Akoestisch onderzoek. Rooi Harten Tilburg. Gemeente Tilburg. Datum: 27 september 2011 Projectnummer:

(1)

Akoestisch onderzoek

Rooi Harten Tilburg

Gemeente Tilburg

Datum: 27 september 2011

Projectnummer: 70388.01

(2)

(3)

INHOUD

1 Inleiding 3

1.1 Doel van het onderzoek 3

2 Wet- en regelgeving 4

2.1 Wet geluidhinder 4

2.2 Bouwbesluit 6

2.3 Rekenmethodieken 6

2.4 Toename door cumulatie 7

3 Onderzoeksgegevens 8

3.1 Selectie van geluidsbronnen 8

4 Onderzoek 9

4.1 Onderzoeksopzet 9

4.2 Bepalen van de geluidsbelastingen 9

4.3 Mogelijkheden voor geluidsreducerende maatregelen 10

5 Conclusie 12

5.1 Toetsing aan de Wet geluidhinder 12

5.2 Bepaling van de binnenwaarde voor het Bouwbesluit 13 5.3 Compensatie voor het waarborgen van het wooncomfort 13

Bijlage A

Uitgangspunten en verkeersgegevens

Bijlage B

Overzichtstekening 1: Hoogste gevelbelastingen t.g.v. het wegverkeer op de Bredaseweg

Bijlage C

3D-weergave van de woningen en de gevelbelastingen

Bijlage D

Overzichtstekening 2: Hoogste gevelbelastingen t.g.v. het wegverkeer op de

Diepenstraat

(4)

Bijlage E

Gevelbelastingen, in tabelvorm

Bijlage F

Overzichtstekening 3: Grafische weergave van het model Rooi Harten

Bijlage G

Rapportage van het model Rooi Harten

(5)

SAB 3

1 Inleiding

De gemeente Tilburg is voornemens medewerking te verlenen aan een inbreiding en herstructurering van het klooster aan de Bredaseweg in Tilburg. De kloosterorde zal uit het plangebied verdwijnen. In de kloostertuin worden 53 grondgebonden woningen gerealiseerd. In het voormalige klooster worden op de eerste verdieping studenten- woningen gerealiseerd. De ligging van het plangebied is weergegeven in figuur 1.

Figuur 1. Ligging van het plangebied

1.1 Doel van het onderzoek

Binnen het bestaande bestemmingsplan is de realisatie van de woningen niet moge- lijk. Om dit planologisch mogelijk te maken wordt een bestemmingsplan opgesteld.

Volgens artikelen 76a en 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) en artikel 4.1 van het Be- sluit geluidhinder (BGH) moet bij vaststelling, herziening of vrijstelling van het vigeren- de bestemmingsplan (het nieuwe planologisch regime) waarin woningen of andere ge- luidsgevoelige bestemmingen mogelijk worden gemaakt binnen de zones van

(spoor)wegen, akoestisch onderzoek worden verricht. Dit onderzoek heeft tot doel in- zicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmin- gen.

Leeswijzer

Hoofdstuk 2 geeft een korte samenvatting van de relevante wet- en regelgeving.

In hoofdstuk 3 zijn de gebruikte onderzoeksgegevens opgenomen. In hoofdstuk 4 zijn

de onderzoeksopzet, de onderzoeksresultaten en de toetsing aan de Wgh beschre-

ven. Tot slot zijn in hoofdstuk 5 de conclusies van het onderzoek opgenomen.

(6)

SAB 4

2 Wet- en regelgeving

2.1 Wet geluidhinder

De Wgh heeft tot doel geluidhinder te voorkomen en te beperken tot aanvaardbare ge- luidsniveaus. In de Wgh zijn hiervoor twee soorten grenswaarden opgenomen:

− Voorkeursgrenswaarde: Deze waarde garandeert een vrij goede woon- en leef- situatie binnen de invloedssfeer van een geluidsbron (wegen, spoorwegen, enz.).

− Hoogste toelaatbare geluidsbelasting: Deze waarde geeft de hoogste gevelbe- lasting weer waarvoor een hogere waarde kan worden aangevraagd.

De hoogste toelaatbare geluidsbelasting is onder andere afhankelijk van de geluids- bron (weg- of railverkeer), de ligging van de geluidsgevoelige bebouwing (stedelijk of buitenstedelijk gebied) en het soort geluidsgevoelige bebouwing. In tabel 1 zijn voor woningen de voorkeursgrenswaarden en de meest voorkomende hoogste toelaatbare geluidsbelastingen uit de Wgh voor wegverkeer en uit het Bgh voor railverkeer weer- gegeven.

Wegverkeer Railverkeer Stedelijk gebied

Voorkeursgrenswaarde 48 dB (art. 82) 55 dB (art. 4.9 lid 1) Hoogste toelaatbare geluidsbelasting 63 dB (art. 83 lid 2) 68 dB (art. 4.10) Buitenstedelijk gebied

Voorkeursgrenswaarde 48 dB (art. 82) 55 dB (art. 4.9 lid 1) Hoogste toelaatbare geluidsbelasting 53 dB (art. 83 lid 1) 68 dB (art. 4.10) Hoogste toelaatbare geluidsbelasting

bij een agrarische bedrijfswoning

58 dB (art. 83 lid 5) n.v.t.

Tabel 1. Overzicht van de grenswaarden uit de Wgh en het Bgh

Gezien de voorkeursgrenswaarde en de hoogste toelaatbare geluidsbelasting kunnen zich drie situaties voordoen:

Een geluidsbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde

Voor deze situatie zijn volgens de Wgh geen nadere acties nodig om de geluidsge- voelige bebouwing te realiseren.

Een geluidsbelasting tussen de voorkeursgrenswaarde en de hoogste toelaat- bare geluidsbelasting

Voor deze situatie dienen bij voorkeur maatregelen te worden getroffen om de ge- luidsbelasting terug te brengen tot een waarde die lager is dan de voorkeursgrens- waarde. Wanneer er overwegende bezwaren zijn vanuit stedenbouwkundig, verkeers- kundig, landschappelijk of financieel oogpunt, kan voor de geluidsgevoelige

bebouwing een hogere waarde worden aangevraagd. Voor het verlenen van hogere

waarden kan de gemeente een gemeentelijk geluidsbeleid vaststellen. De gemeente

Tilburg volgt bij de verlening van de hogere waarden het oude beleid van de provincie

Noord Brabant. Dit beleid van provincie is beschreven in het stuk: Ontheffingenbeleid

wet geluidhinder: Wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en industrielawaai, d.d. 10 fe-

bruari 1998.

(7)

SAB 5

Een geluidsbelasting hoger dan de hoogste toelaatbare geluidsbelasting Voor deze situatie is de realisatie van geluidsgevoelige bebouwing in principe niet mogelijk, tenzij geluidsbeperkende maatregelen worden getroffen waardoor de ge- luidsbelasting daalt tot een waarde lager dan de voorkeursgrenswaarde of de hoogste toelaatbare geluidsbelasting.

2.1.1 Zones

Langs wegen en spoorwegen liggen zones. Binnen deze zones moet voor de realisa- tie van geluidsgevoelige bestemmingen akoestisch onderzoek worden uitgevoerd.

Wegverkeer

De breedte van de zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg, stedelijk of buitenstedelijk. De zone ligt aan weerszijden van de weg en is geme- ten vanuit de wegas. De zones, zoals beschreven in artikel 74 van de Wgh, zijn weer- gegeven in tabel 2.

Zones langs wegen

Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied

1 of 2 rijstroken 200 meter 250 meter

3 of 4 rijstroken 350 meter 400 meter

5 of meer rijstroken 350 meter 600 meter

Tabel 2. Overzicht van de zones langs wegen

Artikel 74 lid 2 van de Wgh maakt een uitzondering voor wegen met een

30 km-regime en woonerven. Deze wegen hebben geen zone en zijn daarmee niet onderzoeksplichtig

¹

.

Railverkeer

De wettelijke zone van een spoorweg is onder andere afhankelijk van het aantal bak- ken (wagons) dat over de spoorlijn rijdt. De zone ligt aan weerszijden van een spoor- weg en wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De breedte varieert tussen 100 meter voor een rustige spoorlijn en 1.200 meter voor een zeer drukke spoorlijn, zoals de Betuwelijn.

1

Conform artikel 74 lid 2 van de Wgh is voor 30 km/uur-wegen geen onderzoeksplicht. Op 3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State uitgespro- ken (nr. 200203751/1: Abcoude) dat nog niet geconcludeerd kan worden dat het plan aan- vaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening (goed woon- en leefkli- maat, zoals opgenomen in het Bouwbesluit). Daarom wordt bij 30 km-zones onderzocht of wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB of de hoogste toelaatbare geluids- belasting op de gevel.

Indicatief geldt de stelregel dat bij meer dan 1.000 voertuigbewegingen per etmaal, de voor-

keursgrenswaarde mogelijk overschreden wordt. In dat geval dient onderzocht te worden of

door het treffen van maatregelen een aanvaardbaar woon- en leefmilieu kan worden gega-

randeerd.

(8)

SAB 6

2.2 Bouwbesluit

Wanneer de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van één van de omliggende (spoor)wegen wordt overschreden, kan ook de akoestische binnenwaarde worden overschreden. Bij verlening van een bouwvergunning wordt de binnenwaarde getoetst aan het Bouwbesluit 2003. Volgens artikel 111a van de Wgh moet een binnenwaarde van 33 dB bij weg- en railverkeerslawaai (artikel 3.1 uit het Bouwbesluit 2003) worden gegarandeerd. Wanneer er meerdere relevante geluidsbronnen zijn, moet de cumula- tieve geluidsbelasting worden gebruikt bij de berekening van de binnenwaarde.

Voor de akoestische binnenwaarde ten gevolge van wegverkeerslawaai mag de aftrek ex artikel 110g van de Wgh (2 of 5 dB) niet worden toegepast.

