Vraag nr. 84
van 22 oktober 1996
van de heer JOHNNY GOOS
Kusttramverbinding De Panne–Adinkerke – Stand van het dossier
Vanaf het einde van de jaren zeventig namen de eerste plannen inzake doortrekking van de kust-tramlijn van De Panne naar Adinkerke vaste vorm aan.
Het doortrekken van de tramlijn tot het station van De Panne (Adinkerke) zal ongetwijfeld zorgen voor een betere ontsluiting van de Westkust met het openbaar vervoer.
Voor bestemmingen tot en met Koksijde zullen treinreizigers sneller zijn via De Panne en de kust-tram, dan via Oostende en de kusttram.
De recente elektrificatie van lijn 73 heeft reeds tij-dens het toeristische seizoen 1996 het aantal trein-reizigers naar De Panne fors doen toenemen. Willen we het openbaar vervoer geloofwaardig m a k e n , dan moet De Lijn hier zo snel mogelijk op inspelen door een degelijke overstap naar de tram te realiseren.
Ook de verkeersdrukte en de parkeerdruk in het centrum van De Panne zullen afnemen.
Ten slotte zal een tramverbinding in eigen bedding meer comfort bezorgen aan de reizigers, een grote-re capaciteit verzekegrote-ren en de exploitatie zonder twijfel ook een flink stuk milieuvriendelijker m a k e n , zeker aan de rand van het beschermde Oosthoekreservaat.
Voor de oversteek aan het pretpark Meli liggen plannen voor om de doortocht van de tram te ondertunnelen in zijn kruising met de N34 (gewest-weg De Panne).
Wat is de stand van zaken in dit dossier ?
Wat is de precieze planning voor de realisatie van het project ? Met name ook voor de bovenvermel-de onbovenvermel-dertunneling van bovenvermel-de doortocht ?
Antwoord
Het dossier voor de verlenging van de tramlijn Adinkerke-De Panne is onderverdeeld in 4 aanne-mingen : w e g e n w e r k e n ,s p o o r w e r k e n ,b o v e n l e i d i n g en signalisatie.
Wegenwerken
Deze werken zijn aanbesteed op 4 oktober en zijn toegewezen aan de firma Aswebo uit Drongen, voor een totaalbedrag van 124.305.561 frank. D e uitvoeringstermijn bedraagt 250 werkdagen. D e z e werken zijn gestart op 15 april 1996. Van de 7 fasen zijn reeds 2 fasen uitgevoerd, namelijk de verschui-vingen van de N34 en de aanleg van riolering in de Westhoeklaan tussen de Kerkstraat en de Groene B i e z e n l a a n . De volgende fase, de riolering vanaf de Esplanade tot de Maskenslaan, is eveneens reeds aangevat.
Spoorwerken
De spoorwerken zijn aanbesteed op 20 februari 1 9 9 6 . In de zitting van 17 april 1996 heeft de raad van bestuur van de VVM (Vlaamse Ve r v o e r m a a t-schappij De Lijn) voorgesteld om de werken toe te wijzen aan de firma Denys uit Wondelgem.
De nodige kredieten voor deze werken zijn op 22 april 1996 aangevraagd. Deze kredieten zullen ver-moedelijk eind 1996 worden vastgelegd. De uitvoe-ringstermijn bedraagt 200 werkdagen.
Bovenleiding
De bovenleidingswerken zijn aanbesteed op 3 sep-tember 1996. Op 23 oktober 1996 heeft de raad van bestuur het voorstel goedgekeurd om deze werken toe te wijzen aan NV CEI-Electrotec voor een bedrag van 63.726.170 frank. De uitvoeringstermijn bedraagt 150 werkdagen.
Signalisatie
Het dossier voor de signalisatie (overwegsignalisa-tie en toegangsignalisa(overwegsignalisa-tie voor de parking) wordt opgemaakt door de V V M . Begin 1997 zal het definitieve ontwerp ter goedkeuring aan de minis-ter worden voorgelegd.
Oversteek aan het Melipark
Op vraag van het college van burgemeester en schepenen heeft de VVM De Lijn de mogelijkheid onderzocht de oversteek van de tramlijn met de De Pannelaan ter hoogte van Meli met een onder-tunneling uit te voeren.
Hiervoor werd een voorontwerp gemaakt en een voorlopige kostenraming opgesteld.
Er werden twee mogelijke uitvoeringsmethoden onderzocht :
– met damplanken, – met beschoeide sleuven.
Voor de uitvoering met damplanken bedraagt de raming 307.788.650 frank, zonder ereloon voor de s t a b i l i t e i t s s t u d i e. Voor de uitvoering in beschoeide sleuven bedraagt de raming 287.594.355 frank. H e t ereloon voor de stabiliteits- en betonstudie bedraagt 15 miljoen frank.
Het aanleggen van een tunnel heeft eveneens tot gevolg dat er bijkomend moet worden onteigend, aangezien de totale breedte, gelet op het veilig-heidspad en de tunnelwanden, met minimum 2 m zal toenemen.
Een tunnel brengt eveneens extra exploitatiekos-ten mee zoals :
– verlichting tijdens de exploitatie,
– stroomverbruik en onderhoud van de pompen, – het kuisen van de tunnel,
– het vervangen van lampen, – het nazicht van de pompen,
– periodieke controle op de grond- en waterdicht-heid,
– algemeen periodiek onderhoud.
Door het aanleggen van een tunnel vervalt even-eens de halte aan het Melipark, of dient deze halte 250 à 300 m te worden verplaatst, tenzij men zou overwegen een ondergrondse halte aan te leggen, wat tot een meeruitgave van circa 250 miljoen frank zou leiden.
Gezien de hoge kostprijs voor de aanleg van een ondergrondse kruising en gezien de hoge exploita-tiekosten van een tunnel, wordt momenteel een afweging gemaakt m.b. t . een overweg 2de categorie (rode en witte knipperlichten aangevuld met slag-b o m e n ) , die eveneens een hoge veiligheid slag-biedt doch het verkeer om de 10 minuten (bij een 20-minutenfrequentie) gedurende 25 seconden zal ophouden.
