2 5 FEB 200'0

~~

~

Waterschap Zeeuwse Eilanden

1(\ \)

yzDï - e, __ ^OOOS!

2 5 FEB 200'0

Projectbureau Zeeweringen t.a.v. de heer

pa. Postbus 114 4460 AC GOES

uw brief uw kenmerk ons kenmerk bijlagen

behandeld door doorkiesnummer

'. \

: 2000/1110 : schaderapport

I ...\

onderwerp : schaderapport blokkentransport Zimmermanpolder

Goes, 24 februari 2000

VERZONDEr,l 2

It

FEB. 2000

Op 24 november 1999 is een tweede globale visuele inspectie uitgevoerd op de Zimmermanweg, de Dumoulinweg en de Putkilweg. De resultaten van de inspectie zijn in het bijgaande rapport van terug te vinden.

Geachte heer

Zoals verwacht is de draagkracht van de Zimmerman- en Dumoulinweg voldoende geweest om het bouwverkeer te kunnen verwerken. Toch is een toename van de dwarsscheuren, plaatselijk bezweken plekken en randscha- de waargenomen.

Op het vooraf versterkte gedeelte van de Putkilweg, tussen de Dumoulin- weg en de Bathseweg, is nauwelijks schade waarneembaar. Wel dient het wegoppervlak van grindasfaltbeton alsnog te worden voorzien van een oppervlakbehandeling.

Eveneens zoals verwacht is het niet versterkte gedeelte van de Putkilweg, tussen de Bathseweg en de Valkenisseweg, zeer sterk achteruitgegaan.

Nagenoeg het gehele wegvak is ernstig gecraqueleerd en ernstig onvlak.

Reparatie van dit wegvak is mijn inziens niet mogelijk. Het wegvak dient te worden gereconstrueerd. Vanwege de aanwezigheid van teerhoudend asfalt in de wegverharding stel ik voor het wegvak te reconstrueren middels een brac-constructie, bestaande uit een laag cementgebonden teerhoudend asfalt, met daaroverheen 2 lagen asfaltbeton, dik 60

+

40 mm.

De uitvoering van de reparaties aan de Zimmermanweg, de Dumoulinweg kan met het klein onderhoud door het waterschap worden meegenomen.

De oppervlakbehandeling op het eerste deel van de Putkilweg wordt meegenomen in het slijtlagenbestek van het waterschap. Ook de recon-

Piet Heinstraat 77. 4461 GL Goes Postbus 114.4460 AC Goes Telefoon (0113)241000 Telefax (0113)227528 Postbank 258333 Ned. Waterschapsbank 63.67.60.014

i 004732 2000 PZDT-B-00051 inv I Schaderapport blokkentransport Zimmermanpolderi

!

'--~-'~...,'--._--- ._^'.,._- . ---....___,.- ...,:;.._~_. - - ~--~._..,..,-

~ ^{, , .}

<"".

i

-2 -

structie van het tweede deel van de Putkilweg kan nog verwerkt worden in het deklagenbestek (nota van Inlichtingen 30 maart 2000).

Voor de verdeling van kosten stel ik het volgende voor:

*

de kosten van klein onderhoud uitgevoerd door het waterschap aan de Zimmermanweg en Dumoulinweg komen voor rekening van het projectbureau, met uitzondering van de bermschades/afwatering;

de kosten voor het aanbrengen van de oppervlakbehandeling komen voor rekening van het waterschap;

de kosten voor de reconstructie van het tweede deel van de Putkil- weg, het aanbrengen van de brac-Iaag

+

de onderlaag van 60 mm gab komen voor rekening van het projectbureau en de kosten van de toplaag voor rekening van het waterschap.

*

*

De geraamde kosten begroting is als bijlage bijgevoegd.