Om bij een woning met een hogere geluidsbelasting dan de voorkeursgrenswaarde de akoestische binnenwaarde te halen moeten er mogelijk aanvullende isolerende voor- zieningen worden getroffen.

2.3 Rekenmethodieken

Voor de berekening van de geluidsbelasting van een individuele (spoor)weg en de cumulatieve geluidsbelasting (de gesommeerde geluidsbelasting van meerdere (spoor)wegen) zijn verschillende rekenmethodieken beschreven in het “Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006”.

2.3.1 Rekenmethodiek voor de geluidsbelastingen

Volgens artikel 110d van de Wgh moet voor weg- en railverkeerslawaai het “Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006” worden gevolgd. De reken- en meetvoorschrif- ten schrijven voor dat het equivalente geluidsniveau moet worden bepaald volgens standaardrekenmethode II, maar dat in bepaalde situaties kan worden volstaan met een eenvoudigere standaardrekenmethode I-berekening. Standaardrekenmethode I is gebaseerd op een vereenvoudiging van de situatie, waarbij ten aanzien van het toe- passingsbereik van de methode, voorwaarden worden gesteld.

Voor het uitvoeren van standaardrekenmethode II-berekeningen wordt het computer- programma WinHavik (versie 8.30) gebruikt.

2.3.2 Rekenmethodiek voor de cumulatieve geluidsbelasting

Cumulatie is alleen van belang in situaties waarin geluidsgevoelige bebouwing wordt blootgesteld aan meerdere geluidsbronnen. Op basis van “Rekenmethode cumulatie- ve geluidsbelasting” uit het “Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006” hoeven wegen en spoorwegen, die niet zorgen voor een overschrijding van de voorkeurs- grenswaarde, niet betrokken te worden in de berekening van de cumulatieve geluids- belasting.

Volgens het ‘Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006’ moet de cumulatieve ge-

luidsbelasting worden omgerekend naar de bronsoort (wegverkeer of railverkeer)

waarvoor de wettelijke beoordeling plaatsvindt. De cumulatieve geluidsbelasting wordt

berekend voor de bronsoort waarvoor de voorkeursgrenswaarde het meest wordt

overschreden.

(9)

SAB 7

2.4 Toename door cumulatie

Volgens artikel 110a lid 7 van de Wgh mag door cumulatie van het geluid de geluids-

belasting niet onacceptabel toenemen. Als leidraad kan worden aangehouden dat de

hoogste cumulatieve geluidsbelasting niet hoger mag zijn dan de hoogste te verlenen

hogere waarde + 2 dB. Tevens is het niet wenselijk dat de cumulatieve geluidsbelas-

ting hoger is dan de hoogste toelaatbare geluidsbelasting.

(10)

SAB 8

3 Onderzoeksgegevens

Voor het akoestisch onderzoek wordt allereerst bepaald welke wegen en spoorwegen relevant zijn voor het plangebied. Hiervan moeten de verkeersgegevens bekend zijn.

Als het plan leidt tot een significant hogere verkeersintensiteit, zal de verkeersaan- trekkende werking van het plan worden bepaald.

3.1 Selectie van geluidsbronnen

In de directe omgeving van het plangebied liggen alleen wegen. Spoorwegen zijn niet aanwezig.

Het plangebied ligt direct aan de Bredaseweg. Deze weg ligt in stedelijk gebied en heeft twee rijstroken. Volgens de Wgh heeft deze weg hiermee een zone van 200 me- ter. Het plangebied ligt in de zone van deze weg.

Het plangebied ligt tevens direct aan de Diepenstraat. Deze weg heeft een 30 km/uur- regime. Volgens de Wgh geldt voor deze weg geen onderzoeksplicht omdat de maxi- mumsnelheid 30 km/uur bedraagt.

De verkeersintensiteit op de Diepenstraat is dusdanig hoog dat in het kader van een goede ruimtelijke ordening toch onderzoek is gedaan naar de geluidhinder ten gevol- ge van het wegverkeer op deze weg.

De overige wegen nabij het plangebied, zoals Tarwehof, Koolzaadhof en Klaverstraat zijn ontsluitingswegen voor de aanliggende woningen. Deze wegen hebben een zeer lage verkeersintensiteit en hebben daarom naar verwachting geen invloed op het akoestisch klimaat ter plaatse van het plangebied.

Er is akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidhinder ten gevolge van het weg-

verkeer op de Bredaseweg en de Diepenstraat.

(11)

SAB 9

4 Onderzoek

4.1 Onderzoeksopzet

Volgens de Wgh mag voor woningen de geluidsbelasting in principe niet hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde. Voor wegverkeer is deze vastgesteld op 48 dB, ex ar- tikel 82 van de Wgh.

Daarom wordt de geluidsbelasting bepaald ten gevolge van het wegverkeer. Als de geluidsbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, wordt getoetst of de geluids- belasting lager is dan de hoogste toelaatbare geluidsbelasting. Tevens wordt bepaald of geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk zijn.

4.2 Bepalen van de geluidsbelastingen

De geluidsbelastingen ten gevolge van de onderzochte wegen zijn bepaald met be- hulp van de standaardrekenmethode II-berekening. De gebruikte rekenmethode voor wegverkeer is beschreven het RMG 2006, bijlage III, behorend bij hoofdstuk 3: Weg, versie augustus 2009.

De grafische weergave van het model Rooi Harten is weergegeven in overzichtsteke- ning 3, bijlage F. In deze tekening is onder meer de ligging van de verschillende waarneempunten te zien. In bijlage G is een rapportage met de invoergegevens en rekenresultaten van het model Rooi Harten opgenomen. De geluidsbelastingen van de Bredaseweg en de Diepenstraat zijn weergegeven als groep 1 respectievelijk 2 in deze bijlage.

4.2.1 Bredaseweg

Bij vijf grondgebonden woningen (A1 t/m A4 en H01) en het voormalige klooster zijn de geluidsbelastingen hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De hoogste geluidsbelasting bedraagt 61 dB, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh op een niet dove gevel (gevel zonder te openen ramen en deuren). Deze geluidsbelasting wordt ge- vonden bij het voormalige klooster. Op de dove gevel bij woningen A1 en C bedraagt de hoogste gevelbelasting 65 respectievelijk 66 dB, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh.

In overzichtstekening 1, bijlage B, zijn de hoogste geluidsbelastingen ten gevolge van de Bredaseweg weergegeven. In deze tekening zijn tevens de woningen genummerd.

In bijlage E zijn alle berekende geluidsbelastingen in tabelvorm weergegeven. De aan

te vragen hogere waarden zijn dikgedrukt. In bijlage C zijn een aantal 3d-weergaven

met de verschillende waarneempunten op de woningen A1 t/m A4 en C afgebeeld.

(12)

SAB 10 4.2.2 Diepenstraat

Bij de woningen zijn de geluidsbelastingen lager dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De hoogste geluidsbelasting bedraagt 42 dB bij de grondgebonden woningen en 35 dB bij het voormalige klooster, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh.

In overzichtstekening 2, bijlage D, zijn de hoogste geluidsbelastingen ten gevolge van de Diepenstraat weergegeven. In deze tekening zijn tevens de woningen genummerd.

In bijlage E zijn alle berekende geluidsbelastingen in tabelvorm weergegeven.

4.3 Mogelijkheden voor geluidsreducerende maatregelen

Het doel van de Wgh is om geluidhinder te voorkomen en te beperken. Een gevelbe- lasting tot de voorkeursgrenswaarde garandeert een goed woon-/leefklimaat.

De Bredaseweg zorgt voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. In arti- kel 77 lid 1b van de Wgh staat dat er onderzoek moet plaatsvinden of en welke doel- treffende maatregelen mogelijk zijn die de gevelbelasting terugbrengen tot een waar- de die gelijk is aan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer dit niet mogelijk blijkt te zijn, kan een hogere waarde ten gevolge van het wegverkeer op de Bredaseweg worden aangevraagd bij de gemeente Tilburg.

Aangezien in het plan slechts een beperkt aantal woningen (5 grondgebonden wonin- gen en de studentenwoningen in het klooster) de voorkeursgrenswaarde wordt over- schreden, is de financiële ruimte om geluidsreducerende maatregelen te nemen in het bron- en overdrachtsgebied daarom beperkt.

Bij het treffen van maatregelen geldt de voorkeursvolgorde van bron, overdracht en ontvanger.

4.3.1 Bronmaatregelen

Voor de Bredaseweg zijn geen concrete plannen om het wegdek te vervangen. Het is niet mogelijk om in regulier onderhoud het huidige wegdek (dicht asfaltbeton) te ver- vangen door een stiller wegdek. Het plaatselijk vervangen van het wegdek is niet al- leen financieel onrendabel, ook zal een dergelijk stiller (en dus ook opener) wegdek problemen opleveren bij het beheer (kortere verwachte levensduur van deze stillere wegdekken).

Ten opzichte van het bestaande dichte asfaltbeton is een geluidsreductie van 4 dB

haalbaar door het toepassen van een dunne deklaag (type 2). Door het toepassen van

dit wegdek wordt de voorkeursgrenswaarde op ongeveer vier grondgebonden wonin-

gen en de studentenwoningen in het voormalige klooster overschreden.

(13)

SAB 11 4.3.2 Overdrachtsmaatregelen

Het vergroten van de afstand tussen de Bredaseweg tot de woningen in het plange- bied, zodanig dat de gevelbelasting wel voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, zorgt voor een dusdanig grote afstand dat dit niet wenselijk is.

Het verhogen van de kloostermuur tot een hoogte dat deze dient als een effectief ge- luidsscherm is niet gewenst vanuit een stedenbouwkundig en landschappelijk oog- punt.

Tevens zullen het verhogen van de kloostermuur dusdanig hoog zijn dat deze vanuit financieel oogpunt niet realistisch zijn voor de realisatie van dit plan. Het plaatsen van een geluidswal is niet reëel gezien het ruimtebeslag van een geluidswal.

