Notitie
Ministerie van Verkeer en Waterstaat Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat
06 DEC lS99
Doorkiesnummer Aan
Projectbureau Zeeweringen
p.a. postbus 114 4460AC Goes
Contactpersoon
ir.
Datum
8 november 1999
Ons kenmerk
AK-N-99214
Onderwerp
helpdeskvraag 98097: Toetsing tandemdijk te Ellewoutsdijk
Bijlage(n)
Uw kenmerk
Geachte heer
Naar aanleiding van uw helpdeskvraag 98097 en ons gesprek van vrijdag 5 november stuur ik u deze notitie.
Huidige situatie
Nabij het fort te Ellewoutsdijk ligt een zogenaamde tandemdijk. De primaire waterkering bestaat hier uit twee componenten. De meest zeewaarts gelegen dijk dient als golfbreker en de meer landinwaarts gelegen dijk zorgt voor de beveiliging tegen overstromen.
Probleem
Bij de toetsing is gebleken dat de steenbekleding op de golfbreker aangepast moet worden. De vraag die aan OWW is gesteld is de volgende:
Op welke manier kan de dijk het best worden aangepakt?
Mogelijke oplossingen
In een notitie van PBZ staat een aantal mogelijkheden genoemd om de dijk op sterkte te brengen. Deze opties komen ongeveer op de volgende drie mogelijkheden neer:
1. Aanpassen van de bekleding op de golfbreker 2. De landwaarts gelegen dijk op sterkte brengen
3. De zeewaarts gelegen dijk op sterkte en hoogte brengen
ad 1)
Deze optie voorziet in het op sterkte brengen van het systeem. De aanpassing die moet plaatsvinden is het aanbrengen van een goede bekleding op de buitenste dijk. Bij deze optie wordt het minst aan de dijk gewerkt.
Dienst Weg- en Waterbouwkunde Postbus 5044. 2600 GA Delft Van der Burghweg 1
Telefoon (015) 251 8518 Telefax 015 2518568
E-mail nl
Bereikbaa vanal NS-station Delft Centrum met buslijn 63 (halte Oudelaan) en busliin 129 (halte Balth. V.d. PoIweg)
111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
003849 1999 PZDT-N-99524ontw
helpdeskvraag 98097: toetsing tandemdijk te Eli
•• ••• ..' '. • ~ .• ~. .F· .,' '. , ',r. : • :',j _ •• ,• • : ,,~
:". .. . .
.
. '. .~ '.-' ...".. .'•
AK-N-99214
Een punt van aandacht bij het uitwerken van deze optie is de erosiebestendigheid de kruin en het binnentalud van de buitenste dijk. Er zullen alternatieven bekeken moeten worden die voldoen qua sterkte.
Hierbij kan rekening worden gehouden met het feit dat de kom tussen de beide dijken volloopt onder maatgevende omstandigheden.
ad 2)
Bij deze optie wordt alleen de binnenste dijk aangepakt. Deze wordt voorzien van een goede bekleding.
De buitenste dijk blijft zoals hij is. Door alleen de binnenste dijk aan te pakken kan een probleem ontstaan op de aansluitpunten (daar waar de binnenste en de buitenste dijk bij elkaar komen). Doordat hier de bekleding van de buitenste dijk kan bezwijken kan verdere erosie van het binnenste dijklichaam ontstaan.
Een manier om dit te ontwijken is het loskoppelen van de buitenste dijk van de binnenste. Dit betekent dat er fors gegraven dient te worden t.b.v. een zogenaamde 'verborgen bekleding', dit komt de geotechnische stabiliteit niet ten goede.
ad 3)
Voor deze optie wordt alleen de buitenste dijk op sterkte en hoogte gebracht. Dat betekent dat de dijk op hoogte wordt gebracht en voorzien van een goede bekleding. Deze optie valt bij voorbaat af. Gezien de ligging van de buitenste dijk is het niet reëel om hier een dergelijk grote aanpassing te plegen. De geul ter plaatse van de dijk is steil en diep, ook zal door de aanpassing het fort in de nieuwe dijk verdwijnen.
Aanbeveling
Onze aanbeveling om de tandemdijk aan te pakken is het in stand houden van het systeem zoals dat er nu ligt. Hierbij dient de buitenste dijk als golfbreker en is de binnenste dijk voldoende hoog om het water te keren. Dit betekent dat de bekleding op het buitentalud van de buitenste dijk moet worden aangepakt. Punt van aandacht is de erosiebestendigheid van de bekleding op de kruin en het binnentalud van de buitenste dijk.
2