Hoogachtend,

namens het dagelijks bestuur van waterschap Z wse Eilanden

hoofd afdeling Beheer & Onderhoud Wegen

R:\POSTUIT\OOOll10.BRF

U:\WP\BOK\HWRTSCHA.DE

Bijlage 1

Raming van kosten:

Zimmermanweg

frezen en inleggen: 475 m² a f 35,00 scheurreparaties: 534 m' a f 4,50 bermschade / afwatering

Dumoulinweg

frezen en inleggen: 140 m² a f 35,00 scheurreparaties: 27 rn' a f 4,50 bermschade / afwatering

Putkilweg, 1e gedeelte slijtlaag: 2150 m2 a f 3,25

=

^f

=

f

16.625,00 2.403,00 PM

=

f

=

^f

4.900,00 121,50

PM

=

^{f 6.987,50}

Putkilweg, 2e gedeelte

aanbrengen brac-Iaag

+

onderlaag gab dik 60 mm,

4.125 m² a f 34,50

=

f

toplaag srna 30 m,

4.125 m2 a f 12,00

=

^f

totaal

Aandeel waterschap:

+

PM-posten

Aandeel projectbureau

f 56.487,50 f 166.362,00

142.312,50 49.500,00

f 222.849.50

· ,

Waterschap Zeeuwse Eilanden

Memo

Aan Van Afschrift Datum Betreft

: :

: 24 november 1999

: Opname Zimmerman-, Dumoulin- en Putkilweg

Opname aan en afvoerroute

De werken aan de zeedijk, waarvoor over de Zimmermanweg, de Dumoulinweg en de Putkilweg het materieel werd en de materialen werden aan- en afgevoerd, zijn gereed.

Belasting

De aan- en afvoerroute is intensief belast geweest, vooral met voertuigen waarvan het maximum totaalgewicht ruim 50 ton was.

Visuele globale inspectie

Op 24 november is de aan- en afvoerroute geïnspecteerd.

Er is geïnspecteerd vanuit een personenauto.

Gedeelten van de route waren te beslikt, zo was niet alle schade zichtbaar.

Voor de oorspronkelijke Vertaling van de schadebeelden naar de verhardingsconstructies en Maatregelen om schade te voorkomen zie de rapportagememo van 24 maart 1999.

_ Genomen maatregelen om schade te voorkomen

Langs de aan- en afvoerroute zijn uitwijkplaatsen gemaakt en bestaande uitwijkplaatsen aange- past.

In de uitvoeringsperiode van de werken is het gedeelte Putkilweg, gelegen tussen de Dumoulin- weg en de Bathseweg, met gemiddeld 60 mm grindasfaltbeton 0/16 overlaagd.

Oorzaak van de toename van de ernst en omvang van de schadebeelden

Zimmermanweg:

De zand- en hoogovenslakken laag bleek als funderingslaag voldoende stijf.

Een versterking van 50 mm asfaltbeton is niet aangebracht, wel zijn er uitwijkplaatsen gehand- haafd, aangepast en aangelegd.

Verder is geconstateerd

• Een toename van de ernst en omvang van de schadebeelden (oneffenheden, langsscheu- ren, craquelé, randschade, reflectiescheuren en gaten).

• Een bezweken plek op 150 m en 3400 m als gevolg een laagte in de berm en/of verhar- dingsconstructie waarin regenwater blijft staan (dwarsvlakheid, craquelé en randschade).

• Laagten in de berm ter plaatse van de werkterreinen en de blijvende opslagplaatsen vanaf 1600 m tot de Akkerweg en vanaf 3575 m tot 3800 m; in deze laagten blijft regenwater staan. Verweking kan draagkrachtvermindering van de verhardingsconstructie tot gevolg hebben (bezweken plekken met craquelé en randschade).

• Mechanische schade ter plaatse van de tijdelijke dijkovergang, de werkterreinen en de blij- vende opslagplaatsen vanaf 1600 m tot de Akkerweg en vanaf 3575 m tot 3800 m als gevolg van wringend materieel (rafeling, langsscheuren, randschade en gaten).

• Een onvoldoende overgang van de nieuwe naar de bestaande verharding ter plaatse van de uitwijkplaatsen (rafeling, dwarsvlakheid, profiel van afwatering, bermen, langsnaad en ga- ten).

• Plaatselijk regenwater in de bermen als gevolg van een onvoldoende afwatering (bermscha- de).

• Berm en randschade in de bochten

• Plaatselijk een inputting en opstuwingen (gaten en oneffenheden).

• Langsscheuren Dumoulinweg:

De zand- en hoogovenslakken laag bleek als funderingslaag voldoende stijf.

Een versterking van 45 mm asfaltbeton is niet aangebracht, wel zijn er uitwijkplaatsen aange- past.

