Gemeente Sneek
Bestemmingsplan “Hemdijk – De Harste”
Aanvullend akoestisch onderzoek “Uitbreiding AOC”
KuiperCompagnons
Ruimtelijke Ordening, Stedenbouw, Architectuur, Landschap B.V.
Afdeling geluid/JS
werknummer : 327.334.00 Rotterdam, 22 maart 2006
datum afdruk: 22-3-06
File: j:\327\334\00\geluid\doc\ak_sneek-327.334.00.doc
Inhoudsopgave blz.
1. Inleiding ... 1
2. Wegverkeerslawaai... 2
2.1. Onderzoeksgebied en grenswaarde ... 2
2.2. Verkeersgegevens... 2
2.3. Berekeningsmethoden... 3
2.4. Berekeningsresultaten... 4
2.5. Conclusies ... 4
Inhoudsopgave bijlagen
Bijlage 1 : Overzicht wegverkeersgegevens prognosejaar 2020 Bijlage 2 : Overzicht rekenmodel en berekeningsresultaten
Bijlage 3 : Overzicht wegvakken, waarneempunten en berekeningsresultaten
1. Inleiding
In het kader van de voorbereiding van het bestemmingsplan “Hemdijk – De Harste” heeft in verband met de relatie tussen de Wet geluidhinder (Wgh) en de Wet op de Ruimtelijke Ordening (WRO) een aanvullend akoestisch onderzoek plaatsgevonden naar de geluid- hinder voor het prognosejaar 2020 ter plaatse van een mogelijke uitbreiding van het AOC Friesland, De Harste 2 in de gemeente Sneek.
Onderzoek naar geluidhinder is noodzakelijk omdat het plan voorziet in een uitbreiding van een geluidsgevoelig object, te weten een uitbreiding van een school, het Agrarisch Opleiding Centrum (AOC), binnen de onderzoekszone van de route Rondweg Noord – Rondweg West, de Bolswarderbaan en De Harste. De Rijksweg A7 is niet in het onderzoek meegenomen, omdat school buiten de invloedssfeer van deze weg is gelegen.
De uitgangspunten van het aanvullend akoestisch onderzoek en de daarbij behorende berekeningsresultaten worden behandeld in hoofdstuk 2.
2
Aanvullend akoestisch onderzoek ”Uitbreiding AOC”
2. Wegverkeerslawaai
2.1. Onderzoeksgebied en grenswaarde
Conform artikel 74 Wgh bevindt zich aan weerszijden van een weg een zone waarbinnen akoestisch onderzoek moet worden uitgevoerd. Voordat geluidsgevoelige objecten kunnen worden geprojecteerd, zal onderzocht moeten worden of aan de normen van de Wgh wordt voldaan. De breedte van deze zone is zo bepaald dat er theoretisch buiten deze zone geen geluidsniveau zal optreden van meer dan 50 dB(A). De zonebreedte is afhankelijk van het aantal rijstroken van de weg en van de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied).
De route Rondweg Noord – Rondweg West heeft een zone van 350 m uit de kant van de weg (weg met drie rijstroken of meer, stedelijk gebied). De Bolswarderbaan en De Harste hebben allen een zone van 200 m vanuit de kant van de weg (weg met één of twee rijstroken, stedelijk gebied).
De voorkeursgrenswaarde van nieuw te bouwen geluidsgevoelige objecten, in dit onderzoek een uitbreiding van het AOC, binnen de zones van eerdergenoemde wegen is 50 dB(A). Gedeputeerde Staten kunnen overeenkomstig het “Besluit grenswaarden binnen zones langs wegen” (Stb. 1993, 58), een hogere grenswaarde vaststellen, met dien verstande dat deze in de onderhavige situatie van de schooluitbreiding in stedelijk gebied niet meer mag bedragen dan 65 dB(A) (artikel 83, lid 3 onder a Wgh).