4.3.3 Maatregelen bij de ontvanger

De maatregelen die kunnen worden genomen bij de ontvanger (woning) zijn erop ge- richt om te voldoen aan de binnenwaarde van 33 dB. Mogelijk moeten voor de wonin- gen met een hogere gevelbelasting dan de voorkeursgrenswaarde aanvullende isole- rende voorzieningen worden getroffen om de akoestische binnenwaarde te halen.

Door gevels met een hogere geluidsbelasting uit te voeren zoals een dove gevel

²

is de aanvraag van een hogere waarde niet mogelijk. Bij het toepassen van een dove gevel is terughoudendheid gewenst, aangezien er geen te openen ramen en/of deu- ren in deze gevel zitten. Op alle gevels waarop de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt overschreden is uit te voeren als een dove gevel is vanuit het oogpunt van leef- comfort dan ook ongewenst.

4.3.4 Conclusie

Gezien de beperkte aantal woningen waarvoor de verlening van een hogere waarde noodzakelijk van dit plan is, is het niet mogelijk om effectieve maatregelen te treffen die de gevelbelastingen terugbrengen tot een waarde die lager is dan de voorkeurs- grenswaarde van 48 dB.

2 Een dove gevel is een gevel zonder te openen ramen en deuren. Deze gevel is geen gevel

in de zin van de Wgh (Artikel 1b lid 5 van de Wgh). Doordat het geen gevel is in de zin van

de Wgh hoeft voor een dove gevel geen gevelbelasting worden bepaald en is het niet moge-

lijk om voor een dove gevel een hogere grenswaarde aan te vragen.

(14)

SAB 12

5 Conclusie

De gemeente Tilburg is voornemens medewerking te verlenen aan een inbreiding en herstructurering van het klooster aan de Bredaseweg in Tilburg. De kloosterorde zal uit het plangebied verdwijnen. In de kloostertuin worden 53 grondgebonden woningen gerealiseerd. In het voormalige klooster worden op de eerste verdieping studenten- woningen gerealiseerd.

Woningen zijn geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor akoestisch onderzoek moet worden verricht. De geluidsbelasting van woningen wordt getoetst aan de normen uit de Wet geluidhinder (Wgh).

5.1 Toetsing aan de Wet geluidhinder

Uit de berekeningen van de 48 dB-contouren, vrije-veldsituatie, van de Bredaseweg en de Diepenstraat blijkt dat een deel van de geplande woningen binnen deze contou- ren ligt.

Diepenstraat

Bij de woningen zijn de geluidsbelastingen lager dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De hoogste geluidsbelasting bedraagt 42 dB bij de grondgebonden woningen en 35 dB bij het voormalige klooster, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh. De wonin- gen liggen hierdoor akoestisch gunstig geprojecteerd ten opzichte van de Diepen- straat.

Bredaseweg

Bij vijf grondgebonden woningen (A1 t/m A4 en H01) en het voormalige klooster zijn de geluidsbelastingen hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De hoogste geluidsbelasting bedraagt 61 dB, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh op een niet dove gevel (gevel zonder te openen ramen en deuren). Deze geluidsbelasting wordt ge- vonden bij het voormalige klooster. Op de dove gevel bij woningen A1 en C bedraagt de hoogste gevelbelasting 65 respectievelijk 66 dB, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh.

Voor deze vijf grondgebonden woningen en de studentenwoningen in het voormalige klooster kan bij de gemeente Tilburg een hogere waarde worden aangevraagd. Om een hogere waarde aan te vragen moet de situatie passen in het gemeentelijk ge- luidsbeleid ten aanzien van het aanvragen van hogere waarden.

Op dit moment staan in het plangebied een aantal gebouwen van het voormalige klooster Rooi Harten. Een deel van deze gebouwen wordt gesloopt, waarna ruimte ontstaat voor nieuwe woningen.

De gemeente Tilburg volgt bij de verlening van de hogere waarden het oude beleid van de provincie Noord Brabant. Dit beleid van provincie is beschreven in het stuk:

Ontheffingenbeleid wet geluidhinder: Wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en indu- strielawaai, d.d. 10 februari 1998.

Hierin staat het ontheffingscriterium (subcriteria): “ter plaatse gesitueerd worden als

vervanging van bestaande bebouwing”. Dit ontheffingscriterium is in deze situatie van

toepassing.

(15)

SAB 13

De situatie past naar verwachting in het gemeentelijk beleid. Hierdoor kan voor de ze- ven woningen een hogere waarde worden aangevraagd bij de gemeente Tilburg. De aan te vragen hogere waarden zijn weergegeven in tabel 3.

Woning Aan te vragen

hogere waarden in dB

waarneem- punt

Waarneem- hoogte in meters

A1 60 1 7,5

A2 58 6 7,5

A3 55 9 7,5

A4 52 12 7,5

H01 51 216 7,5

Studentenwoningen in het

voormalige klooster 61 200 7,5

Tabel 3. Aan te vragen hogere waarden

5.2 Bepaling van de binnenwaarde voor het Bouwbesluit

Op grond van het Bouwbesluit dient een akoestische binnenwaarde van 33 dB bij wegverkeerslawaai en 35 dB bij railverkeerslawaai gegarandeerd te worden.

De hoogste cumulatieve geluidsbelasting op de woningen bedraagt 71 dB, exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh en afronding. Deze waarde wordt gevonden op de dove gevel van woning C. Om de binnenwaarde bij de woningen te halen, moet een mini- male geluidsisolatie van (71-33=) 38 dB worden bereikt.

Ter indicatie: volgens artikel 3.2 lid 3 van het Bouwbesluit 2003 bezit een standaard spouwmuur een minimale geluidsisolatie van 20 dB. In een aanvullend bouwakoes- tisch onderzoek moet worden onderzocht of aanvullende gevelmaatregelen nodig zijn.

5.3 Compensatie voor het waarborgen van het wooncomfort

Het plangebied is een geluidsbelaste locatie met een geluidsbelasting van meer dan 53 dB en daarom moet bij de beoordeling van het plan en bij de verlening van de ho- gere waarden ook nog worden gekeken naar zogenaamde compenserende factoren (aanvullende eisen ten aanzien van het wooncomfort). Bij de grondgebonden wonin- gen in de binnentuin kunnen de volgende zaken als compenserende factoren worden aangemerkt:

− Alle woningen in dit plan, op twee woningen na (A1 en A2) hebben één of meerde- re geluidsluwe gevels

³

. Bij deze twee woningen heeft de oostgevel op de begane grond en eerste verdieping wel een gevelbelasting die lager is dan de voorkeurs- grenswaarde. Op de tweede verdieping wordt de voorkeursgrenswaarde over- schreden.

− De buitenruimten (tuin en balkons) zijn bij alle woningen aan de geluidsluwe zijde van de woning gelegen.

3

Geluidsluwe gevel: gevel met een geluidsniveau welke lager is dan de voorkeursgrens-

waarde.

(16)

SAB 14

− Minimaal één slaapkamer in de woning grenst aan een gevel waarop de voor- keursgrenswaarde niet wordt overschreden (geluidsluwe gevel).

De exacte indeling van de studentenwoningen is nog niet bekend. Maar in het ontwerp

wordt er naar gestreefd om zoveel mogelijk gemeenschappelijke ruimten zoals keu-

kens ter realiseren aan de geluidsluwe zijde. Ook komt de gemeenschappelijke bui-

tenruimte aan de geluidsluwe zijde te liggen.

(17)

Bijlage A

Uitgangspunten en verkeersgegevens

(18)

(19)

Uitgangspunten en verkeersgegevens

Snelheid

− Op de Bredaseweg geldt een maximumsnelheid van 50 km/uur.

− Op de Diepenstraat geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur

⁴

.

Verharding

− Op de Bredaseweg bestaat de wegverharding uit dicht asfaltbeton (referentiewegdek).

− Op de Diepenstraat bestaat de wegverharding uit straatbakstenen in keperverband.

Kruispuntcorrectie

Op de kruising van de Bredaseweg en de Diepenstraat staan verkeerslichten. Door het gro- te verschil in intensiteiten tussen de aansluitende wegvakken op deze kruising is een kruis- punt correctie toegepast voor ongelijkwaardige, geregelde kruisingen van de tweede orde.

Kloostermuur

Rond het plangebied staat een kloostermuur met een hoogte van 2,8 meter, deze is gemo- delleerd als een scherp scherm.

Dove gevel

De noordgevel van woning A1 op de eerste en tweede verdieping en de noord- en oostge- vel van woning C worden uitgevoerd als dove gevel (gevel zonder te openen ramen en deu- ren en zonder ventilatieopeningen). Een dove gevel is geen gevel in de zin van de Wgh.

Deze gevels hoeven dan ook niet getoetst te worden aan de normen uit de Wgh. In over- zichtstekening 1 en 2 (bijlagen A en B) zijn de dove gevels gemerkt met (*).

Bebouwing

De geplande woningen zijn verdeeld in verschillende types:

− woning type A krijgt een hoogte van 9,6 meter. Er worden drie lagen met geluidsgevoeli- ge ruimten mogelijk gemaakt. Aan de noordgevel van deze woning komt bij de eerste en tweede verdieping een scherm van 4 meter lang, dit scherm loopt door tot het dak. Op het balkon aan de op de eerste verdieping staan tussen de woningen een scheiding van 2 meter (5,0 meter t.o.v. maaiveld). De balustrade van 1 meter wordt aan de oostzijde dicht uitgevoerd.

− woning type B krijgt een hoogte van 6,6 meter. Er worden twee lagen met geluidsgevoe- lige ruimten mogelijk gemaakt..