Verder is geconstateerd

• Een toename van de ernst en omvang van de schadebeelden (oneffenheden, langsscheu- ren, craquelé, randschade, reflectiescheuren en gaten).

• Een onvoldoende overgang van de nieuwe naar de bestaande verharding ter plaatse van het kruisingsvlak Zimmermanweg-Dumoulinweg-Valkenisseweg en de uitwijkplaatsen (rafeling, dwarsvlakheid, profiel van afwatering, bermen, langsnaad en gaten).

• Een bezweken plek vanaf de Valkenisseweg tot 125 m verder (dwarsvlakheid, langsscheu- ren, craquelé en randschade ).

• Plaatselijk regenwater in de bermen als gevolg van een onvoldoende afwatering (bermscha- . de).

• Berm en rand schade in de bochten

• Plaatselijk een inputting of opstuwingen (gaten en oneffenheden).

Putkilweg:

Er is geen beschoeiing aangebracht.

Een versterking van 80 mm respectievelijk 75 mm asfaltbeton, op het gedeelte Dumoulinweg- Bathseweg respectievelijk Bathseweg-Valkenisseweg, is niet aangebracht; wel is er een uitwijk- plaats aangelegd en zijn vier dammen als uitwijkplaats aangepast en verhard.

Verder is geconstateerd 1. Dumoulinweg-Bathseweg

• Een aangebrachte versterkingslaag van gemiddeld 60 mm grindasfaltbeton 0/16, maar zonder dat de noodzakelijke voorreparaties zijn verricht.

• Een onvoldoende overgang van de nieuwe naar de bestaande verharding; te abrupt in de weg en onvoldoende ter plaatse van de uitwijkdammen (rafeling, dwarsvlakheid, on- effenheid en profiel van afwatering).

2. Bathseweg-Valkenisseweg

• Een toename van de ernst en omvang van de schadebeelden (dwarsvlakheid, oneffen- heden, langsscheuren, craquelë en randschade).

3

• Een bezweken plek op 65,90, 140,210,250,290,330,400,470,575,600,630,700,

740,850,920,950, 1300 en 1350 m; deze plekken bevinden zich in de sporen en zijn gemiddeld 15 m lang (dwarsvlakheid, oneffenheid, craquelé, randschade, profiel van af- watering en gaten).

Herstel schade

Zimmerman-.en Dumoulinweg

Zowel de ernst als de omvang van de scheuren, de gecraqueleerde plekken als van de rand- schade is toegenomen.

Nu is als onderhoudsmaatregel nodig:

• Het repareren van scheuren, gecraqueleerde plekken, randen en gaten.

• Het overlagen van de totale asfaltverharding met 50 mm grindasfaltbeton.

• Het aanbrengen van een oppervlakbehandeling.

Putkilweg

Dumoulinweg-Bathseweg

Tijdens de werken aan de zeedijk is de bestaande verharding met 60 mm grindasfaltbeton ver- sterkt.

Het draagkrachttekort van de totale verhardingsconstructie, uitgedrukt in mm asfaltbeton, werd hiermee teruggebracht van 80 mm naar 25 mm.

Er zijn geen voorreparaties verricht.

De niet herstelde schade zal de aangebrachte laag asfaltbeton nadelig beïnvloeden;

de fundering is onvoldoende stijf, het asfaltbeton zal, als de samenhang ervan afneemt, onvol- doende sterk zijn om weerstand te bieden tegen de flexibele fundering. Met tot gevolg scheur- en vervolgens craquelévorming.

Ondanks de aangebrachte laag grindasfaltbeton zal op langere termijn een reconstructie nood-

zakelijk zijn. .

Noodzakelijke onderhoudsmaatregel:

• Het bakfrezen van de overgangen van de aangebrachte asfaltlagen, dit over de volle- dige wegbreedte en een lengte van 4.00 m.

• Het inleggen van de gebakfreesde uitsparingen met grindasfaltbeton.

• Het aanbrengen van een oppervlakbehandeling over het gehele oppervlak.

Bathseweg-Valkenisseweg

De schade (scheuren, bezweken plekken en randen) is niet hersteld.

NPC (Netherlands Pavement Consultants) bv te Utrecht adviseerde in 1997 als onderhouds- maatregel een reconstructie. Opgemerkt werd dat een reconstructie langdurig kon worden uitge- steld indien de randen gerepareerd, de scheuren gevuld en het verhardingsoppervlak zou wor- den voorzien van een oppervlakbehandeling.

