BRUKON BEHEER B.V.

(1)

Strevelsweg 700/311 ◼ 3083 AS Rotterdam ◼ Tel. 010 480 40 20 ◼ E-mail: info@brukon.nl Bank NL95RABO0333831314 ◼ KvK nr. 24331837 ◼ BTW nr. NL 8107.09.946.B.01

BRUKON BEHEER B.V.

VASTGOEDONTWIKKELING

Rotterdam, 17 juni 2020

Betreft: herontwikkeling locatie Sonneheerdt, Dorpsdijk 30/32,40, 40a te Rhoon Geacht college,

Op 8 juni j.l. heeft er in uw gemeente een commissievergadering plaatsgevonden waarbij de startovereenkomst voor het project “Sonneheerdt“ een van de onderwerpen was. Nadat wij de volgende dag het audio verslag hebben kunnen beluisteren, heeft het ons verbaasd dat diverse raadsleden ons de volgende verwijten maakten:

A. de omwonenden niet informeren en niet te luisteren naar hun bezwaren;

B. niet communiceren met de naastgelegen horecaondernemingen;

C. geen technisch onderzoek hebben laten doen naar de bouwrisico’s van een ondergrondse parkeergarage.

D. Geen onderzoek hebben gedaan naar de behoefte van een zorgcomplex voor dementerenden Sinds wij de locatie in oktober 2017 hebben aangekocht hebben wij inmiddels met de derde

wethouder te maken en kunnen wij ons voorstellen dat de overdracht van dit (inmiddels omvangrijke) dossier niet altijd helemaal goed is gegaan. Zonder de juiste informatie is het dan ook begrijpelijk dat er verwijten zijn gemaakt. In verband hiermee is het misschien goed de geschiedenis van al onze werkzaamheden in het project in chronologische volgorde, beknopt weer te geven:

DATUM OMSCHRIJVING BIJLAGE 10-11-2017 concept stedenbouwkundige opzet architect A 22-11-2017 verzoek gemeente (mail) om parkeerterrein mee te ontwikkelen B dec 2017-apr 2018 ontwerpfase stedenbouwkundige opzet

10-04-2018 startovereenkomst door Brukon getekend C

Brukon Beheer B.V. Strevelsweg 700/109, 3083AS Rotterdam

Aan het College van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Albrandswaard

T.a.v. Wethouder R. Schneider Postbus 1000

3160 GA Rhoon

(2)

BRUKON BEHEER B.V.

VASTGOEDONTWIKKELING

mei 2018-aug 2018 overleg met diverse omwonenden

aug 2018 Wethouder Boender kreeg veel bezwaren inzake het ontwikkelen van het huidige parkeerterrein, terug naar eigen grond.

sep 2018 Nieuwe stedenbouwkundige opzet op eigen terrein D

okt 2018 Verslag stedenbouwkundig overleg E

sep 2018-mei 2019 Nieuw stedenbouwkundig plan Kuiper Compagnons F mei 2019 Stedenbouw akkoord, staf gemeente akkoord

jun 2019-sep 2019 uitwerking plannen G

11-09-2019 overleg omwonenden, naastgelegen ondernemingen en kerkbestuur H 10-10-2019 info avond omwonenden in Kasteel

02-12-2019 presentatie bij Raad I

02-01-2020 startovereenkomst wederom door Brukon getekend J 15-01-2020 opmerkingen en overleg omwonenden in kantoor buurtpreventie K 17-01-2020 aangepast plan zonder parkeergarage aan gemeente verstrekt L

feb 2020-mei 2020 technische rapportage i.v.m. parkeergarage door Bureau Soelaas en GeoRisQ Consultancy M

16-03-2020 door Covid 19 geen raadsvergaderingen meer

12-05-2020 overleg met wethouder Schneider om deze te informeren over de status van het project

Wij hopen met dit overzicht duidelijk te hebben gemaakt dat wij altijd aanspreekbaar zijn geweest voor het uitwerken van meerdere varianten en dat het huidige ontwerp is voortgekomen uit de vele gesprekken met de gemeente (stedenbouw), omwonenden, naastgelegen ondernemingen,

kerkbestuur en zorgonderneming. I.v.m. de economische haalbaarheid van het project, is het van

belang dat het opgenomen programma kan worden gerealiseerd. Vanaf dag 1 (nov. 2017) hebben wij

(3)

BRUKON BEHEER B.V.

VASTGOEDONTWIKKELING

met instemming van uw gemeente gecommuniceerd over het woonprogramma van koop- en zorgappartementen. Tot onze verbazing worden er nu vragen gesteld over de behoefte van een voorziening voor palliatieve zorg. Op 5 maart j.l. hebben wij een intentieovereenkomst getekend met de Nederlandse vestiging van KORIAN, Europees leider in de zorg (www.korian.nl). KORIAN heeft een eigen marktonderzoek gedaan, maar voor alle duidelijkheid hebben wij zelf nu ook nog opdracht gegeven voor een demografisch onderzoek naar een zorgvoorziening op deze locatie. Zodra dit onderzoek is afgerond zullen wij u een kopie doen toekomen.

