Geluidbelastingskaarten Zoetermeer 2016
Onderzoek in het kader van de EU richtlijn omgevingslawaai
Deze versie vervangt rapport O 15717-1-RA-003 van 24 mei 2017
Rapportnummer O 15717-1-RA-004 d.d. 2 juni 2017
o p d r a c h t g e v e r Gemeente Zoetermeer r a p p o r t n u m m e r O 15717-1-RA-004
d a t u m 2 juni 2017
r e f e r e n t i e TvD/RP//O 15717- 1-RA-004 v e r a n t w o o r d e l i j k e i n g . T . J . M . v a n D i e p e n o p s t e l l e r i n g . R . G . A . P i j n a c k e r
+ 3 1 7 9 3 4 7 0 3 4 4 r . p i j n a c k e r @ p e u t z . n l
Geluidbelastingskaarten Zoetermeer 2016
Onderzoek in het kader van de EU richtlijn omgevingslawaai
peutz bv, postbus 696, 2700 ar zoetermeer, +31 79 347 03 47, zoetermeer@peutz.nl, www.peutz.nl kvk 12028033, opdrachten volgens DNR 2011, lid NLingenieurs, btw NL.004933837B01, ISO-9001:2008 mook – zoetermeer – groningen – düsseldorf – dortmund – berlijn – leuven – parijs – lyon
I n h o u d s o p g a v e
1 I n l e i d i n g 4
2 G r e n s w a a r d e n e n w e t t e l i j k e a s p e c t e n 5
3 B e r e k e n i n g e n 7
3 . 1 U i t g a n g s p u n t e n 7
3 . 2 A k o e s t i s c h e m o d e l v o r m i n g 8
3 . 3 R e k e n r e s u l t a t e n g e l u i d b e l a s t i n g s k a a r t e n 9
3 . 4 Ta b e l l e n w e g v e r k e e r s l a w a a i 9
3 . 5 Ta b e l l e n r a i l v e r k e e r s l a w a a i 1 2
3 . 6 Ta b e l l e n i n d u s t r i e l a w a a i 1 4
3 . 7 G e c u m u l e e r d e g e l u i d b e l a s t i n g 1 4
Bijlage 1 Geluidbelastingskaarten wegverkeerslawaai Bijlage 2 Geluidbelastingskaarten railverkeerslawaai Bijlage 3 Geluidbelastingskaarten industrielawaai Bijlage 4 Gecumuleerde geluidbelastingskaarten Bijlage 5 Relevante aspecten Richtlijn Omgevingslawaai
Bijlage 6 Beknopte afleiding gehanteerde geluidreductie viaduct Oosterheem Bijlage 7 Bepaling aantal woningen binnen een geluidbelastingscategorie
1
I n l e i d i n g
In opdracht van de gemeente Zoetermeer is een onderzoek verricht ten behoeve van het opstellen van geluidbelastingskaarten conform de EU-richtlijn omgevingslawaai voor de gemeente Zoetermeer voor het jaar 2016.
Deze geluidbelastingskaarten dienen conform Richtlijn 2002/49/EG van het Europees parlement en de raad van 25 juni 2002 aan de EU en burgers inzichtelijk te worden gemaakt.
In deze richtlijn wordt gesteld dat de geluidbelastingskaarten om de 5 jaar geactualiseerd dienen te worden voor de aspecten industrielawaai, railverkeerslawaai, wegverkeerslawaai en vliegtuiglawaai. Voor de gemeente Zoetermeer is het aspect vliegtuiglawaai niet relevant en daarom buiten beschouwing gelaten.
Het doel van het onderzoek is het opstellen van grafische geluidbelastingskaarten en het in kaart brengen van het aantal inwoners in de gemeente Zoetermeer per geluidbelastingscategorie ten gevolge van industrielawaai, railverkeerslawaai en wegverkeerslawaai voor het peiljaar 2016.
Mede conform de Richtlijn dient ééns in de vijf jaar een actieplan te worden opgesteld. Het volgende actieplan is gepland voor 2018. De in dit onderzoek bepaalde geluidbelastingskaarten zullen als basisdocument voor het actieplan worden gebruikt. In dit onderzoek is verder niet ingegaan op eventuele actieplannen. Evenmin zijn in dit onderzoek de kaarten opgesteld als zogenaamde 'strategische' geluidbelastingskaarten. De gepresenteerde kaarten geven een indicatie van de geluidbelasting per geluidbron en voor het gecumuleerde geluid (wegverkeerslawaai + railverkeerslawaai + industrielawaai).
