1
Memo
ALTERNATIEVE OPTIE OVERWEG GENERAAL DE LA REIJLAAN Aan : Gemeenteraad
Van : Wethouder Marleen Sanderse Datum : 21 november 2017
Geachte raadsleden,
Tijdens Het Gesprek met de raad is gevraagd of er nog een nieuwe variant uitgewerkt kon worden voor het kruispunt Vlietlaan – Generaal de La Reijlaan waarbij er wel twee richtingsverkeer op de Vlietlaan gerealiseerd kan worden op het stuk tot de Nieuwe Englaan. Er zijn door Goudappel Coffeng twee varianten getekend:
1. rechtsafstrook voor verkeer vanaf Nieuwe ’s Gravelandseweg richting Vlietlaan 2. afslagverbod voor verkeer vanaf Nieuwe ’s Gravelandseweg richting Vlietlaan Optie 1: rechtsafstrook voor verkeer vanaf Nieuwe ’s Gravelandseweg richting Vlietlaan
2 Voordeel van deze optie (en beoogd doel):
Rechtsafslaand autoverkeer komt rechts te rijden van rechtdoorgaand fietsverkeer. Dit autoverkeer hoeft na de overweg dus geen voorrang meer te verlenen aan fietsers.
Er is daardoor minder kans op stilstaand verkeer op de spoorwegovergang, waardoor de kans op ongevallen op de overweg kleiner wordt.
Nadelen van deze optie:
Er ontstaat vóór de spoorwegovergang een conflict tussen rechtdoorgaande fietsers en rechtsafslaand autoverkeer.
Dit conflict bevindt zich in een bocht naar rechts, waardoor fietsers in de dode hoek van een vrachtauto terecht komen.
Als er veel autoverkeer rechtsaf wil slaan richting Vlietlaan, kan de fietsstrook op de Nieuwe ’s- Gravelandseweg geblokkeerd worden door afslaand autoverkeer.
Voor verkeer dat vanaf de Vlietlaan het kruispunt op wil rijden, belemmert het verkeer op de rechtsafstrook het zicht op het rechtdoorgaande verkeer dat vanaf de spoorwegovergang komt.
Hierdoor kunnen zogenaamde ‘afdekongevallen’ ontstaan.
Rechtsafslaand verkeer moet nog steeds voorrang verlenen aan rechtdoorgaande voetgangers.
Hierdoor kan het nog steeds voorkomen dat een auto op de overweg stil komt te staan. Om dit risico te verkleinen moeten op het trottoir hekjes in de bocht worden geplaatst, zodat voetgangers zuidelijker de Vlietlaan moeten overteken.
Optie 2: afslagverbod voor verkeer vanaf Nieuwe ’s Gravelandseweg richting Vlietlaan
3 Voordeel van deze optie (en beoogd doel):
Het conflict tussen rechtsafslaand autoverkeer en rechtdoorgaand fietsverkeer wordt in beginsel opgeheven, tenzij het afslagverbod wordt genegeerd. Ook dit leidt tot minder kans op stilstaand verkeer op de spoorwegovergang, waardoor de kans op ongevallen op de overweg kleiner wordt.
Nadelen van deze optie:
Afslagverboden worden door weggebruikers slecht begrepen: met snapt niet waarom men op beide wegen mag rijden, maar niet de bocht mag nemen.
Dit leidt tot frustratie bij weggebruikers en negatie van de ingestelde verkeersregel.
De bocht kan ‘haaks’ gemaakt worden om duidelijk te maken dat afslaan verboden is, maar het is niet zodanig vorm te geven dat het echt onmogelijk is om af te slaan. Als men dan toch afslaat, kost dit meer tijd en het zal het voor achteropkomend verkeer onverwacht komen. Onverwachte
verkeerssituaties leiden tot onzeker en daarmee onveilig verkeersgedrag. Het is dan bovendien nog steeds mogelijk dat de overweg geblokkeerd raakt.
Bijkomende overwegingen:
Een extra voordeel van het voorliggende voorstel is dat de situatie op het kruispunt verder vereenvoudigd wordt en dat ook de linksafstrook op de Generaal de la Reijlaan kan worden verwijderd. Dit verbetert de oversteekbaarheid en de verkeerveiligheid.
In alle varianten kan de bus desgewenst op de Vlietlaan blijven rijden. Bij het voorliggende voorstel zal hiertoe een stukje busbaan op het noordelijke deel van de Vlietlaan gerealiseerd worden, met daarin een bussluis om overig verkeer te weren.
Advies ProRail
De eerste optie is tevens voorgelegd aan ProRail omdat hierbij de overweg breder wordt dan in de voorliggende voorstel. ProRail geeft aan dat hun voorlopige conclusie is dat zowel de
overwegveiligheid als de treinbeveiliging verslechterd. Door de extra rijstrook is de verwachting dat de dichtligtijd verlengd wordt en dat de treinbeveiliging niet met een kleine aanpassing kan worden opgelost. Ook stelt ProRail dat door de extra rijstrook het triggerpunt waarop de overweg dicht gaat op een andere plaats komt te liggen. Om een definitieve conclusie te kunnen vaststellen is een
overwegrisicoanalyse en een Functional Integraal Systeem ontwerp benodigd. De kosten voor deze onderzoeken worden door ProRail geschat op circa 50.000 euro en hebben een doorlooptijd van 6 maanden. De kosten zouden voor rekening van Gooise Meren komen. Daarbij geeft ProRail aan dat deze variant sowieso niet meer meegenomen kan worden in de uitvoering van 2019 bij het weghalen van de sporen. Eerder dan 2022 is het niet mogelijk om een aanpassing aan de overweg aan te brengen en ProRail doet hierover dan ook geen enkele toezegging.
