Vraag nr. 302
van 19 september 2000
van mevrouw RIET VAN CLEUVENBERGEN Nachtvluchten – Zuid-Oost-Limburg
Wanneer er weinig omgevingslawaai is, dus vooral in landelijke gebieden en 's nachts, kunnen vracht- vluchten hinderlijk zijn. Dit ervaren de bewoners van Zuid-O o s t-Limburg tijdens deze zomerdagen dagelijks door het toegenomen vrachtvervoer in Bierset 's nachts.
Twee oplossingen lijken mogelijk : ofwel geluids- normen opleggen boven Vlaanderen in het kader van de decreetgeving (Vlarem), ofwel vliegverbod opleggen aan bepaalde types van vliegtuigen die te hinderlijk zijn.
De federale regering besliste om een ontwerp van ministerieel besluit naar de Raad van State te stu- ren dat het reglement goedkeurt dat werd aange- nomen door de raad van bestuur van BIAC (Brus- sels International Airport Company) over de in- stelling van een systeem van nachtelijke geluids- q u o t a . Het systeem bepaalt onder andere de maxi- maal toegelaten hoeveelheid nachtelijk geluid rond de luchthaven Brussel-Nationaal en maakt een progressieve vermindering van de nachtelijke ge- luidshinder rond de luchthaven van Brussel-N a t i o- naal mogelijk. Dit gebeurt door een systeem van quota per beweging (de maximaal toegelaten hoe- veelheid lawaai per vliegtuig) en seizoenquota (maximaal toegelaten totale geluidshoeveelheid la- waai per seizoen). Het ontwerp bepaalt concreet dat de maximaal geproduceerde geluidshoeveel- heid per opstijging geleidelijk moet afnemen vanaf 1 juli 2001 tot in 2003. Dit zou de geluidspieken be- perken die worden veroorzaakt door de meest la- waaierige vliegtuigen. Tegen 2003 zal de helft van de vliegtuigen die tegenwoordig 's nachts opstijgen en die het lawaaierigst zijn, vervangen moeten zijn.
In Vlaanderen is vooral de lawaaihinder van de verouderde vrachtvliegtuigen in Bierset in Z u i d-O o s t-Limburg blijkbaar ongrijpbaar. A l l i c h t is dit vergeleken met bewoners die naast een lucht- haven wonen niet zo ernstig, maar toch stoort het en veroorzaakt het slaapstoornissen en stress, omdat dit normaal een rustigere omgeving is en vooral 's nachts de drukte opvallend is.
1. Wordt de geluidshinder veroorzaakt door de luchthaven van Bierset inmiddels reeds geme- ten ? Zo ja, wat zijn de resultaten 9
2. Heeft men een vergelijkend uitgangspunt om geluidsoverlast in een landelijke en nachtelijke omgeving te meten ? Hoe wordt een procentu- ele vermindering of vermeerdering opgevolgd ? Besprak de minister reeds met haar federaal en gewestelijk bevoegde collega's de problematiek van grensoverschrijdende lawaaihinder ? Met welk resultaat ?
N.B. Een vraag over deze problematiek werd ook gesteld aan de heer Steve Stevaert, m i n i s t e r v i c e-president van de Vlaamse regering, Vlaams minister van Mobiliteit, O p e n b a r e Werken en Energie.
Gecoördineerd antwoord
1. Ik heb de afdeling Algemeen Milieu- en Natuur- beleid van de administratie Milieu-, N a t u u r- , Land- en Waterbeheer (Aminal) gevraagd me- tingen te doen in deze regio. Momenteel is één meetopstelling actief in de gemeente Riemst (terrein lagere school deelgemeente Va l - M e e r ) . De metingen zijn hier opgestart in de loop van de maand juli. De verzamelde meetresultaten zullen binnenkort worden verwerkt en gerap- porteerd.
De meetperiodes waarover gegevens beschik- baar zijn, zijn de volgende :
Met sonometer (BK2260) 14.07.00 t/m 02.08.00 (met audioregistratie) 02.08.00 t/m 29.08.00 12.09.00 t/m 12.10.00 meetnet ANNE van 10.08.00 tot 04.10.00 (bijkomende meetpost)
In de loop van de maand oktober zal een nieu- we meetlocatie worden gezocht, meer in zuid- westelijke richting, op het grondgebied van de gemeente Tongeren.
2. Uit de eerste resultaten van Riemst blijkt dat het achtergrondniveau ’s nachts er inderdaad vrij laag is (LA 9 5~25-30 dBA ) . In de omgeving van de luchthaven Zaventem is de locatie Te r- vuren ongeveer vergelijkbaar met een nachte- lijk achtergrondniveau van + 30 dBA . Een echte vergelijking tussen de situatie in Riemst en an- dere meetlocaties zal echter slechts mogelijk zijn na de volledige rapportage.
3. De problematiek van grensoverschrijdende mi- lieuhinder werd nog niet met de gewestelijke collega’s besproken.
Zowel op Europees vlak als op federaal vlak worden acties ondernomen om het gebruik van vliegtuigen die niet voldoen aan bijlage 16 van de ICAO, boekdeel I, deel II, hoofdstuk 3, t w e e- de uitgave (1998) (dit zijn de meest lawaaierige vliegtuigen) gedurende de nacht te beperken of te verbieden. (I C OA : International Civil Av i a - tion Organization – red.)
Ik ben echter voorstander van een zo ruim mo- gelijk toepassingsterrein, zodat het streven naar vermindering van de geluidsbelasting niet het voorwerp wordt van mededinging tussen de luchthavens.
