Raadsvoorstel
Gemeente
\jroningen
Registratlenr. 4333889 Steller/telnr. Mark van Maanen/06-52407237 Bijiagen - 1 Onderwerp Krediet aanvraag aanpassing infrastructuur 24 meter bussen
Classificatie
Portefeuillehouder
Aankllkken voor een keuze
• Vertrouwelijk
De Rook Raadscommissie Beheer en Verkeer
Voorgesteld raadsbesluit De raad besluit:
I.
IV.
de maatregelen aanpassing infrastructuur 24 meter bussen vast te stellen;
voor het project HOV-maatregelen netwerkanalyse Groningen-Assen (ambitieniveau 1 en 2 bus) een aanvullend krediet van € 150.000,- beschikbaar te stellen voor de aanpassing infrastructuur 24 meter bussen. Het totaal beschikbaar gestelde krediet komt daarmee uit op € 19.339.000,--;
de kosten van € 150.000,-- te dekken uit de vrijval netwerkanalyse HOV-maatregelen provincie;
de gemeentebegroting 2014 te wijzigen.
Samenvatting
Om alle reizigers in de spits te kunnen vervoeren worden vaak 2 bussen achter elkaar ingezet. Dit heeft echter een negatief effect op de exploitatie, er zijn immers 2 bussen en 2 buschauffeurs nodig. De verwachting is dat met het inzetten van een 24 meter bus voldoende capaciteit aanwezig is om alle reizigers in een rit te vervoeren. De businesscase laat een positief effect zijn. Op 11 maart heeft het Dagelijks Bestuur van het OV bureau besloten deze bussen aan te schaffen. Hierover hebben wij u aansluitend meteen op 13 maart 2014 geinformeerd alsmede de noodzakelijke aanpassingen aan de infrastructuur.
Het is de bedoeling om de 24 meter bussen direct na de zomervakantie (17 augustus) te laten rijden. Ten behoeve van het opieiden van chauffeurs mag verwacht worden dat in de zomervakantie ook reeds met de 24 meter bussen gereden zal worden, al dan niet in reguliere dienst. Deze kredietaanvraag voorziet in een aanvullend krediet voor het treffen van de noodzakelijke aanpassingen. Deze aanpassingen zitten
voomamelijk in het trace van buslijn 11 (Hoofdstation - Grote Markt - Station Noord - Zernike - Zuidhorn).
In de HOV-visie gaat het overigens om de toekomstige groene lijn van Station Europapark via UMCG Noord, Zernike naar Zuidhorn. De noodzakelijke aanpassingen betreffen daarnaast ook het kappen van 13 bomen om de aanleg van de haltes aan de Zonnelaan (1 bushalte) en Eikenlaan (2 bushaltes) fysiek mogelijk te maken. Vanwege bereikbaarheidsaspecten en de (verkeerskundige) eisen die aan de
onderhavige (lange) haltes gesteld worden is schuiven met de haltes naar een andere plek niet mogelijk gebleken, zodat de plek van de haltes daarmee vast staat. Voor het plangebied hebben wij een
Bomeneffectanalyse (BEA) opgesteld, welke u bijgaand bij dit voorstel kunt aantreffen. De te kappen bomen worden 1:1 binnen het HOV trace gecompenseerd. 11 bomen nabij de aan te leggen haltes en 2 bomen bij het Noorderstatlon.
Afgehandeld en naar archief Paraaf Datum
Vervolg voorgesteld raadsbesluit
Aanleiding en doel
De exploitatie van het OV-bureau staat onder druk. Mede om deze reden heeft het OV-bureau samen met 0-buzz onderzocht op welke wijze de exploitatie verbetert kan worden. Zij hebben hiervoor een
businesscase materieelvernieuwing opgesteld. Deze businesscase voorziet in de stad in de inzet van grotere bussen (24 meter) met een grotere vervoerscapaciteit (lijn 11), terwijl in de regio juist kleinere bussen gaan rijden. Om alle reizigers in de spits te kunnen vervoeren worden vaak 2 bussen achter elkaar ingezet. Dit heeft echter een negatief effect op de exploitatie, er zijn immers 2 bussen en 2 buschauffeurs nodig. De verwachting is dat met het inzetten van een 24 meter bus voldoende capaciteit aanwezig is om alle reizigers in een rit te vervoeren. De businesscase laat een positief effect zien. Ons college heeft op 11 maart 2014 ingestemd met de businesscase van het OV-bureau. Wij hebben uw raad op 13 maart 2014 geinformeerd (R014.4225742) over de aanschaf van deze bussen en noodzakelijke aanpassingen aan de infrastructuur.
Op zaterdag 8 februari 2014 is er proefgereden met een dubbelgelede bus die een lengte heeft van 24 meter. Aanleiding van deze proef is het hoge gebruik van buslijn 11 (Hoofdstation - Grote Markt - Station Noord - Zernike - Zuidhorn). In de HOV-visie gaat het overigens om de toekomstige groene lijn van Station Europapark via UMCG Noord, Zernike naar Zuidhorn.