− woning type C krijgt een hoogte van 6,3 meter. Er wordt een souterrain met een slaap- kamer, een begane grond met een woonkamer, een verdieping met een keuken en een verdieping met twee slaapkamers mogelijk gemaakt. De vloer van het souterrain ligt op - 1,2 meter ten opzichte van het maaiveld. De vloer op de begane grond ligt op 0,0 meter.

De vloer van de verdiepingen ligt op respectievelijk 1,7 meter en 3,0 meter.

− woning type D krijgt een hoogte van 7,0 meter. Er worden twee lagen met geluidsgevoe- lige ruimten mogelijk gemaakt.

− woning type E, F en I krijgt een hoogte van 10,1 meter. Er worden drie lagen met ge- luidsgevoelige ruimten mogelijk gemaakt.

4

Bij de berekening van de geluidshinder afkomstig van de 30 km-wegen is rekening gehouden met de aanbeve-

lingen uit de CROW-publicatie: “Handreiking berekenen wegverkeerslawaai bij 30 km/h”, nr. 965.

(20)

− woning type G krijgt een hoogte van 10,1 meter. Er worden 3 lagen met geluidsgevoeli- ge ruimten mogelijk gemaakt.

− In het voormalige klooster komen op de eerste verdieping studentenhuizen. De exacte locatie is nog niet bekend. De vloer op de begane grond ligt op 0,0 meter ten opzichte van het maaiveld. De vloer van de eerste, tweede en derde verdieping liggen op respec- tievelijk 3,7 meter, 9,0 meter en 15,0 meter.

In de onderstaande tabel worden vloerhoogten en waarneemhoogten van de woningen in het plangebied weergegeven.

Woning Vloerhoogte

in meters

Waarneemhoogten in meters Woningtype A

Begane grond Eerste verdieping Tweede verdieping

0,0 3,0 6,0

1,5 4,5 7,5 Woningtype B

Begane grond Eerste verdieping

0,0 3,0

1,5 4,5 Woningtype C

Souterain Begane grond Tussenverdieping Eerste verdieping

-1,2 0,0 1,7 3,0

0,3 1,5 3,2 4,5 Woningtype D

Begane grond Eerste verdieping

0,0 3,0

1,5 4,5 Woningtype E, F, G, H en I

Begane grond Eerste verdieping Tweede verdieping

0,0 3,0 6,0

1,5 4,5 7,5 Voormalige klooster

Begane grond Eerste verdieping Tweede verdieping

0,0 3,0 6,0

1,5 4,5 7,5 Grond gebonden woningen

Begane grond Eerste verdieping Tweede verdieping Derde verdieping

0,0 3,7 9,0 15,0

n.v.t.

⁵

5,2 n.v.t n.v.t.

Tabel 4. Vloerhoogte en waarneemhoogte van de woningen

5

Op de begane grond, tweede en derde verdieping komen geen geluidsgevoelige ruimten

(21)

Aftrek ex artikel 110g Wgh

De resultaten van de wegen worden gecorrigeerd met een aftrek van 5 dB, als bedoeld in artikel 110g van de Wgh, omdat de representatief te achten snelheid van

de motorvoertuigen lager is dan 70 km/uur

⁶

.

Verkeersgegevens

De verkeersgegevens van de Bredaseweg en de Diepenstraat, die overgaat in De Regen- boogstraat zijn afkomstig van de gemeente Tilburg, gebaseerd op een recente verkeers- prognose voor 2022 (update 2011-V1.0). Voor de periode- en voertuigverdeling is de alge- mene verkeersverdeling van de gemeente Tilburg gebruikt.

In Tabel 5 zijn de etmaalintensiteiten voor het jaar 2022 weergegeven.

Weg(vak) Etmaalintensiteit

in 2022 Bredaseweg, ten oosten van de Klaverstraat 15.900 Bredaseweg, tussen de Eikstraat en de Klaverstraat 17.700 Bredaseweg, tussen de Diepenstraat en de Eikstraat 17.300 Bredaseweg, ten westen van de Diepenstaat 17.200

Diepenstraat 2.400

De Regenboogstraat 2.500

Tabel 5. Etmaalintensiteiten voor het jaar 2022

In Tabel 6 zijn de periode- en voertuigverdelingen weergegeven.

Weg(vak) Procentuele verdelingen

Dagperiode (07/19) Avondperiode (19/23) Nachtperiode (23/07)

%/uur LMV

% MZMV

% ZMV

% %/uur LMV

% MZMV

% ZMV

% %/uur LMV

% MZMV

% ZMV

%

Bredaseweg

_6,50 _96,7 _2,8 _0,5 _4,10 _96,2 _3,2 _0,6 _0,70 _96,2 _3,2 _0,6

Diepenstraat

_6,50 _96,7 _2,8 _0,5 _4,10 _96,2 _3,2 _0,6 _0,70 _96,2 _3,2 _0,6

De Regenboogstraat

_6,50 _96,7 _2,8 _0,5 _4,10 _96,2 _3,2 _0,6 _0,70 _96,2 _3,2 _0,6

Tabel 6. Periode- en voertuigverdelingen

6

Bij het opstellen van het “Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006” zijn de correcties ex arti- kel 110g bestudeerd. De consequentie is dat voor wegen met een representatief te achten snel- heid van minder dan 70 km/uur de aftrek op 5 dB is vastgesteld. Voor de overige wegen is dat 2 dB. Bij het opnieuw vaststellen van de correcties ex artikel 110g is rekening gehouden met de hernieuwde berekeningsmethode en de consequenties van het Europees en rijksbeleid ten aan- zien van geluidsbestrijding. Dit beleid richt zich de komende jaren op het stiller maken

van motorvoertuigen en ontwikkelen van stillere wegdekken.

(22)

Bijlage B

Overzichtstekening 1: Hoogste gevelbelastingen t.g.v. het wegverkeer

op de Bredaseweg

(23)

(24)

Hoogste geluidsbelasting in dB overzichtstekening 1 t.g.v. Bredaseweg (incl. aftrek ex art. 110g Wgh)

S A B , A rn h e m

Rooi Harten (70388.01)project Gemeente Tilburgopdrachtgever omschrijving

bodemabsorptie gebouw bebouwing rijlijn hulplijn scherp scherm optrektoeslag

waarneempunt gevel

.

+

WinHavik 8.30 (c) dirActivity-software075schaal:1 : 750tilburg_WH83.mdb

(25)

(26)

Bijlage C

3D-weergave van de woningen en de gevelbelastingen

(27)

(28)

3D-weergave vanuit noordwesten

3D-weergave vanuit zuidoosten

Gevelbelastingen, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh

(29)

(30)

Bijlage D

Overzichtstekening 2: Hoogste gevelbelastingen t.g.v. het wegverkeer

op de Diepenstraat

(31)

(32)

Hoogste geluidsbelasting in dB overzichtstekening 2 t.g.v. Diepenstraat (incl. aftrek ex art. 110g Wgh)

S A B , A rn h e m

Rooi Harten (70388.01)project Gemeente Tilburgopdrachtgever omschrijving

bodemabsorptie gebouw bebouwing rijlijn hulplijn scherp scherm optrektoeslag

waarneempunt gevel

.

+

WinHavik 8.30 (c) dirActivity-software075schaal:1 : 750tilburg_WH83.mdb

(33)

(34)

Bijlage E

Gevelbelastingen, in tabelvorm

(35)

(36)

