WETHOUDER A. SCHEEPERS POSTBUS 9900 1201 GM HILVERSUM
BEZOEKADRES:
RAADHUIS DUDOKPARK 1
TELEFOONNUMMER 14035 WWW.HILVERSUM.NL
Aan de leden van de gemeenteraad, fractiemedewerkers en collegeleden
DATUM 17 oktober 2018
ONS KENMERK 426849
BEHANDELD DOOR D. Timmer
TELEFOON (035) 6292601
BIJLAGEN 3
BETREFT Aanvullende informatie n.a.v. het vragenuurtje Stationsgebied op maandag 15 oktober jl.
Geachte leden van de commissie en gemeenteraad,
Op maandagavond 15 oktober hebben we een extra vragenuurtje georganiseerd voor commissie- en raadsleden met vragen over de modellen voor het Stationsgebied en de Kleine Spoorbomen. We hebben op de avond ongeveer 10 leden van diverse fracties mogen ontvangen.
Op de avond is afgesproken dat we u (scherper) informeren over:
1. De onderwerpen waarover we op 17 oktober uw advies en aandachtspunten vragen;
2. De mate waarin de modellen antwoord geven op amendement A17-92 én welke zaken in het stedenbouwkundig plan nog aan de orde komen. Het stedenbouwkundig plan wordt
uitgewerkt na het richtinggevend besluit door het college over één van de modellen op 30 oktober;
3. De achtergrondinformatie over de twee voorliggende ontwerpvarianten Kleine Spoorbomen:
zie de raadsstukken van 6 december 2017, agendapunt 14, bijlagen F1 t/m F7
(https://ibabsonline.eu/Agenda.aspx?site=hilversum&agendaid=9f1723bc-72dc-4ebe-a4da- 34ad3c98f1c5&FoundIDs=&year=2017).
Op verzoek van de griffie is bovendien de lijst met reacties, vragen en ideeën van de bewonersavond op 8 oktober jl. bijgevoegd.
Vertrouwend u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd,
Wimar Jaeger Arno Scheepers
Projectwethouders Stationsplein
Bijlage 1 Amendement A17-92 en gevraagd advies (A t/m E)
Besluit 6 december 2017:
Het voorliggende raadsbesluit Stedenbouwkundig plan stationsgebied Hilversum van 6 december 2017 te vervangen door het navolgende raadsbesluit en dat daarmee als volgt luidt:
1. Het stedenbouwkundig plan voor het stationsgebied vast te stellen en het voornemen om:
a) Het Stationsplein om te vormen tot een groen welkom in Hilversum, media aantrekkelijk en met bebouwing voorzien van woon-, werk-, winkel- en recreatieve functies;
A. Het advies dat u op 17 oktober wordt gevraagd gaat over de voorkeur voor:
1. Een driehoekig plein dat aan twee zijden omsloten wordt door bebouwing en ruimte biedt voor ontmoeting (model De Passage).
2. Een vierkant plein dat aan drie zijden omsloten wordt door bebouwing en door zijn vorm naast ruimte voor ontmoeting ook meer ruimte biedt aan groen en verblijf (model De 7 Straatjes).
Nadere uitwerking van het programma, het groen en de (media)identiteit vindt plaats in het stedenbouwkundig plan dat u in het eerste kwartaal van 2019 wordt voorgelegd.
b) Een herkenbare, veilige en aantrekkelijke aansluiting te creëren vanaf het stationsgebied naar het centrum van Hilversum en zo centrum en stationsgebied weer ruimtelijk te verbinden;
B. Het advies dat u op 17 oktober wordt gevraagd gaat over de voorkeur voor:
1. Eén duidelijke route via de Leeuwenstraat naar het centrum en een onbelemmerde oversteek op de Schapenkamp (model De Passage).
2. Twee routes via de Leeuwenstraat en de Stationsstraat naar het centrum en oversteken op maaiveld op de Schapenkamp (model De 7 Straatjes).
