Nog even geduld
Het webinar start om 19.30 uur
Welkom
Webinar Agenda Autoluwe Binnenstad
Programma
• Opening
• Welkomstwoord – door wethouder Ashley North
• Toelichting Agenda Autoluwe Binnenstad – door projectleider Thomas Koorn
• Ruimte voor vragen
• Toelichting participatietraject – door Marnix ten Holder (Kickstad)
• Afsluiting
Praktische zaken
• Clickmeeting werkt het beste vanaf een laptop met de browsers Google Chrome, Mozilla Firefox of Safari;
• Nog steeds problemen in Clickmeeting? Ververs uw pagina (met F5) of log opnieuw in;
• Vragen of opmerkingen gaan via de chatfunctie (selecteer het ‘vraagteken’ icoontje).
Vragen die we nu niet kunnen behandelen, sturen we achteraf als Q&A;
• Chatvenster verbergen? Dat kan via de grijze pijltjes op de rand van het chatvenster met de achtergrond. Weer zichtbaar maken gaat op dezelfde manier;
• We nemen dit webinar op, maar u bent niet zichtbaar;
• Houd uw telefoon of tablet bij de hand voor het gebruik van Mentimeter.
Leiden maakt ruimte voor een groene en vitale binnenstad
Agenda Autoluwe Binnenstad
Voorwoord
LEIDEN MAAKT RUIMTE VOOR GROENE EN VITALE BINNENSTAD
De agenda autoluwe binnenstad is bedoeld om ruimte te creëren. Ruimte om te lopen, te fietsen, te winkelen en te genieten van
groen.
Hiervoor verminderen we de ruimte voor de rijdende en geparkeerde auto.
De agenda bevat gerichte en concrete maatregelen en pilots voor op straat en agendeert de belangrijkste onderwerpen
om aan te werken.
We laten zien wat we NU (t/m 2022), STRAKS (t/m 2025) en LATER (t/m 2040) doen, voortbouwend op wat al is bereikt.
De binnenstad kan autoluw of zelfs helemaal autovrij worden.
Wat vindt de Leidenaar van een autoluwe binnenstad?
72% 100%
Uit een enquête blijkt dat 72% vóór een autoluwe binnenstad is
De hele stad blijft op dezelfde manier
toegankelijk voor auto’s als nu. 12% 100%
Een andere oplossing 16% 100%
“Veel Leidenaren willen graag met de auto blijven reizen. Ook willen ze een gezonde en vitale stad.
Hoe gaan we dat combineren in de binnenstad?”
DE VRAAG:
1
Doelen agenda
2
Trends &
ontwikkelingen
3
Wat gaan we doen?
Inhoud
We zijn al begonnen!
4
alk
1. Doelen Agenda
Scope: beginnen met concrete maatregelen in de binnenstad
Later uitbreiden naar omliggende wijken om kansen te benutten buiten dit gebied
7
Doel 1: Hogere kwaliteit van de openbare ruimte
“In de komende vier jaar maken we Leiden zichtbaar groener.”
Voor
Na
Fotografie: Buro JP
Na?
Voor
Doel 2: Meer ruimte voor voetgangers, fietsers en OV
“In een compacte stad, die steeds drukker wordt, zijn de fiets of het openbaar vervoer logische opties voor bewoners en bezoekers.”
Na
Voor
Doel 3: Versterken economische vitaliteit
“De binnenstad is het belangrijkste winkelgebied van de regio, de belangrijkste culturele bestemming en de plek om uit te gaan.”
Na?
Voor
Doel 4: Meer ruimte voor voorzieningen
“ e kunnen onze binnenstad nog veel meer benutten als een prachtige plek voor ontmoeting en ontspanning van Leidenaren en bezoekers”
Na
Voor
Doel 5: Schone lucht, minder geluidshinder, minder hittestress, minder wateroverlast
“Vergroening van de stad helpt om de impact van klimaatverandering te verminderen.”
