• No results found

Suzuki Ignis. Opvallend. Ruimte

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2022

Share "Suzuki Ignis. Opvallend. Ruimte"

Copied!
5
0
0

Bezig met laden.... (Bekijk nu de volledige tekst)

Hele tekst

(1)

Suzuki Ignis

Opvallend

Autotest | Al ruim een jaar lang toont Suzuki de Ignis in verschillende gedaanten; van concept tot productiemodel.

Daarbij viel niet alleen het hoogst originele eerste studiemodel, maar zelfs het uiteindelijke productiemodel op. De Ignis is compact maar hoog, en biedt daardoor het gebruiksgemak van grote auto's maar dan tegen een veel lagere prijs. Er rest daarom eigenlijk maar één vraag: is de Suzuki Ignis behalve opvallend ook opvallend goed?

De naam "Ignis" is niet nieuw bij Suzuki. In het jaar 2000 bracht Suzuki de eerste generatie Ignis uit, in 2003 gevolgd door een tweede. Ook die voorgaande generaties waren compact maar hoog om toch volop ruimte te kunnen bieden. En alhoewel de eerdere generaties er niet onaardig uitzagen, koos niemand een Ignis om het uiterlijk.

Dat is wel anders bij deze derde generatie! De nieuwe Ignis oogt niet alleen eigenzinnig, de vormgevers hebben er ook allerlei hints naar iconische Suzuki-modellen uit het verleden in verwerkt. Zo is het rooster aan de zijkant van de motorkap een verwijzing naar de Vitara. De vorm van de achterzijde, inclusief de ribbels, is overgenomen van de CX-100 (1977). Om het feest compleet te maken, is de testauto uitgevoerd met een dak in contrasterende kleur.

Ruimte

Een eerste blik op het interieur geeft wederom het gevoel dat de vormgevers veel meer vrijheid hadden dan bij andere modellen van Suzuki. Zo is het dashboard van de testauto boven zwart en onder fris

(2)

wit. De opzet van het interieur is elegant en logisch, zodat eenieder zich snel thuisvoelt.

Uiteraard staat de ruimte centraal. Meteen valt de hoge instap op, gevolgd door een hoge zit en daarmee een beter overzicht over de weg. Die hoge zit gaat niet ten koste van de hoofdruimte, die is ook nog eens bovengemiddeld goed. Daarbij zorgt het hoekige koetswerk voor goede overzichtelijkheid (de achteruitrijcamera op onze luxueuze demo is leuk, maar ietwat overbodig).

De achterbank staat op rails en kan over een afstand van maar liefst 16.5 cm worden verschoven om zo te kunnen kiezen voor meer bagageruimte of juist meer beenruimte achterin. Echter, zelfs met de achterbank in de achterste stand vallen de hoofd- en beenruimte achterin tegen. Volwassenen zitten met het hoofd tegen het dak en met de knieën tegen de (zachte!) rugleuningen van de voorstoelen.

Toch is dit een bewuste keuze van Suzuki. De zitting van de achterbank staat namelijk veel hoger dan de zittingen van de voorstoelen. Op die manier hebben kinderen beter zicht.

Uitrusting

Voor deze testrit is de meest luxueuze "Stijl" versie ingezet en daarmee biedt Suzuki heel veel luxe tegen een bescheiden prijs. Heel bijzonder is de stereo (!) camera die met de bestuurder meekijkt en diepte kan zien. Indien nodig kan de computer waarschuwen voor gevaarlijke situaties of zelfs actief ingrijpen. Bij het onbedoeld overschrijden van de belijning op het wegdek waarschuwt de Ignis, maar dit is zo subtiel dat het nauwelijks opvalt.

Technisch gezien had deze zelfde camera ook gebruikt kunnen worden om automatisch afstand te houden ("adaptive cruise-control", zoals bij andere Suzuki modellen), maar vreemd genoeg is daar bij de Ignis niet voor gekozen. Ook vreemd: de testauto heeft wel een lichtsensor, maar geen regensensor.

(3)

eerste serie Ignissen voorzien van een afwijkend audio-, communicatie- en navigatiesysteem. Dit werkte tijdens de testritten prima, maar uiteindelijk krijgt de Ignis hetzelfde, fijne, infotainment-systeem als de Suzuki Baleno en Vitara.

Weggedrag

Dat de Ignis hoog en smal is, is goed te merken in het weggedrag. In iedere bocht helt het koetswerk nadrukkelijk over en daarom vraagt het enige tijd voordat de bestuurder vertrouwen heeft in de auto.

Ook hier betreft het een bewuste keuze van Suzuki: de fabrikant had kunnen kiezen voor bredere banden en een stug onderstel, maar dat zou ten koste gaan van het comfort. Nu heeft de Ignis een goedmoedig en comfortabel karakter. Samen met de opmerkelijk kleine draaicirkel (9.4 meter) is dat voor gebruik in de stad een dankbare keuze.