De precieze uitwerking van één van deze modellen zal in het stedenbouwkundig plan worden gedaan, dat u in het eerste kwartaal van 2019 wordt aangeboden ter besluitvorming.
c) De Raad voor de zomer van 2018 te laten besluiten of de Schapenkamp ongelijk- of gelijkvloers dient te worden aangelegd als verdere uitwerking richting bestemmingsplan;
C. Het advies dat u op 17 oktober wordt gevraagd gaat over de voorkeur voor:
1. De verdiepte Schapenkamp (model De Passage).
2. De Schapenkamp op maaiveld (model De 7 Straatjes).
De precieze uitwerking van één van deze keuzes zal in het stedenbouwkundig plan worden gedaan, dat u in het eerste kwartaal van 2019 wordt aangeboden ter besluitvorming.
d) Het fietsparkeren in (ondergrondse) stallingen vorm te geven met directe aansluitingen op het station, het Stationsplein en het Oosterspoorplein;
Uitwerking vindt plaats in het stedenbouwkundig plan dat u in het eerste kwartaal van 2019 wordt voorgelegd. De modellen onderscheiden zich niet ten aanzien van de fietsenstalling.
Uitgangspunten zijn dat de fietsenstalling zowel vanuit Oost als vanuit West goed bereikbaar is, dat de huidige fietsenkelder wordt uitgebreid en dat de entree van de bestaande kelder inclusief de routes daar naar toe worden verbreed/ veiliger gemaakt.
e) Een dynamisch toekomstbestendig busstation te realiseren als een zichtbare en veilige plek waar (HOV) bussen halteren en bufferen;
Uitwerking vindt plaats in het stedenbouwkundig plan dat u in het eerste kwartaal van 2019 wordt voorgelegd. De modellen onderscheiden zich niet ten aanzien van het busstation.
f) De taxi’s en kiss & ride zichtbaar vanaf het station te organiseren aan oost- en westzijde;
Uitwerking vindt plaats in het stedenbouwkundig plan dat u in het eerste kwartaal van 2019 wordt voorgelegd.
In model De Passage is de kruising Koninginneweg- Schapenkamp en daarmee de toegang voor de garage, kiss & ride en taxi’s ingewikkelder in te richten dan in model De 7 Straatjes.
g) De Stationsstraat autoluw te maken en daarmee de Groest en het Marktplein met elkaar te verbinden;
De Stationsstraat is autoluw in beide modellen. Uitwerking vindt plaats in het stedenbouwkundig plan dat u in het eerste kwartaal van 2019 wordt voorgelegd. De modellen onderscheiden zich niet ten aanzien van de Stationsstraat.
h) Het Oosterspoorplein als groen buurtplein in te richten waarbij fietsen ordentelijk worden gestald, een extra kiss & ride wordt gerealiseerd en zo mogelijk kruisend verkeer tussen voetgangers/fietsers en auto’s wordt verminderd;
Het is de wens om het Oosterspoorplein in de aanpak Spoorzone verder uit te werken. In het plan uit december 2017 was voorzien in een groenere inrichting van de buitenruimte op het plein: door dit onder te brengen in de aanpak Spoorzone en uit te breiden met o.a. de problematiek kruising fietstunnel- Kleine Drift kan deze zijde van de stationsentree meer integraal worden opgepakt.
Uitwerking ten aanzien van de fietsenstalling en de extra kiss & ride bij het Oosterspoorplein vindt plaats in het stedenbouwkundig plan dat u in het eerste kwartaal van 2019 wordt voorgelegd.