Het laatste discussiepunt was de vrees van de omwonenden voor eventuele schade aan de

monumentale panden bij de bouw van een parkeerkelder. Ondanks dat wij nog geen ondertekende startovereenkomst van uw gemeente hebben ontvangen, hebben wij (op verzoek van uw gemeente) uitvoerig en kostbaar onderzoek laten uitvoeren naar de eventuele risico’s bij het bouwen van een parkeerkelder. Het was dan ook teleurstellend om te horen dat deze rapporten tijdens de

commissievergadering geheel niet zijn genoemd. (zie bijlage M)

Het leek ons juist u van dit ontwikkelingsproces op de hoogte te brengen. Mocht u aanvullende vragen hebben, dan zijn wij vanzelfsprekend bereid tot het geven van een nadere toelichting

).

Met vriendelijke groet,

Philip Bruijs, Algemeen directeur

Bijlagen: A t/m M

(4)

(5)

Beste

Afgelopen maandag heeft er een overleg plaats gevonden met twee verkeersadviseurs over het project Sonneheerdt en de openbare parkeerplaats. De vraag naar een onderzoek mbt het huidige gebruik van de openbare parkeerplaats vonden ze niet zo zinvol maar een integrale benadering van deze omgeving wordt wel toegejuicht!

Het openbare parkeerterrein wordt nu met name gebruikt als gevolg van de ‘antikraak’ functie van het Wooncompas complex en de Villa van Alles.

Daarnaast beschikken de woningen Dorpsdijk (24) 28 t/m 38 ook niet over parkeerplekken Zowel op eigen terrein als op het smalle profiel van de Dorpsdijk is geen ruimte voor parkeerplaatsen. Het voorstel is dan ook om in ieder geval voor die woningen 2 (openbare) parkeerplaatsen per woning te reserveren in de nieuwe ontwikkeling. Dit betekent dat voor de 5 woningen aan de Dorpsdijk 10 extra openbare parkeerplaatsen terug moeten komen ergens in het plan.

Het advies is om de parkeeropgave (en ontsluitingen) die gekoppeld is aan het beoogde programma en bovengenoemde ‘claim’ uit de omgeving al in dit stadium van concept ontwikkeling mee te ontwerpen. Dit voorkomt nodeloze discussies en teleurstellingen verderop in het traject!

Los van het verkeersaspect is het in dit stadium vanzelfsprekend ook contact te zoeken met de initiatiefnemers van de herontwikkeling van het pand Dorpsdijk 20-22-24. Als eerder gezegd is dit initiatief eerder dit jaar gestrand op het feit dat er geen oplossing voor parkeren gevonden kon worden.

Contact gegevens:

Mogelijk zijn ook de eigenaren van de percelen, gekoppeld aan Dorpsdijk 28 mee te nemen in de planontwikkeling. Zij vormen nu ruimtelijk een wig tussen deze twee locaties.

In de bijgevoegde tekening is met een gestreepte oranje lijn de project locatie omkaderd en in groen de betreffende panden zonder eigen parkeerplaatsen.

Met vriendelijke groet,

Marco de Brabander

(6)

Gemeente Albrandswaard I Bezoekadres I Hofhoek 5 I 3176 PD Poortugaal Afdeling Advies Ruimte | Domein Ruimte

Tel : +31105061113 | E-mail : m.de.brabander@bar-organisatie.nl

(7)

(8)

Verslag stedenbouwkundig overleg 4 oktober 2018 gemeentehuis Barendrecht

Hoi hierbij alvast een concept verslag. het definitieve zal ik aan iedereen doorsturen;

Aanwezig

Opmerkingen

Het plan ligt gevoelig in deze omgeving en politiek is het zaak voldoende draagvlak te creëren en dit aan te tonen.

Een gedragen planvisie zal zsm middels aan de raad gepresenteerd moeten worden. Hierna volgt via de raad het aangaan van de startovereenkomst

Verkavelingsplan:

- Het plan is nog steeds te vol en ontbeert voldoende woonkwaliteit.

- De gebouwen staan te dicht op elkaar

- Een gebouwde parkeeroplossing is onontkoombaar. Het is goed dat deze nu geïntroduceerd is.

- De oost west LV verbinding is een kwaliteit maar moet wel voldoende maat hebben. Dit betekent met name iets voor de afstand van het appartementengebouw aan de Dorpsdijk tov de bestaande dijkwoningen.

Uitgangspunten voor een nieuw ontwerp

- Creëer een passende groene chique woonomgeving. (je woont in historisch en groen Rhoon, niet op een parkeerplaats)

- Creëer een gebaar! Dat kan een groot gebouw zijn.

- Onderzoek de mogelijkheden voor een samenhangend programma. (enkel zorg met eventueel aanleunwoningen)

Parkeren

- De huidige openbare parkeercapaciteit dient grotendeels gehandhaafd te blijven

- Uitgangspunt is dat het parkeren op eigen terrein dient te geschieden. Afwijken op dit punt maakt het plan kwetsbaar. Eventuele mogelijkheden op dit vlak kunnen pas op basis van een meer gedragen plan overwogen worden.