datum: 22 september 2011 Projectnummer: 70388.01 Geluidsbelastingen in tabelvorm

Won- waar- waar- ing- neem- neem-

num- punt hoogte

excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex

mer in meters

art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh

A1 1 1,5 54,33 49,33 30,02 25,02 54,35 49,35

A1 1 4,5 63,33 58,33 33,06 28,06 63,33 58,33

A1 1 7,5 65,36 60,36 33,61 28,61 65,36 60,36

A1 3 1,5 54,31 49,31 25,78 20,78 54,32 49,32

A1 4 1,5 47,54 42,54 16,09 11,09 47,54 42,54

A1 5 4,5 52,63 47,63 17,67 12,67 52,63 47,63

A1 5 7,5 58,77 53,77 22,59 17,59 58,77 53,77

A1(*) 2 1,5 54,43 49,43 25,75 20,75 54,44 49,44

A1(*) 2 4,5 X 69,56 64,56 32,62 27,62 69,56 64,56

A1(*) 2 7,5 X 69,54 64,54 32,05 27,05 69,54 64,54

A2 6 1,5 55,48 50,48 32,14 27,14 55,50 50,50

A2 6 4,5 59,44 54,44 31,74 26,74 59,45 54,45

A2 6 7,5 63,20 58,20 32,23 27,23 63,20 58,20

A2 7 4,5 48,96 43,96 17,68 12,68 48,96 43,96

A2 7 7,5 57,00 52,00 19,80 14,80 57,00 52,00

A2 8 1,5 44,66 39,66 17,71 12,71 44,67 39,67

A3 9 1,5 54,35 49,35 21,48 16,48 54,35 49,35

A3 9 4,5 57,48 52,48 21,38 16,38 57,48 52,48

A3 9 7,5 59,95 54,95 21,97 16,97 59,95 54,95

A3 10 4,5 47,06 42,06 17,19 12,19 47,06 42,06

A3 10 7,5 52,70 47,70 10,96 5,96 52,70 47,70

A3 11 1,5 43,03 38,03 17,95 12,95 43,04 38,04

A4 12 1,5 52,08 47,08 19,89 14,89 52,08 47,08

A4 12 4,5 54,79 49,79 19,91 14,91 54,79 49,79

A4 12 7,5 56,61 51,61 20,69 15,69 56,61 51,61

A4 13 4,5 45,56 40,56 17,50 12,50 45,57 40,57

A4 13 7,5 49,40 44,40 11,21 6,21 49,40 44,40

A4 14 1,5 42,08 37,08 18,42 13,42 42,10 37,10

A4 15 1,5 35,95 30,95 19,76 14,76 36,05 31,05

A4 16 1,5 35,45 30,45 18,94 13,94 35,55 30,55

A4 16 4,8 37,60 32,60 20,00 15,00 37,67 32,67

A4 16 7,8 35,06 30,06 21,03 16,03 35,23 30,23

A4 17 7,8 34,84 29,84 20,15 15,15 34,99 29,99

B1 18 1,5 40,03 35,03 17,16 12,16 40,05 35,05

B1 18 4,5 42,04 37,04 16,12 11,12 42,05 37,05

B1 19 1,5 49,45 44,45 20,31 15,31 49,46 44,46

B1 19 4,5 52,23 47,23 20,30 15,30 52,23 47,23

B1 20 1,5 47,18 42,18 21,04 16,04 47,19 42,19

B1 20 4,5 49,72 44,72 20,91 15,91 49,73 44,73

B1 21 1,5 38,49 33,49 21,55 16,55 38,58 33,58

B1 21 4,5 38,56 33,56 21,53 16,53 38,65 33,65

B2 22 1,5 33,49 28,49 23,39 18,39 33,89 28,89

B2 22 4,5 34,06 29,06 24,37 19,37 34,50 29,50

B2 23 1,5 33,33 28,33 22,73 17,73 33,69 28,69

B2 23 4,5 33,89 28,89 23,42 18,42 34,26 29,26

B2 24 1,5 41,13 36,13 19,73 14,73 41,16 36,16

B2 24 4,5 44,00 39,00 19,25 14,25 44,01 39,01

B2 25 1,5 42,02 37,02 19,79 14,79 42,05 37,05

B2 25 4,5 45,35 40,35 19,05 14,05 45,36 40,36

B3 26 1,5 32,67 27,67 22,74 17,74 33,09 28,09

B3 26 4,5 33,07 28,07 23,62 18,62 33,54 28,54

B3 27 1,5 32,00 27,00 23,99 18,99 32,64 27,64

B3 27 4,5 32,15 27,15 24,42 19,42 32,83 27,83

B3 28 1,5 37,46 32,46 22,48 17,48 37,60 32,60

B3 28 4,5 39,72 34,72 17,72 12,72 39,75 34,75

B3 29 1,5 42,31 37,31 19,92 14,92 42,33 37,33

Dove gevel

t.g.v. de De van der Schuerenweg t.g.v. de Groeneweg geluidsbelastingen in dB Geluidsbelastingen in dB Geluidsbelastingen in dB Cumulatieve

Pagina 1 van 9

(37)

datum: 22 september 2011 Projectnummer: 70388.01 Geluidsbelastingen in tabelvorm

Won- waar- waar- ing- neem- neem-

num- punt hoogte

mer in meters

Dove gevel

t.g.v. de De van der Schuerenweg t.g.v. de Groeneweg geluidsbelastingen in dB Geluidsbelastingen in dB Geluidsbelastingen in dB Cumulatieve

B3 29 4,5 45,38 40,38 18,88 13,88 45,39 40,39

B3 30 1,5 42,21 37,21 20,12 15,12 42,24 37,24

B3 30 4,5 45,33 40,33 18,87 13,87 45,34 40,34

C 98 0,3 36,64 31,64 21,26 16,26 36,76 31,76

C 98 3,2 39,08 34,08 21,96 16,96 39,16 34,16

C 99 0,3 41,85 36,85 22,44 17,44 41,90 36,90

C 99 3,2 44,82 39,82 23,19 18,19 44,85 39,85

C 100 0,3 42,24 37,24 22,36 17,36 42,28 37,28

C 100 3,2 45,82 40,82 23,13 18,13 45,84 40,84

C 101 1,5 43,63 38,63 22,37 17,37 43,66 38,66

C 101 4,5 49,33 44,33 22,86 17,86 49,34 44,34

C 102 1,5 39,08 34,08 20,48 15,48 39,14 34,14

C 105 5 47,08 42,08 19,02 14,02 47,09 42,09

C(*) 94 1,5 X 70,88 65,88 31,23 26,23 70,88 65,88

C(*) 95 1,5 X 66,67 61,67 15,65 10,65 66,67 61,67

C(*) 95 4,5 X 66,88 61,88 17,81 12,81 66,88 61,88

C(*) 96 0,3 X 61,33 56,33 13,67 8,67 61,33 56,33

C(*) 96 3,2 X 63,16 58,16 14,64 9,64 63,16 58,16

C(*) 97 0,3 X 58,06 53,06 15,25 10,25 58,06 53,06

C(*) 97 3,2 X 60,18 55,18 16,02 11,02 60,18 55,18

D 31 1,5 42,42 37,42 20,09 15,09 42,45 37,45

D 31 4,5 46,49 41,49 19,48 14,48 46,50 41,50

D 32 1,5 45,78 40,78 3,25 -99,90 45,78 40,78

D 32 4,5 49,19 44,19 4,75 -99,90 49,19 44,19

D 33 1,5 44,36 39,36 3,32 -99,90 44,36 39,36

D 33 4,5 47,01 42,01 3,68 -99,90 47,01 42,01

D 34 1,5 44,21 39,21 7,29 2,29 44,21 39,21

D 34 4,5 45,46 40,46 8,49 3,49 45,46 40,46

D 35 1,5 43,65 38,65 7,65 2,65 43,65 38,65

D 35 4,5 44,55 39,55 8,03 3,03 44,55 39,55

D 36 1,5 42,56 37,56 6,88 1,88 42,56 37,56

D 36 4,5 43,21 38,21 7,45 2,45 43,21 38,21

D 37 1,5 40,96 35,96 7,90 2,90 40,96 35,96

D 37 4,5 41,30 36,30 8,46 3,46 41,30 36,30

D 38 1,5 40,64 35,64 9,01 4,01 40,64 35,64

D 38 4,5 40,76 35,76 9,72 4,72 40,76 35,76

D 39 1,5 38,89 33,89 9,71 4,71 38,90 33,90

D 39 4,5 38,73 33,73 10,43 5,43 38,74 33,74

D 40 1,5 27,17 22,17 24,14 19,14 28,92 23,92

D 40 4,5 25,13 20,13 23,42 18,42 27,37 22,37

D 41 1,5 34,05 29,05 26,45 21,45 34,75 29,75

D 41 4,5 34,43 29,43 26,25 21,25 35,04 30,04

D 42 1,5 34,43 29,43 26,95 21,95 35,14 30,14

D 42 4,5 34,64 29,64 26,03 21,03 35,20 30,20

D 43 1,5 34,89 29,89 26,71 21,71 35,50 30,50

D 43 4,5 35,23 30,23 25,19 20,19 35,64 30,64

D 44 1,5 35,73 30,73 26,44 21,44 36,21 31,21

D 44 4,5 36,25 31,25 25,34 20,34 36,59 31,59

D 45 1,5 36,12 31,12 26,60 21,60 36,58 31,58

D 45 4,5 36,74 31,74 25,41 20,41 37,05 32,05

D 46 1,5 36,85 31,85 25,59 20,59 37,16 32,16

D 46 4,5 37,57 32,57 24,34 19,34 37,77 32,77

D 47 1,5 37,30 32,30 25,20 20,20 37,56 32,56

D 47 4,5 38,84 33,84 23,39 18,39 38,96 33,96

D 48 1,5 38,66 33,66 26,02 21,02 38,89 33,89

D 48 4,5 41,86 36,86 25,46 20,46 41,96 36,96

Pagina 2 van 9

(38)

datum: 22 september 2011 Projectnummer: 70388.01 Geluidsbelastingen in tabelvorm

Won- waar- waar- ing- neem- neem-

num- punt hoogte

mer in meters

Dove gevel

t.g.v. de De van der Schuerenweg t.g.v. de Groeneweg geluidsbelastingen in dB Geluidsbelastingen in dB Geluidsbelastingen in dB Cumulatieve