Na
Voor
Doel 6: Inclusieve stad en toegankelijke stad
“Voor mensen met een handicap willen we de toegankelijkheid van Leiden verbeteren”
2. Trends &
Ontwikkelingen
Groei van Leiden leidt tot intensiever gebruik van de openbare ruimte
Prognose: bevolking groeit met 20% tot 2050
BEVOLKINGSPROGNOSE LEIDEN 2020-2050
125.900 138.000 145.200 151.000
2020 2030 2040 2050
De groei knelt waar de ruimte beperkt is
De behoefte aan ruimte is enorm
Stoepen geblokkeerd door auto’s en fietsen, geen plek voor voetgangers
Potentieel van historische plekken wordt onvoldoende benut
De beleving van het water in leiden kan veel beter
Markten, bevoorrading en publiek strijden met elkaar om de ruimte
“
”Benut de waarde van de openbare ruimte”“
We zien dat de economische waarde van een binnenstad en een hoge kwaliteit van de openbare ruimte elkaar
versterken, juist in een periode waarin online winkelen enorm populair is. Zo weet een aantrekkelijke openbare ruimte de bezoekers langer te boeien.
Aanbeveling Goudappel Coffeng (2019)
17
Hooglandse Kerkgracht foto Marcelle de Hart
De auto neemt per gebruiker de meeste ruimte in
In de historische binnenstad maken we daarom ruimte voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer
0 m 2 7 m
2 5 m
P
80 m2 15 m2 8 m2 8 m2 2 m2 2 m2 1 m2
Aantal auto’s in de binnenstad is sinds 2010 met 10% gedaald, stabiliseert de laatste jaren
Echter in de binnenstad neemt de auto relatief veel ruimte in
Aantal auto’s in de binnenstad, 2010-2018 Auto’s per hectare, 2018
25
18
Binnenstad Leiden
5.450 5.455 5.435 5.360 5.295 5.130 4.795
2010
4.860 4.920
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Ruimte maken door minder parkeerplaatsen op straat
In Leiden zijn er – zelfs op de drukste momenten – nog parkeerplaatsen onbenut, ook in de binnenstad
Parkeerdruk op zaterdag, 13:00 – 16:00 Hoge parkeerdruk dinsdag, 23:00 – 02:00
Inwoners komen voornamelijk met de fiets naar de binnenstad
Bezoekers kiezen voornamelijk de auto
Welk vervoermiddel werd door inwoners gebruikt om de binnenstad bezoeken?
63
4 4 3
22
4 0
10 20 30 40 50 60 70
Fiets Auto/Motors Elektrische fiets
Brommer / (snor) scooter
Te voet OV
Welk vervoermiddel werd door bezoekers gebruikt om naar de stad te reizen ?
48%
30%
14%
5% 5%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Auto Trein Fiets Streekvervoer Others
Leiden
Overig
Koopstromen: ongeveer 55% van de omzet komt van eigen inwoners
Bezoekers kiezen voornamelijk de auto
Toevloeiing 2018: waar komt de omzet van niet-dagelijkse boodschappen vandaan?
Leiden Oegstgeest Leiderdrop Teylingen Katwijk Voorschoten Zoeterwoude Alphen aan den Rijn Kaag en Braassem Overige gemeenten Toeristen
55%
6%
6%
4%
4%
3%
2%
2%
2%
11%
5%
Bron: Koopstromenonderzoek Randstad
Veel bezoekers (ongeveer 70%) aan de binnenstad wonen op fietsafstand van de Haarlemmerstraat
Zelfs 82% van de bezoekers woont op een afstand die goed per elektrische fiets is af te leggen
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
Stevenshof, Leiden
Centrum Oegstgeest
Centrum Leiderdorp
Teylingen Centrum Katwijk
Centrum Voorschoten
Centrum Zoeterwoude
Centrum Alphen aan
de Rijn
Centrum Kaag en Braassem
Tot 15km:
acceptabele e-fietsafstand
Tot 7,5km:
acceptabele fietsafstand
Woonplaats van bezoekers voor niet-dagelijkse boodschappen
z
22
3. Wat Gaan We Doen?
alk
Agenda autoluwe binnenstad
Een doorkijkje naar de toekomst
alk
De behoefte aan ruimte is groter dan er nu beschikbaar is
Deze kaart geeft een indicatie van de druk op de openbare ruimte.
