebied van de elektrische mobiliteit) en de aanraakschermen op het dashboard zijn wel degelijk op het appel. Maar qua optionele uitrusting moet de Jaguar de duimen leggen voor de twee andere modellen. De ergonomie van het infotainmentsysteem met de twee boven elkaar geplaatste schermen die gekoppeld zijn aan de virtuele cockpit van Audi lijkt ons de meest intuïtieve. Het MBUX-systeem van Mercedes biedt van zijn kant nog meer ‘gadgets’.

Hoewel sommige daarvan bijzonder effi ciënt zijn in gebruik (zoals het systeem met verhoogde realiteit dat de navigatiekaarten aanvult met virtuele beelden en reële beelden gemaakt door de frontale camera van de auto), maken andere het geheel te complex door de mogelijkheden exponentieel te laten stijgen.

G

60 TECHNIEK AUDI e-TRON JAGUAR I-PACE MERCEDES EQC

55 EV400 400

MOTOR

Motortype 2 asynchrone motoren 2 synchrone motoren 2 asynchrone motoren

Opstelling op de voor- en de achteras op de voor- en de achteras op de voor- en de achteras Maximumvermogen (pk/kW

bij o/m)

360/265 (408/300) 400/294 408/300

Maximumkoppel (Nm bij o/m) 561 (664) 696 760

BATTERIJ

Type lithium-ion lithium-ion lithium-ion

Capaciteit (kWh) 95 (83,6 bruikbaar) 90 (84,7 bruikbaar) 80 bruikbaar Oplaadmogelijkheden gewoon stopcontact,

Wallbox 11 kW of 22 kW (O);

snellader (tot 150 kW)

gewoon stopcontact, Wallbox 220 V (7 kW) of snellader (tot 100 kW)

gewoon stopcontact, Wallbox 220 V (7,4 kW) of snellader (tot 110 kW)

Laadtijd 44u (gewoon stopcontact);

8u30 (11 kW) of 4u30 (22 kW);

80% in 30 min. (150 kW)

44u (gewoon stopcontact), 13,5 u (Wallbox), 80% in 40 min (snellader 100 kW)

40u (gewoon stopcontact), 11u (Wallbox) 80% in 40 min (110 kW)

NORMGEGEVENS

Verbruik stad/buiten/mix (kWh/100 km)

–/–/22,6 –/–/21,2 –/–/19,7

Rijbereik (WLTP) 417 480 417

OVERBRENGING

Aandrijving op de 4 wielen op de 4 wielen op de 4 wielen

Versnellingsbak enkelvoudige

reductieverhouding

enkelvoudige reductieverhouding

ONDERSTEL

Ophanging V meerarmige as (5 armen

per wiel), pneumatische ophanging, antirolstang,

dubbele driehoeken (O:

pneumatische ophanging en adaptieve schokdempers)

meerarmige as, antirolstang

Ophanging A meerarmige as (5 armen

per wiel), pneumatische hanging, antirolstang

meerarmige as (O:

pneumatische ophanging en adaptieve schokdempers)

meerarmige as, antirolstang

Remmen V (Ø/dikte in mm) geventileerde schijven (375/niet meegedeeld)

geventileerde schijven (350/niet meegedeeld)

geventileerde en geperforeerde schijven (360/niet meegedeeld) Remmen A (Ø/dikte in mm) geventileerde schijven

(350/niet meegedeeld)

Stuurinrichting tandheugel tandheugel tandheugel

Stuurbekrachtiging elektromechanisch elektromechanisch elektromechanisch Draaicirkel tussen muren/stoepen (m) 12,2/niet meegedeeld 12,4/12,0 11,8/11,3

PRESTATIES AUDI e-TRON JAGUAR I-PACE MERCEDES EQC

55 EV400 400

PRESTATIEFACTOREN

Stroomlijn (Cx/SCx) 0,28 (0,27)/0,72 0,29/niet meegedeeld 0,29/0,77

Verhouding gewicht/vermogen (kg/pk) 6,29 5,33 5,9

Gewichtsverdeling V/A (%) 50/50 50/50 49,1/50,9

Banden testauto V/A Goodyear Eagle F1 Asymetric 3 255/50 R20 109 H

Michelin Latitude Tour HP 235/65 R18 118 V

Pirelli Scorpion Verde 235/55 R19 101 (V) 255/50 R19 103 (A)