Om alle reizigers in de spits te kunnen vervoeren worden vaak 2 bussen achter elkaar ingezet. Dit heeft echter een negatief effect op de exploitatie, er zijn immers 2 bussen en 2 buschauffeurs nodig. De
verwachting is dat met het inzetten van een 24 meter bus voldoende capaciteit aanwezig is om alle reizigers in een rit te vervoeren. De businesscase laat een positief effect zijn. Het is de bedoeling om de 24 meter bussen direct na de zomervakantie (17 augustus) te laten rijden. Ten behoeve van het opieiden van chauffeurs mag verwacht worden dat in de zomervakantie ook reeds met de 24 meter bussen gereden zal worden, al dan niet in reguliere dienst.
Noodzakelijke aanpassingen in Groningen
Tijdens de proefrit is geconstateerd dat niet alle infrastructuur in Groningen geschikt is voor de 24 meter bus. Voordat deze nieuwe bus in de dienstregeling kan worden opgenomen zal de infrastructuur moeten worden aangepast. Het gaat hierbij om:
• de kruising Zonnelaan/Eikenlaan in noordelijke richting: de bogen ten behoeve van het aanrijden naar de halte aan de Zonnelaan moeten worden aangepast zodat de bus langs het perron kan komen;
• de bochten Grote Markt/Gelkingestraat (voor de Drie Gezusters) moeten iets verruimd worden;
• bushaltes vanaf Station Noord tot aan Reitdiephaven moeten worden aangepast aan de lengte van de bus;
• mogelijk kleine aanpassingen aan bochten in de binnenstad (bijvoorbeeld bocht Oosterstraat- Grote Markt);
• mogelijk kleine aanpassingen aan VRI's voor een langere ontruimingstijd.
We zijn er vanuit gegaan dat er geen maatregelen nodig zijn op de route van en naar de remise. Verder moet worden nagegaan bij de wegbeheerders provincie Groningen en gemeente Zuidhorn of zij vinden dat er maatregelen voor hun wegen/haltes moeten worden getroffen. Dit valt echter buiten de scope van dit project.
Lopende acties HOV-maatregelen
In tranche 2 van de HOV-maatregelen netwerkanalyse zit het projectonderdeel toegankelijke haltes. Bijna alle haltes (alleen halte winkelcentrum Paddepoel Zonnelaan niet) langs de beoogde route van de 24 meter bus moeten nog toegankelijk worden gemaakt. Daarnaast was al voorzien in langere haltevoorzieningen t.b.v. 20 meter bussen. De betreffende haltes moeten nu dus 4 meter langer worden gemaakt dan waar bij de kredietaanvraag HOV maatregelen ambitieniveau 1 & 2 bus vanuit was gegaan.
Aanvullende noodzakelijke acties in Groningen
Naast het aanpassen van de bushaltes is het noodzakelijk om de kruising Zonnelaan/Eikenlaan aan te
passen. Deze kruising is voor de huidige 18 meter bussen op lijn 11 ook al niet optimaal ingericht. De
bochtstralen dienen te worden aangepast zodat er soepeler een bocht kan worden genomen. Ook de
bocht op de Grote Markt richting de Gelkingestraat moet worden aangepast.
Daarnaast zijn mogelijk kleine aanpassingen nodig aan de bochten in de binnenstad. Verder moet
onderzocht worden of de VRI's moeten worden aangepast. Een langere bus doet er immers iets langer over om een kruispunt te passeren.
Kader
De door u op 30 oktober 2013 vastgestelde netwerkanalyse Groningen - Assen is het kader voor deze maatregelen.
Voor wat betreft de te kappen bomen hebben we te maken met het volgende kader. In de APVG is de stelregel opgenomen "er wordt niet gekapt, tenzij". Er moet uitgebreid aangetoond worden waarom we bomen moeten kappen. Voor het verkrijgen van een omgevingsvergunning voor het vellen van een houtopstand (bomen en struiken) moet bij een ruimtelijke ontwikkeling met een BEA worden aangetoond waarom bomen moeten worden geveld. Volgens de vastgestelde groenstructuurvisie Groene Pepers heeft de gemeente een inspanningsverplichting het groen duurzaam in stand te houden. Zoals vastgesteld in deze visie is het groen langs de Zonnelaan en Eikenlaan, waar de bushaltes worden aangelegd, onderdeel van het basisgroen. In de bomenstructuurvisie is dit groen aangeduid als bomenhoofdstructuur. Er groeien in het plangebied geen monumentale en potentieel monumentale bomen. Als er groen door een ruimtelijke ontwikkeling gekapt wordt, heeft de gemeente Groningen de ambitie volgens de vastgestelde
groenstructuurvisie in het basis groen 1:1 te compenseren. Deze ambitie wordt binnen het plangebied gehaald. Er wordt 1:1 gecompenseerd.