Prestaties en verbruik

De Ignis is leverbaar met slechts één motor: een 1.2 liter viercilinder benzinemotor. Deze is leverbaar met en zonder "SHVS" (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki).

Deze kleine hybride zet bewegingsenergie die vrijkomt bij remmen en uitrollen om in elektriciteit. Tijdens het rijden gebruikt een elektromotor deze elektriciteit om de benzinemotor bij te staan op het moment dat extra trekkracht nodig is.

Het principe van SHVS is gelijk aan dat van andere hybrides, maar Suzuki past dit op een veel kleinere schaal toe. Ook confronteert Suzuki de bestuurder niet met het systeem. Er zijn geen knoppen om de werking van de hybride-aandrijving te beïnvloeden en alleen wie het weet kan een piepklein schemaatje met de werking te voorschijn toveren in het display van de boordcomputer.

(4)

Desondanks is SHVS uiterst effectief! Dat wil zeggen:

als de chauffeur de auto goed aanvoelt. Boven de 100 km/u nemen zowel de rijgeluiden als het verbruik namelijk sterk toe (gevoelsmatig ontbreekt een zesde versnelling). Wanneer met een gangetje van 90 à 100 km/u wordt gereden, is 1 op 22.2 gemakkelijk haalbaar.

Bij hogere snelheden, of bij intensief stadsverkeer, neemt het verbruik sterk toe. Na een lange rit door de stad, inclusief fotosessie met stationair draaiende motor, steeg dit tot 1 op 18.5 om na een volgende rit uiteindelijk op gemiddeld 1 op 20.3 uit te komen. Dat is meer dan de fabrieksopgave, maar in vergelijking met andere auto's van deze omvang opvallend goed.

Conclusie

antwoord op die vraag is "ja", maar daarbij is wel enige nuance op zijn plaats. In absolute zin valt er weinig op de Ignis aan te merken. Voor een uiterst bescheiden bedrag biedt Suzuki een auto die behalve functioneel ook nog eens heel origineel is.

Maar... Suzuki heeft enkele uitgesproken keuzen gemaakt die niet iedereen zullen passen. De eerste is het uiterlijk: de ene valt als een blok voor de eigenzinnige Ignis, de ander ziet er helemaal niets in.

Als het gaat om het weggedrag, kiest Suzuki nadrukkelijk voor comfort, met als gevolg dat de wegligging slechts een magere voldoende scoort. De achterbank staat hoog en dat is fijn voor kinderen, maar minder fijn voor volwassenen. Het is dus uiteindelijk een persoonlijke keuze of de Ignis opvallend goed is.

(5)

Specificaties

Suzuki Ignis 1.2 Stijl Smart Hybrid

Maten en gewichten

Lengte x breedte x hoogte 370 x 166 x 160 cm

Wielbasis 244 cm

Gewicht 910 kg

Aanhanger 400 kg

Aanhanger geremd 1.000 kg

Tankinhoud 32 l

Bagageruimte 260/1100 l

Bandenmaat 175/60R16

Motor en prestaties

Motorinhoud 1242 cc

Cilinders / kleppen 4/4

Vermogen 90 pk @ 6000 tpm

Koppel 120 Nm @ 4400 tpm

Aandrijving voorwielen

Acceleratie 0 - 100 km/u 11,8 sec.

Topsnelheid 170 km/u

Verbruik gemiddeld 4,3 l / 100 km

Verbruik stad 4,9 l / 100 km

Verbruik buitenweg 4 l / 100 km

CO2 uitstoot 97 gr. / km

Prijs

Prijs € 17.999,-

Prijs instapmodel € 14.499,-

Referenties

GERELATEERDE DOCUMENTEN

33 Het EPD bestaat uit een aantal toepassingen die ten behoeve van de landelijke uitwisseling van medische gegevens zijn aangesloten op een landelijke

As these results show, all vehicles in the platoon follow the reference vehicle while decreasing the amplitude of the velocity of preceding vehicles in the platoon, as opposed to

De beginnend bedrijfsleider paardensport en -houderij beschikt over theoretische kennis van het werkveld en specialistische kennis en –vaardigheden voor de bedrijfsvoering. Hij

hot oorsto jaar wordt on- govoer 50$ Van hot volle aantal bloomon gesneden, het tweede jaar 75$» Daar de rozen hot eerste jaar kleiner on korter van stool zijn, is do opbrengst

Bij bespuiting met de TVI8001 spuitdop DRD90, lage luchtinstelling en eenzijdig spuiten van de buitenste bomenrij DRT95 was de driftreductie naar de lucht 0-10 m hoog in de

Of those with EEG available within the first 24 hours after cardiac arrest, an unfavorable pattern (“suppression” or “synchronous pattern with ≥50% suppression”) at 6, 12, or

The problem to be investigated in this study is whether the South African fertiliser manufacturing company in question, should continue with the investment of a