De opgestelde kaarten betreffen het peiljaar 2016 en kunnen daarmee niet gebruikt worden voor de beoordeling van inpasbaarheid van bijvoorbeeld woningbouw bij ruimtelijke plannen voor een toekomstig peiljaar.
2
G r e n s w a a r d e n e n we t t e l i j ke a s p e c t e n
De geluidbelastingskaarten dienen conform Richtlijn 2002/49/EG van het Europees parlement en de raad van 25 juni 2002 te worden opgesteld.
In bijlage 5 zijn de voor dit onderzoek relevante aspecten uit de Richtlijn opgenomen.
In de Richtlijn is onder andere aangegeven dat de optredende indicatieve geluidbelasting inzichtelijk dient te worden gemaakt binnen de gemeentelijke agglomeratie en/of van invloed zijnde bronnen, dat wil zeggen bronnen die een geluidbelasting bij geluidgevoelige objecten veroorzaken van 55 dB Lden of 50 dB Lnight of meer. Hiermee worden ook individuele inrichtingen vallend onder de Wet milieubeheer (Wm) bedoeld. Hierbij gaat het om de waarde van de (totale) geluidbelasting van een maatwerk- of een vergunningvoorschrift1. Dergelijke inrichtingen zijn er binnen de gemeente Zoetermeer niet aanwezig en derhalve niet beschouwd. In dit onderzoek is uitsluitend het conform de Wet geluidhinder gezoneerde industrieterrein van Nutricia beschouwd.
Ten opzichte van de voorschriften uit de Richtlijn zijn voor dit onderzoek nog de volgende aspecten en/of afwijkingen relevant:
− Gemeente Zoetermeer kent geen horeca-concentratiegebieden zoals bedoeld in artikel 2.19a van het 'Activiteitenbesluit milieubeheer'. Derhalve zijn dergelijke gebieden in dit onderzoek niet beschouwd.
− Binnen de gemeente Zoetermeer zijn woningen aanwezig waarvoor op grond van de Wet geluidhinder een zogenaamde hogere waarde is verleend. Een aantal van deze woningen kennen om die reden een verbeterde geluidwering van de gevel. De Richtlijn geeft aan dat deze woningen specifiek genoemd kunnen/mogen worden in de geluidbelastingstabellen. In dit rapport zijn deze woningen niet genoemd, omdat het niet mogelijk is2 en het voor het inzicht van de indicatieve geluidbelasting geen meerwaarde biedt.
− Binnen de gemeente Zoetermeer zijn kinderdagverblijven en locaties voor buitenschoolse opvang aanwezig. In de Richtlijn is aangegeven dat deze locaties specifiek genoemd dienen te worden. In dit rapport zijn deze locaties niet nader beschouwd, vanwege het grote aantal dubbele bestemmingen dat voor de locaties is opgenomen waarmee onduidelijkheid bestaat over het daadwerkelijke gebruik en of het geluidgevoelige functies betreft.
− In de Richtlijn is aangegeven dat specifieke gezondheidsfuncties dienen te worden beschouwd. Binnen de gemeente Zoetermeer zijn deze functies aanwezig, echter deze zijn meestal niet geluidgevoelig en/of betreffen een meervoudige bestemming waardoor deze locaties tevens worden meegenomen als 'woonlocatie'. Het daadwerkelijk aantal
1 Informatie omtrent de vergunde geluidgrenswaarden of in een maatwerkvoorschrift opgenomen geluidgrenswaarden voor Wm-bedrijven kan worden verkregen bij de Omgevingsdienst Haaglanden (ODH).
2 Tot 1 januari 2007 lag de bevoegdheid om hogere waarden vast te stellen in de meeste situaties bij Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland. Deze hogere waarden besluiten zijn slechts gedeeltelijk te achterhalen of de beschikbare informatie is onvolledig.
relevante geluidgevoelige locaties met gezondheidsfunctie is dermate beperkt, dat deze in dit rapport om die reden niet specifiek beschouwd zijn.