Met betrekking tot de geluidwering van de gevels zullen zonodig maatregelen moeten worden getroffen, welke er voor zorgdragen dat de geluidsbelasting binnen de school in het verblijfsgebied bij gesloten ramen niet meer bedraagt dan 30 dB(A) voor leslokalen en 35 dB(A) voor praktijklokalen.
Reductie conform artikel 103 Wgh
Op grond van de verwachting dat de geluidproductie van motorvoertuigen in de toekomst zal afnemen, mogen de berekende geluidsbelastingen op de gevels worden gereduceerd met 2 dB(A) bij wegen met een rijsnelheid van 70 km/h en hoger en met 5 dB(A) bij wegen met een rijsnelheid van minder dan 70 km/h.
In de onderhavige situatie is een reductie toegepast van 2 dB(A) voor de route Rondweg Noord – Rondweg West en de Bolswarderbaan. Voor De Harste is een reductie toegepast van 5 dB(A).
2.2. Verkeersgegevens
De gehanteerde verkeersgegevens voor de in dit onderzoek betrokken wegen zijn afkomstig uit het rapport “Onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van bestemmings- plan Hemdijk – De Harste” van Noordelijk Akoestisch Adviesburo BV Assen d.d. 25 januari 2006.
Een samenvattend overzicht van de in dit onderzoek gehanteerde verkeersgegevens voor het prognosejaar 2020 is opgenomen in onderstaande tabel 1.
Een uitgebreid overzicht van de verkeersgegevens is opgenomen in bijlage 1 “Overzicht wegverkeersgegevens prognosejaar 2020”. Voor een overzicht van de ligging van de in dit onderzoek betrokken wegen wordt verwezen naar de kaart in bijlage 3 “Overzicht wegvakken, waarneempunten en berekeningsresultaten”.
2.3. Berekeningsmethoden
Voor het bepalen van de geluidsbelastingen ten gevolge van het wegverkeer in het plangebied is gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode II overeenkomstig het Reken- en Meetvoorschrift Wegverkeerslawaai 2002.
Standaardrekenmethode II dient te worden toegepast in situaties waarin Standaardreken- methode I niet toereikend is om de geluidsbelasting ten gevolge van een weg te berekenen. In situaties waarin het effect dient te worden meegerekend van afscherming c.q. obstakels in het overdrachtsgebied wordt gebruik gemaakt van deze rekenmethode.
In opdracht van het Ministerie van VROM is conform Standaardrekenmethode II een computerprogramma ontwikkeld.
In dit simulatiemodel zijn de volgende elementen ingevoerd:
− rijlijn (hart van de zoneplichtige wegen);
− bodemgebieden (hard/zacht);
− objecten (schermen, gebouwen enz.);
− waarneempunten.
In de bijlage 2 “Overzicht rekenmodel conform Standaardrekenmethode II” is een overzicht weergegeven van het rekenmodel.
De ligging van het bouwvlak voor het AOC met de daarbij behorende uitbreidings- mogelijkheid is gebaseerd op het in voorbereiding zijnde ontwerp bestem-mingsplan
“Hemdijk – De Harste”.
Voor het berekenen van de geluidsbelasting van het bouwvlak van het AOC moet rekening worden gehouden dat de dagperiode de maatgevende periode is.