Argumenten en afwegingen
Zie aanleiding en doel.
Maatschappelijk draagvlak en participatie
De aanschaf van de bussen alsmede de aanpassingen aan de infrastructuur zijn besproken met de provincie, het OV-bureau en Q-buzz. Daarnaast worden de aanpassingen aan de infrastructuur (met name bushaltes) vanzelfsprekend met de omwonenden besproken.
Financiele consequenties
Voor het opnemen van de 24 meter bus in de dienstregeling is een extra investering van € 150.000,-- nodig bovenop de maatregelen die we vanwege de HOV-maatregelen sowieso al treffen, waarvoor uw raad op 26 november 2013 een krediet ter beschikking heeft gesteld. In de HOV visie was uitgegaan van het laten rijden van bussen met een lengte van 20 meter in plaats van 24 meter. Om deze reden zijn er voor het laten rijden van de 24 meter bussen slechts beperkte maatregelen nodig, omdat we er al vanuit gingen dat er al grotere bussen zouden rijden.
Met het extra benodigde krediet is opgenomen het (extra) veriengen van de bushaltes, de aanpassing aan de kruising Zonnelaan/Eikenlaan, de bocht Grote Markt/Gelkingestraat en kleine aanpassingen aan de VRI's.
Dit bedrag wordt gedekt uit de vrijval HOV-maatregelen bus ambitie niveau 1 en 2 bij de provincie Groningen. Op het moment van de vaststelling d.d. 26 november 2013 van de kredietaanvraag HOV maatregelen ambitieniveau 1 & 2 bus door uw raad, was nog niet bekend dat er 24 meter bussen in de stad gaan rijden. Daarnaast maakt de kredietaanvraag geen melding van de projectonderdelen die door de provincie worden opgepakt en worden gedekt uit RSP-middelen. Bij deze projectonderdelen is sprake van vrijval, die de provincie graag wil inzetten voor de infrastructurele maatregelen ten behoeve de 24 meter bussen in de stad. Het gaat dus niet om vrijval uit de financiele middelen die uw raad reeds ter beschikking heeft gesteld, maar om vrijval van financiele middelen voor maatregelen die door de provincie worden uitgevoerd in de regio, waarvoor provinciale staten een krediet ter beschikking heeft gesteld.
Met de provincie Groningen is afgesproken dat tekorten/overschotten bij de maatregelen uit de
netwerkanalyse Groningen - Assen met elkaar kunnen worden uitgewisseld. Op 26 november 2013 heeft uw
raad besloten dat dit eveneens geldt voor de gemeentelijke investeringsruimte. Bij een tekort dienen
maatregelen versoberd te worden. Doordat de kredietaanvraag HOV maatregelen ambitieniveau 1 & 2 niet
voorziet in de 24 meter bussen is een aanvullend krediet nodig, waarvan de dekking ligt binnen het totale
programma HOV. Om deze reden stellen wij u voor om een aanvullend krediet van € 150.000,-- ter
beschikking te stellen. Wij zullen middels een brief de provincie vragen om de beschikbare middelen ter
beschikking te stellen.
Begrotingswijziging
Begrotingswijziging voor investeringskrediet
Aanvullend krediet HOV-maatregelen netwerkanalyse
Betrokken dienst(en) RO/EZ Soort wijziging uittrekken investeringskrediet
Tijdsplanning krediet 2014 Financiele begrotingswijziging Uitgaven Inkomsten Saldo
7.2 Openbaar Vervoer 150 150 0 0
Totalen begrotingswijziging 150 150 0
Overige consequenties
Er zijn geen overige consequenties Vervolg
Na vaststelling van deze kredietaanvraag wordt de infrastructuur fysiek aangepast. Daarbij dient een kanttekening te worden gemaakt. Op 8 februari jl en 26 mei j l . is proefgereden met de dubbelgelede bus op het onderhavige Trace. Tijdens de proefrit is gekeken hoeveel ruimte nodig is om met een dubbelgelede bus (24 meter), gelede bus (18 meter) en standaard bus (12 meter) langs de op dit moment ingetekende bouwhekken op de Grote Markt Oostzijde te rijden. Op een zeer lage snelheid was - zo is gebleken - dit mogelijk. De ruimte tussen de gebouwen aan de zuidkant en de rijbaan dan zodanig krap dat dit tot onveilige situaties zal leiden voor m.n. voetgangers en fietsers. Geconstateerd is dat niet alleen de
lange(-re) bussen een probleem hadden, maar ook de standaard bussen. De ervaringen van het proefrijden zijn voor ons reden om naar een veilige opiossing te zoeken. De komende periode gaan we onderzoeken of het mogelijk is of de bouwhekken dichter op Oostwand geplaatst kunnen worden of dat er nog andere mogelijkheden zijn. Zodra wij een opiossing hebben, zullen wij u hiervan op de hoogte stellen.