2. Een nadere uitwerking te doen van het terug brengen van tweerichtingsverkeer op de Schapenkamp en als verkeerskundige en stedenbouwkundige consequentie hiervan een tweerichtingsverbinding tussen het Stationsplein en de Vorstin, waarbij het voornemen is om:
a) In te zetten op een kwalitatieve ontwikkeling;
Zie c)
b) De Schapenkamp in een verdiepte ligging én de Schapenkamp op maaiveld nader te onderzoeken en allebei aan de raad voor te leggen in de zomer van 2018;
D. Het advies dat u op 17 oktober wordt gevraagd gaat over de keuze voor
1. Een verdiepte ligging van de Schapenkamp en een onbelemmerde route van Station naar centrum (model De Passage);
2. Een Schapenkamp op maaiveld met routes van Station naar centrum via het oversteken van de Schapenkamp (model De 7 Straatjes).
c) Daarbij de eerder door de raad vastgestelde kaders met betrekking tot het twee richtingsverkeer Schapenkamp in detail uit te werken, in het verlengde van twee richtingsverkeer “Langs de lijn” en een “Herontwikkeling van de locatie tussen Koninginneweg en spoor”;
E. Het advies dat u op 17 oktober wordt gevraagd gaat over de het maximaal inzetten op een kwalitatieve ontwikkeling en daartoe de locatie tussen de Koninginneweg en het spoor te herontwikkelen.
d) In de zomer 2018 de raad te laten besluiten welke van de twee uitwerkingen zal worden opgenomen in het bestemmingsplan;
Op 17 juli hebben we u in een collegebrief het volgende laten weten:
“De raad heeft het college in december 2017 gevraagd om in de zomer van dit jaar een keuze over het verkeersvraagstuk bij het Stationsgebied voor te leggen. Bij de uitwerking van de verkeersscenario’s is gebleken dat het vele malen zinvoller is een integrale afweging te maken over verkeer én de ruimtelijke kwaliteit van het gebied aan de hand van enkele scenario’s, dan deze afzonderlijk aan u voor te leggen. Daarom ligt begin oktober 2018 (net na de zomer) het integrale plan aan de commissie voor.”
e) Ervoor zorg te dragen dat deze uitwerking inhoudelijk in samenhang met de maatregelen bij de Kleine spoorbomen wordt uitgevoerd;
De resultaten van het traject “Klankbordgroep Kleine Spoorbomen” zijn in het raadsvoorstel van 6 december 2017 aan u gepresenteerd (agendapunt 14, bijlagen F1 t/m F7). Met deze resultaten is de eerste fase Landelijk Verbeterprogramma Overwegen met ProRail gestart.
Onderzoeksresultaten van deze eerste fase hebben de uitkomsten van de Klankbordgroep bevestigd en aangescherpt. Dit heeft geleid tot twee ontwerpvarianten die kunnen
aansluiten op de verlegde centrumring: variant KL26 met behoud van de uitgaande radiaal over de Simon Stevinweg en variant KL28 met behoud van de inkomende radiaal over de Larenseweg. Beide zijn uitvoerbaar in samenhang met de verlegde centrumring. KL26 geeft een grotere reductie van het autoverkeer op de overweg bewerkstelligt dan de KL28. Dit levert meer op ten aanzien van de veiligheid op de overweg en een soepele afwikkeling van auto- en fietsverkeer op de kruising Schoolstraat- Koninginneweg.
en waarbij de consequenties van de voorliggende keuzes op het verkeer in de omgeving inzichtelijk zijn;
Zie de commissiestukken van 17 oktober: presentatie BVS 3 oktober 2018 Kleine Spoorbomen.
3. Een krediet beschikbaar te stellen van € 761.500,- per 1 januari 2018 voor de dekking van de kosten van voorbereiding en uitvoering van de sloopwerkzaamheden van het GAK-gebouw. Er zal worden gezorgd voor een kwalitatieve en groene tijdelijke inrichting na de sloop;
Er is gestart met de uitvoering van de sloop. De nadere invulling van de locatie zal op later tijdstip met u worden gedeeld.