− In de Richtlijn is tevens de mogelijkheid geboden om alternatieve geluidbelastingsindicatoren, zoals bijvoorbeeld Levening, LAmax of SEL weer te geven. In deze rapportage zijn uitsluitend de standaard indicatoren Lden en Lnight beschouwd. Tevens is in de geluidbelastingstabellen geen onderscheid gemaakt in (de in de Richtlijn genoemde mogelijkheden van onderscheid in) verschillende wijken, culturen, kwetsbare bevolkingsgroepen of locaties met tonaal industriegeluid en/of industrieel geluid met een impulsachtig karakter.
3
B e r e ke n i n g e n
3.1 U i t g a n g s p u n t e n
Algemene gegevens
Door de gemeente Zoetermeer zijn de BAG-registratiegegevens aangeleverd, waarin de adressen met specifieke geluidgevoelige bestemmingen zijn opgenomen. Tevens is door de gemeente Zoetermeer een dataset aangeleverd met daarin de relevante hoogtelijnen, bodemgebieden, gebouwen en schermen ten behoeve van de akoestische modellering alsmede de gemeentegrens en het aantal adressen met woonbestemming3.
Op 1 januari 2016 woonde conform de gemeente Zoetermeer 124.143 inwoners op 55.940 adressen in de gemeente Zoetermeer. Hiermee is het gemiddeld aantal inwoners per woning 2,2. Deze waarde komt overeen met de in de Richtlijn genoemde te hanteren waarde.
Wegverkeerslawaai
Voor de berekeningen van het wegverkeerslawaai is door de gemeente Zoetermeer een akoestisch rekenmodel aangeleverd met daarin de data vanuit het verkeersmodel van de gemeente Zoetermeer voor het peiljaar 2016. De Oostweg is in dit onderzoek als 'lokale weg' geclassificeerd. Voor het gedeelte ten zuiden van de A12 zijn hier met name bedrijven direct aan de Oostweg gesitueerd. Om deze reden is de daadwerkelijke typering van deze weg minder relevant.
De verkeersgegevens van de Rijksweg A12 zijn tevens door de gemeente Zoetermeer aangeleverd en door de gemeente Zoetermeer op 6 januari 2017 opgehaald vanaf de website van Infomil.
Railverkeerslawaai
Voor de berekeningen van het railverkeerslawaai is door de gemeente Zoetermeer een akoestisch rekenmodel aangeleverd van het railverkeersmodel van de gemeente Zoetermeer van het jaargang 2016. De gegevens met betrekking tot de hoofdspoorlijn Den Haag-Gouda en het HSL-traject langs Zoetermeer zijn opgehaald vanaf de Infomil website op 21 april 2017.
Voor het lokale RandstadRail-traject tussen de Thomas Morelaan en de Zegwaartseweg (Oosterheem) zijn recentelijk geluidreducerende maatregelen getroffen. Deze maatregelen kennen volgens uitgevoerde geluidmetingen een geluidreductie van circa 6 dB4. Het effect van deze geluidreducerende maatregelen is in dit onderzoek meegenomen. In dit onderzoek is traject van de Oosterheemlijn als railverkeerslawaai berekend. Hiervoor is
3 Binnen de gemeente Zoetermeer zijn tevens gemengde bestemmingen aanwezig waarin zowel wonen als een andere geluidgevoelige bestemming is toegestaan. In dit onderzoek zijn die locaties onder 'woningen' geschaard en is geen separaat overzicht voor de overige geluidgevoelige bestemmingen gemaakt.
4 In bijlage 5 is een nadere beschouwing opgenomen van de herleiding van de gehanteerde 6 dB reductie.
gekozen omdat bij opname van deze verkeersbewegingen in het onderdeel 'wegverkeerslawaai' geen afzonderlijke geluidbelasting van het spoortraject inzichtelijk kan worden gemaakt (betreft dan een gesommeerde waarde met de overige/lokale wegen).
Daarnaast bevat de geluidbelastingskaart met de gecumuleerde geluidbelasting sowieso de optredende geluidbelasting ten gevolge van alle verkeersbewegingen (weg- én railverkeer).
Industrielawaai
Binnen de gemeente Zoetermeer is één conform de Wet geluidhinder gezoneerd industrieterrein gelegen, namelijk industrieterrein Nutricia. De gemeente Zoetermeer heeft het akoestisch rekenmodel met de huidige geluidemissie van Nutricia aangeleverd.