Met vriendelijke groet,
burgemeester en wethouders van Groningen,
de burgemeester, de secretaris,
dr. R.L. (Ruud) Vreeman drs. P.J.L.M. (Peter) Teesink
BIJLAGE
Rmmtelyke Ordening en Economische Za|;pn
%. ' i r O f f l n g i ^ 1iigeriiein"sbureau Gemeente Groningen . 1 o Postbus 7081 -
• ^ ' ^ ^ \ ^ _ J 9701 JB GRONINGEN
'-i ij! •
7
Hoom 1 tTect AnaKse bushaltes I ikcnkian /oniielaan
Boom Effect Analyse
Bushaltes Eikenlaan Zonnelaan
05-06-14
Kaartmateriaal situatie
Gemeente Groningen
afdeling Ingenieursbureau gemeente Groningen
Groningen 05-06-14
(iemceiitc (ironinuen afd. liii;enieurshurcau (.icmecnte {iioningen 05-1)6-14
Boom Ft'fecl Analvse bushaltes l-ikenlaan Zonnelaan
Verantwoording
Titel: Boom Effect Analyse
Bushaltes Eikenlaan Zonnelaan
Datum: 05-06-14
Auteur: P. de Graaf
Email: prasad.de.graaf.(groez.groningen.nl Gecontroleerd: H. Langeveld
contact: Dienst Ruimtelijke Ordening en Economische Zaken directie Projectontwikkeling
Ingenieursbureau Gemeente Groningen Gedempte Zuiderdiep 98
9711 HL Groningen
tel: 050-3678111 doorkiesnummer 8140
(icmecnte druningeii aftl. Ingenieursbureau (jemeente (ironingen 05-06-14
Bdom I ITeet .\nal\se busliahes l.ikenlaan Zonnelaan
Boom Effect Analyse
Bushaltes Eikenlaan Zonnelaan
Inhoudsopgave
I . 0 Inleiding 2.0 Aanleiding 3.0 Doelstelling 4.0 Inmeting
5.0 Eigendomsverhouding 6.0 Ligging
7.0 Beleid algemeen
8.0 Beleid ten aanzien van project 9.0 Onderzoekresultaten
10.0 Gevolgen I I . 0 Groenbalans 12.0 Maatregelen 13.0 Bijiagen
(.lemcente tironingen afd. lngenieursbui-eau demeente (ironingen f)5-(16"14
Boom FJTect Analvse bushaltes Bikcniaan Zonnelaan
1.0 Inleiding
Het Vakdirectieberaad heeft op 11 maart 2014 de projectbeschrijving "gereed maken infrastructuur 24 meter bussen "vastgesteld. Het portefeuille overleg van wethouder van Keulen is over dit besluit geinformeerd.
Bij drie bushaltes, aan de Eikenlaan en Zonnelaan, hebben deze aanpassingen gevolgen voor bomen.
Het gaat om de haltes met de nummers 171 en 172 (Eikenlaan) en nummer 597 (Zonnelaan).
Er is gebruik gemaakt van de inventarisatie die in 2009 gemaakt is i.v.m. de tram. Deze inventarisatie is ter plekken van de genoemde bushaltes geacmaliseerd en aangepast.
Het betreft een inventarisatie die op basis van de VTA methode is gemaakt. VTA staat voor Visual Tree Assessment, een visuele boombeoordeling. Deze beoordeling is opgesteld door de Stadsbeheer afdeling Stads- programma. Deze inventarisatie en de ontwerpen van de haltes heeft tot deze Boom Effect Analyse geleid.
Hiermee wordt een helder beeld gegeven van de gevolgen van de ruimtelijke ontwikkeling.
2.0 Aanleiding
Het besluit van B&W om op het traject Zernike / Hoofdstation een dubbel gelede bus te laten rijden is de aan- leiding van de ze Boom Effect Analyse.
3.0 Doelstelling
De Boom Effect Analyse maakt de consequenties van het werk op het bestaand groen inzichtelijk en dient als onderlegger voor de aanvraag en verlening omgevingsvergunning met betrekking tot vellen van bomen.
Tevens dienen de gegevens van de BEA voor de groenparagraaf, onderdeel voor het collegebesluit.
Het college neemt hierover een besluit en de raad wordt hierover geinformeerd. Met deze procedure is een
"dringende reden" verkregen, die volgens de APVG voor het verienen van een omgevingsvergutming "activi- teit vellen bomen" vereist is.
Deze BEA wordt door het college vastgesteld. De procedure voor de omgevingsvergunning wordt opgestart nadat de raad geinformeerd is en gelegenheid heeft gehad te reageren. (piepsysteem)
4.0 Inmeting
Alle bomen in het plangebied zijn door de afdeling Geo-Info landmeetkundig ingemeten.