Noodzakelijke onderhoudsmaatregel::

• Een reconstructie.

5

Conclusie:

Te herstellen schade:

• De drain langs de Zimmermanweg en de Dumoulinweg schoonmaken en daarmee de afwatering naar de sloot zeker stellen.

• De schade aan de Zimmermanweg, de Dumoulinweg (gelegen tussen de Valkenisseweg en de Putkilweg), en de Putkilweg (gelegen tussen de Dumoulinweg en de Bathseweg) repareren

• De Zimmermanweg, de Dumoulinweg (gelegen tussen de Valkenisseweg en de Putkil- weg) overlagen met 50 mm grindasfaltbeton.

• De Zimmermanweg, de Dumoulinweg (gelegen tussen de Valkenisseweg en de Putkil- weg) en de Putkilweg, gelegen tussen de Dumoulinweg en de Bathseweg, voorzien van een oppervlakbehandeling.

• Indien nodig en in overleg met de afdeling Waterbeheer van het waterschap Zeeuwse Eilanden, in de sloot aan wegzijde een beschoeiing aanbrengen

• De Putkilweg (gelegen tussen de Bathseweg en de Valkenisseweg) reconstrueren.

Reconstructie, omvattende het aanbrengen van:

Een fundering 250 mm cementgebonden teerhoudend asfaltgranulaat Asfaltlagen 60 mm steenslagasfaltbeton

40 mm grindasfaltbeton Een oppervlakbehandeling.

;

e

flS (1) I 4 7 I 1(.1) I 4 7 I 1 I. 1 7 ! 1(1) 1 I. 1 7

16-30 0 2 58! / 0 2 1 5 I 8 ! /

®

^2! 5 i 8

'0

0 2 5 8

f

>30 3 I 6 9! I 3 I 6 9! 3 I 6 i 9 ! 3 1 6 9

NR. V IH VAK ONDERDEEL

It(..

I'?f

WAARNEMERS:

~.,; .r: ~/

~;k.'

...21-.,,.,...4; ....,..,.

/

Donbewolkt

o

lichtbewolkt

~ bewolkt

WEGDEK Ddroog

~ opdrogend

o

^nat

N.B. O=geen/naullelijks schade

DATUM ( v.b. 880326) /99'9 // 17"

! L. 1 M. ! E. liL. 1 M. ! E. liL. 1 M. I E. I I L. I M. i E.

rafeling ~15 1 4 7 1 4 7 CD I 4 I 7 I I(i) I 4 1 7

3

1 :~~) i6-30 0 2 5 8 _ 0

10)

I 5 8

t.

^{0 2 5}

I

⁸

i /

^{0 2}

I

^{5 B /}

::J >30 3 6 9 3 1 6

I

^{9 3 6}

I

^{9 ! 3 Ó 9}

~ ~r,-e-;----~--f~15~--~~1~~4~~7~--~~~1~~4~1 ~7~i --+--+~1~~4~1~7~!--~~!~1~4~-7~--~

::: 2 :~~) 16-30 0 2 5 8 _ @ 2 5 8

0 @

2 1 5 1 8 !

0

^{®! 2 1 5 8 1)}

>30 3 ! 6 9 1 1 3 1 6 9 1 3 1 6 ! 9

i

3 ! 6 1 9

I

^U

Q

3

^cv_vlakheid^ars-

I~~)

I f7 8-15

1471 11471 14171 111417

o

(2) 5 8

j_

0

CV

^{1 5}

I

8 l

2,

0 ItiJ . 5 ! 8 !

l

^{0 i/2')! 5 1 8 ,}

,2

3691 1316191 3619;' 316191

:x::

-< oneffen- heden (s;/100m' ) langs-

5

,E 8 randsrhade

~a

zc: - lm/100m')

~ ~ 9 kantoosl.

p=profiel .._,

... 10 ^kekclk

-<

3:u,

-< b=berm

:!:

5

11

co

- =berm Ie laag

• =berm Ie hoog

to =toesland

;; 4

i(i)I I. Î I 1(1) I 4 7 (1) !. i 7 i /

I

1/1) I 4 I 7 I

scheuren 2 5 8 / 0 2 I 5 8 / 0 2 1 5 I 8

i

0 2! 5 8

l /

~ ~r!~m~/~10~O~m~)_,_>~1~00~__ 4,~3~~64-~9~1 __ ~ __ ~3~! ~6~~9~1 __ +--+~3L+1~6~1~9~1 __ 4-_,~3~i_6~~9~ __ ~

-c craquelé f10 1 I. 7 ¹1 I 4 7! 1 4 i 7 i I 1 i 4 I 7 !

z 6 (~~) 11-20

(§)

2 58!