- Afspraken over de kosten mbt herinrichting van het terrein worden in een later stadium gemaakt en vastgelegd in een ontwikkelovereenkomst cq realisatieovereenkomst

Groeten

(9)

SONNEHEERDT –RHOON Gemeente Albrandswaard

d.d. 26-02-2019

(10)

SITUATIE

(11)

SITUATIE

(12)

PLANGEBIED

(13)

VIGERENDE BESTEMMING

(14)

HOOFDSTRUCTUUR

(15)

HOODFSTRUCTUUR IN SITUATIE

(16)

SITUATIE NIVO + 1

(17)

SITUATIE NIVO DAK

(18)

PLANGEBIED IN SITUATIE

(19)

PARKEREN

(20)

SONNEHEERDT –RHOON Gemeente Albrandswaard

d.d. 13-03-2019

(21)

SITUATIE

(22)

SITUATIE

(23)

PLANGEBIED

(24)

VIGERENDE BESTEMMING

(25)

HOOFDSTRUCTUUR

(26)

SITUATIE NIVO + 1

(27)

PLANGEBIED IN SITUATIE

(28)

SITUATIE NIVO DAK

(29)

PLANGEBIED IN SITUATIE

(30)

PARKEREN

(31)

(32)

(33)

(34)

(35)

(36)

(37)

(38)

SONNEHEERDT –RHOON Gemeente Albrandswaard

d.d. 09-04-2019

(39)

SITUATIE

(40)

SITUATIE

(41)

PLANGEBIED

(42)

VIGERENDE BESTEMMING

(43)

HOOFDSTRUCTUUR (OUD)

(44)

HOOFDSTRUCTUUR

(45)

HOOFDSTRUCTUUR IN RELATIE TOT BESTAANDE BEBOUWING

(46)

SITUATIE NIVO 0

(47)

PLANGEBIED IN SITUATIE

(48)

SITUATIE NIVO DAK

(49)

PLANGEBIED IN SITUATIE

(50)

PARKEREN

Parkeren Benodigd:

21 x 1,8 pp = 37,8 pp.

12 pp. (zorg) Totaal 49,8 pp.

Gerealiseerd:

45 pp. eigenterrein (34 + 11) 5 pp. openbaar

Parkeren openbaar:

61 pp. minus 5 pp. = 56 pp.

(51)

(52)

(53)

(54)

(55)

(56)

(57)

(58)

(59)

(60)

(61)

DRAAGVLAK ONTWIKKELING DORPSDIJK RHOON Rotterdam septemer 2019

Dorpsdijk 63, Stichting Kasteel van Rhoon

Stichting kasteel van Rhoon is eigenaar van het kasteel. Gesproken met bestuurslid commissaris gebouwen en , bestuurslid.

Beiden zijn enthousiast over de plannen, de uitstraling van de nieuwbouw, de beeldvorming van de lintbebouwing aan de Dorpsdijk en blij met het feit dat het parkeerplaatsen gehandhaaft blijven, sterker nog dat er meer plaatsen beschikbaar worden.

Dorpsdijk 42, Het wapen van Rhoon Dorpsdijk 63, Het kasteel van Rhoon

Dorpsdijk 38 kookstudio het Oude Reghthuys

, uitbater van het Kasteel van Rhoon en eigenaar van het Wapen van Rhoon en kookstudio aan de Dorpsdijk 38 is eveneens zeer content met de ontwikkeling. Hij ziet het als een verrijking van het aanzicht van de Dorpsdijk.

Dorpsdijk 65, Dorpskerk Rhoon, hervormde gemeente

voorzitter van het College van Kerkrentmeesters schreef het volgende:

Naar aanleiding van je bezoek op 8 juli hier in ons kantoor in Hoogvliet wil ik graag nog even de volgende reactie/evaluatie geven.

Allereerst dank voor je bezoek en uitleg over jullie plan.

De volgende punten wilde ik graag nog even op papier zetten;

• Er zijn nu 48 vrije parkeerplaatsen die we gebruiken voor de kerk, dat worden er 54 in jullie nieuwe plan.

• Jullie krijgen nog eens extra 33 parkeerplaatsen ondergronds voor de gebruikers.

We willen hier er zeer nadrukkelijk op wijzen dat onze kerk erg oud is en zeer gevoelig voor

het onttrekken van grondwater.

(62)

Hier hebben we over gesproken en jullie zullen dit zeer zorgvuldig en professioneel gaan uitvoeren, zodat we geen schade zullen oplopen aan onze kerk.

Natuurlijk is het vanzelfsprekend dat de jullie verantwoordelijk zijn voor de evt schade die we hierop zouden kunnen oplopen.

Dus nogmaals uiterste zorg hierover. We praten over een monumentaal pand, dit geld ook voor de woning waar onze oude kosteres woont en de andere woningen aldaar, en niet te vergeten het kasteel.

• De heipalen zullen niet geslagen worden maar in de grond gedraaid.

Dit om het scheuren te voorkomen in de nabijgelegen woningen, oa onze woning van de oude kosteres en de kerk.

• Graag zouden we met jullie van gedachte wisselen om evt een ruimte te kopen/huren voor onze kinderoppas en tiener nevendiensten, evt gezamenlijk met de buurtwacht.

Deze punten zijn die middag ter tafel geweest.

Bij deze dus ook nog even op papier/digitaal.

Hoor graag de vorderingen van jullie ambitieuze plan.

En natuurlijk succes gewenst met dit plan.

De oude pastorie Dorpsdijk 36

, voormalige kosteres van de kerk, is ook enthousiast over de ontwikkeling, zeker daar zij in de toekomst een ontsluiting in de achtertuin kan realiseren.

de realisatie nog mee te maken gezien haar respectabele leeftijd.