5.0 Eigendomsverhoudingen
De ontwikkelingen vinden plaats op gemeentegrond:
Halte 171 kadastrale aanduiding L 8121 G Halte 172 kadastrale aanduiding L 4937 G Halte 596 kadastrale aanduiding L 8785 G
6.0 Ligging
Het plangebied staat op bijgevoegde tekeningen met een blauwe bolletjeslijn aangegeven en ligt in de wijk Selwerd aan de Eikenlaan en Zonnelaan.
(icmeente (irotiingcn a.fll. Ingcnieursbui'eau (lemccnre (ironingen 05-06-14
liooni Fffeel Anahse bushallcs I ikenlaan Zonnelaan
7.0 Beleid algemeen
Voor het groen zijn drie beleidsstukken van toepassing:
-APVG en beleidsregels APVG vellen van een houtopstand (7.1) -Groenstructuurplan groene pepers (7.2)
-boomstructuurvisie "sterke stammen" (7.3)
7. / APVG en beleidsresels APVG vellen van een houtopstand
In de APVG staat dat bomen en houtopstanden niet mogen worden geveld zonder vergunning van het bevoegd gezag.
Volgens het vastgestelde Groenstructuurplan heeft de gemeente een inspanningsverplichting voor het duur- zaam in stand houden van groen, vooral voor basisgroen (zie par. 7.2.), monumentale bomen en potentieel monumentale bomen. In ruimtelijke ontwikkelingsplannen en bouwplannen moeten deze bomen zoveel moge- lijk duurzaam inpasbaar gemaakt worden.
7.2. Groenstructuurplan "Groene Pepers"
Bomen en houtopstanden zijn belangrijk voor ondersteuning van stedenbouwkundige structuren en bomen zijn in de stad onmisbaar voor de ecologie, leefbaarheid, vermindering van fijnstof en voor de tempering van de opwarming van de stad. Als er bomen door een ruimtelijke ontwikkeling gekapt worden, heeft de gemeente Groningen de ambitie, volgens het vastgestelde groenstructuurplan, vooral het basisgroen te behouden en te versterken. Groen krijgt de status basisgroen als er sprake is van een (potentieel) monumentale boom, de boom een onderdeel vormt van een bomenhoofdstructuur of de Stedelijke Ecologische Structuur. Herden- kingsbomen behoren ook tot basisgroen.
Als het groen, met name basisgroen, aantoonbaar niet in de ruimtelijke ontwikkeling ingepast kan worden dan is het streven 1:1 te compenseren.
7.3 Boomstructuurvisie
In het in 2014 door de raad vastgestelde boomstructuurvisie is per straat aangegeven welke boomstructuren voor de stad waardevol zijn. Hiervoor moet, zoals in 2009 door het college is vastgesteld in het groenstruc- tuurplan, een uiterste inspanningsverplichting geleverd worden deze in stand te houden. (zie ook par. 7.2) Bomen die onderdeel uitmaken van een hoofdstructuur vormen het basisgroen van de stad.
8.0 Beleid ten aanzien van project.
8.1. APVG en nota kapbeleid
In het plangebied staan geen monumentale bomen, en geen potentieel monumentale bomen.
8.2. Groenstructuurvisie "Groene Pepers"
Volgens de groenstructuurvisie is het groen langs de Eikenlaan en Zonnelaan onderdeel van het basisgroen.
Fragment groenstructuurvisie
(ieineentc (ironingen afll. Ingenieursbureau (icmeente (ironingen 05-06-14
Hoom I',ffect Analvse bushaltes l.ikenlaan Zonnelaan
8.3. Boomstructuurvisie
Straat Structuur Streefbeeld opmeridng
Eikenlaan (lepenln/Zonneln Hoofdstructuur Quercus robur Vitaliteit verminderd tot slecht, te ontwikkelen Zonnelaan (Satumusln/Eikenln. Hoofdstructuur divers Deels versterken
fragment van de boomstructuurvisie 9.0 Onderzoeksresultaten
Het te ontwikkelen gebied bestaat uit:
-A) solitaire bomen en bomen in groepen, -B) bomen in plantstroken,
-C) verhardingen
De conditie van de bomen en houtopstanden varieert van verminderd tot sterk verminderd. Veel bomen vertonen blijvende gebreken.
De geschatte levensverwachting varieert volgens de inventarisatie tussen l-5jaar, 5-lOjaar en meer dan 10 jaar.