0 CP)

^{2 1 5}

I

8 1

(J ®

2 5 i 8 1 (]) 2 1 c; 9

0

~ r-+- __~ __

~~>~2~0-r_,_3~~6-r~9~1 __

-r__

~3~1~6~1~9~1 __ +--+~3~~6~1~9~! __ -r~_3~i~64-9~ __ ~

Vl voeg'o'ijdte flS 1 4 Î ^I 1 i 4 7 1 4 ¹ 7 ^{1 ,} ! I. 7

7 l~~) 16-30 0 2 5 8 I _ 0 2 5 8 - 0 2 5 i B - 0 2 5 8 1 _

3 6 9 3 6 9 3. 6 1 9 1 I 3 6 I 9 i

<25 26-100 0

>30

~15 16-30

>30

, 1(4) 7 i 1(1) I 4 7! 1 '(I.}I 7 , , 4 I(7)

o

2! 5 8 / 0 2! 5 8 / 0 2 5 I B /. 0 2 5 8

1

3 6 9!4- 3 6 9 3 6 9! 7 3

I

6 9

~ PIK I 8 ~I PIK I B I I~ PiK 18 1 ~! PIK I 8

I 1 1 , , 1) 1 1)

2 2 ..

3

^{23 I(37)}

J.,

²

^? I

^{2 2 /}

...3 -I-IG)~+---.---I 3 3 1--="-3-+-=3~--,...."...!

I. 4 6 8 I. 416 8 44618 4 I. 6 B

5579 55179 55719 55179

VOORSTEL METINGEN SIrIh.

It.

vlakh.ldllert.

1 I 2

I

³

m' I

sIrIh. !I.vlakh.!dIler!.

1 1 2 ! ³

sIrIh. II.vlakh.1dIler!

, I 2 1 3

slrfh, !I.vlakh.!dllec!.

1 I 2 I 3

dwarslassen

dwarsscheuren 60" s

m m

§

ll~

':'0 c:::

~ =

l:5 lancstassen m ' m mI

~~ e~~

^~o~a~te~n~ ~~~s~t.~~~~~r-~~s~t.~ __

+-__

,_.-~~st~.~I~~~~~~~s~t.~~

§

r---+--L..-;^{code: q'* mYm7'~6}

7"*1

^{m'/m@ /}

.v-wl

^mYnr{sl;P 9

.ç;*1

^mVII#(sll/

rode : mYm~st.

b 1

^{m:LmYst. / S}

I

@nr/st i./

t~

^{m~st.1 S"}

mI

DIENST:

• GLOBALE VISUELE INSPECTIE

i\

^{.-. DATUM: ji./.. 11- '9'(}

-'Id'! Ir

^If\J _WAARNEMERS

/

~~A1U-t./)n -

""7 _if ^r

.-7;": .'L..v.k,_::_.,/ .}~

W~~R

o

onbe ....olkt

~

~N"

'2)~4HC'~,.t:3-k'~. (~ ^/ _o

_{lithrbe ....olkt}

/

.~ Y ^Pi1

be ....olkt

~\·/~ 21<>~:;. _11//.vt.

^{/,N ~/ WEGDEK Ddroog}

~\ I

~ opdrogend

\'"

..

^~f' ^t'

o

^nat

~

\(

~\~f-

N.B. O=geen/nauwelijks schade

\. ~

!J.

^&vo

! ^f.s-

^{bV ho .J. ~ -y_ J}S't>o ",..,

-.."

NR. V IH VAK ONDERDEEL

r.s.: _

^{3.0_ ~}

.3..

S-ov _ '/ 000 ~

DA TUM ( v.b. 880326)

0__ :

I L. M. , E. I , L. , M. c.