In de kaart is behoefte aan ruimte voor
onderstaande onderwerpen in beeld gebracht:
› voetgangers
› fietsers
› fietsparkeren
› openbaar vervoer
› doorstroming auto
› groen
› verbinding met het water
› voorzieningen (zoals laden- en lossen), terrassen
› ruimtelijke kwaliteit
› rainproofmaatregelen
De roodschaal geeft aan hoe knellend het is, het blauw is water.
alk
Ruimte maken door verbeteren OV, fiets en deelmobiliteit
Als minder mensen gebruik maken van de auto dan komt er steeds meer openbare ruimte beschikbaar
Verbetering voor OV Stimuleren fietsgebruik en lopen
Ontwikkeling van multimodale poorten waar gemakkelijk en snel
kan worden overgestapt.
Inzetten op mobiliteitsmangement zoals autodelen en thuiswerken
alk
Ruimte maken door het verminderen van de footprint van de auto
Als minder mensen gebruik maken van de auto dan komt er steeds meer openbare ruimte beschikbaar
alk
1
Verminderen van het aantal
parkeerplaatsen op straat Minder autokilometers,
vermindering van auto-infrastructuur
2
Ruimte maken doen we stap voor stap
We doen nú wat kan, starten wat we stráks gaan doen en bereiden voor wat we láter willen
LATER (tot 2040) STRAKS (t/m 2025)
NU (t/m 2022)
We creëren NU ruimte in verschillende straten ten behoeve van langzaam verkeer en verblijfsruimte. Voor sommige veranderingen is een langere adem nodig, omdat we eerst maatregelen nemen gericht op afname van autobezit en -gebruik. Met de vrijgekomen ruimte verkleuren STRAKS nog meer plekken tot prettige verblijfsgebieden (zoals bijvoorbeeld de Kaasmarkt, Het Rapenburg of de
Jan van Houtkade). De ambitie is dat LATER schone en actieve vervoerswijzen de mobiliteit in de Leiden en de regio bepalen.
Dan ontstaat er ruimte om andere en grotere gebieden anders in te richten.
alk
Ruimte maken doen we stap voor stap
Maatregelen: een paar voorbeelden die mogelijk in de agenda opgenomen worden
LATER (tot 2040) STRAKS (t/m 2025)
NU (t/m 2022)
alk
• Vergroenen van de Kaasmarkt of het verbeteren van het Singelpark door het verwijderen van parkeerplekken.
• Vergroten van het voetgangersgebied.
• Onderzoek naar aanpassingen aan hoofdroutes verkeer
• Onderzoek naar hubs voor bezoekers en hubs voor overslag van goederen.
• Onderzoek naar kleinere aanpassingen in de verkeerscirculatie zoals het afsluiten van de Langebrug voor doorgaand verkeer.
• Verminderen autobezit, door minder parkeervergunningen te verstrekken aan nieuwe bewoners. Dit in combinatie met het faciliteren van deelauto’s.
Proces tot en na vaststelling van de agenda autoluwe binnenstad
alk
• Vervolg participatie:
• Opstellen van de agenda autoluwe binnenstad
• Bestuurlijke behandeling van de agenda autoluwe binnenstad (vanaf december 2020)
• Vaststelling in de gemeenteraad in het eerste kwartaal van 2021
• Vanaf vaststelling: Uitvoeringsprogramma autoluwe binnenstad: in deze fase komen verschillende projecten weer terug om uit te werken samen met de stad. Het gaat bijvoorbeeld over de specifieke inrichting van straten die benoemd zijn in de agenda.
4. We zijn al begonnen!
De voorwaarden voor een autoluwe binnenstad krijgen vorm
Door de aanleg van de Rijnlandroute en de investeringen in de Leidse Ring Noord heeft doorgaand verkeer een prachtig alternatief en kan de binnenstad autoluw worden
De parkeergarages onder de Lammermarkt en de Garenmarkt geven ruimte terug aan bewoners en bieden tegelijkertijd een parkeerplek voor bezoekers op loopafstand
We hebben de zomer gebruikt om alvast te experimenteren
met een paar maatregelen
Het effect van de coronacrisis is nog moeilijk te voorspellen
"Tot nadere mededelingen" wil het kabinet dat mensen zoveel mogelijk thuis blijven werken.
Het thuiswerken, spitsmijden en fietsen kon wel eens blijvend effect hebben op het verkeer. Veel steden zetten in op extra ruimte voor de voetganger en fietser.
Buiten steden mogelijk extra automobiliteit in verband met beperkingen van het openbaar vervoer.
Fotografie: Buro JP
Leiden maakt ruimte voor een groene en vitale binnenstad
Agenda Autoluwe Binnenstad
