• No results found

Bijlage-bp-Hoofdstation-Groningen-rv-verbeelding.pdf PDF, 965 kb

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2021

Share "Bijlage-bp-Hoofdstation-Groningen-rv-verbeelding.pdf PDF, 965 kb"

Copied!
1
0
0

Bezig met laden.... (Bekijk nu de volledige tekst)

Hele tekst

(1)

Plangebied

Plangebiedgrens

Bestemmingen

Dienstverlening DV

Verkeer V

Verkeer - Railverkeer V-R

Wonen W

Dubbelbestemmingen

Waarde - Archeologie 2 WR-A-2

Waterstaat - Waterkering WS-WK

Gebiedsaanduidingen

wetgevingzone - afwijkingsgebied

Functieaanduidingen

dienstverlening (dv)

fietsenstalling (fis)

nutsvoorziening (nv)

parkeerterrein (p)

railverkeer (rv)

specifieke vorm van detailhandel - detailhandel en horeca 1 (sdh-dh1)

specifieke vorm van detailhandel - detailhandel en horeca 2 (sdh-dh2)

specifieke vorm van detailhandel - detailhandel en horeca 3 (sdh-dh3)

specifieke vorm van detailhandel - detailhandel en horeca 4 (sdh-dh4)

specifieke vorm van verkeer - busonderdoorgang (sv-bo)

specifieke vorm van verkeer - kiss & ride (sv-kr)

specifieke vorm van verkeer - ondergrondse fietsenstalling (sv-of)

specifieke vorm van verkeer - openbaar vervoer (sv-ov)

specifieke vorm van verkeer - seinhuis (sv-s)

specifieke vorm van verkeer - viaduct (sv-v)

specifieke vorm van verkeer - voetgangers-/fietsersonderdoorgang (sv-vfo)

Bouwvlak

bouwvlak

Bouwaanduidingen

specifieke bouwaanduiding - 1 [sba-1]

specifieke bouwaanduiding - 2 [sba-2]

specifieke bouwaanduiding - 3 [sba-3]

specifieke bouwaanduiding - overbouwing [sba-ob]

Maatvoeringaanduidingen

maatvoeringsvlak

maximum bouwhoogte (m)

0 1.000

bestemmingsplan Hoofdstation Groningen

schaal 1 :

status: formaat: A

vastgesteld:

NL.IMRO.0014.BP552HfdstationGro-vg01

Verklaring

35-c 33

31

N

14

28 7a-f

16 18-b

20-c 9/1-9/8

22-a 24-c

26

17

15-a

8 10

12

13

11

1-b 3

5-a

7 9

Ve rb i nd i ng sk an aa l

4a m

4a k

4ah 4ag

4af 38t/m72

4ap 4an

4t/m36 4a

e 4a

d 4aa

4ab

4a c 15-c

13-c

25-a 23

Ubbo Emmi u s s i ngel

21-a

19

17-a

1 1aa

Mu s eu mei l and

H. N. Werkman bru g

Verbi ndi ngskanaal

10

H e r e

p le in

6-a 4t/m5

3

2 38

36-f

34-a 32-a

He re br ug

2t/m4

2-a

1 113

Raams t raat

8-a 6-h

4 7-a

5/1 18

-c

20 10

9-c 11-c

6-a

4 6-c 13t/m52

1-a 3-a

5 7-7/8 2

4-a

73 106

2 10 9- a

111-b

Bioscoop

78

11t /m

31

21-c

25 23

19 15t/m17-c 6t/m54

17 t/ m2 1

R u it e

r s t r

a a t

25t/m29

2 3 t/

m 3 7 4-

b

P h e b

e n s s

t r a a

t

4b t/

m4 f

1a 5-

15 1

1t/m11b 14

27-ct/m29-c

14/1 18-a 16-a

14/2

26-b 24-b 22 20 33-g

31-f

35-g

3 0/ 1a

41 39 37-d 35 33 31 29 27

47-a

30-1t/m30-23 37-g 49

30a32-e34-a

51

28

7-a9-e

11

U b b o

E m m i u s s t r a a t

59 57-a

55-a

171513-a

47t/m49 45-c 43-c 19t/m23

11t/ m 15 7t

/ m 9 90 88-a 86

96

18

-e

8t

/ m

10

30-a 28 67-b

98

51 102-a 100-a

104-a

46

44-a 42-a

Coeh oorn si ngel

40-a 83-a

81-a

79-a 77-a75-g 73 69

63 61

59-a 112a

87-a 85-1

85-a 2

-8 c

2-3 2-4

69 67

65 28

-b 19

t/ m2

9 6-

a 4

8

10 12

-b

2-8/b

26 -b 24

-b 22

-b 20

-b 18

-b 16

-b 14 -b

52-54 50-a

48 2-2t/m2-2d

73 71 79

77 75 6-a

8-a

55

57 53

Ubbo

Emmius si ngel

110-a 108

112 4

5

89t/

m111

6

E m m a p l e i n

4

Kereweer

17-a 18

Ga nz ev oo

rt si ng el

19t/m27

4t/m20

7-e2 5

23 13t/m21

22t/m24

5 -g

D r i e m o

l e n d

r i f t

7-g

8-a 10-a 12-a 14-a 16-a

7-a 5

1-a

3 11

9-b

4 2-a

11

2/1 9-a

117 14-c 12-d7

S t a t i o n s s t r a a t

10 3

9 t/

m17 115

113 1

1 9-a

7 5-d2

3-d1

2-a

Em ma br ug

3-a 2-2g

26 -b 28-b

29t/ m33a

39 -b 41

20 -a 24a-24f

22 -b

31 33 35 37

21 23 25 27 29

P ra e d

in iu ss in g e l

6-a

19

32

11-a 13 15 17

20/1-20/25

10/1-10 /12

1t /m

1b

3- a

5

St at i on sw eg

Onderdoor

7t/m9

4

10t/m12

1a 13

Stati onsweg

3-a 2-a

1 1

7aa

O u d e S t a t i o n s w e g

3-h

9

7 7a

E m m a v i a d u c t

Prof. H. C. van Hal l pad

18 -b 5

4 3

2

1 3

1 5

Eel derbrug

2t/m2e4 8-a

M a r

w i x

k a d e

3 1-

a

47 t/ m 5 5 33

t/ m 45

5 7t / m 6 7

69 t/ m 79 5

7t / m 17

19 t/ m 31

24 -c 22

-c 20

-g

36 t/

m 46 2

6t / m 34

41

10t/m74

4

Em ma sin ge l

1

P r o f . H .C . v a n

H a l l s t r a a t

2 t/ m 6

C a s c

a d e p

l e i n

N o o r

d W i l

l e m s

k a n a

a l

P r o f

. H .C .v

a n

H a l l

p a d

7t /m

13

M a r w

i x h o

f

14t/m19 20t/m25 9 5t / m 10 5 8 1t /m 9 3 1t

/m 6

1

8t/m10

Van Hal l brug

Prof. H. C. van Hal l pad Prof. H. C. van Hal l pad

3

13597

K l e i n

e S o p h i a s t r a a t

6 4

2 1 1-a

8

7 6-a

17

15

13 11 3 12 11a

B r a n d e n b u r g e r s t r a a t

10 9-a

16 14

1 7

5 3-a

23-a 21-a

22-a 20-a

18 19

17

27-a 25-a

4-a

15 13-a 16an

16ap 16aq

16ar 16as

16at

3-a

Zu id er pa rk

12 11-b

10-b 9-a

23/1t/m2 4/12

3

5 25-a

8-a 2

3 4 5