Tabel 1 : Overzicht verkeersgegevens prognosejaar 2020
Etmaal- Maatgev. periode lichte middel- zware moto- Rij-
intensiteit dag/ uurint. mvt zware mvt ren snelheid type [mvt] nacht [mvt] [mvt] [mvt] [mvt] [mvt] [km/h]
Wegvak 1a = Rondweg Noord Wegvak 1b = Rondweg West Wegvak 2 = Bolswarderbaan Wegvak 3 = De Harste
0
87,8 1,1 80 fijn asfalt
Wegdek
93,3 4,4
nacht Weg-
1a 10.600 vak
1b 15.600 dag 1154,0 965,0 100,0 89,0 0 80 fijn asfalt
2 11.500 dag 794,0 761,0 22,0 10,0 0 80 fijn asfalt
3 5.600 dag 392,0 376,0 11,0 5,0 0 50 fijn asfalt
4
Aanvullend akoestisch onderzoek ”Uitbreiding AOC”
2.4. Berekeningsresultaten
In deze paragraaf worden de berekeningsresultaten besproken. In tabel 2
“Berekeningsresultaten uitbreiding AOC” in de eerdergenoemde bijlage 3 is een uitgebreidere overzicht van de berekeningsresultaten weergegeven. Dit betreft de geluidsbelasting op de grens van het bouwvlak waar de uitbreiding van het AOC kan worden gerealiseerd.
Route Rondweg Noord – Rondweg West
Als gevolg van het wegverkeer op de route Rondweg Noord – Rondweg West wordt de voorkeursgrenswaarde, welke 50 dB(A) bedraagt, overschreden ter plaatse van de waarneempunten 10 en 11. De maximaal optredende geluidsbelasting bedraagt 54 dB(A). De maximale ontheffingwaarde van 65 dB(A) wordt derhalve niet over- schreden. Voor de uitbreiding van het AOC dient als gevolg van het wegverkeer op de route Rondweg Noord – Rondweg West een hogere grenswaarde te worden vastgesteld.
Bolswarderbaan
Als gevolg van het wegverkeer op de Bolswarderbaan wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden ter plaatse van de waarneempunten 11, 12 en 13 tot een maximale geluidsgeluidsbelasting van 55 dB(A). De maximale ontheffingswaarde van 65 dB(A) wordt derhalve niet overschreden. Voor de uitbreiding van het AOC dient als gevolg van het wegverkeer op de Bolswarderbaan een hogere grenswaarde te worden vastgesteld.
De Harste
De voorkeursgrenswaarde wordt als gevolg van het wegverkeer op De Harste wordt niet overschreden. De optredende geluidsbelasting bedraagt maximaal 38 dB(A) ter plaatse van het waarneempunt 13. Dit is ruim lager dan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A).
Het wegverkeer op De Harste levert volgens de Whg geen belemmeringen op voor een uitbreiding van het AOC.
2.5. Conclusies
Voor de realisatie van een uitbreiding van het AOC, welke in het bestemmingsplan
“Hemdijk – De Harste” mogelijk is, is de mogelijke geluidhinder onderzocht als gevolg van het wegverkeer op de route Rongweg Noord – Rondweg West, de Bolswarderbaan en De Harste. Het onderzoek heeft uitgewezen dat ter plaatse van deze uitbreiding, als gevolg van het wegverkeer op de route Rondweg Noord – Rondweg West en de Bolswarderweg, een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde plaatsvindt. De maximale ontheffings- waarde van 65 dB(A) wordt derhalve niet overschreden.
Als, volgens artikel 9 van het “Besluit grenswaarden binnen zones langs wegen”, om reden van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard, maatregelen niet mogelijk of wenselijk zijn om aan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) kan worden voldaan dient voor de uitbreiding van het AOC een hogere grenswaarde te worden vastgesteld. Deze hogere grenswaarde moet zijn verleend voor de vaststelling van het bestemmingsplan “Hemdijk – De Harste”.
Gezien de uitbreiding waar een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde is, is het uit kostenoverweging en om stedenbouwkundige redenen niet opportuun maatregelen te treffen (vervanging wegdek of het plaatsen van schermen en/of wallen) om de geluidsbelasting te reduceren.
Indien deze hogere grenswaarde wordt vastgesteld dienen ten aanzien van de geluidwering van de gevels zonodig maatregelen te worden getroffen, welke er voor zorgdragen dat de geluidsbelasting binnen de woning in het verblijfsgebied bij gesloten ramen niet meer bedraagt dan 30 dB(A) voor leslokalen en 35 dB(A) voor praktijklokalen.