10.0 Gevolgen
Omschrijving aantal
0<2Ocm
aantal 0>2Ocm
herplant Opmerking Ontwerp
Halte 171
vellen 0<2Ocm ~
vellen 0>2Ocm 3 ~ Geen herplant mogelijk
Halte 172
vellen 0<2Ocm 2 Niet kapvergunningsplichtig
vellen 0>2Ocm 7 10
Halte 596
vellen 0<2Ocm 1 1 Niet kapvergunningsplichtig
vellen 0>2Ocra
totaal 3 10 11
Er is een omgevingsvergunning nodig voor:
-het vellen van bomen voor 10
(jcmeente (ironingen afd. Ingenieursbureau (iemeente (ironingen 05-06-14
liooni I tTect Anahse bushalies l.ikenlaan Zonnelaan
11.0 Groenbalans
Van het project is de volgende groenbalans opgemaakt:
halte vellen bomen planten bomen Saldo opmerking
171 3 ~ -3
172 9 10 + 1
596 1 1 0
Noorderstation - 2 +2 plantlocatie nader te bepalen
totaal 13 13 0
12.0 Maatregelen
In de verdere planontwikkeling en in de uitvoering moet rekening gehouden worden met de volgende maatregelen.
A. Boombescherming
Voor wat betreft de werkzaamheden rondom te handhaven bomen die binnen de werkgrens staan zijn de richt- lijnen voor boombescherming van toepassing, zoals die zijn opgesteld door de vereniging Stadswerk Neder- land. (zie folder pagina 11)
B. Compensatie
Als er groen verwijderd wordt is het uitgangspunt voor groen in de bomenhoofdstructuur of basisgroenstruc- tuur dat er 1 op 1 gecompenseerd moet worden. Deze groencompensatieregeling is in de groenstructuurvisie vastgesteld. Dh ontwerp voldoet aan deze compensatie maatregel.
Er worden in totaal 13 bomen geveld.
Na groeiplaats onderzoek en rekening houdend met de ligging van kabels en leidingen is er ruimte voor 11 nieuwe duurzame bomen. De locatie van deze nieuw te planten bomen is in het ontwerp aangegeven.
extra aanplant
Bij de bushalte aan de Kastanjelaan bij het Noorderstation worden geen bomen gekapt. Er is wel ruimte voor 2 bomen extra. Daarmee wordt voldaan aan de 1:1 compensatie.
C. Voorwaarden voor duurzaam behoud bomen bij bouw activiteiten rond bomen
Deze voorwaarden zijn visueel weergegeven in de poster "Boom Bescherming op bouwlocaties".
De voorwaarden zijn:
-1. Kroonprojectie bescherming d.m.v. vaste bouwhekken (maximale bescherming), daar waar dat tijdens de uitvoering plaatsing van vaste bouwhekken toelaat;
-2. Boomspiegelbescherming d.m.v. vaste bouwhekken;
-3. Stambescherming d.m.v. stam ommanteling;
-4. Geen bouwketen op wortelpakket plaatsen;
-5. Geen verkeer onder kroonprojectie;
-6. Grondwerkzaamheden in wortelzones uitsluiting in handkracht en alleen met uitdrukkelijke toestemmen van de directie;
-7. Bij grondwaterverlaging retourbemaling toepassen;
-8. In wortelzone geen grond aanvullen;
-9. Nooit machinaal ontgraven binnen kroonprojectie;
10. Werkzaamheden onder kroonprojecties uitsluitend in handkracht;
11. Geen zware machines onder kroonprojecties om bodemverdichting te voorkomen;
12. Geen opslag van materialen onder boomkroonprojectie.
(icnieente (ironingen afd. Inuenieursburcau (lenieciite (ironingen 05-06-14
Boom I'ffect Analvse bushalies l.ikenlaan Zonnelaan
D. abri's
Naast de aanpassingen van de haltes is het ook nodig abri's (zoals op tekening aangegeven te verplaatsen.
Per halte is gekeken of deze verplaatsing een conflict opievert t.o.v. bestaande bomen.
-halte 171
Plaatsing levert geen conflict op met bestaande bomen -halte 172
Omdat bestaande bomen in de groenstrook worden geveld, levert plaatsing geen conflict op.
-halte 596
Het plaatsen van de nieuwe abri aan de Zonnelaan tussen de bomen met de nummers:
6-31 (Prunus cerasifera "Nigra) en 6-32 (Betula pendula)
moet met begeleiding van een bomenwacht. Mogelijk komt men bij plaatsing beworteling tegen, wortelsnoei is dan noodzakelijk.
E. " over Groninger bomen gesproken "
Nieuw te planten bomen moeten geplant worden volgens de richtli jnen zoals omschreven in:
"Over Groninger bomen gesproken" ve- rsie 2004 en volgens de geactualiseerde details.