Dorpsdijk 42a

De familie eigenaren van de woning aan de Dorpsdijk 42a hebben hun woning te koop gezet vanwege verhuizing naar Hillegersberg. Zij vinden de uitstraling van de nieuwbouw mooi passen in de omgeving. Eventuele nieuwe bewoners van de woning kunnen bij de ontwikkelaar informatie ontvangen over de plannen.

Dorpsdijk 28

Deze woning is recent verkocht. Aan de verkopende makelaar de gegevens van de ontwikkelaar doorgegeven zodat de nieuwe eigenaren contact kunnen opnemen voor eventuele vragen over de ontwikkeling.

Dorpsdijk 40 Buurtpreventie Albrandswaard

De heer , voorzitter en initiatiefnemer van de buurtpreventie, gehuisvest in de bungalow, is zeer enthousiast over de plannen daar dit alleen de buurt nog meer zal opwaarderen en de oude

bebouwing vernieuwd gaat worden. Tevens de mogelijkheid die door reeds werd aangegeven

om 1 appartement te kopen of huren zodat de buurtpreventie daar samen met de kinderopvang van de

kerk gehuisvest kan worden en de buurtpreventie op dezelfde wijze kan voortbestaan.

(63)

November 2019

(64)

Bestaande situatie Sonneheerdt Rhoon

(65)

Foto’s bestaande toestand waarop de slechte huidige staat van de

panden is te zien.

(66)

Oktober 2017: ontwikkelaars Brukon Beheer BV en gebroeders Blokland verwerven het voormalige

woonzorgcentrum inclusief het voormalige parochiehuis aan de Dorpsdijk 30 en de bungalow aan de

Dorpsdijk 40.

(67)

November 2017: Eerste planoverleg met afdeling Stedenbouw. Stedenbouw adviseert het bestaande

parkeerterrein mee te ontwikkelen, de lintbebouwing aan de Dorpsdijk te herstellen middels een bebouwing

en een zichtlijn cq looproute naar de achterliggende wijk te realiseren.

(68)

November 2017: Eerste nieuwe stedenbouwkundige opzet, hof principe, lintbebouwing Dorpsdijk

herstellen, bestaande parkeerterrein meegenomen in de ontwikkeling.

(69)

• December 2017 tot Februari 2018: Diverse stedenbouwkundige varianten besproken met Stedenbouw

• Februari 2018: Opmerkingen Stedenbouw op planvorming geven aan dat er nog geen consensus is met hetgeen Stedenbouw voor ogen heeft.

• Maart 2018: Principe akkoord Stedenbouw, een concept startovereenkomst wordt opgesteld.

(70)

• April 2018: Informeel overleg met Stichting van het Kasteel, van het Wapen van Rhoon en bewoners Dorpsdijk 42A.

• Juli 2018: Wethouder geeft aan dat de bestaande parkeerplaats geen optie is om mee ontwikkeld te worden.

Hierdoor zullen er nieuwe plannen ontworpen moeten worden op eigen terrein met de consequentie dat dit

alleen mogelijk is met een ondergrondse parkeergarage.

(71)

Oktober 2018 tot februari 2019: Stedenbouwkundig bureau Kuiper Compagnons ingeschakeld om

eerste voorstellen met Stedenbouw te bespreken. Stedenbouw stelt voor om dit concept aan te passen in de

vorm van 1 gebouw

(72)

April 2019: Akkoord met Stedenbouw over de invulling, 1 gebouw met een woonfunctie en een woonzorgfunctie, parkeren qua norm opgelost op eigen terrein, bestaande parkeerterrein geoptimaliseerd met extra plaatsen.

Vastgehouden aan de eerder vastgestelde eisen van stedenbouw om de lintbebouwing aan de Dorpsdijk

te herstellen en een looproute te creëren langs het parkeerterrein, hetgeen zowel een veilige looproute

als een zichtlijn vanuit de Dorpsdijk oplevert.

(73)

Vogelvlucht perspectief definitieve opzet

(74)

Mei 2019: Uitgewerkte planvorming Sonneheerdt

24 zorgappartementen met algemene voorzieningen en 12 appartementen variërend van 110 tot 150 m2.

Het voormalige parochiehuis wordt getransformeerd naar 3 grote appartementen

Het nieuwe pand aan de Dorpsdijk voorziet in 6 appartementen van ca. 115 m2

(75)

Op 10 oktober 2019 is er in het kasteel van Rhoon een informatieavond voor buurtbewoners georganiseerd.

Verslagen van gesprekken met zowel belanghebbenden als buurtbewoners volgen hieronder.

De parkeergarage biedt plaats aan 33 auto’s, daarnaast nog 16 parkeerplaatsen, zodat aan de parkeernorm wordt voldaan.

Tevens wordt door optimalisatie van het bestaande parkeerterrein de huidige 49 plaatsen verhoogd

naar 55 plaatsen.

(76)

(77)

(78)

Zichtlijn Dorpsdijk rechterzijde

(79)

Klassieke nieuwbouw aan de Dorpsdijk

(80)

Zichtlijn langs looproute

(81)

Monumentale gevel voormalig Parochiehuis

(82)

Zichtlijn Dorpsdijk richting Rhoon centrum

(83)

Impressie zorgvoorziening met ingang naar parkeergarage

(84)

Zicht op binnengebied en tuin zorgcentrum

(85)

Zicht op zuidgevel appartementen

(86)

Zicht op west en zuidgevel appartementen

(87)

Opmerkingen m.b.t. concept plan “Sonneheerdt”

Ondergrondse parkeergarage:

Vanuit verschillende kanten is gewezen op de problematiek van het grondwater in

het te bebouwen en aangrenzende gebied.