E1 49 1,5 40,96 35,96 21,65 16,65 41,01 36,01

E1 49 4,5 42,66 37,66 21,90 16,90 42,70 37,70

E1 49 7,5 44,92 39,92 22,96 17,96 44,95 39,95

E1 50 1,5 29,27 24,27 20,55 15,55 29,82 24,82

E1 50 4,5 26,68 21,68 21,20 16,20 27,76 22,76

E1 50 7,5 28,37 23,37 24,11 19,11 29,75 24,75

E2 51 1,5 33,36 28,36 22,56 17,56 33,71 28,71

E2 51 4,5 33,20 28,20 23,52 18,52 33,64 28,64

E2 51 7,5 34,95 29,95 25,57 20,57 35,42 30,42

E2 52 1,5 28,93 23,93 21,25 16,25 29,61 24,61

E2 52 4,5 26,78 21,78 21,88 16,88 28,00 23,00

E2 52 7,5 28,16 23,16 23,91 18,91 29,55 24,55

E2 57 1,5 42,08 37,08 20,49 15,49 42,11 37,11

E2 57 4,5 43,32 38,32 20,70 15,70 43,34 38,34

E2 57 7,5 45,17 40,17 21,15 16,15 45,19 40,19

E3 53 1,5 39,28 34,28 20,54 15,54 39,34 34,34

E3 53 4,5 41,04 36,04 20,69 15,69 41,08 36,08

E3 53 7,5 44,46 39,46 21,13 16,13 44,48 39,48

E3 60 1,5 28,94 23,94 21,61 16,61 29,68 24,68

E3 60 4,5 27,06 22,06 21,91 16,91 28,22 23,22

E3 60 7,5 28,28 23,28 23,55 18,55 29,54 24,54

E4 66 1,5 39,32 34,32 20,60 15,60 39,38 34,38

E4 66 4,5 41,17 36,17 20,82 15,82 41,21 36,21

E4 66 7,5 44,07 39,07 21,06 16,06 44,09 39,09

E4 67 1,5 29,18 24,18 22,40 17,40 30,01 25,01

E4 67 4,5 27,20 22,20 22,58 17,58 28,49 23,49

E4 67 7,5 28,23 23,23 23,75 18,75 29,55 24,55

E5 69 1,5 39,51 34,51 20,35 15,35 39,56 34,56

E5 69 4,5 41,38 36,38 20,47 15,47 41,42 36,42

E5 69 7,5 44,28 39,28 20,66 15,66 44,30 39,30

E5 70 1,5 28,92 23,92 22,67 17,67 29,84 24,84

E5 70 4,5 27,27 22,27 22,67 17,67 28,56 23,56

E5 70 7,5 28,34 23,34 23,63 18,63 29,60 24,60

E6 72 1,5 39,29 34,29 20,83 15,83 39,35 34,35

E6 72 4,5 41,08 36,08 20,92 15,92 41,12 36,12

E6 72 7,5 43,58 38,58 19,78 14,78 43,60 38,60

E6 73 1,5 36,48 31,48 20,54 15,54 36,59 31,59

E6 73 4,5 38,32 33,32 16,26 11,26 38,35 33,35

E6 73 7,5 40,30 35,30 9,00 4,00 40,30 35,30

E6 75 1,5 30,89 25,89 24,64 19,64 31,81 26,81

E6 75 4,5 30,91 25,91 24,29 19,29 31,77 26,77

E6 75 7,5 31,43 26,43 24,60 19,60 32,25 27,25

F1 80 1,5 40,92 35,92 22,40 17,40 40,98 35,98

F1 80 4,5 42,49 37,49 22,82 17,82 42,54 37,54

F1 80 7,5 44,99 39,99 24,09 19,09 45,03 40,03

F1 81 1,5 34,70 29,70 26,14 21,14 35,27 30,27

F1 81 4,5 34,96 29,96 27,37 22,37 35,66 30,66

F1 81 7,5 35,73 30,73 28,33 23,33 36,46 31,46

F1 82 1,5 33,84 28,84 16,70 11,70 33,92 28,92

F1 82 4,5 33,57 28,57 16,97 11,97 33,66 28,66

F1 82 7,5 36,79 31,79 19,41 14,41 36,87 31,87

F2 54 1,5 34,29 29,29 17,18 12,18 34,37 29,37

F2 54 4,5 34,72 29,72 17,16 12,16 34,80 29,80

F2 54 7,5 37,71 32,71 18,52 13,52 37,76 32,76

F2 83 1,5 34,51 29,51 26,35 21,35 35,13 30,13

F2 83 4,5 34,77 29,77 27,93 22,93 35,59 30,59

Pagina 3 van 9

(39)

datum: 22 september 2011 Projectnummer: 70388.01 Geluidsbelastingen in tabelvorm

Won- waar- waar- ing- neem- neem-

num- punt hoogte

mer in meters

Dove gevel

t.g.v. de De van der Schuerenweg t.g.v. de Groeneweg geluidsbelastingen in dB Geluidsbelastingen in dB Geluidsbelastingen in dB Cumulatieve

F2 83 7,5 35,67 30,67 28,89 23,89 36,50 31,50

F3 84 1,5 36,09 31,09 26,59 21,59 36,55 31,55

F3 84 4,5 36,77 31,77 28,16 23,16 37,33 32,33

F3 84 7,5 37,38 32,38 29,08 24,08 37,98 32,98

F3 85 1,5 34,50 29,50 16,48 11,48 34,57 29,57

F3 85 4,5 34,86 29,86 16,61 11,61 34,92 29,92

F3 85 7,5 37,30 32,30 17,26 12,26 37,34 32,34

F4 86 1,5 36,15 31,15 27,07 22,07 36,66 31,66

F4 86 4,5 36,91 31,91 28,91 23,91 37,55 32,55

F4 86 7,5 37,56 32,56 29,85 24,85 38,24 33,24

F4 87 1,5 34,60 29,60 16,31 11,31 34,66 29,66

F4 87 4,5 34,77 29,77 16,32 11,32 34,83 29,83

F4 87 7,5 36,87 31,87 16,53 11,53 36,91 31,91

F5 88 1,5 34,59 29,59 27,13 22,13 35,31 30,31

F5 88 4,5 35,01 30,01 29,02 24,02 35,99 30,99

F5 88 7,5 35,92 30,92 30,03 25,03 36,92 31,92

F5 89 1,5 34,72 29,72 15,89 10,89 34,78 29,78

F5 89 4,5 34,69 29,69 16,21 11,21 34,75 29,75

F5 89 7,5 36,58 31,58 16,70 11,70 36,62 31,62

F6 90 1,5 34,44 29,44 27,30 22,30 35,21 30,21

F6 90 4,5 34,89 29,89 29,46 24,46 35,98 30,98

F6 90 7,5 35,79 30,79 30,61 25,61 36,94 31,94

F6 91 1,5 34,33 29,33 15,82 10,82 34,39 29,39

F6 91 4,5 34,12 29,12 15,96 10,96 34,19 29,19

F6 91 7,5 35,77 30,77 16,03 11,03 35,82 30,82

F7 134 1,5 31,80 26,80 24,56 19,56 32,55 27,55

F7 134 4,5 30,54 25,54 26,94 21,94 32,11 27,11

F7 134 7,5 32,22 27,22 28,04 23,04 33,62 28,62

F7 135 1,5 34,62 29,62 28,47 23,47 35,56 30,56

F7 135 4,5 35,10 30,10 30,82 25,82 36,48 31,48

F7 135 7,5 36,09 31,09 31,89 26,89 37,49 32,49

F7 136 1,5 34,56 29,56 15,61 10,61 34,61 29,61

F7 136 4,5 34,19 29,19 15,94 10,94 34,25 29,25

F7 136 7,5 35,57 30,57 16,03 11,03 35,62 30,62

G01 173 1,5 36,29 31,29 19,88 14,88 36,39 31,39

G01 173 4,5 37,95 32,95 19,94 14,94 38,02 33,02

G01 174 1,5 31,57 26,57 31,87 26,87 34,73 29,73

G01 174 4,5 30,90 25,90 36,04 31,04 37,20 32,20

G01 175 1,5 37,18 32,18 34,66 29,66 39,11 34,11

G01 175 4,5 38,73 33,73 38,31 33,31 41,54 36,54

G02 176 1,5 36,39 31,39 19,94 14,94 36,49 31,49

G02 176 4,5 38,39 33,39 19,77 14,77 38,45 33,45

G02 177 1,5 37,75 32,75 33,73 28,73 39,20 34,20

G02 177 4,5 38,95 33,95 36,98 31,98 41,09 36,09

G03 178 1,5 36,53 31,53 20,00 15,00 36,63 31,63

G03 178 4,5 38,71 33,71 19,56 14,56 38,76 33,76

G03 179 1,5 39,34 34,34 34,32 29,32 40,53 35,53

G03 179 4,5 41,49 36,49 37,10 32,10 42,84 37,84

G03 180 1,5 36,98 31,98 20,03 15,03 37,07 32,07

G03 180 4,5 39,85 34,85 19,41 14,41 39,89 34,89

G04 181 1,5 39,17 34,17 33,34 28,34 40,18 35,18

G04 181 4,5 41,63 36,63 37,73 32,73 43,11 38,11

G05 182 1,5 37,12 32,12 20,50 15,50 37,21 32,21

G05 182 4,5 40,24 35,24 19,87 14,87 40,28 35,28

G05 183 1,5 39,23 34,23 32,66 27,66 40,09 35,09

G05 183 4,5 41,60 36,60 36,31 31,31 42,73 37,73

Pagina 4 van 9

(40)

datum: 22 september 2011 Projectnummer: 70388.01 Geluidsbelastingen in tabelvorm

Won- waar- waar- ing- neem- neem-

num- punt hoogte

mer in meters

Dove gevel

t.g.v. de De van der Schuerenweg t.g.v. de Groeneweg geluidsbelastingen in dB Geluidsbelastingen in dB Geluidsbelastingen in dB Cumulatieve