,

_{, L. , M. I E. i} , t. ,M. , E. ,

rafeiing f15 1 I. 7 1 4 7

g

^{1 1 L. , 7 I 1 1 1 I. ICt)}

c:: 1 ^{:~~} 16- 30 0 2 5} 1(3)

g

^{0 2 I 5}

I8)

^{0 2} 5 I 8 ¹ 0 2 ¹ 5 8

7

:::> 1-

:::> >30 3 6 ₉ 3

,

₆

1 Cl 3 6 1 9 ^! 3 6

I

9

f0-

X 've: f15 1 L. ï 1 I. 7 I 1 L. I 7 ! ! 1

,

_I. , 7

LU

I I

I

¹

fo- 2 ^{-.fl',. J} 16- 30 0 2 5 8

-

^{0 2 5 8}

-

^{0 2 5 1 8 1}

-

^{0 2 1 5 1 8 1-}

3 1 1 3 1 I 9 ^{; i} I I

1

>30 6 9 6 9 3 6 ! I 3 _{6 9}

av ar s- ^<'C:;.,~

, as

^{7 1}

(£JI ;

^{I L. 7}

^,

^{1 (ijl 7 1 I7.J ') I. 7}

9 3 vlakheid 16-30 0 2 5 I 8

:4-

^{1 5 I 8}

¹⁰

^{0 2 I 5 i 8}

^;4

⁰

^.,

^{l.. 5 8}

⁾

LU

3 6

I

3 I 3

,

_I

-

:^~.~) >30 9 6 9 ! 6 9 I 3 6 9

-

:::.::

I f7 1 ⁴ 7 I

I ;

^{I 4 7}

13 ^"

^{1 i}

^I

^{1 ! 1}

13

-c oneffen- 1 7 4 1 7

_; 4 8-15 0 2 5

1

3

^{1 5 0 5}

^!3

^{i , 8}

> ^heden_{\s;/100m' )} 8 0 8 2 ^{i 8 0} 2 5

>1:;, ,0) 6 9 1(3) 1 6 1 9 (3) I 6 ,

9 Iml 6 1 9

1 ^{I I} 1

<25 1 1 4 I ^{Î 1} I 1 1(iJ 7 1

C0i

⁷

:it 10

^[i)

1 4 1 7 ⁱ

langs- _I

5 scheuren 26-100 0 1(2) 5 8

!,2

^{0 2 1 5 8}

4

^{0 2}

^,

^{5 I 8 2 I 5 8}

^/

:.::; 'ill: 1100m' ) >100 , 3 6 9 ^I 3 I 6 9 ₃ 1 6 I 9 1 , 3 i 6 9

z

1 I 1 7 I (I.)i i

,'l)

^{I 4 I}

<: craquelé fl0 1 4 7 1 4 1 7 7

,

- ® CV

⁹

IJ

~ 6 (~" ) 11-20 2 5 8

!O

²

^,

⁵

^,

⁸

'0

^{0 2 5 i 8}

[4

^{0 2 1 c;}

Z

LU

z; >20 3 6 9 I 3 I 6 9 I 3 6

,

_{9 3 i}

6 9

l

-c voegwijdte f15 1 4 ï 1 1

i

^{I. 7 1}

"

^{I 7 i 1 4 7}

Vl

7 (~" ) 16-30 0 2 5 ⁸

,

_{0 2 5}

8 0 2 I 5 ^{I 8}

-

^{0 2 5 I 8 I}

- - -

>30 3 6 9 3 / 6 9 3. 6 / 9 ¹ 3 I 6 I 9 i

'" 8 ^{'andschade ~15 1 4 7} i

,

_{I 4}

_[(Ill ,

⁴ /(7)

I ; ^I

^{4 I 7}

^I

,e

""'0

-

^{(m 1100m Î 16-30 0 2} 5

!Cs) i g

^{0 2 5}

: 11

^{0 2 5 1 8}

1

^{0 5}

ze::: (8')

6

<- 9

I I 3

I

⁹

1 '

'" Vl kanr cnsl. >30 3 6 9 I 3 6 3 ⁶ 9 6

t.:J ~ ^P

I

^K

I

^B ~ ^P I K B _I ~ ^{P I K}

I a

I I~I p I K 1 B !