4. Er wordt na vaststelling van dit stedenbouwkundig plan gestart met het zoeken naar middelen bij medeoverheden, particuliere partijen en anderen ter dekking van de kosten;
Hiertoe is in september 2018 een eerste stap gezet met de aanvraag van rijkssubsidie voor de realisatie van de fietsenstalling.
Bijlage 2 Tabel verschillen modellen i.r.t. de ambities
De Passage De 7 Straatjes
Groen welkom - Groen begeleidt routes - Groen begeleidt routes - Belevingsgroen op pleinen Diverse functies - In twee grote bouwblokken
- Levendige functies/ to- go in 1 plint richting Leeuwenstraat
- In drie bouwblokken
- Levendige functies/ to- go in 3 plinten richting Leeuwenstraat/
Stationsstraat Ontmoeting en verblijf - Vooral ontmoeting door compact
plein
- Ontmoeting en verblijf op intiem plein
Sociaal veilig - Overzichtelijk, 1 route naar centrum
- Ogen op straat door woningen langs routes
- Uitgangen verdiepte centrumring
- 2 routes naar centrum
- Ogen op straat door woningen langs routes
Vestigingsklimaat - Aantrekkelijke openbare ruimte - Twee grote bouwvolumes
- Aantrekkelijke openbare ruimte - Drie bouwvolumes
Verbinden station- centrum - Via 1 duidelijke obstakelvrije route naar Leeuwenstraat
- Ruimte en focus voor oriëntatie reiziger op centrum
- Via 2 routes naar Leeuwenstraat en Stationsstraat
- Ruimte en keuze centrum
Veilige, herkenbare aantrekkelijke verbinding
- Vrije oversteek voor voetgangers en fietsers over centrumring - Aankomen in centrum
- Meer ruimte voor veiliger oversteek voetgangers en fietsers - Niet obstakelvrij
- Centrumring bij centrum Groest en Marktplein
verbinden
- Door autoluwe Stationsstraat - Door autoluwe Stationsstraat - Tweede route van station naar Marktplein
Identiteit Hilversum - Vierde Brink
- Aansluiten bij omgeving in bouwvolumes
- Stationsplein én Brinkje bij Stationsstraat
- Aansluiten bij centrumschaal en maat in bouwvolumes
Media - Wordt nader uitgewerkt met
studenten en in de Beeldkwaliteit
- Wordt nader uitgewerkt met studenten en in de Beeldkwaliteit Fiets parkeren in
(ondergrondse) stallingen
- Wordt nader uitgewerkt met ProRail/ NS
- Uitgangspunt is bereikbaarheid van Oost en West
- Wordt nader uitgewerkt met ProRail/ NS
- Uitgangspunt is bereikbaarheid van Oost en West
Bereikbaarheid verbeteren - Centrum en station vanuit twee kanten te bereiken en verlaten - Geen “rondje centrum Hilversum”
meer nodig
- Centrum en station vanuit twee kanten te bereiken en verlaten - Geen “rondje centrum Hilversum” meer nodig Doorstroming verbeteren - Vrije oversteek voetgangers en
fietsers
- Auto’s ononderbroken door verdiepte centrumring
- Oversteek voetgangers en fietsers over centrumring
Zichtbaar en veilig dynamisch busstation
- Zichtbaar vanaf Station - Aantrekkelijke inrichting
- Zichtbaar vanaf Station - Aantrekkelijke inrichting
Bijlage 3 Reacties bewonersavond 8 oktober 2018
WAT VINDT U VAN...
DE VORM EN HET GEBRUIK VAN HET STATIONSPLEIN?
Opmerkingen, ideeën & advies
- Bij model 2 is de pleinfunctie ruimer opgezet en de route naar de markt veel beter.
- Voorkeur model 2: door straatjes meer schaal, auto’s in zicht, geen autoriool.
- Meer bomen en bankjes nodig.
- Voorkeur model 2: groter plein. Wind/ tocht te voorkomen met veel bomen.
- Plein voor het Stationsgebouw: rare ruimte, veel hoeken.