G06 184 1,5 37,85 32,85 20,75 15,75 37,93 32,93

G06 184 4,5 41,57 36,57 19,81 14,81 41,60 36,60

G06 185 1,5 42,41 37,41 33,16 28,16 42,90 37,90

G06 185 4,5 43,37 38,37 36,86 31,86 44,25 39,25

G07 186 1,5 38,18 33,18 21,36 16,36 38,27 33,27

G07 186 4,5 42,17 37,17 20,36 15,36 42,20 37,20

G07 187 1,5 42,36 37,36 33,55 28,55 42,90 37,90

G07 187 4,5 45,38 40,38 37,36 32,36 46,02 41,02

G08 188 1,5 39,20 34,20 21,40 16,40 39,27 34,27

G08 188 4,5 44,05 39,05 20,13 15,13 44,07 39,07

G08 189 1,5 44,34 39,34 33,95 28,95 44,72 39,72

G08 189 4,5 47,50 42,50 38,30 33,30 47,99 42,99

G09 190 1,5 40,60 35,60 21,61 16,61 40,65 35,65

G09 190 4,5 45,62 40,62 20,50 15,50 45,63 40,63

G09 191 1,5 44,09 39,09 34,82 29,82 44,58 39,58

G09 191 4,5 47,73 42,73 39,47 34,47 48,33 43,33

G10 192 1,5 42,91 37,91 28,20 23,20 43,05 38,05

G10 192 4,5 47,87 42,87 32,31 27,31 47,99 42,99

G10 193 1,5 48,75 43,75 35,25 30,25 48,94 43,94

G10 193 4,5 52,54 47,54 39,76 34,76 52,76 47,76

G10 194 1,5 45,24 40,24 35,34 30,34 45,66 40,66

G10 194 4,5 48,49 43,49 39,77 34,77 49,04 44,04

H01 216 1,5 50,07 45,07 37,14 32,14 50,29 45,29

H01 216 4,5 53,43 48,43 42,11 37,11 53,74 48,74

H01 216 7,5 55,75 50,75 45,03 40,03 56,10 51,10

H01 217 1,5 48,10 43,10 28,49 23,49 48,15 43,15

H01 217 4,5 51,38 46,38 29,31 24,31 51,41 46,41

H01 217 7,5 53,26 48,26 31,06 26,06 53,29 48,29

H02 218 1,5 43,88 38,88 39,19 34,19 45,15 40,15

H02 218 4,5 46,98 41,98 43,85 38,85 48,70 43,70

H02 218 7,5 49,54 44,54 46,24 41,24 51,21 46,21

H02 219 1,5 33,26 28,26 34,77 29,77 37,09 32,09

H02 219 4,5 34,21 29,21 38,72 33,72 40,04 35,04

H02 219 7,5 36,39 31,39 40,82 35,82 42,16 37,16

H02 220 1,5 45,95 40,95 28,56 23,56 46,03 41,03

H02 220 4,5 49,37 44,37 29,30 24,30 49,41 44,41

H02 220 7,5 51,23 46,23 30,97 25,97 51,27 46,27

H03 221 1,5 40,41 35,41 39,06 34,06 42,80 37,80

H03 221 4,5 43,83 38,83 43,55 38,55 46,70 41,70

H03 221 7,5 45,91 40,91 45,79 40,79 48,86 43,86

H03 222 1,5 42,44 37,44 35,74 30,74 43,28 38,28

H03 222 4,5 46,04 41,04 40,01 35,01 47,01 42,01

H03 222 7,5 48,43 43,43 42,29 37,29 49,38 44,38

H03 223 1,5 40,64 35,64 29,37 24,37 40,95 35,95

H03 223 4,5 44,27 39,27 31,34 26,34 44,49 39,49

H03 223 7,5 46,48 41,48 34,09 29,09 46,72 41,72

H04 224 1,5 40,53 35,53 39,20 34,20 42,93 37,93

H04 224 4,5 43,61 38,61 43,71 38,71 46,67 41,67

H04 224 7,5 45,29 40,29 45,87 40,87 48,60 43,60

H04 225 1,5 32,83 27,83 35,06 30,06 37,10 32,10

H04 225 4,5 34,33 29,33 39,75 34,75 40,85 35,85

H04 225 7,5 37,20 32,20 42,03 37,03 43,26 38,26

H04 226 1,5 39,45 34,45 30,13 25,13 39,93 34,93

H04 226 4,5 42,09 37,09 32,99 27,99 42,59 37,59

H04 226 7,5 44,02 39,02 35,49 30,49 44,59 39,59

H05 227 1,5 39,28 34,28 39,08 34,08 42,19 37,19

Pagina 5 van 9

(41)

datum: 22 september 2011 Projectnummer: 70388.01 Geluidsbelastingen in tabelvorm

Won- waar- waar- ing- neem- neem-

num- punt hoogte

mer in meters

Dove gevel

t.g.v. de De van der Schuerenweg t.g.v. de Groeneweg geluidsbelastingen in dB Geluidsbelastingen in dB Geluidsbelastingen in dB Cumulatieve

H05 227 4,5 42,50 37,50 43,91 38,91 46,27 41,27

H05 227 7,5 43,89 38,89 46,25 41,25 48,24 43,24

H05 228 1,5 37,51 32,51 34,35 29,35 39,22 34,22

H05 228 4,5 38,12 33,12 38,18 33,18 41,16 36,16

H05 228 7,5 40,24 35,24 40,56 35,56 43,41 38,41

H05 229 1,5 37,85 32,85 29,23 24,23 38,41 33,41

H05 229 4,5 39,77 34,77 31,95 26,95 40,43 35,43

H05 229 7,5 41,45 36,45 33,59 28,59 42,11 37,11

H06 230 1,5 39,37 34,37 39,61 34,61 42,50 37,50

H06 230 4,5 41,13 36,13 44,12 39,12 45,89 40,89

H06 230 7,5 42,35 37,35 46,66 41,66 48,03 43,03

H06 231 1,5 32,89 27,89 36,65 31,65 38,18 33,18

H06 231 4,5 24,47 19,47 42,15 37,15 42,22 37,22

H06 231 7,5 23,72 18,72 44,90 39,90 44,93 39,93

H06 232 1,5 36,93 31,93 27,77 22,77 37,43 32,43

H06 232 4,5 37,96 32,96 30,45 25,45 38,67 33,67

H06 232 7,5 39,35 34,35 31,99 26,99 40,08 35,08

I01 141 1,5 37,53 32,53 31,69 26,69 38,54 33,54

I01 141 4,5 39,10 34,10 35,66 30,66 40,72 35,72

I01 141 7,5 40,51 35,51 38,32 33,32 42,56 37,56

I01 142 1,5 38,35 33,35 37,30 32,30 40,87 35,87

I01 142 4,5 36,70 31,70 43,37 38,37 44,22 39,22

I01 142 7,5 38,27 33,27 45,92 40,92 46,61 41,61

I01 145 1,5 31,77 26,77 34,91 29,91 36,63 31,63

I01 145 4,5 24,56 19,56 42,56 37,56 42,63 37,63

I01 145 7,5 24,78 19,78 44,82 39,82 44,86 39,86

I02 143 1,5 37,35 32,35 30,06 25,06 38,09 33,09

I02 143 4,5 38,78 33,78 33,75 28,75 39,97 34,97

I02 143 7,5 39,87 34,87 35,54 30,54 41,23 36,23

I02 144 1,5 29,13 24,13 33,88 28,88 35,13 30,13

I02 144 4,5 24,50 19,50 41,34 36,34 41,43 36,43

I02 144 7,5 24,61 19,61 43,62 38,62 43,67 38,67

I03 146 1,5 35,31 30,31 28,85 23,85 36,19 31,19

I03 146 4,5 36,58 31,58 32,56 27,56 38,03 33,03

I03 146 7,5 38,58 33,58 34,39 29,39 39,98 34,98

I03 147 1,5 28,83 23,83 32,76 27,76 34,24 29,24

I03 147 4,5 24,12 19,12 40,11 35,11 40,22 35,22

I03 147 7,5 24,28 19,28 42,38 37,38 42,45 37,45

I04 149 1,5 36,14 31,14 28,16 23,16 36,78 31,78

I04 149 4,5 37,34 32,34 31,58 26,58 38,36 33,36

I04 149 7,5 38,96 33,96 33,39 28,39 40,02 35,02

I04 150 1,5 29,15 24,15 31,90 26,90 33,75 28,75

I04 150 4,5 25,28 20,28 38,92 33,92 39,10 34,10

I04 150 7,5 25,76 20,76 41,33 36,33 41,45 36,45

I05 148 1,5 36,60 31,60 28,32 23,32 37,20 32,20

I05 148 4,5 37,74 32,74 31,57 26,57 38,68 33,68

I05 148 7,5 39,08 34,08 33,55 28,55 40,15 35,15

I05 151 1,5 29,15 24,15 31,26 26,26 33,34 28,34

I05 151 4,5 25,96 20,96 37,98 32,98 38,24 33,24

I05 151 7,5 27,40 22,40 40,42 35,42 40,63 35,63

I06 152 1,5 36,67 31,67 28,37 23,37 37,27 32,27

I06 152 4,5 37,87 32,87 31,38 26,38 38,75 33,75

I06 152 7,5 39,12 34,12 33,70 28,70 40,22 35,22

I06 154 1,5 29,32 24,32 30,83 25,83 33,15 28,15

I06 154 4,5 29,29 24,29 37,10 32,10 37,77 32,77

I06 154 7,5 29,74 24,74 39,58 34,58 40,01 35,01

Pagina 6 van 9

(42)

datum: 22 september 2011 Projectnummer: 70388.01 Geluidsbelastingen in tabelvorm

Won- waar- waar- ing- neem- neem-

num- punt hoogte

mer in meters

Dove gevel

t.g.v. de De van der Schuerenweg t.g.v. de Groeneweg geluidsbelastingen in dB Geluidsbelastingen in dB Geluidsbelastingen in dB Cumulatieve