Ten behoeve van de zonering van het industrieterrein zijn door de Provincie Zuid-Holland op 30 juni 1998 Maximale Toegestane Geluidbelastingen (MTG's) vastgesteld van 55 dB(A) voor 73 woningen en van 56 dB(A) voor vier woningen rond Nutricia5. Deze woningen woningen met een MTG zijn in dit onderzoek niet specifiek benoemd of beschouwd, echter indien de geluidbelasting ten gevolge van Nutricia uitgedrukt als Lden 55 dB of meer bedraagt, zijn deze in de eerste geluidbelastingscategorie voor industrielawaai meegenomen. In deze situatie is voor twee woningen sprake van een berekende geluidbelasting in Lden van (afgerond) 55 dB.
3.2 A k o e s t i s c h e m o d e l v o r m i n g
De berekeningen voor het weg- en railverkeerslawaai zijn uitgevoerd conform SRM II uit het 'Reken- en meetvoorschrift geluid 2012'. In tegenstelling tot de voor planologische onderzoeken gehanteerde aftrek ex artikel 110g Wgh is voor deze berekening geen aftrek van 2 of 5 dB voor de beschouwde wegen gehanteerd.
Voor het weg- en railverkeerslawaai is een standaard rekenmethode beschikbaar voor de bepaling van de geluidbelastingskaarten (zogenaamde SKM-methode). Deze SKM-methode kent voor de berekening van de geluidbelasting achter de eerstelijnsbebouwing langs wegen een versimpelde rekenmethodiek ten opzichte van de gebruikte SRM II-methode.
Binnen Zoetermeer is langs belangrijke verkeersaders sprake van geconcentreerde woningbouwgebieden of geluidafschermende bedrijfsbebouwing. Teneinde een betere indicatie te kunnen geven van de optredende geluidbelasting bij de woningen is in de berekeningen rekening gehouden met alle geluidafschermende en -reflecterende bebouwing in Zoetermeer. Deze rekenmethodiek is niet mogelijk middels de SKM-methode en om die reden is door de gemeente Zoetermeer geopteerd voor de SRM II-methode.
De berekeningen voor het industrielawaai zijn uitgevoerd volgens de 'Handleiding meten en rekenen industrielawaai' versie juni 1999 (HMRI). Hierbij is het industrielawaai uitgedrukt als dosismaat Lden, waarbij ervan uit is gegaan dat de geluidemissie van het industrieterrein
5 In het kader van de vaststelling van de geluidzone of bij saneringsprogramma's in het verleden zijn door de Minister van VROM destijds “speciale hogere waarden” voor de geluidbelasting ten gevolge van gezoneerde industrieterreinen vastgesteld. Deze “speciale hogere waarden” betreffen een maximaal toegestane geluidbelasting (MTG) ter plaatse van woningen ten gevolge van alle bedrijven tezamen gelegen op het betreffende industrieterrein.
gedurende het gehele jaar volcontinu is, zoals per etmaal in het aangeleverde akoestische rekenmodel is opgenomen. Dit betekent dat geen aanvullende geluidreductie is gehanteerd voor een eventuele jaargemiddelde lagere geluidemissie én geen aanvullende geluidtoename vanwege eventuele incidentele bedrijfsactiviteiten.
Voor alle berekeningen is conform de Richtlijn uitgegaan van een rekenhoogte van 4 m ten opzichte van het plaatselijk maaiveld.
3.3 R e k e n r e s u l t a t e n g e l u i d b e l a s t i n g s k a a r t e n
In bijlage 1, 2 en 3 zijn de berekende geluidbelastingskaarten opgenomen voor respectievelijk het wegverkeer, railverkeer en het industrieterrein Nutricia. De geluidbelastingskaarten zijn gegeven voor de geluidbelastingsmaat Lden en Lnight er voor het weg- en railverkeer is een onderscheid gemaakt in landelijke, provinciale en lokale (spoor)wegen. Tevens zijn geluidbelastingskaarten voor het gecumuleerde geluid in bijlage 4 opgenomen.
In de volgende tabellen is een overzicht gegeven van de berekende geluidbelasting per geluidbelastingscategorie met aantallen woningen, inwoners, standplaatsen en onderwijsfuncties voor separaat het wegverkeers-, railverkeers- of industrielawaai. Tevens is een onderverdeling gemaakt van de landelijke, provinciale en lokale (spoor)wegen en is in de tabellen voor elke geluidbelastingscategorie het oppervlak in vierkante kilometers voor die betreffende categorie opgenomen.