- Maak eerste fietsenstalling met paviljoen erop, nu te vol, te veel, te gefragmenteerd (zie Groningen).
- Stationsplein geen uitstraling.
- Station is onzichtbaar (meer ruimte open laten).
- Bij het plein is de trappenweg niet toegankelijk voor gehandicapten.
- Meer groen met banken op het plein en dus meer ontmoetingsplekken.
- En een nieuw brinkje op bij de Stationsstraat past goed bij bestaande brinkjes in de stad, dit model ademt kleinschaligheid en is vast goedkoper zonder tunnel.
WAT VINDT U VAN...
DE LIGGING VAN DE NIEUWE GEBOUWEN?
Opmerkingen, ideeën & advies
- Model 2 is met kleinere bebouwing meer Hilversumse schaal.
- Let op de ‘winderigheid’. Check winkelgebied EMA in Eindhoven voor tips - Geen nieuwe Entrada s.v.p.
- Kleine schaal, niet het station weer achter een gigantisch (2e GAK) gebouw verstoppen.
- Juist wel grootser: ‘Rotterdams’ met veel glas, geen baksteen. Meer uitstraling. Kijk ook naar Eindhoven, stedelijke uitstraling.
- Woonfunctie graag incorporeren in plan, appartementen in prijsklasse tot 4 ton.
- Gebouwen aan weerskanten van doorgang naar Leeuwenstraat: verbijzondering hoeken, waarom? Is onrustig want sluit niet aan.
- Voorkeur voor Model 2: overzichtelijker/ geen dichte bebouwing.
- Drie gebouwen + ruimte op het plein is beter dan een dichte steen massa.
- Model 2 met 1 gebouw minder, de rechtse van de linker kant, weg te laten.
- Model 2 het mooist, zolang de gebouwen niet te hoog worden.
- Model 2 stedenbouwkundige volumes en van ruimtes kan veel beter, een beter doorstroom model brede zebrapaden.
- Eigenlijk is het nog te vol, als je gebouw 2A weglaat krijg je beter zicht op het station.
Vragen
- Wat doe je met de plint hier? Leegstaande winkeltjes + sociaal onveilig.
Bovenaan staat de wens om in de plinten langs de route(s) levendige functies toe te voegen en functies die het gevoel van sociale veiligheid kunnen vergroten (“ogen op straat”).
WAT VINDT U VAN...
DE ROUTE(S) VAN HET STATION NAAR CENTRUM?
Opmerkingen, ideeën & advies
- Model 2 heeft een betere route naar de markt. Oversteken is in de nieuwe situatie niet zo’n groot probleem (verdeelt ook).
- Er is een plan om een aantal panden op de Koninginneweg te aan slopen (aan de oostzijde/tussen station en Kleine Spoorbomen). Men moet wel zeker van zijn zaak zijn alvorens te gaan slopen. Het is alles of niets. Bezint eer ge begint.
- Model 2 met autotunnel (iets langer) dan model 1.
- Geen behoefte aan grootschalige prestigeprojecten met de tunnel! Kleinschaligheid met 7 straatjes, ruimte en gezelligheid, spreekt meer aan voor Hilversum. Dus vóór model 2!
- Geen route naar de markt.
- Voorkeur voor model 2, opnemen van beide routes in de Media Mile (walk of fame?).
- Veel groen zou het aanzien aantrekkelijker maken.
- Graag maquettes.
- Stationsstraat: shared space niet houdbaar.
- Herinrichten Stationsstraat, aantrekkelijker maken, opruimen maaiveld.
- Route tussen gebouwen model 2 is te smal.
Vragen
- Beide modellen laat sloop zien van fietsstallen (bij de kiss & ride kant). Hoe gaan jullie dat oplossen?
Er zal een nieuwe fietsenstalling komen met meer plekken dan in de huidige situatie, grotendeels of geheel onder de grond. De wens is om de bestaande fietsenstalling daartoe uit te breiden.