MEETGEGEVENS

TOPSNELHEID

absoluut (km/u) 199 201 181

in tussenversnellingen (km/u) – – –

ACCELERATIES (S)

0-60 km/u 3,2 2,5 2,7

0-100 km/u 5,8 4,6 5,4

0-160 km/u 13,9 11,3 14,8

0-200 km/u – 22,0 –

400 m vanuit stilstand (snelheid) 14,1 (161,1 km/u) 13,1 (172 km/u) 14,0 (156 km/u) 1000 m vanuit stilstand (snelheid) 26,0 (196,2 km/u) 24,5 (201 km/u) 26,5 (181 km/u) HERNEMINGEN (S)

30-60 km/u (in D) 1,6 1,3 1,3

60-90 km/u (in D) 1,8 1,5 1,8

90-120 km/u (in D) 2,6 2,2 3,2

400 m vanaf 40 km/u (in D) 12,3 11,6 niet gemeten

1000 m vanaf 40 km/u (in D) 24,3 22,8 niet gemeten

TESTVERBRUIK

min/max/gemiddeld (kWh/100 km) –/–/25,6 –/–/22,9 –/–/24,4

rijbereik (km) ±330 ±330 ±320

TESTS

De EQC stelt zich tevreden met

een koffervolume van ongeveer 150

liter minder dan de andere twee.

(10)

BUDGET

a Verbruik

Offi cieel kondigt de EQC het laagste brandstofverbruik van onze drie testmodellen aan: 19,7 kWh/100 km volgens het WLTP-protocol, tegenover 21,2 kWh voor de Jaguar en 22,6 voor de Audi. Dat vertaalt zich in een offi cieel rijbereik van 417 kilometer voor de Duitsers en 480 kilometer voor de Jaguar. Nadat we onze drie elektrische SUV’s een energieboost hadden gegeven aan een Ionity-snellader, hebben we een gemeenschappe- lijk traject van 225 kilometer afgelegd, dat voor de helft bestond uit snelwegen en voor de helft uit (verlaten, heuvelachtige en bij momenten erg bochtige) secun- daire wegen om tot slot opnieuw uit te komen bij diezelfde laadpaal.

Tijdens deze rit wist de Jaguar zijn gemiddelde verbruik te beperken tot 22,9 kWh/100 km en had hij nog 110 kilometer rijbereik (32 procent van de batterij) over. In diezelfde omstandigheden vergde de Mercedes 24,4 kWh/100 km en gaf hij nog 99 kilometer rijbereik (29 procent) aan. De Audi e-Tron verbruikte van zijn kant gemiddeld 25,6 kWh/100 km en beloofde nog 105 kilometer rijbereik (30 procent van de batterij). Wel moeten we daarbij onderstrepen dat de e-Tron genoeg had aan 32 minuten om zijn batterij volledig op te laden aan de Ionity-snellader. Na diezelfde tijd stond het laadniveau van de EQC op 85 procent en dat van de I-Pace nog maar op 70 procent. Over de totale afstand die we tijdens onze testweek hebben afgelegd, noteer- den we dezelfde hiërarchie, al lag de gemiddelde dorst in dat geval iets hoger: 27,8 kWh/100 km voor de Audi e-Tron, 26,6 voor de Mercedes EQC en 25,0 km voor de

‘lichte’ Jaguar I-Pace.

In tegenstelling tot de Mercedes EQC en de Audi e-Tron, die een vrij complex adaptief systeem gebruiken om hun energierecuperatiesysteem automatisch te moduleren wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat (op basis van kaartgegevens of via de sensoren van de rijhulpsystemen), beperkt de I-Pace zich tot de mogelijkheid om een hoog of gemiddeld recuperatieniveau in te stellen op het aanraakscherm. Dat maakt het rijden iets minder rustgevend dan met de automatische (of via peddels aan het stuur regelbare) systemen van de Duitsers.