I07 155 1,5 38,72 33,72 27,86 22,86 39,06 34,06

I07 155 4,5 39,38 34,38 30,58 25,58 39,92 34,92

I07 155 7,5 40,26 35,26 32,63 27,63 40,95 35,95

I07 156 1,5 29,22 24,22 30,24 25,24 32,77 27,77

I07 156 4,5 25,31 20,31 36,16 31,16 36,50 31,50

I07 156 7,5 25,70 20,70 38,71 33,71 38,92 33,92

I08 158 1,5 39,04 34,04 27,38 22,38 39,33 34,33

I08 158 4,5 39,99 34,99 29,91 24,91 40,40 35,40

I08 158 7,5 40,90 35,90 31,38 26,38 41,36 36,36

I08 159 1,5 29,01 24,01 29,78 24,78 32,42 27,42

I08 159 4,5 24,87 19,87 35,47 30,47 35,83 30,83

I08 159 7,5 25,72 20,72 37,88 32,88 38,14 33,14

I09 161 1,5 37,52 32,52 27,46 22,46 37,93 32,93

I09 161 4,5 38,87 33,87 29,79 24,79 39,38 34,38

I09 161 7,5 39,76 34,76 31,07 26,07 40,31 35,31

I09 162 1,5 29,20 24,20 29,42 24,42 32,32 27,32

I09 162 4,5 25,21 20,21 34,91 29,91 35,35 30,35

I09 162 7,5 25,74 20,74 37,16 32,16 37,46 32,46

I10 164 1,5 36,28 31,28 26,96 21,96 36,76 31,76

I10 164 4,5 36,89 31,89 29,49 24,49 37,62 32,62

I10 164 7,5 37,89 32,89 30,69 25,69 38,65 33,65

I10 165 1,5 29,20 24,20 29,04 24,04 32,13 27,13

I10 165 4,5 25,05 20,05 34,21 29,21 34,71 29,71

I10 165 7,5 25,60 20,60 36,30 31,30 36,65 31,65

I11 167 1,5 36,04 31,04 27,40 22,40 36,60 31,60

I11 167 4,5 36,79 31,79 30,00 25,00 37,62 32,62

I11 167 7,5 38,08 33,08 30,84 25,84 38,83 33,83

I11 168 1,5 29,54 24,54 28,86 23,86 32,22 27,22

I11 168 4,5 25,60 20,60 34,00 29,00 34,59 29,59

I11 168 7,5 26,15 21,15 35,77 30,77 36,22 31,22

I12 170 1,5 35,16 30,16 28,09 23,09 35,94 30,94

I12 170 4,5 35,83 30,83 30,34 25,34 36,91 31,91

I12 170 7,5 37,36 32,36 30,81 25,81 38,23 33,23

I12 171 1,5 29,57 24,57 28,55 23,55 32,10 27,10

I12 171 4,5 25,58 20,58 33,16 28,16 33,86 28,86

I12 171 7,5 26,09 21,09 34,93 29,93 35,46 30,46

I13 166 1,5 33,97 28,97 14,80 9,80 34,02 29,02

I13 166 4,5 33,17 28,17 15,06 10,06 33,24 28,24

I13 166 7,5 34,25 29,25 15,25 10,25 34,30 29,30

I13 169 1,5 29,62 24,62 28,40 23,40 32,06 27,06

I13 169 4,5 24,95 19,95 32,84 27,84 33,49 28,49

I13 169 7,5 25,28 20,28 34,33 29,33 34,84 29,84

I13 172 1,5 34,96 29,96 26,17 21,17 35,50 30,50

I13 172 4,5 35,41 30,41 28,68 23,68 36,25 31,25

I13 172 7,5 36,87 31,87 29,41 24,41 37,59 32,59

J01 215 1,5 45,34 40,34 39,25 34,25 46,30 41,30

J01 215 4,5 47,60 42,60 44,03 39,03 49,18 44,18

J01 215 7,5 50,28 45,28 46,58 41,58 51,82 46,82

VK 195 5,2 65,95 60,95 34,98 29,98 65,95 60,95

VK 196 5,2 66,00 61,00 31,01 26,01 66,00 61,00

VK 197 5,2 65,40 60,40 26,72 21,72 65,40 60,40

VK 198 5,2 65,69 60,69 37,79 32,79 65,70 60,70

VK 199 5,2 65,93 60,93 37,51 32,51 65,94 60,94

VK 200 5,2 66,07 61,07 38,59 33,59 66,08 61,08

VK 201 5,2 65,41 60,41 39,49 34,49 65,42 60,42

VK 202 5,2 57,30 52,30 40,10 35,10 57,38 52,38

Pagina 7 van 9

(43)

datum: 22 september 2011 Projectnummer: 70388.01 Geluidsbelastingen in tabelvorm

Won- waar- waar- ing- neem- neem-

num- punt hoogte

mer in meters

Dove gevel

t.g.v. de De van der Schuerenweg t.g.v. de Groeneweg geluidsbelastingen in dB Geluidsbelastingen in dB Geluidsbelastingen in dB Cumulatieve

VK 203 5,2 36,86 31,86 32,60 27,60 38,24 33,24

VK 204 5,2 47,09 42,09 37,34 32,34 47,53 42,53

VK 205 5,2 48,48 43,48 38,38 33,38 48,88 43,88

VK 206 5,2 29,44 24,44 26,71 21,71 31,30 26,30

VK 207 5,2 29,86 24,86 26,71 21,71 31,57 26,57

VK 208 5,2 36,46 31,46 17,21 12,21 36,51 31,51

VK 209 5,2 36,92 31,92 17,19 12,19 36,97 31,97

VK 210 5,2 28,55 23,55 23,29 18,29 29,68 24,68

VK 211 5,2 30,03 25,03 24,92 19,92 31,20 26,20

VK 212 5,2 30,57 25,57 25,21 20,21 31,68 26,68

VK 213 5,2 30,85 25,85 25,16 20,16 31,89 26,89

VK 214 5,2 30,77 25,77 25,44 20,44 31,89 26,89

VK 233 5,2 65,99 60,99 34,18 29,18 65,99 60,99

VK 234 5,2 58,26 53,26 27,63 22,63 58,26 53,26

VK 235 5,2 51,62 46,62 16,34 11,34 51,62 46,62

VK 236 5,2 54,32 49,32 16,42 11,42 54,32 49,32

VK 237 5,2 36,16 31,16 25,35 20,35 36,51 31,51

Hoogste geluidsbelastingen

A1 65,36 60,36 33,61 28,61 65,36 60,36

A1(*) X 69,56 64,56 32,62 27,62 69,56 64,56

A2 63,20 58,20 32,23 27,23 63,20 58,20

A3 59,95 54,95 21,97 16,97 59,95 54,95

A4 56,61 51,61 21,03 16,03 56,61 51,61

B1 52,23 47,23 21,55 16,55 52,23 47,23

B2 45,35 40,35 24,37 19,37 45,36 40,36

B3 45,38 40,38 24,42 19,42 45,39 40,39

C 49,33 44,33 23,19 18,19 49,34 44,34

C(*) X 70,88 65,88 31,23 26,23 70,88 65,88

D 49,19 44,19 26,95 21,95 49,19 44,19

E1 44,92 39,92 24,11 19,11 44,95 39,95

E2 45,17 40,17 25,57 20,57 45,19 40,19

E3 44,46 39,46 23,55 18,55 44,48 39,48

E4 44,07 39,07 23,75 18,75 44,09 39,09

E5 44,28 39,28 23,63 18,63 44,30 39,30

E6 43,58 38,58 24,64 19,64 43,60 38,60

F1 44,99 39,99 28,33 23,33 45,03 40,03

F2 37,71 32,71 28,89 23,89 37,76 32,76

F3 37,38 32,38 29,08 24,08 37,98 32,98

F4 37,56 32,56 29,85 24,85 38,24 33,24

F5 36,58 31,58 30,03 25,03 36,92 31,92

F6 35,79 30,79 30,61 25,61 36,94 31,94

F7 36,09 31,09 31,89 26,89 37,49 32,49

G01 38,73 33,73 38,31 33,31 41,54 36,54

G02 38,95 33,95 36,98 31,98 41,09 36,09

G03 41,49 36,49 37,10 32,10 42,84 37,84

G04 41,63 36,63 37,73 32,73 43,11 38,11

G05 41,60 36,60 36,31 31,31 42,73 37,73

G06 43,37 38,37 36,86 31,86 44,25 39,25

G07 45,38 40,38 37,36 32,36 46,02 41,02

G08 47,50 42,50 38,30 33,30 47,99 42,99

G09 47,73 42,73 39,47 34,47 48,33 43,33

G10 52,54 47,54 39,77 34,77 52,76 47,76

H01 55,75 50,75 45,03 40,03 56,10 51,10

H02 51,23 46,23 46,24 41,24 51,27 46,27

H03 48,43 43,43 45,79 40,79 49,38 44,38

H04 45,29 40,29 45,87 40,87 48,60 43,60

Pagina 8 van 9

(44)

datum: 22 september 2011 Projectnummer: 70388.01 Geluidsbelastingen in tabelvorm

Won- waar- waar- ing- neem- neem-

num- punt hoogte

mer in meters

Dove gevel

t.g.v. de De van der Schuerenweg t.g.v. de Groeneweg geluidsbelastingen in dB Geluidsbelastingen in dB Geluidsbelastingen in dB Cumulatieve

H05 43,89 38,89 46,25 41,25 48,24 43,24

H06 42,35 37,35 46,66 41,66 48,03 43,03

I01 40,51 35,51 45,92 40,92 46,61 41,61

I02 39,87 34,87 43,62 38,62 43,67 38,67

I03 38,58 33,58 42,38 37,38 42,45 37,45

I04 38,96 33,96 41,33 36,33 41,45 36,45

I05 39,08 34,08 40,42 35,42 40,63 35,63

I06 39,12 34,12 39,58 34,58 40,22 35,22

I07 40,26 35,26 38,71 33,71 40,95 35,95

I08 40,90 35,90 37,88 32,88 41,36 36,36

I09 39,76 34,76 37,16 32,16 40,31 35,31

I10 37,89 32,89 36,30 31,30 38,65 33,65

I11 38,08 33,08 35,77 30,77 38,83 33,83

I12 37,36 32,36 34,93 29,93 38,23 33,23

I13 36,87 31,87 34,33 29,33 37,59 32,59

J01 50,28 45,28 46,58 41,58 51,82 46,82

VK 66,07 61,07 40,10 35,10 66,08 61,08

6 0

0 0

Aantal woningen waarbij voorkeurs-grenswaarde van

48 dB wordt overschreden Aantal woningen waarbij maximaal toelaatbare geluidsbelasting van 63 dB

wordt overschreden

Pagina 9 van 9

(45)

Bijlage G

Rapportage van het model Rooi Harten

(46)

SAB, Arnhem 1

Rooi Harten situatie:

Projectgegevens

uitsnede: Totaal

Rooi Harten (70388.01) projectnaam:

Gemeente Tilburg opdrachtgever:

SAB (burg) adviseur:

830 databaseversie:

0 22-09-2011

1 2 5 15.01 07.02.2011

15:07 verkeerslawaai

2

%

graden graden graden aut. berekening gemiddeld maaiveld:

standaard bodemabsorptie:

rekenresultaat binnengelezen (datum):

maximum aantal reflecties:

minimum zichthoek reflecties:

maximum sectorhoek:

rekenhart:

rekenresultaat binnengelezen (tijd):

omschrijving

alleen absorptiegebieden( geen hz-lijnen):

vaste sectorhoek:

WinHavik 8.30 (c) dirActivity-software 22-09-2011 16:53