- Bereikbaarheid van het station voor minder validen, dus geen ‘halve’ trap meer?
Er is een hoogteverschil op te vangen tussen de Leeuwenstraat en de entree van de Stationshal. Hoe dit vorm krijgt is onderwerp van nadere uitwerking bij één van de beide modellen (deze verschillen daarin overigens niet).
WAT VINDT U VAN...
HET FIETS- EN VOETGANGERSGEMAK IN HET GEBIED ÉN DE OVERSTEEK OP DE SCHAPENKAMP?
Opmerkingen, ideeën & advies
- Ik ben voor model 2 omdat ik de huidige situatie goed vind en met een paar
aanpassingen een breder zebrapad en een goed fietsoversteek vind ik belangrijker dan een tunnel.
- Onnodig: een ‘standaard’ mooi opgezet zebrapad is veel duidelijker dan allerlei tunnels (omlopen/hangjongeren).
- Het is vooral als een ruimtelijk plan gepresenteerd maar is in feite vooral een plan voor “doorstroming” van het autoverkeer. Daarom is het op deze avond ook verreweg het drukst in de verkeershoek. Beide modellen maken echter het oversteken van de centrumring voor voetgangers en fietsers moeilijker.
- Centrumring op maaiveld behoudt altijd gevaarlijke oversteekplaatsen. Dus valt de 7 straatjes af.
- Model 2 is ok! Maar let op meerdere oversteekplaatsen, langzaam verkeer.
Opmerkingen, ideeën & advies: reeds bij de raadsvergadering van 6 december 2017 onderbouwd afgevallen:
- Schapenkamp iets verdiept en dichter bij het station. Water(beekje) er naast.
Fietstunnel er onder door. Voetgangers er over heen (bv. via Ecoduct).
- Fietstunnel doortrekken.
- Voetgangersbrug: leuk! Net zo iets kunstzinnigs als ‘de kijkbuis ‘!
- Leidt de Schapenkamp af naar stationsgebouw over fietstunnel en nieuwe voetgangerstunnel en hele probleem van oversteken is opgelost.
Vragen
- De Amstelzijde van het Amstelstation in Amsterdam heeft een goede oplossing voor voetgangers/fietsers, is deze al bekeken?
We zijn in Breda, Harderwijk en Utrecht op bezoek geweest. Aanvullend worden er in het najaar nog enkele steden bezocht. Wellicht kan het Amstelstation aan de lijst worden toegevoegd.
WAT VINDT U VAN...
DE POSITIE VAN DE CENTRUMRING ALS ONDERDEEL VAN HET CENTRUM?
Opmerkingen, ideeën & advies
- Vergeleken met nu moet er meer ruimte komen voor fietsers, meer fietspaden.
- Trek het idee van fietspad aan één kant van Schapenkamp door.
- Model 2: vanuit marktgarage is het onhandig/onveilig dat het verkeer daar naar het zuiden weg kan rijden.
- Zolang er autoverkeer is laat het dan gelijkvloers in het zicht.
- Industrie Noorderweg verplaatsen en groot P+R terrein maken.
- Electrische transfers (riksja’s) inzetten voor bezoek aan centrum.
- Lelijke tunnel met Lawaai.
- Hangjongeren langs tunnel (+ naar beneden gooien van voorwerpen).
- Vroeger waren er hangjongeren bij het GAK-gebouw, straks zijn er hangjongeren langs de tunnelwanden.
- Als er een tunnel komt ga ik verhuizen.
- Ik zie weinig tot geen voordelen aan een tunnel, daarnaast vind ik het verkeer op het maaiveld meer een Hilversumse schaal hebben.
- Het lijkt onhandig de binnenring langs de KSB te leiden.
- Centrumring buiten langs indien mogelijk (andere zijde spoor).
- Denk aan het woongenot van de bewoners, daarom hebben zij woon-balkons.