G

AutoGids 1043 | 23/10/2019

TESTS 61

UITRUSTING AUDI e-TRON JAGUAR I-PACE MERCEDES EQC

55 EV400 400

Prijs = € S = standaard - = niet beschikbaar of niet van toepassing

Advanced S basisversie

Laterale airbags V/A S/530 S/– S/411

Gordijnairbags V/A S/S S/S S/S

Knieairbags L/R –/– –/– S/–

Stabiliteitscontrole/Afdaalhulp S/S S/S S/S

Ledkoplampen/adaptief S/1.730 S/1.881 S/S

Automatische noodremfunctie/

spoorassistent

S/S S/S S/S

Geïntegreerd navigatiesysteem S S S

Automatische airco met 2/4 temperatuurzones

S/960 S/915 S/714 (3 zones)

Parkeersensoren V+A/

camera/360°-camera

S/560/1.370 S/S/406 S/S/557

Snelheidsregelaar/Afstandsregelaar S/2.420 S/1.530 S/1.525

Metaalglanslak/Speciale lak 1.190/3.460 1.007/2.237 944/1.379

Binnenbekleding stof/

alcantara/leer

S/1.670/2.330 –/–/3.164 S/\/1.984

Gemotoriseerde achterklep S 508 S

Head-updisplay 1.660 610 1.198

Gestuurde/pneumatische schokdemping

–/S 1.118/1.607 –/–

Panoramisch dak – 1.302 – (open dak gratis)

Verwijderbare trekhaak 940 niet meegedeeld 1.162

MATEN & GEWICHTEN AUDI e-TRON JAGUAR I-PACE MERCEDES EQC

55 EV400 400

Lengte/Breedte/Hoogte (mm) 4901/1935/1629 4682/1895/1565 4761/1884/1623 Wielbasis/Spoorbreedte V/A (mm) 2928/1655/1652 2990/1643/1663 2873/1625/1615

Interieurbreedte V/A (mm) 1547/1524 1560/1510 1499/1474

Hoofdruimte V/A (mm) 1047/996 994/961 988/980

Beenruimte A min/max (mm) 84/350 140/380 160/400

Laadvolume (dm³) 660-1725 656-1463 500-1460

Rijklaar gewicht (kg) 2565 2133 2420

Totaal toegelaten gewicht (kg) 3130 2670 2940

Sleepvermogen geremd/

ongeremd (kg)

1800/750 –/750 1800/750

Inhoud brandstoftank (l) – – –

ELEKTRISCHE LUXE-SUV’S | DRIEKAMP

De e-Tron had genoeg aan 32 minuten om zijn batterij op te laden aan een Ionity-snellader. Na diezelfde tijd stond de EQC op 85 procent en de I-Pace maar op 70.

Elke ongeoorloofde kopie is strikt verboden zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de nv Produpress.

(11)

G a Fiscaliteit

Op fi scaal vlak genieten onze drie concurrenten hetzelfde regime. Het voordeel van deze elektrische modellen laat zich vooral voelen bij ondernemingen en zelfstandigen, die deze wagens dit jaar nog voor 120 procent kunnen aft rekken. In Vlaanderen zijn deze elektrische SUV’s helemaal vrijgesteld van belastingen en geven ze zelfs recht op een premie van 2.000 euro.

In Brussel en Wallonië kunnen deze krachtige bolides rekenen op een lage verkeersbelasting van ongeveer 80 euro en het laagste inschrijvingstarief van 61,50 euro.

a Prijs-uitrusting

De EQC kan schermen met de ‘laagste’ basisprijs (79.850 euro) en zit daarmee net onder de I-Pace (80.800 euro). Voor de e-Tron betaal je minimaal 83.500 euro, maar voor die prijs biedt hij wel meer koetswerk en een pneumatische schokdemping. De standaarduitrus- ting mag bij de drie wagens gezien worden. Toch moet je langs de optielijst passeren om enkele extra’s aan te vinken. Die opties blijven doorgaans duurder bij Audi en laten de prijs van de e-Tron snel oplopen. Onze test-Audi zeulde voor 20.200 euro aan opties mee, tegenover 14.950 euro voor de Mercedes, die nochtans een vergelijkbare uitrusting bood. Bij Jaguar kun je naast de instapversie S die ons ter beschikking werd gesteld (met slechts 4.320 euro aan opties), ook opteren voor de uitvoeringen ‘SE’ (88.940 euro) en

‘HSE’ (95.030 euro).