Daarnaast is een overzicht gegeven van het voornoemde voor de gecumuleerde geluidbelasting (Lcum) waarvoor de geluidbelastingen per geluidsoort zijn gesommeerd volgens de rekenregels uit het 'Reken- en meetvoorschrift 2012'.
In bijlage 7 is een beknopte uitleg gegeven van de methode van bepaling van het aantal woningen binnen een geluidbelastingscategorie.
Conform de Richtlijn bedraagt het aantal inwoners voor een geluidbelastingscategorie 0 indien sprake is van minder dan 50 inwoners binnen dat gebied. In dit onderzoek is hiervoor een waarde “0-50” gehanteerd. Tenzij het aantal woningen gelijk is aan nul, dan is hiervoor nul inwoners gehanteerd.
3.4 T a b e l l e n w e g v e r k e e r s l a w a a i
In de tabellen 3.1 en 3.2 zijn de resultaten van het wegverkeerslawaai voor respectievelijk Lden en Lnight opgenomen.
Opgemerkt wordt dat de in de tabellen opgenomen aantallen woningen, inwoners, standplaatsen en onderwijsfuncties voor gecumuleerd weg- of railverkeer niet per definitie de som van de aantallen voor de afzonderlijke (spoor)wegen betreft. Dit geldt tevens voor de aantallen voor de gecumuleerde geluidbelasting (wegverkeer + railverkeer + industrie).
De reden hiervoor is dat door cumulatie de geluidbelasting door afronding in een andere geluidbelastings-categorie kan vallen óf door de rekenregels in het Reken- en meetvoorschrift geluid de bijdrage van het railverkeer aan het gecumuleerde geluidniveau enigszins lager is dan bij de bepaling van de geluidbelasting van uitsluitend het railverkeer.
t3.1 Aantallen woningen, inwoners, standplaatsen en onderwijsfuncties per geluidbelastingscategorie voor wegverkeerslawaai Lden in dB
Lden in dB Aantal woningen Aantal inwoners Aantal standplaatsen Aantal onderwijsfuncties Oppervlakte [km2] Rijksweg A12
55-59 284 600 1 1 1,72
60-64 31 100 0 0 1,05
65-69 44 100 0 0 0,61
70-74 0 0 0 0 0,33
>75 0 0 0 0 0,55
Provinciale wegen
55-59 0 0 0 0 0,06
60-64 0 0 0 0 0,04
65-69 1 0-50 0 0 0,02
70-74 0 0 0 0 0,00
>75 0 0 0 0 0,00
Lokale wegen
55-59 9.468 21.000 3 11 4,49
60-64 8.750 19.400 3 5 3,74
65-69 4.362 9.600 0 0 2,14
70-74 338 1.000 0 0 0,72
>75 0 0 0 0 0,08
Gecumuleerd wegverkeer
55-59 10.496 23.300 4 13 6,07
60-64 9.222 20.500 3 5 4,71
65-69 4.324 9.600 0 0 2,78
70-74 527 1.200 0 0 1,09
>75 0 0 0 0 0,64
t3.2 Aantallen woningen, inwoners, standplaatsen en onderwijsfuncties per geluidbelastingscategorie voor wegverkeerslawaai Lnight in dB
Lnight in dB Aantal woningen Aantal inwoners Aantal standplaatsen Aantal onderwijsfuncties Oppervlakte [km2]
Rijksweg A12
50-54 53 100 0 0 1,23
55-59 49 100 0 0 0,74
60-64 0 0 0 0 0,38
65-69 0 0 0 0 0,26
> 70 0 0 0 0 0,37
Provinciale wegen
50-54 0 0 0 0 0,04
55-59 1 0-50 0 0 0,02
60-64 0 0 0 0 0,00
65-69 0 0 0 0 0,00
> 70 0 0 0 0 0,00
Lokale wegen
50-54 8.700 19.300 3 4 3,75
55-59 4.260 9.500 0 0 2,16
60-64 432 1.000 0 0 0,73
65-69 0 0 0 0 0,09
> 70 0 0 0 0 0,00
Totaal wegverkeer
50-54 8.915 19.800 3 5 6,07
55-59 4.408 9.800 0 0 4,71
60-64 432 1.000 0 0 2,78
65-69 0 0 0 0 1,09
> 70 0 0 0 0 0,64
De geluidcontouren van Lden en Lnight zijn in bijlage 1 opgenomen.