- Verkeer remmende maatregelen op de Schapenkamp (er wordt gescheurd indien drempel niet mogelijk dan een flitspaal).
Opties zijn in de eerste helft 2018 onderzocht en niet mogelijk gebleken:
- Het is pas een ring als het doorloopt, dus zonder knip!
- Een knip op de Schapenkamp lijkt onnodig. Eerst maar eens gewoon een hele ring aanleggen en zien waar het vastloopt.
- Centrum echt autoluw maken.
- Géén knip op de Schapenkamp!(verkeer zal niet komen als je goede zebrapaden aanlegt met stoplichten).
Opmerkingen, ideeën & advies: reeds bij de raadsvergadering van 6 december 2017 onderbouwd afgevallen:
- Nieuw voorstel: draai de richting van de Koninginneweg (vanaf kruispunt Vorstin) om naar Naarderstraat. Dan kan verkeer veel sneller uitwaaien de ring op via rotonde Mediapark.
- Voetgangersbrug van het station naar het centrum met uitzicht en groen, eventueel verhoogd plein bij het Station met parkeerplaats beneden.
- Fietstunnel onder het station doortrekken dus geen auto tunnel maar wel een scheiding van snel en langzaam verkeer.
- Een brede fiets/voetgangerstunnel is goedkoper dan een autotunnel. Daarnaast is het even veilig en je houdt een ruime entree naar het centrum.
- Waarom blijft Naarderstraat buiten het plan qua verkeer als daar geen balkons/ tuinen aanwezig zijn?
- Spoor ingraven en ring bovenop leggen.
WAT VINDT U VAN...
DE TWEE ONTWERPVARIANTEN VOOR DE KLEINE SPOORBOMEN?
- KL28 nooit doen want:
o belast het Oosterspoorplein en Kleine Driftbuurt onevenredig zwaar.
o gevolg is doorsteek naar J. v.d. Heydenstraat die nu al overbelast is o nog steeds teveel verkeersstromen en verkeersbewegingen op Kleine
Spoorbomen.
- KL28 is beste uit 2 kwaden.
- Grote zorgen over de veiligheid van kinderen in buurten van de scholen van Rijckenborg, Sterrenschool, De Wilge (NB: met dependance De Wilgetak).
- Ouders en kinderen worden geadviseerd door scholen ‘Kom op de fiets ‘, maar dat wordt onverantwoord bij KL26.
- Voor KL28: Kleine Spoorbomen anders Simon Steven 69% drukker, erg gevaarlijk voor Sterreschool, Kindervilla Jam van Rijckeborgh, De Wilge op twee locaties.
- Voor KL26, want anders is Centrum – Oost minder bereikbaar.
- Kleine Spoorbomen dicht voor al het autoverkeer, alleen open voor fietsers en voetgangers.
- Kleine Spoorbomen variant KL28, koninginnenweg voor Vorstin uitgaand maken (omkeren).
- Kleine Spoorbomen dicht voor al het autoverkeer.
- Voor KL26 anders kunnen enkele bewoners bijna niet thuis komen met de auto.
HEEFT U OVERIGE IDEEËN OF OPMERKINGEN?
LAAT HET ONS WETEN
Opmerkingen, ideeën & advies
- Model 2 is beter dan een tunnel en het is goedkoper.
- Model 2 oogt vriendelijker en is goedkoper.
- Model 2 heeft een meer Hilversums karakter + model 1 doet mij toch meer denken aan ringweg in een Parijse voorstad, kortom model 2 voelt natuurlijker aan.
- Eerder was er de optie om de grote bussen eerder af te vangen en dan met kleinere (shuttle) busjes naar het centrum te gaan.
- Schapenkamp ter hoogte van Entrada en aansluiting busstation: vergt verdere uitwerking; vreselijke ruimte, zwabbert.
- Extra groen tegen weerkaatsen van verkeersgeluid.
- Stadsbussen op schone brandstof (nu diesel).