De nu geprojecteerde ondergrondse parkeergarage kan hier zeker grote invloed op hebben.

Het eventueel onttrekken van grondwater of wijzigen van het grondwaterniveau kan hele grote nadelige gevolgen hebben voor de monumentale Dorpskerk, woningen Dorpsdijk, het Wapen van Rhoon en Het Kasteel van Rhoon.

Dit zal wellicht ook voor in de toekomst een onzekere factor blijven.

Schade aan deze monumentale gebouwen zal ten allen tijde voorkomen moeten

worden en alle risico’s zullen daarom vermeden moeten worden.

Reeds gerealiseerd is er geen terugweg meer!

Is het wellicht beter om gezien alle risico’s voor nu en in de toekomst af te zien van een ondergrondse parkeergarage en hiervoor een andere oplossing te kiezen?

Parkeergarage:

De parkeergarage is nu gesitueerd onder de het grote gebouw met 12

appartementen en 24 zorgappartementen met algemene voorzieningen.

Voor de overige 9 (6 en 3) appartementen zijn elders parkeervoorzieningen

gecreëerd.

Voor wie zijn de parkeerplaatsen in de garage nu precies bedoeld?

• Voor alleen de bewoners van de 12 appartementen?

• Voor alleen de bewoners van de 12 appartementen x 1,8 factor?

• Voor het zorg personeel (nu 12 opgenomen)?

Er van uitgaande dat de parkeergarage niet bestemd is voor bezoekers en de meeste bewoners van de 12 appartementen geen 2 auto’s bezitten lijkt het aantal parkeerplaatsen dat daadwerkelijk in de parkeergarage gebruikt gaat worden dus minder dan de nu geplande 33.

Daarnaast zou het zo kunnen zijn dat indien de bereikbaarheid van de garage door

bijvoorbeeld de “complexiteit” het personeel in de praktijk de auto’s gewoon op de

openbare parkeerplaatsen gaat parkeren.

(88)

Looproute:

“een looproute te creëren langs het parkeerterrein, hetgeen zowel een veilige looproute als een zichtlijn vanuit de Dorpsdijk oplevert”

De huidige situatie wordt door de bewoners van Rhoon Noord maar ook door de kinderen van Basisschool de Overkant sinds jaar en dag gebruikt als loop en fiets route naar het dorp (via de Anthony van Hobokenstraat) en naar de Metro.

Opmerkingen m.b.t. de looproute die nu in het plan gecreëerd is:

• men zal altijd voor de kortste route kiezen dus vanuit de wijk altijd de Dorpsdijk oversteken tussen het nieuwe gebouw Dorpsdijk 40 (nu Buurtpreventie) en het Wapen van Rhoon

• de looproute zoals nu gecreëerd komt via het steegje uit op het erg smalle

voetpad langs de Dorpsdijk Een zeer onveilig punt door het erg smalle voetpad (Dorpsdijk) en het

minimale overzicht vanuit het steegje op de Dorpsdijk door de bebouwing.

Denk aan fietsende en hollende kinderen die ineens vanuit het steegje de Dorpsdijk op komen!

Een eventueel stalen hek past niet echt in de sfeer en zal er zeker toe leiden dat men een andere route gaat kiezen!

• het steegje zal men zeker in het donker mijden i.v.m. het onveiligheidsgevoel.

Daarnaast zal het steegje mogelijk aanleiding geven tot extra vandalisme, verzamel en hangplek, etc.

• de bezoekers van het Kasteel van Rhoon komend vanaf de parkeerplaats zullen net zoals nu ook de route kiezen tussen het nieuwe gebouw Dorpsdijk 40 (nu Buurtpreventie) en het Wapen van Rhoon. Dit is de kortste route via de inrit (toegang) naar het Kasteel. Bezoekers van het Kasteel kiezen ook in de meeste gevallen de inrit om weer naar de parkeerplaats terug te lopen.

Dit is zeker in het donker de kortste en veiligste route (via de inrit geen

achteropkomende auto’s, via de uitrit is dit wel het geval).

De looproute via het steegje ligt daarnaast ook niet gunstig t.o.v. zowel de op als ook de afrit van het kasteel.

• de looproute kruist de nu geplande in- en uitrit naar de ondergrondse parkeergarage. Een onveilige punt!

Uitrijdende auto’s komen op een zeer onoverzichtelijke punt de garage uit.

De nu geprojecteerde in- en uitrit zal i.v.m. de lengte van het gebouw en de benodigde overgangsvlakken een redelijk steile helling krijgen. Daarnaast zal de bocht op garage niveau een nadelige invloed hebben op het makkelijk uitrijden en inrijden. Niet iedereen is gewend om (steile) hellingen op en af te rijden.

Kortom, zeer onveilige situatie!

(89)

• om de looproute te creëren wordt het nieuwe gebouw Dorpsdijk 40 (nu

Buurtpreventie) meer verschoven richting het Wapen van Rhoon.