3.5 T a b e l l e n r a i l v e r k e e r s l a w a a i
In de tabellen 3.3 en 3.4 zijn de resultaten van het spoorweglawaai voor respectievelijk Lden
en Lnight opgenomen.
t3.3 Aantallen woningen, inwoners, standplaatsen en onderwijsfuncties per geluidbelastingscategorie voor spoorweglawaai Lden in dB
Lden in dB Aantal woningen Aantal inwoners Aantal standplaatsen Aantal onderwijsfuncties Oppervlakte [km2] Hoofdspoorlijn
55-59 90 200 0 0 0,95
60-64 64 100 0 0 0,44
65-69 1 0-50 0 0 0,35
70-74 0 0 0 0 0,26
>75 1 0-50 0 0 0,09
Hoge Snelheid Lijn (HSL)
55-59 144 300 0 0 0,46
60-64 0 0 0 0 0,06
65-69 0 0 0 0 0,05
70-74 0 0 0 0 0,04
>75 0 0 0 0 0,04
Randstadrail
55-59 3.109 6.900 0 2 1,09
60-64 1.162 2.600 0 1 0,69
65-69 0 0 0 0 0,19
70-74 0 0 0 0 0,01
>75 0 0 0 0 0,00
Gecumuleerd railverkeer
55-59 3.360 7.500 0 2 2,42
60-64 1.227 2.700 0 1 1,28
65-69 1 0-50 0 0 0,60
70-74 0 0 0 0 0,30
>75 1 0-50 0 0 0,13
t3.4 Aantallen woningen, inwoners, standplaatsen en onderwijsfuncties per geluidbelastingscategorie voor spoorweglawaai Lnight in dB
Lnight in dB Aantal woningen Aantal inwoners Aantal standplaatsen Aantal onderwijsfuncties Oppervlakte [km2]
Hoofdspoorlijn
50-55 76 200 0 0 0,55
55-59 1 0-50 0 0 0,37
60-64 0 0 0 0 0,28
65-69 1 0-50 0 0 0,14
>70 0 0 0 0 0,02
Hoge Snelheid Lijn (HSL)
50-55 0 0 0 0 0,06
55-59 0 0 0 0 0,04
60-64 0 0 0 0 0,04
65-69 0 0 0 0 0,03
>70 0 0 0 0 0,01
Randstadrail
50-55 1.350 3.000 0 1 0,79
55-59 212 500 0 0 0,27
60-64 0 0 0 0 0,02
65-69 0 0 0 0 0,00
>70 0 0 0 0 0,00
Gecumuleerd railverkeer
50-55 1.491 3.300 0 1 1,48
55-59 213 500 0 0 0,71
60-64 0 0 0 0 0,34
65-69 1 0-50 0 0 0,17
>70 0 0 0 0 0,02
De geluidcontouren van Lden en Lnight zijn in bijlage 2 opgenomen.
3.6 T a b e l l e n i n d u s t r i e l a w a a i
In de tabellen 3.5 en 3.6 zijn de resultaten van het industrielawaai voor respectievelijk Lden en Lnight opgenomen.
t3.5 Aantallen woningen, inwoners, standplaatsen en onderwijsfuncties per geluidbelastingscategorie voor industrielawaai Lden in dB
Lden in dB Aantal woningen Aantal inwoners Aantal standplaatsen Aantal onderwijsfuncties Oppervlakte [km2]
55-59 2 0-50 0 0 0,09
60-64 0 0 0 0 0,03
65-69 0 0 0 0 0,02
70-74 0 0 0 0 0,01
>75 0 0 0 0 0,00
t3.6 Aantallen woningen, inwoners, standplaatsen en onderwijsfuncties per geluidbelastingscategorie voor industrielawaai Lnight in dB
Lnight in dB Aantal woningen Aantal inwoners Aantal standplaatsen Aantal onderwijsfuncties Oppervlakte [km2]
50-55 0 0 0 0 0,06
55-59 0 0 0 0 0,02
60-64 0 0 0 0 0,02
65-69 0 0 0 0 0,01
>70 0 0 0 0 0,00
De geluidcontouren van Lden en Lnight zijn in bijlage 3 opgenomen.