13.0 Biilagen
Bij deze Boom Effect Analyse behoren de volgende bijiagen:
Foto's
-I. Foto's van bomen van de haltes genomen op 30-04-14 Inventarisatielijsten:
-2. Inventarisatie bomen Halte 171 172 Eikenlaan en halte 597 Zonnelaan datum 30-04-14 Tekeningen met de nummers:
-3. Halte 171 bestaande situatie -4. Halte 172 bestaande situatie -5. Halte 596 bestaande situatie -6. Halte 171 nieuwe situatie -7. Halte 172 nieuwe situatie -8. Halte 596 nieuwe situatie
(iemeente (ironinuen afd. Ingenieursbureau (iemeente (ironingen 05-06-14
Boom f JTcci Analvse bushalies f ikenlaan /onnelaan
BiJ beichMBying van ««rt«K tAkto\ scam K (f« sarwie^
don >Aklwnd^ t n ^ p t n (tan ^n^ieftB sehaite on wrw^QSdNKfe be- perkan d^vMei vDOf^omm
CVr honfjtn tf»n het Khadabodng uonft tiepaaW tfcnr db Mrti on oTTTvang van de toeg^atirte schode an do boomwafde voigens d«
"Nader land» VafenfgSti^ MnTaxatoiHil van B«nH de yNUvd*btp«!ln!9 v » bo>t^
^eschermingscoile:
krOor^rojWtla
2. |ifR«m wcf d« start do warltiAamlwdm c««i^^ ojp met da iKiombelKerdcr over de U iienien 3. f^t^tbtaal graafyMffc t^ivisa dt ftrooAp^^
$• ${M<feft van taMuMt en tw^eTs diktdr <lafl S cm dooni/KNM idisHiItend na ovsrta<| inat da t>D«n- b^<er(ier m ve(vUe«ivs tatan tdtvoaran doo«' wahMtvtWne boornverzorig^ (CgropMn thtawottttfs}.
b ,ven oe r.-oneiK>^ mogtftjV. U<isM>jend In awvl«g mat da bOQff«•^••;4 cbafop vo!9i»)de KMMtafnn^ van d9 t^vctia fct
doorsneda van 5 cm recM wrciiti^ dowgezaagd. 0^
dus tinJRjen en lagan an nid i/eVl«6n en selmK mag noott Het in handiuiK^ ondergravw en^ on()» bc)^^
gestuurd onderboren van kab^ an le^tj^ngcm vwrd^ttoU
of -steuf tagan de kfoor^jn^t^o ven bomen mag n^ t.;- • 'X^sn ilggea. BlooiUggsnde wof tais moeten In eHe gevaten
uiKfiTsgfng en vorai bnbv. VQChtige docSicn of cWBto
n»9e!tjk vxxtim toegedete met grond. 83 vorw open Sfeuwri am de fex tj'rect aftchannen.
r t. Kroonpralsdfa-btiUiennfnji I iwst woe fwln^ bmntmmeigH
1. Boomnilegel-btsdkciinbm Ttrrelnaanpassmgen afbeetdimi 8-9
Terrelnophoglngen en -ofgravingen b<flnan cfe kroonprqiKtia 7^1 aiietKi IMJ uti2ondar)ng loegKtaan. an dan uitsUulend Indian voorgeschreveo C}MKelij In (T.'erleg mei clu txxjiiAnf haefder en da daarop volgende toe- siemmjf^ van de directie. Opbogfng or afgrsving Iclclt tot erstcrving van tKXvnwortels doOr schade of zuur- siD'gcorcK
& Tknttln'SphMtng
i . Stambeschennlnfl
Boombeschmnlng afbeetding V2-3
1SK>mm ofi een Mwk^ratn d^wicn zo- met geschftw ffateflalen bc- tdvMmd te worden (rdat- verplaats- tuiira bowiiSeUkea paKss-ad^t, houten Klwttir^wi, st^lsMMtanieMn etc) lodat beaeh»fifHngen aad dt worc^
jibnek stain an krodn iAgesioten
^ bepedcta* ft^rfta m6« betdwirtr^
^ittrfb ItOTTWrtyfli* of m^ieal een
^K^rtK^ aangebracbt warden bm xoveei (WgatiX lHKc9)ai£ging«n ts .>^evfnmaatr«9aSen
folder boombescherming Stadswerk
Uttgave:
V^ifcniglng Stadswerk Ncdedand vakgroep Groen, f^otuur en Landschap cofi^right 2007
Te tMstellcn bft secfetarfaet Stadswerk:
10
(icmecnte (ironingen afd. Ingenieursbureau (iemeente (ironingen 05-06-14
Boom lltTect .Analyse bushaltes Kikenlaan Zonnelaan
Bijiage 1 Foto's (genomen op 30-04-14) Halte 171
Boomnummers van links naar rechts 8-99, 8-100, 8-101, 8-102
Boomnummer 8-99 met links een eik met normale bladzetting 11
(jemeente (ironingen afd. Ingenieursbureau (iemeente (ironingen 05-06-14
Boom lltTeci Anahse bushaltes l.ikenlaan /onnelaan
Boomnummer 8-100 met kroonschade en stamwonde
12
(iemeente (ironingen afd. Ingenieursbureau (iemeente (ironingen 05-06-14