De totale vrije doorgang wordt daardoor veel kleiner dan nu het geval is.

Bij grote evenementen georganiseerd door het Kasteel van Rhoon komen vaak grote en zware trailers en aanhangers die op het parkeerterrein achter het Wapen van Rhoon en de overige parkeerplaatsen gelost en geladen

worden. Dit is overigens ook bij de dagelijkse bevoorrading het geval.

Een zo groot mogelijke doorgang (zoals in de huidige situatie) is noodzakelijk om in de toekomst problemen bij evenementen te voorkomen.

• de “zichtlijn” waar over gesproken wordt gaat maar voor een klein deel op omdat maar weinig mensen de route over de Dorpsdijk zullen kiezen en je alleen “zicht hebt” als je direct voor de steeg staat.

Vanaf de andere zijde (Sonneheerdt) heb je alleen zicht op wat groen.

Het Kasteel zelf is niet te zien.

• bij definitieve bepaling van de loop/fiets route zal ook de situatie terplekke van de Dorpsdijk zelf (oversteken) nader bekeken en aangepast moeten worden.

Dit geldt ook voor de looproute naar en van het Kasteel. Vooral in het donker, bij slecht weer en bij drukte leidt dit regelmatig tot gevaarlijke situaties.

Aanzicht Dorpsdijk:

Het bestaande monumentale pand (Dorpsdijk 38,36 en 34) valt nu wel erg in het niet bij het gerenoveerde/nieuwe pand Dorpsdijk 32 en het geheel nieuw te bouwen pand

Dorpsdijk 40 (nu Buurtpreventie).

Dit komt waarschijnlijk voor een deel omdat er voor gekozen is dat het nieuw te bouwen pand Dorpsdijk 40 v.w.b. voorgevel identiek is aan het bestaande pand

Dorpsdijk 32.

Alle gebouwen aan de Dorpsdijk verschillen van gevel met uitzondering van de 2

bovengenoemde gebouwen. Precies daartussen ligt pand 38, 36, 34) Door het nieuw te bouwen pand (Dorpsdijk 40) een andere gevel (wellicht iets meer

afgestemd op de blijvende panden 38, 36 en 34) te geven zal het totale aanzicht fraaier worden.

Komend vanaf de Metro toont het nieuw te bouwen pand Dorpsdijk 40 (nu

Buurtpreventie) als een “blok steen”.

Wellicht is het mogelijk om ook deze zichtzijde een beter passende zijgevel te

geven?

(90)

Voortgang herontwikkeling plan Sonneheerdt

Dorpsdijk 42 A

) Dorpsdijk 34 ) Dorpsdijk 28 ) Dorpsdijk 24

Poortwachter 18

Bevestiging afspraak

Woensdagavond 12 april om 20.00 uur in Villa het Oog (Buurt Preventie)

Architect r van Brukon zal dan een verkorte presentatie geven van het eerder gepresenteerde plan.

Tevens de wijzigingen in het plan en de verdere voortgang toelichten.

Natuurlijk zal hij ook ingaan op vragen die er ongetwijfeld nog zijn.

Op maandag 16 maart komt het aangepaste plan weer in de Gemeenteraad (Raad &

Advies)

Tot komende woensdagavond

(91)

parkeren zorg parkeren App. A parkeren App.

B+C

parkeren App D 1x

parkeren App. D

parkeren Dorpsdijk 30

parkeren Dorpsdijk 34

parkeren

Dorpsdijk 40 6x

(92)

GeoRisQ bv Tolnasingel 1 2411 PV Bodegraven

+31 (0)6 413 376 05 info@georisqbv.nl www.georisqbv.nl

KvK 77012100 Btw NL826170845B01 IBAN NL50 RABO 0315 1430 37

Op al onze werkzaamheden is de DNR 2011 van toepassing Pagina 1 van 5

Soelaas Vastgoed Ondersteuning B.V.

T.a.v. de heer B. Stuive Karekiet 2

1902 KD Castricum

MEMO

Referentienummer: GR0092-MEM-001 v2.0 Datum: 11-05-2020

Project: Dorpsdijk 30-40a Rhoon Relatienummer: 1019

Betreft: Geotechnisch Risicomanagement (GeoRM)Nieuwbouw Dorpsdijk 30-40a te Rhoon

1 INLEIDING

Aan de Dorpsweg 30-40a te Rhoon is men voornemens om nieuwe appartementen te realiseren. Deze appartementen worden gerealiseerd ter plaatse van het binnenterrein gesitueerd tussen de Dorpsdijk, Adriana van Roonhof en de Baljuw te Rhoon. Onderdeel van de nieuw te bouwen appartementen is een (half) verdiepte parkeergarage.

Zoals bij elk bouwproject in binnenstedelijke omgeving zijn er als gevolg van de sloop van de bestaande bovengrondse opstallen, de onderliggende vloeren en funderingen almede voor het bouwrijp maken van de projectlocatie en de te realiseren nieuwbouw raakvlakken met de directe omgeving. Belangrijk hierbij is dat de juiste uitvoeringsmethoden worden gekozen die de risico’s naar de omgeving voorkomen.

In onderstaande figuur 1 is de globale projectlocatie hiervan weergegeven.