ONS VERDICT

De SUV van Audi dankt zijn zege aan zijn ruimere plaatsaanbod en zijn meer verzorgde praktische uitrusting, maar ook en vooral aan zijn technische gegevens die beter aangepast zijn aan de elektrische mobiliteit. De e-Tron laadt zich sneller op aan klassieke laadpalen en verteert de elektronen van snellaadpalen sneller wanneer je grote afstanden moet overbruggen. Kleine details die de nog inherente beperkingen van de elektrische mobiliteit enigszins verzachten. De Mercedes EQC en Jaguar I-Pace delen de tweede plaats, al getuigen ze van een totaal verschillend karakter. De Jaguar is duidelijk dynamischer, terwijl de Mercedes gevoelig plomper overkomt. De SUV met de ster onderscheidt

zich dan weer door zijn zijdezachte comfort en biedt een meer verzorgde en modernere cocon dan de I-Pace. Anderzijds toont hij zich soms te ijverig. Dat uit zich onder meer in de opdringerige afstelling van zijn elektronische rijhulpsystemen, maar ook in de aanpassingstijd die je nodig hebt om alle mogelijkheden van zijn infotainmentsysteem onder de knie te krijgen. Q

62 SCOREBORD/20

^VEILIGHEID ^TECHNIEK ^RIJGEDRAG BINNENRUIMTE BUDGET GEMIDDELD

1 AUDI e-TRON 18 18 16 18 15 17,00

2 JAGUAR I-PACE 16 17 17 16 17 16,60

MERCEDES EQC 17 17 16 17 16 16,60

BUDGET AUDI e-TRON JAGUAR I-PACE MERCEDES EQC

55 EV400 400

Basisprijs (€) 83.500 (basisversie) 80.800 (S) 79.860 (basisversie)

Basisprijs testauto (€) 84.900 (Advanced) 80.800 (S) 79.860 (basisversie)

Totaalprijs gemonteerde opties (€) 20 200 4 320 14 950

BELASTINGEN (€)

BIV/verkeersbelasting Vlaanderen 0/0 0/0 0/0

BIV/verkeersbelasting Brussel & Wallonië

61,50/82,10 61,50/82,10 61,50/82,10

WAARBORG

Onderdelen en werkuren 3 jaar of 120.000 km (batterij: 8 jaar)

3 jaar of 100.000 km (batterij: 8 jaar)

3 jaar (batterij: 8 jaar)

Lakfouten/Roestschade 3 jaar/12 jaar 3 jaar/niet meegedeeld 3 jaar/30 jaar

Mobiliteitsgarantie levenslang 3 jaar levenslang

ONDERHOUD

Onderhoudsinterval volgens indicator (max.

30.000 km of 2 jaar)

volgens indicator 1 jaar

Aantal servicepunten 67 28 101

MAANDELIJKSE LEASEKOSTEN (€)

Full lease 5 jaar/75.000 km 1.002,53 973,94 983,63

Full lease 4 jaar/140.000 km 1.224,22 1.229,20 1.203,68

Maandelijkse CO2-bijdrage 26,97 26,97 26,97

Fiscale aftrekbaarheid 2019/2020 (%)

120/100 120/100 120/100

Maandelijks bedrag voordeel alle aard

238,57 230,86 228,17

TESTS DRIEKAMP | ELEKTRISCHE LUXE-SUV’S

In dit testpanel ter waarde van 300.000 euro is geen enkele verbrandingskamer voor fossiele brandstoffen te bespeuren.

Dank aan de verantwoordelijken van het OCMW van Hannuit, waar wij onze fotosessie mochten houden aan de gemeentelijke kinderopvang DoRéMi.