Vraag nr. 632 van 17 juni 2005
van de heer LUDWIG CALUWÉ
Motorrijders – Schamp- en piramideblokken Om de zwakke weggebruiker te beschermen tegen auto's en vrachtwagens worden fietspaden en ber- men geregeld afgeschermd van de openbare weg door middel van betonnen structuren als bijvoor- beeld schamp- en piramideblokken.
Welk materiaal of welke vorm van structuur hier- voor gebruikt wordt, is afhankelijk van de wille- keur van de bevoegde instantie op lokaal niveau.
Zo verschilt de smaak van de lokale opdrachtge- vers en ontstaat er een situatie die niet voor alle gebruikers van de openbare weg even veilig is.
Vooral voor de motorrijder kunnen ze voor bijko- mend gevaar zorgen en bij ongeval ergere letsels en een verhoogde kans op een dodelijke afloop bete- kenen.
Met gevaar schuilt niet in de aanwezigheid van een beschermend obstakel voor fiets- en voetgangers, maar wel in de constructie ervan. De hoogte van het schampblok en de vorm ervan (bv. driehoekig met scherpe kanten en punt) bepalen of de situatie onveiliger wordt voor de motorrijder. Wanneer beschadigd vormen de schamp- en piramideblok- ken nog een groter gevaar, aangezien het oppervlak dan nog grilliger is.
De vormgeving van de elementen naast de open- bare weg zou dus zodanig moeten zijn dat in geval van contact de verwonding of schade niet wordt verhoogd.
1. Bestaat er een richtlijn waarin beschreven staat wat de kenmerken moeten zijn van deze beton- nen structuren naast de openbare weg (welke hoogte, vormgeving, materiaal, onderhoud, ...)?
2. Is het een streefdoel van de minister om te komen tot een eenvormig model dat door alle lokale besturen zal worden gebruikt?
3. Bestaan er voor de motorrijder veiliger alter- natieven die het doel van de biggenruggen, schamp- en piramideblokken perfect kunnen overnemen?
Antwoord
1. Voor allerhande weguitrustingen bestaan een aantal normen, waarvan sommige zelfs op Europees vlak tot stand gekomen zijn en die daarna in nationale normen werden of wor- den omgezet. Andere dergelijke normen zullen ongetwijfeld nog volgen.
Aanvullend hierop heeft het Vlaamse Gewest een dienstorder met aanvullende richtlijnen om op de gewestwegen de veiligheid van de motor- rijders nog te verbeteren.
Het gaat in het bijzonder om:
– het vermijden van markeringen in de rijstro- ken, die ongunstig kunnen zijn voor motor- rijders;
– extra uitrustingen (= bijkomende bescherm- plank) op bepaalde plaatsen en bij bepaalde types vangrails;
– het vermijden van discontinue boordstenen met scherpe hoeken die bij vallende motorrij- ders ernstige bijkomende kwetsuren kunnen veroorzaken.
2. Het Vlaamse Gewest heeft voor heel wat aspec- ten van de weginfrastructuur een voorbeeld- functie voor de lokale besturen.
Dit zal ook het geval zijn voor allerhande afschermende constructies. Zo ontwikkelt bijvoorbeeld de Vlaamse overheid een richt- lijn voor de optimale toepassing (afhankelijk van de soort plaats en omstandigheden) van de verschillende prestatieniveaus van deze afschermende constructies (vangrails en vei- ligheidsstootbanden). Dit kan een belangrijke inspiratiebron zijn voor de lokale besturen.
3. Biggenruggen en piramideblokken wor- den weinig of niet gebruikt op gewestwegen.
Biggenruggen die in de praktijk op verschillende soorten wegen zijn ingeplant, hebben vaak afge- ronde koppen, waardoor ze voor motorrijders al veel minder gevaarlijk zijn. Voor de zoge- naamde schampboorden is er nu de Europese norm die zal toegepast worden en waarvoor bij enkele types zelfs nog extra uitrustingen worden
voorzien voor motorrijders. Een aantal afscher- mende constructies die overeenstemmen met deze Europese norm, zijn zelfs zonder meer vei- lig voor de motorrijders. Bij de keuze van het type zal ook de veiligheid van de motorrijders mee in overweging genomen worden.