~ p=pr o f iel I

,

_{1 1 1}

, , ,

c::

·tJJ 2,

^{(1') i{2 l[2j}

...,

10 ^{2 2}

2

²

2.

²

t

... _k=kolk

-c 3 3 3 3 3 ³ 3 3

3: b=berm 4 4 6 8 4 4 6 B 4 4 6 B ⁴ 4 6 ⁸

u,

-c 5 5 7 9 5 5 7 9 5 5 7 I 9 5 5 I 7 9

- =berm te laag ~

-

^{+ to} ~

- I

^{+ to} ~ -

I

^{+ I to}

I~ -

I ⁺ i to

:r: 3

,

4 7 3

,

4 7 3

,

⁴

^,

7 3

,

_{4 7}

c:: 11 • =berm te hoog

g t ₃

LU ~ 2 5 (6) (8" 5

9

^{2 I 8}

:Il to =toestand 4 2 5 ⁴ 2 8 4 5

5 3 6 9 5 3 6 9 5 3 6 1(9) 5 3 I 6 (9')

VOORSTEL METINGEN ^srrth. ILvlakh.ldtlect. sIrth. II.vlakh.1 dflect. strfh. II.vlakh.1 dtlectJ sIrth. ILvl;kh.1 dflec!.

1 I 2 I 3 ¹ I 2 I 3

, _I

2 I 3 1

1 ,

T

³

,

!'2

dwarsscheuren //s»3 _m'

W.r

/33.o:J m' 1399 ^/o,?K:Jlm; !.Il',T /..I.5x3 ^m '.:;6I'

0 dwarslassen m' I m m'

;:)

~;'" de :

-0 m

lancstassen m'

== - _m' m m'

....

-

-la: aaten st. /1 st. I ^st. I st. 41

",""'

e

_1,/11'

mYm~ S V'\"" I mVm~ 3 _4/* I mi rrri st. / -Y*[ ^mYlIl¥st.

I

.t

Ö

code : 5 . rmYmlJst.

-1 1

^{mY mil st.}

1

^mYm'lst

1

^{mY mil st.}

DIENST: OPMERKINGEN: ^/

j.""",,,... ~44;~/d./ ~PJ(.3,/.t.,_,z.,

*-ar~~

ar.:;

-

.s: ^ItZ'.

..

~J'il

WAARNEMERS

_:

/:!ti.n,./1?1bt/M~

1Nl'

^/

Á7~'"

^~ .û-?k"./-< ~ ,'/ _W::ER

o

onbewolkt

o

lichtbewolkt L';""k .. :2)"li/l>' Pr'

tf;

^~v/.r_/"

Et:

^bewolkt

WEGDEK Ddroog

B, opdrogend

o

^nat

N.B. O=geen/nau ....elijks schade

NR. V /H VAKONDERDEEL ~C>oo _ ~s"c>., A>- i(^{.sOD _ 'l(}

~o-.

DA TUM ( v.b. 880326)

o~ I L. IM. I t. I IL. IM. E. I I L. I M. I E. I I L. I M. I E. I

rafeling ~15

ill

^{4 7}

10.

^{4 7 1 I 4 I 7 ! I 1 1 4 1 7}

c:: 1 :;~⁾ 16- 30 0 2 5 8

/

^{0 2 5 8}

/

^{0 2 5 1 8 0 2 I 5 8}

:::;) :::;)

>30 3 6 9 3 6 1...2. 3 6 I 9 ^! 3 ^Ó 1 9 1

X

...

\Ie ~ ~15 1 4 7 1 4 7 1 1 t.. 1 7 ! ^! 1 t.. 7 !

LU

... ₂

^{• 6/ \' 1.1} 16- 30>30 0 32 56 89 I ^.., 0 I 32 1 56 89 I

-

0 23 1 56 I! 8⁹ I^; 0 Iⁱ 23 I 56 I 89 i

_I

avar s- £15 1 4 7 1 IJQ ⁷ ! ^{1 t:} I 7 ! ¹ I 4 I ⁷

9 3 vlakheid 16-30

0

^{2 5 8} _1° ^{0 2 I 5 1 8} _!4 ^{0 2 I 5 i 8 i 0}

^.,

^{L 5 I 8}

LU

6 I 3 i I I

-

:~.~) >30 3 9 3 6 9 6 9 3 6 9

...