Bijlage 1 Overzicht wegverkeersgegevens prognosejaar 2020
Tabel : Prognose van het verkeer
Basis- Etmaal Groei- Prognose vak jaar intensiteit per jaar jaar
[mvt] [%/jaar]
Tabel : Verdeling van het verkeer in de dag- en nachtperiode
Gemiddeld Gemiddeld Gemiddeld Gemiddeld Rij- Wegdek- daguur daguur nachtuur nachtuur snelheid type
[mvt] [%] [mvt] [%] [km/h]
Tabel : Verdeling van het verkeer in voertuigcategorieën per daguur
Weg- Categorie-indeling motorvoertuigen
vak licht middel zwaar motor
[mvt] [%] [mvt] [%] [mvt] [%] [mvt] [%]
Tabel : Verdeling van het verkeer in voertuigcategorieën per nachtuur Categorie-indeling motorvoertuigen
licht middel zwaar motor
[mvt] [%] [mvt] [%] [mvt] [%] [mvt] [%]
Wegvak 1a = Rondweg Noord Wegvak 1b = Rondweg West Wegvak 2 = Bolswarderbaan Wegvak 3 = De Harste
0,0
0,0 0
0,0 10.600
1,2 80
fijn asfalt intensiteit
[mvt/etm] [mvt/etm]
1,02 80
0,88 fijn asfalt
1
0,0
0 0,0
9
4 4,7
8,7 89
2,8 10
1 vak
vak
Weg- Weg-
1a
1a 738
1b
3
1b Weg-
7,4 93
10.600 2020
1a 2020
2 0,0 2020
Afgerond
10.600 2020
Prognose
784
2020 15.600 2020
1a 88 94,1
1b 2
133 83,6 14 8,7 12 7,7
15.600 15.600
1,2
fijn asfalt
0,65 80
3 2020
11.500 0,0
1b
5.600
0,0 2020
11.500
5.600 5.600
11.500
fijn asfalt 159
2 794 6,9 75
1.154 7,4
392 7,0
83,6 100 7,7
26 0,46 50
94,1 37 4,7 0
0 0,0
2 761 95,9 22 1,3 0 0,0
965
3 376 95,9 11 2,8 5 1,3 0
72 95,9 2 2,8 1,3 0 0,0
3 25 95,9 1 2,8 0 1,3 0 0,0
Bijlage 2 Overzicht rekenmodel conform Standaardrekenmethode II
LEGENDA
Bebouwingsgebied
Bodemgebied
Bromfiets
Gebouw
GPS calibratiepunt
Grid
Gridpunt
Hoogtelijn
Kruising
Minirotonde
Obstakel
Ontvanger
Scherm
Trambaan
Verticaal Grid
Weg
Woonwijkscherm
0 m 100 m
schaal = 1 : 4000 oorsprong = 171800, 560850
Bijlage 3 Overzicht wegvakken, waarneempunten en berekeningsresultaten
W aar- W aar- G eluids- G eluids- G eluids-
neem - neem - belasting belasting belasting
punt hoogte W egvak 1 * W egvak 2 * W egvak 3 **
[m ] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)]
10 1,5 52 43 35
5,5 53 45 36
9,5 54 46 37
11 1,5 49 50 13
5,5 50 52 14
9,5 51 53 15
12 1,5 47 52 20
5,5 48 54 21
9,5 48 55 22
13 1,5 31 50 36
5,5 33 52 37
9,5 34 52 38
* D e resultaten zijn gereduceert m et 2 dB(A) ex artikel 103 W gh
** D e resultaten zijn gereduceert m et 5 dB(A) ex artikel 103 W gh
W egvak 1 = route R ondw eg N oord - R ondw eg W est W egvak 2 = Bolsw arderbaan
W egvak 3 = D e H arste
: O verschrijding van de voorkeursgrensw aarde van 50 dB(A).