6-b 7-a 2

26

1-b

2 -a 1

weg1_c weg1_c

weg1_c 16

aa 16

ab 16

ac 16

ad 16

ae 16a

f 16

a g

weg1_c 8t

/m 14

f

16 t/ m 18

-a 16ah

16ak 16am 6

4 -a

11 10 9 8-a 5-a

2-c weg1_c

H

e r e w

e g

weg1_cweg1_c weg1_c

7 2-

k 66

6 8-

a

7 0-

k 48

-b 40

-a 1-2

32 31

3 0 -3 0 /2

3 28

-b 26

-g 24

-f

22/1

3 3/

1- 33

/ 16

41- a

H e r e

w e g

4 6-

b 4 4-

a 42

-a

59

61 47

t/ m5

1c

53

55 -a

57 -a

7t/m7d 1-e

43a

11t/m11f 9t/m9f 33

-3 5

6t/m6d 4t/m4g

2t/m2d

13t/m13a2 2

31 22

-e 20

1/1-1/2a

1-b 21

/m 2 9 7t

/m 19

5-a 3-a

4 2/1-4 3a

3

1t/m27

2 1/1

1-d

13-a 11-a

9-a

1

25at 5t/m5b

3t/m3b

25am 25an 25ap

25aq 25ar 25as 10

8-b

5 6-a

26

26D 26C

25ak

25ac 25ad 25ae 25af 25ag 25ah 26E

26B 26A

3 0t

/ m 40

30 / 1-3

0/ 9

26F 15-c

9 7

28

21/1-21/15

Ad ua rd er st ra at

Ba re st ra at

14 -a 12 21

19-a

24-a

32-38 23t/m35 2

-4 23-a

17-d

16 14

G e u l s

t r a a

t

32-a 30-a

28-a 26 27

25

11t/

m4 7

31

17t/m29 16

25aa 25ab

51 4

9-b

33-41

45-b

47t/m73

127

75/m125 131

129 51-b

49/1-49/11

135 133

Ra be nh au pt st ra at

40t/m42c 93 a- 3- 9 1/

37-a

38 36-a 35-c

33 31

29-a

1t /m

7

39 29

/1 52t/m80

56-a 54

52 50-a

48-a 46 45-b43-a

41

59 57-a

68 66

64 62

60 58-a

49-h 47 9

3t /m 119

65 63

61 44

55-a 53

51-a 49

47 144

112t/m142

M u s

e u m

72 70

4 2

78-a 76

-7 6/

1 74-a

45

Ba re st ra at

96-h 41

D a v i d s t r a a t

12 t/

m3 2

10 8 6 34

t/ m8

6

A c h t

e r w e

g

2 t/

m 10

Dr i eh ov en str aa t

Vi ad uc ts tr aa t

3/1t/m3/17 2t/m18

1

20-28

2t /m

10

50-58

1t/ m9

11t/ m 19

H o v e

n s t r

a a t

40-48

30-38

29t/m79

7-a 2t/m50

21

H o v e

n s t r

a a t

82t/m110 81t/m91

Da vi ds tr aa t

23 -c 5-b 4 4/1

9-b 8-b 7-g 6-b

Vi aductstraat

13-b 12-b 11-b 10-b

16 15 14

137t/m139 24-32

22

36 t/

m 46

c 34-b

16-20 12

Ve ch ts tr aa t

20-20f 15-d

69 67

19-26 1t/m18

27aa

77

79 71

75 73

62 t/

m 74 4 6t

/ m4

9 5

0 t/ m 5 7

58 t/ m 61 33

t/ m 4 5 27

t/ m 3 2

75t/m101

102t/m104 12

6t /m

15 5

Fo ng er sp l aa ts

178t/m196

105t/m125 156t/m177 66a

2t/m82

68a

Di nkel pad

84t/m256

360t/m468 1-

19 9-a 7

5-a

13-a 11

1

21t /m

39 a

41

1

14 -b 8-

b 6-

b 4

12 -b 10

-b

8-a 6-a

19t/m21b

15t/m17b 19-a 17-a

15

16-a14-a12-a10-a

School

M e r w

e d e s

t r a a

t

R e g g

e s t r

a a t

22-a 20-a18-a 27-a

25-a 23-a21-a

31-a 29-a

30-a28-a26-a24-a

27t/m29b

23t/m25b

31t/m33b 34-a32-a 38-a36-a 43-a

41-a 39-a37-a

35-a 33-a

School

45

41-b 39-d

37-b 45-a

35-b 61-a

59-a57-a 55-a 53-a

69-a 67

65-a 63

44-a42-a 71-a

51-a

40-a

Pa rk we g

54-a52-a50-a 75-a 73-a

85-a 83-a

81-a 79-a

77-a

S p a a

r n e s

t r a a

t

1aa

89-b 87-a

66-a64-a 93-a

Za an st ra at

68-a

62-a60-a58-a56-a

5 -b

7- b

9- b 1

3- b 50-b

48-b

16 -a

18 -a

52-b

20 -b 54

56 15

-a

19 -b 17

-b

40-b 38-a

42-a

2 48-a46-a

43-b

47-a45-a

46-b 44-a 51-b

49-b

I Js se l str aa t

55-b 53-b 10

-a

12 -a

14 -b 8-

a 2

-b 74-a72-b

70-a

6- a 4-

a

11-a 7-

b

9- a 1-b

3-a 78-a

76-a

5- a

34 av

34 aw

34ax 95-a