:x:: I £7 1 t.. 7 1 7 t.. 1 1

I

¹

I

-ct: oneffen- 1 t.. 1 7 1 4 7

...J

4 _{I I}

I

^{I 8}

> ^{heden 8-15} 0 2 5 8

3

^{0 2 5 8} IJ

0 2 5 8 ! 0

I

^{2 5}

(s;/100m ^1J >b LUll ~ 9 lQiI 6 I 9 3 6 I 9 ^; 3 ^I 6 I 9 I

langs- <25 L(1) I 4 i I ¹ 1(4) 7 1 ^I i 7 ⁱ

I

^{0 1 I 4 I 7}

^I

..

!

5 scheuren 26 -10 0 0 2 5 8

IJ

^{0 2 1 5 8}

_1;

^{0 2 5} 1 8

J

^{2 1 5 1 8}

t:J im: /lOOm' J 1 > 100 3 6 9 I 3 6 9 3 6 ,

9 I I 3 i 6 9 I

Z ,

-ct: cr aouelë £10 1 4 7 1 1

C~

^{7 1 4} i 7 i I 1 I 4 I 7 I

z 6 I~~J 11-20

@

2 5 8

10

^{0 2 I 5 8}

!4

^{0 2 5 i 8 I 0}

_I

^{2 I ~~ I 9}

i

LU

>20 3 9 3 3 6 1 9 I 3 i 6 9

z: 6 I 6 9 I

« voeg\o'ijdte £15 1 4 7 1 1 ^{4 7 1} 1 t.. 1 7 1 1 4 7

Vl

7

^{(i~ )} 16-30>30 0 32 56 I 8 I_⁹ D 23 56 89

-

0 3.2 ⁵6 ^II 9^{8 I 0} 23 I 65 I 8I ^{9 i}

::.::

8 ^{randschade £15}

,

₁ 4

~Z2' ,

_I 4 JlLI

,

4 ₁ 7

,

4 7

>-0'c

~ (m /100m"! . 16-30 0 2 5

8

1

^{0 2 5}

: IJ

^{0 2 5 I 8 0 2 5 B}

ze:::

<-

>30 3 3 I 3 I 9

:.:: V1 kantoosl. 6 9 I 6 3 6 9 6

t:J ~ ^p I K I

a «

^{p I K B I} I~ ^{p I K} I

a

^I ~ .p _{1 K} i 9 !

~ p=pr o fiel I 1 1

,

₁

,

¹

,

a: ICZ)

.2

^{1(2) 2}

<oU

10 ^{2 2}

i

^{2 2 2}

,_ k=kolk

-c 3 ³ 3 3 3 3 3 3

3 b=berm 4 4 6 8 4 4 6 B 4 4 6 8 4 4 61 B

u..« 5 5 7 9 5 5 7 9 5 5 7 1 9 5 5 7 9

- =berm te laag ~ - ^{+ to} .~

-

^{I + to N_ - I + Ito} ~

-

I + ito

:I: 3

,

4 7 3

,

4 tW ^{3 1 4} I 7 3

,

4 7

a: 11 • =berm te hoog

2 ;

LU 4 1(21 5 8 ⁴ 5 B 2 5 8 4 2 5 ⁸

to to =toestand 2 ⁴

5 3 6 9 5 3 6 9 5 3 ^{6 9} 5 3 I 6 9

VOORSTEL METINGEN ^strfh.

J

l. vlakhJdflect. strfh. jl.vlakh.l dflect. strfh. II.vlakh.1 dflect strfh. ll.vlakh.1 dflec!.

1 J ² J ³

,

_{1 2 I 3}

,

_I 2

1

^{3 1 I 1L} I 3

i",

dwarsscheuren Ill_JI;.J m' SJI ..:16 1(3 m' I/..d' I m: I m

Cl evarsressen I m' I

:::>

~;"d'.

m' m m

;;52 Ianestassen _{m' m' m}

m'

",,-

....JC::

oaten st. / st. st. I st.

:.::""

!:2 mYmt'st. I mVmist. I ^mYnr/st.

J

^mVKW'st.

ë

code : mYmlfst.1

I

^mYmI!st.

I

^mVml/st

I

^mVm'/st.

DIENST: OPMERKINGEN:

~'S'(;""".' ~""/~~~4 ~",l...£

7"7 ^~/t~/

_.