Figuur 1: Globale contour projectlocatie (Bron: Google Maps)

(93)

Zo dient in relatie tot de belendende objecten binnen het invloedsgebied van de werkzaamheden te worden gecontroleerd of de funderingspalen van de appartementen heiend aangebracht kunnen worden of dat deze trillingsvrij dienen te worden aangebracht. Daarnaast vormt een volledig gestempelde bouwkuip minder risico’s in relatie tot te verwachtte grondvervormingen dan een ongestempelde bouwkuip of een vrije grondontgraving ten behoeve van de aan te brengen fundaties. De beheersmaatregelen voor het voorkomen van schade zitten hierbij met name in de robuustheid van het ontwerp en de juiste uitvoeringsmethode in relatie tot de omgeving Met de juiste voorbereidingen (het opstellen en uitvoeren van het risico- en monitoringsplan), het vaststellen van de actuele situaties met betrekking tot de bestaande fundaties, de staat van de belendende panden en het uitvoeren van de bijbehorende maatregelen (zoals o.a. type trilblok, toepassen van trillings- en hoogtemetingen, gestempelde bouwkuip en met bijbehorend toezicht) worden risico’s naar de omgeving beheerst.

Voor de te realiseren (half) verdiepte parkeergarage heeft GeoRisQ bv op 23 maart jl. een eerste oriënterend geotechnische haalbaarheidsanalyse uitgevoerd voor de aanleg van een volledig of half verdiepte parkeerkelder onder de te realiseren appartementen. De uitgangspunten en berekeningsresultaten hiervan zijn gerapporteerd in de rapportage GR0092-RAP-001 versie 1.0. Hierbij is vanuit geotechnisch oogpunt voornamelijk gekeken naar de technische mogelijkheden voor het realiseren van de verdiepte ligging van de parkeerkelder in relatie tot de stijghoogte van het grondwater en het toepassen van onderwaterbeton of een (spannings-)bemaling. Op basis van de oriënterende haalbaarheidsanalyse zijn 3 varianten mogelijk gebleken.

Voor het maken van een definitieve keuze voor één van de varianten zijn ook de raakvlakken naar de omgeving van belang. Om hiervoor een weloverwogen keuze in te kunnen maken dient een Trade Off Matrix (T.O.M.) te worden opgesteld waarin naast de technische aspecten ook de raakvlakken met de directe omgeving en de kosten worden beschouwd. Nadat er een definitieve keuze is gemaakt voor het ontwerp dient dit nader te worden uitgewerkt in een definitief- (DO) en uitvoeringsontwerp (UO).

In voorliggende memo wordt het stappenplan van een het geotechnisch risicoanalyse en monitoringsplan weergegeven. In een vervolgfase van het project dient hiervan de inhoudelijk uitwerking te worden opgenomen in het ontwerpen uitvoeringsproces.

2 RAAKVLAKKEN OMGEVING

Voor alle bouwprojecten in binnenstedelijke omgeving geldt dat er specifieke raakvlakken en risico’s zijn naar de directe omgeving binnen het invloedsgebied van de bouwactiviteiten. Om schade aan de bestaande belendende objecten in de omgeving als gevolg van de bouwactiviteiten te voorkomen dient al bij de keuze van de uitvoeringsmethode de (geotechnische) risico’s in beeld te worden gebracht en tijdens de uitvoering te worden gemonitord en beheerst. Om dit te kunnen borgen over alle fasen van het project dient er in de ontwerpfase een geotechnische risicoanalyse en monitoringsplan te worden opgesteld. Op basis van het ontwerp worden de risico’s in relatie tot de omgeving vastgelegd en beheerst. Door middel van een adequaat monitoringsplan worden de risico’s tijdens de uitvoering bewaakt en waar nodig de passende beheersmaatregelen doorgevoerd.

Afhankelijk van de uitvoeringsmethoden zal het invloedsgebied worden vastgelegd met een risicocontour.

Hierbij is het van belang om de bestaande belendende objecten in de nabij omgeving te inventariseren.

Enkele objecten die in de nabijheid van de bouwlocatie zijn gesitueerd zijn o.a.:

• Op circa 15 m afstand: Baljuw 28 en Loods Poortwachter Rhoon;

• Op circa 30 m afstand: Dorpsdijk 28, 34, 36 en 38;

• Op circa 60 m afstand: Het Wapen van Rhoon;

• Op circa 100 m afstand: Dorpskerk van Rhoon;

• Op circa 135 m afstand: Het kasteel van Rhoon.

Voor de realisatie van de nieuw te bouwen appartementen en de (half) verdiepte parkeergarage aan de Dorpsdijk 30-40a te Rhoon worden o.a. onderstaande bouwactiviteiten uitgevoerd die een raakvlak vormen met de directe omgeving.

(94)

• De sloop van de bestaande opstallen

;

• De sloop van onderliggende vloeren en funderingen;

• Het mogelijk trekken van de funderingspalen van de voormalige opstallen;

• Het toepassen van tijdelijke bemalingen en/of het aanbrengen van een onderwaterbetonvloer;

• Het aanbrengen van (tijdelijke) grondkeringen en het ontgraven van de bouwputten;

• Het installeren van de funderingspalen voor de nieuw te bouwen appartementen;

• Het afvoeren van de vrijkomende grond;

• Diverse bouwtransporten en kraanbewegingen gedurende de bouwactiviteiten;

• Het aanbrengen van (tijdelijke) bovenbelastingen op het huidige maaiveld;

• Het inrichten en onderhouden van de bouwplaats voorzieningen.