82-a 80-a

84-a

34 au

13 -b

58-b 59-b

57-b

64-b 62-b

60-b

2- 4 34ay 34az

61-a

67-b

65-a63-a 3

4a m 34

an 34

ap 34

aq 34a

r 34

as 34a

t

71-a 69-b 99-a 97-a

88-a 86-a

96-a94-a 92-a 103-a 101-g

100-a 98-a 111-a

109-a107-a105-a

106-a 104-a102-a 117-a

90-a 121-a

119-a

115-a 113-a

28 /1 110

108-a 123-b

26 -a 24

-a

49-a 47-a 1t

/m 3

34 af 34

ag 34

ah 34

ak

34 ab

34 ac 28

-a

30

32 -b

34

34 ad

34 ae

34 aa

79-b

81-b 36

-b

77-a 75-a73-a 2aa

2

H o o r

n s e d

i e p E m

m a v

i a d u

c t B r

a il l e

w e g

E m m a

v i a d

u c t

10

7-9

11-13

15 t/m

19/ 5b

21-b 1-a

3-5

22-b 24-a

28-a 26-b

Ste phe nso nst raa t

18-b 20-a

14-a 16-b

10-b 12-b

8-a

5-a 7-b 9-b 1

3

11-a

W e s t

i n g h

o u s e

s t r a

a t

1-11

Gru nos tra at

13 2 -b

13 4 -a 12

8 -b

13 0 -a

13 6- a 12

6-a 12

4 -b 12

2 -a 12

0 -b

32-a 34-b 36-a 38-a 30-b

H o o r

n s e d

i e p

N o o r

d W i l l e

m s k a

n a a l

13 8- a

2

1-97

16-126 3

0- 3 6

Gru nos tra at

13-105

65/1

129-b 14

0- 15 2

29 -3 9

W e s t

i n g h

o u s e

s t r a

a t

38

4 0- b

4 3- a 4 5- a

135-a 133-b

4 2- b

47

44

147-a 15

4- a 15 6 -a

41- a

120-b 145-a

143-b 141-b

139-b 137-b

Pa rk we g

15 8 -a

63

127-a 67

-a

6 9-a

125-a

131-b

114-b 112-b

71- b

118-b 116-b

73 -a

GBBG oktober 2016 W

DV

(fis)

(fis)

(nv) (p) V

V DV

(sv-vfo)

(sv-vfo)

(sdh-dh4) (sdh-dh4)

(sv-ov)

(sdh-dh2) (rv)

(sv-of)

(sv-of) (sv-kr)

(dv)

(nv)

(sv-kr)

(s v -v fo

)

(sdh-dh3)

[sba-ob]

[sba-ob]

[sba-ob]

[sba-ob]

(sv-v)

(sv-v) (sv-v) (sdh-dh1)

WR-A-2

WR-A-2

WR-A-2

(sv-v) (sv-v)

V

(sv-bo)

(sv-bo)

(sv-bo)

[sba-3]

[sba-1]

V

V-R V-R

WS-WK WS-WK

WS-WK

( s v - s )

[sba-2]

[sba-2]

(sv-kr)

(sdh-dh3)

(sdh-dh3)

33 33

33

33 33 33 61

15

15

15

15

25

34

40

14 27

3 15

15

7 2

7 6

4

4 2

3

15

15

B

Referenties

GERELATEERDE DOCUMENTEN

- Bovenstaande leidt tot de volgende conclusie: 100% (nagenoeg iedereen) van 20% (bestemming bus) van 85% (herkomst Noord) = 18% van het totaal aantal reizigersbewegingen met

Opgeteld is dit 85% (noord) * 70% (onderverdeling reizigers) * 80% (merendeel van situaties) * 40% (NS-perrons) = 19% van het totaal aantal reizigersbewegingen met fiets van en

De gemeente Groningen, Prorail en OV-bedrijven zijn plannen aan het ontwikkelen voor de omgeving van het Centraal Station in Groningen, ieder vanuit zijn eigen rol.. Aan de ene

• De nieuwe fietstunnel onder Hoofdstation Groningen door, is geen belangrijke extra doorgaande verbinding voor fietsers uit het zuiden en westen van Groningen naar het

De meest genoemde bestemming in de rest van Nederland van de geënquêteerden die de fiets als voortransport gebruikten waren (zie ook bijlage 7) :.. Zwolle (96

Een bouwwerk dat op het tijdstip van inwerkingtreding van het bestemmingsplan aanwezig of in uitvoering is, dan wel gebouwd kan worden krachtens een omgevingsvergunning voor

[r]

sublid 7.2.3, onder a, ten behoeve van geluidschermen, met dien verstande dat de bouwhoogte niet meer dan 2 meter mag bedragen en deze ter plaatse van de aanduiding 'brug'