- Kiezen voor een model dat op de langere termijn een betere oplossing biedt (dus niet korte termijn kostenaspect goedkoper dus model 1 is voorkeur).
- Model 2 ik ben voor, maar ik vind wel dat de Noorderweg aan twee kanten aangepakt moet worden wat betreft fietspaden en stoep, zodat invalide mensen met hun rollator of rolstoel fatsoenlijk zijn of haar weg kunnen vinden.
- Het busstation overdekken om hangjongeren te voorkomen.
- Eventueel muziektent op het plein.
- Extra parkeergarages onder nieuwe stationspanden voor de centrum bewoners (er is nu op het maaiveld nauwelijks ruimte (ook niet voor pakketbezorgers.
- Vraag het O-team advies.
- Zet communityprocessing in, in dit traject, dan wordt het een gedragen plan!
- Graag parkeerruimte voor huidige omwonenden creëren.
- Voorkeur voor model 2: Incorporeer Media Mile (walk of fame, voet gangersbrug á la kijkbuis, videokunst etc.)
o Waarfunctie laten prevaleren boven commerciële functie.
o Bouwstijl authentiek houden.
o Veel groen in vorm bomen en cityecologie toepassen.
o Industrie Noorderweg verplaatsen, groot P+R terrein maken en elektrische, overdekte transfers (kosteloos?) aanbieden. Hip, uniek voertuig bedenken voor Hilversum:
catchy new!
Vragen
- Langgewenstzijde heeft woon-balkons, hoe staat het ervoor t.a.v. fijn stof, CO2 en
geluidsoverlast?/ Krijgen de bewoners van het Langgewenst inzage in het onderzoek naar fijnstof, CO2 en geluidsoverlast?
De geluidstoename is dusdanig dat er geluid compenserende maatregelen zullen moeten worden getroffen aan de Koninginneweg Zuid, het Langgewenst en de Schoolstraat. De Wet Geluidhinder schrijft dit ook voor. Op de Groest, Stationsstraat en Schapenkamp zal een geluidsafname zijn.
Luchtkwaliteit in een straat is afhankelijk van verkeersintensiteiten, het wegprofiel, de bebouwingshoogte en –structuur, de doorstroming, het aandeel vrachtverkeer en de ontwikkelingen in het gebruik van schone voertuigen. In een latere fase wordt onderzocht wat de gevolgen zullen zijn voor de luchtkwaliteit. Het onderzoek zal onderdeel uitmaken van de besluitvorming.
Gezien de afname van autoverkeer op de Schapenkamp, Stationsstraat en de effecten op de Groest is daar een verbetering van de luchtkwaliteit te verwachten.
Op de Koninginneweg, Langgewenst en Schoolstraat is door de verkeerstoename een verslechtering van de luchtkwaliteit te verwachten.
De ontwikkeling van het gebruik van schone voertuigen is volop in beweging. Dit zal een positief effect hebben op de luchtkwaliteit.
- Komt er een veilige oversteek gelegenheid van Langgewenst naar markt en centrum?
Ja.
- Beide modellen laten de HOV lijn zien, waar nu ook parkeerplaatsen zijn voor het UWV/
Sociaal Plein, blijven deze of hoe lossen jullie dat op?
Dit wordt opgelost in het kader van het project HOV in ’t Gooi.
- Gaan er bus routes veranderen? Bijv. als de bus niet over de Stationsstraat gaat?
Er zullen waarschijnlijk bus routes gaan veranderen in het kader van de nieuwe OV concessie. Hoe deze eruit gaat zien, is nu nog niet bekend.
- Waarom geven jullie niet aan wat het verschil in kosten is tussen model 1 en 2?
De financiële gevolgen van de modellen zijn op hoofdlijnen doorgerekend. Het model “De Passage” wordt geraamd tussen de 55 en 75 miljoen euro en model “De 7 Straatjes” wordt geraamd tussen de 45 en 65 miljoen euro.