3.7 G e c u m u l e e r d e g e l u i d b e l a s t i n g
De berekeningen zijn uitgevoerd conform Bijlage I van het 'Reken- en meetvoorschrift geluid 2012'.
In de tabellen 3.7 en 3.8 zijn de resultaten van de gecumuleerde geluidbelasting voor respectievelijk Lden en Lnight opgenomen.
t3.7 Aantallen woningen, inwoners, standplaatsen en onderwijsfuncties per geluidbelastingscategorie voor de gecumuleerde geluidbelasting Lden in dB
Lden in dB Aantal woningen Aantal inwoners Aantal standplaatsen Aantal onderwijsfuncties Oppervlakte [km2]
55-59 10.965 24.300 4 15 6,61
60-64 10.470 23.200 3 5 5,36
65-69 5.428 12.000 0 0 3,36
70-74 644 1.500 0 0 1,50
>75 0 0 0 0 0,84
t3.8 Aantallen woningen, inwoners, standplaatsen en onderwijsfuncties per geluidbelastingscategorie voor de gecumuleerde geluidbelasting Lnight in dB
Lnight in dB Aantal woningen Aantal inwoners Aantal standplaatsen Aantal onderwijsfuncties Oppervlakte [km2]
50-55 9.752 21.600 3 5 5,38
55-59 4.422 9.800 0 0 3,13
60-64 485 1.100 0 0 1,31
65-69 1 0-50 0 0 0,44
>70 0 0-50 0 0 0,40
De geluidcontouren van Lden en Lnight zijn in bijlage 4 opgenomen.
Zoetermeer,
Dit rapport bevat 15 pagina's en 7 bijlagen.
Bijlage 1 bevat 9 pagina's.
Bijlage 2 bevat 9 pagina's.
Bijlage 3 bevat 3 pagina's.
Bijlage 4 bevat 3 pagina's.
Bijlage 5 bevat 2 pagina's.
Bijlage 6 bevat 3 pagina's.
Bijlage 7 bevat 3 pagina's.
B i j l a g e 5
R e l e v a n t e a r t i k e l e n E U - R i c h t l i j n
O m g e v i n g s l a w a a i
B i j l a g e 5
R e l e v a n t e a r t i k e l e n E U - R i c h t l i j n
O m g e v i n g s l a w a a i
B i j l a g e 6
B e k n o p t e a f l e i d i n g g e h a n t e e r d e
g e l u i d r e d u c t i e v i a d u c t O o s t e r h e e m
In het kader van geluidklachten van bewoners met betrekking tot de optredende geluidniveaus ten gevolge van het railverkeer over het RandstadRail-viaduct in de wijk Oosterheem (het viaduct) zijn maatregelen uitgevoerd. Hierbij zijn onder andere kleine geluidschermen op het viaduct geplaatst en is absorptiemateriaal geplaatst. Tevens is een HWC6-bodemplaat aangebracht met geluidabsorberende eigenschappen. Deze bodemplaat is echter vanwege veiligheidsoverwegingen verwijderd.
Door DGMR en Sensornet zijn diverse geluidmetingen uitgevoerd teneinde het geluidreducerende effect van de getroffen maatregelen in kaart te brengen.
In rapport DGMR nr. M.2014.0718.00.N001 van 9 november 2015 zijn geluidmetingen uitgevoerd op een zestal punten (zie figuur 1) tijdens diverse trampassages.
In onderstaande tabel (citaat uit voornoemd rapport) is een overzicht gegeven van de gemeten gemiddelde geluidniveaus voor en na het aanbrengen van de geluidabsorberende voorzieningen.
6 Houtwolcement
B i j l a g e 6
B e k n o p t e a f l e i d i n g g e h a n t e e r d e
g e l u i d r e d u c t i e v i a d u c t O o s t e r h e e m
Uit de geluidmetingen blijkt dat inclusief de voorzieningen sprake is van een gemiddelde geluidreductie van circa 7 dB(A), waarbij opgemerkt wordt dat er reeds afscherming is ten gevolge van het aangebrachte middenscherm.