Boom I'fTeei Analyse bushaltes l.ikenlaan Zonnelaan
Boomnummer 8-101 met kroonschade verankering plakoksel
13
(iemeente (ironingen afd. Ingenieursbureau (iemeente (ironingen 05-06-14
Boom FtTeci Anah se bushaltes l.ikenlaan Zonnelaan
Bomnummer 8-102
14
(icmecnte (ironingen afd. Ingenieursbureau (icmecnte (ironingen 05-06-14
Boom I'ffect Analyse bushaltes l-.ikenlaan Zonnelaan
Halte 172
Boomnummer 8-167
15
(iemeente (ironingen afd. Ingenieursbureau (iemeente (ironingen 05-06-14
Boom l.ffeel Analyse bushaltes Likenlaan Zonnelaan
asfalteringswerkzaamheden bij boom nummer 8-167
16
(iemeente dronintien afd. Ingenieursbureau (iemeente (ironinucn 05-06-14
Boom I ffecl Analyse bushaltes Kikenlaan Zonnelaan
Boomnummers van links naar rechts 8-172, 8-173, 8-175
17
(iemeente (ironingen afd. Ingenieursbureau (iemeente (ironingen 05-06-14
Boom Hffeet Analyse bushaltes l.ikenlaan Zonnelaan
Boomnummer 8-175
18
(iemeente (ironingen afd. Ingenieursbureau (iemeente (ironinucn 05-06-14
Boom f ffeci Analvse bushaltes l-.ikenlaan Zonnelaan
Boomnummers 8-170, 8-171, 8-174 bomen in groenstrook 19
(iemeente (ironingen afd. Ingenieursbureau (iemeente (Ironingen 05-06-14
Boom IJTect Anahse bushaltes Eikenlaan Zonnelaan
Halte 596
Boomnummer 6-37 met op de achtergrond 6-38
20
(iemeente (ironingen afd. Ingenieursbureau (iemeente (ironingen 05-06-14
Dienst: RUIMTELIJKE ORDENIG EN ECONOMISCHE ZAKEN directie: Stadsbeheer afdeling Wijkbeheer contactpersoon D. Dolstra
contactpereoon IGG: P. de Graaf bijiage 2
Project Locatie Datum Geactualiseerd Wijziging
Halte 171, 172 Eikenlaan en 596 Zonnelaan Zonnelaan Kometenlaan
.14-09-2009 .30-04-14
Gert't Hooft en Prasad de Graaf
V a k Nr.
S o o r t N e d e r l a n d s e n a a m
S o o r t W e t e n s c h a p e l l j k e
n a a m 0 stam cm. 0 kroon ml. Conditie n, v, s, z. kiemjaar meerstammig wortelopdruk Potentieel monumentaal Monumentaal levensverw. <10, >10jr Verplantbaarheid
O p m e r k i n g e n Besluit kappen 0< 20cm VK Besluit kappen 0>2Ocm VK
M o t w e r i n g hulte 171
8 99 liik Quercus robur 40 10 V 1975 X .5-10 slecdte kroon
8 100 Eik Quercus robur 40 10 s 1975 X .1-5 kroonschade stamwonden 1 aanleg verlengde bushalte
8
101 Elk Quercus robur 40 12 5 1975 X .1-5 kroonschade, verankering, plakoksel 1 aanleg v e i l e n ^ e bushalte8
102 Eik Quercus robur 25 8 s 1975 .1-5 1 aanleg veitengde bushaltehalle 172
8
167 Elk Quercus robur 40 11 V 1975 .5-10 1 aanleg veriengde bushalte8
168 Lindu 1 ilia europaea Buchlorn 2S K n 19W >108
168a Sierkers Prunus padus 11 6 n 2000 >10 18
169 Sierkers Prunus padus 10 4 V 2000 .5-10 kanker en dood hout 18
170 Esdoon Acer pseudoplManus 27 8 n 1985 >10 18
171 Eik Quercus "Fastigiata Koster" 33 10 n 1985 >10 18
172 Eik Quercus patraea 30 6 V 1983 .5-10 1 aanleg veriengde bushalte8
173 Eik Quercus patraea 40 g s 1975 X .1-5 dood hout 1 aanleg veriengde bushalte8
174 Esdoom Acer pseudoplalanus 25 6 n 1990 >10 plakoksel 18
175 Eik Quercus patraea 20 6 s 1980 .1-5 1 aanleg veriengde bushaltehalte .'iVd
6
36 lis hraxinus excelsior 13 4 V 1995 ,5-10 stambeschadiging6
37 Es Fiaxinus excelsior 17 6 V 1995 .5-10 1 aanleg veriengde bushalte6
38 E.S Fraxmus excelsior 17 5 V 1995 .5-10totaal 3 10
conditie vernundertl
condihe steri^ ver/ninderd
BIXAGE 4
BESTAANDE SITUATIE
Halte m
e?!
•
...i^r:
" • \ a
fjonm iotafit! ifujcmete
vpottinsalie nyii-rr.er
grens vzts rte in^sntansotie
contiifif? normaa!
conditio vefBiinilerd
toiiditie sferk vecmifujerri