In november 2015 zijn door DGMR aanvullende geluidmetingen verricht ter bepaling van de optredende geluidniveaus (en geluidreductie) na verwijdering van de geluidabsorberende bodemplaat onder de spoorstaven. De resultaten zijn opgenomen in rapport M.2014.0718.01.N002 van 30 november 2015.
In onderstaande figuur zijn de resultaten van de geluidmetingen opgenomen.
Conform de rapportage wordt in de uiteindelijke situatie, met de verrichte maatregelen, een geluidreductie van gemiddeld 6 dB(A) bewerkstelligd, zie onderstaande tabel (citaat uit DCMR rapport).
In 2016 zijn door Sensornet in april, mei en juni 2016 (op een locatie waar geen sprake is van geluidreducerende maatregelen) en in juli 2016 (op een locatie langs het viaduct, inclusief geluidreducerende maatregelen) geluidmetingen verricht. De resultaten van die geluidmetingen zijn gerapporteerd in rapport LightRailManagement “Rapportage effecten geluidsmaatregelen Oosterheem” van 5 september 2016.
B i j l a g e 6
B e k n o p t e a f l e i d i n g g e h a n t e e r d e
g e l u i d r e d u c t i e v i a d u c t O o s t e r h e e m
Onderstaande figuur geeft de ligging van de gehanteerde meetpunten.
Uit de rapportage van LightRailManagement blijkt dat de totale behaalde geluidreductie 6 dB bedraagt, echter dat deze na het slijpen van de rails 9 dB kan bedragen.
Het effect van het slijpen van de rails is echter relatief kortstondig. In het onderzoek voor de geluidbelastingskaarten is derhalve uitgegaan van de ten minste behaalde geluidreductie van 6 dB.
B i j l a g e 7
B e p a l i n g a a n t a l
w o n i n g e n b i n n e n e e n g e l u i d b e l a s t i n g s - c a t e g o r i e
Hieronder volgt een beknopte uitleg van de methodiek voor de bepaling van het aantal woningen binnen een specifieke geluidbelastingscategorie.
Middels het akoestisch rekenmodel zijn de geluidbelastingen per geluidbron (wegverkeer-, railverkeers- en industrielawaai). Hierbij is voor het gebied Zoetermeer een rekengrid ingevoerd waarbij rekenpunten op 20 m afstand van elkaar gelegen zijn. De berekende geluidbelastingen per rekenpunt zijn uitgevoerd naar een GIS-pakket.
Middels het GIS pakket wordt een geluidbelastingslaag aangemaakt waarin de geluidbelasting in de gebieden tussen de rekenpunten wordt geïnterpoleerd. In de onderstaande figuren is dit geïllustreerd.
Figuur B7.1 Uitsnede gebouwen gemeente Zoetermeer
B i j l a g e 7
B e p a l i n g a a n t a l
w o n i n g e n b i n n e n e e n g e l u i d b e l a s t i n g s - c a t e g o r i e
Figuur B7.2 Uitsnede gebouwen gemeente Zoetermeer met rekenraster akoestisch rekenmodel
Figuur B7.3 Grafische weergave van de berekende geluidbelasting op basis van het rekenraster uit figuur B7.2
B i j l a g e 7
B e p a l i n g a a n t a l
w o n i n g e n b i n n e n e e n g e l u i d b e l a s t i n g s - c a t e g o r i e
Door de gemeente Zoetermeer zijn shape-bestanden aangeleverd met de adrespunten binnen Zoetermeer, zie figuur B7.4.
Figuur B7.4 Grafische weergave berekende geluidbelasting inclusief adrespunten met woonbestemming
De geluidbelasting voor een adres wordt nu bepaald door het volgen van de onderstaande stappen:
− stap 1: op basis van een 'zonal statistics'-algoritme wordt de hoogste geluidbelasting onder een specifiek gebouw bepaald en als waarde toegekend aan het gebouw;
− stap 2: voor alle adrespunten binnen een gebouw worden de eigenschappen, waaronder de hoogste geluidbelasting uit stap 1, van het gebouw toegekend;
− stap 3: het overzicht van adrespunten wordt geëxporteerd naar een spreadsheet, zodat per gedefinieerde geluidbelastingscategorie het aantal adrespunten kan worden afgeleid;
− stap 4: het aantal inwoners per geluidbelastingscategorie betreft het aantal woningen uit stap 3 maal 2,2.