Voor alle bouwactiviteiten dienen in de geotechnische risicoanalyse de effecten op de belendende objecten te worden vastgesteld en preventieve en correctieve beheersmaatregelen te worden opgesteld.

3 GEOTECHNISCH RISICOANALYSE 3.1 De zes GeoRM stappen

De geotechnische risicoanalyse ten opzichte van de omgeving wordt uitgevoerd volgens de zes stappen van het GeoRM principe. GeoRM staat hierbij voor Geotechnisch RisicoManagement en heeft als doel onzekerheden vanuit de (onder)grond te beheersen.

Figuur 2: De zes GeoRM stappen

Zowel van de nieuw te bouwen constructie, de ondergrond als van de nabij gelegen belendende objecten worden de gegevens verzamelt.

Waaronder o.a.:

• (Contract) Eisen en fasering bouw appartementen.

• Risico gestuurd grondonderzoek;

• Maatgevende grondwaterstanden en stijghoogtes;

• Sloopwerkzaamheden bestaande objecten;

• (Monumentale) Staat van de belendende objecten;

• Transportroutes en verkeersbelastingen;

• Hoogte en stabiliteit bestaande legger waterkering;

• Vervormingseisen aan grondkeringen en belendende objecten.

Nadat alle gegevens zijn verzameld en geïnventariseerd worden voor de verschillende fases van het project de risico’s geïdentificeerd en geclassificeerd. Met behulp van het op te stellen monitoringsplan worden de

(95)

(geotechnische) risico’s gemonitord en zo nodig de werkzaamheden bijgesteld op basis van de vooraf vastgelegde beheersmaatregelen (wat als, dan..).

Aspecten waarop dient te worden getoetst zijn o.a.:

• Trillingen:

o a.g.v. het bouwverkeer en bouwkranen;

o a.g.v. installeren palen appartementen;

o aanbrengen en trekken grondkeringen.

• Grondvervormingen:

o a.g.v. zettingen uit bovenbelastingen en bemalingen;

o horizontale grondvervormingen a.g.v. ontgravingen en aanvullingen;

o ontspanning van de ondergrond als gevolg van het trekken van voormalige funderingspalen;

o stabiliteit en hoogte toets bestaande waterkering.

• Geluidsoverlast:

o a.g.v. bouwverkeer en transport op de bouwplaats;

o a.g.v. intrillen of drukken damwanden;

o a.g.v. installeren funderingspalen.

Na elke fase worden de risico’s getoetst met een GeoRM Risicoscan (zie paragraaf 2.1.2) en geëvalueerd. De kennis en verbeterpunten vanuit de vorige fases en de GeoRM-Risicoscan worden overgedragen aan de volgende fase.

3.2 GeoRM - Risicoscan

Na elke fase van het ontwerp en de realisatie wordt een GeoRM Risicoscan uitgevoerd. Deze Risicoscan is onderverdeeld in 1) Proces (mate waarin de 6 GeoRM processtappen aantoonbaar correct zijn uitgevoerd) en 2) Inhoudelijk (mate waarin geo-risico’s inhoudelijk effectief en efficiënt zijn beheerst).

In bijlage 1 aan voorliggende memo is het format van de GeoRM-Risicoscan toegevoegd.

3.3 Geotechnisch monitoringsplan

Essentieel voor het beheersen van de geotechnische risico’s (Stap 4 uit het GeoRM stappenplan) is het monitoren van de bouwplaats en de objecten binnen het invloedsgebied van de werkzaamheden. Op basis van de uitvoeringsmethode worden de risicocontouren vastgesteld. Daarbinnen worden de objecten gemonitord.

3.3.1 Monitoring

Het monitoringsplan dient onder andere de volgende onderdelen te bevatten:

• Bouwkundige vooropnamen nabij belendende objecten;

• Trillingsmetingen;

• Verplaatsingsmeters;

• Scheurwijdtemetingen;

• Grondwaterstandsmetingen.

Van alle te monitoren onderdelen worden vooraf de drempelwaarden bepaald. Op basis van de vooraf berekende prognose van de grenswaarden worden er signaal en interventiewaarde vastgesteld waarop beheersmaatregelen moeten worden genomen.

3.3.2 Analyse monitoring

Tijdens de realisatie dienen de inmeetgegevens van de monitoring te worden geanalyseerd door een daarvoor deskundig specialist. Hierbij dient rekening te worden gehouden met achtergrond effecten en meetnauwkeurigheden. Indien de signaal- of interventiewaarde worden overschreden dienen aanvullende beheersmaatregelen te worden uitgevoerd.

(96)

4 CONCLUSIES

Bouwen in binnenstedelijke gebieden, zoals aan de Dorpsdijk 30-40a te Rhoon, brengen altijd (geotechnische) risico’s met zich mee naar de directe omgeving. Of het nu gaat om trillingen als gevolg van bouwtransporten, de sloopwerkzaamheden van bestaande en nieuw te realiseren opstallen en fundaties of het optreden van gronddeformaties als gevolg van ophogingen of ontgravingen van het maaiveld met of zonder verticale grondkeringen.

Om de geotechnische risico’s tijdens de uitvoering te voorkomen is het belangrijk om gedurende alle fasen van het project 'de ondergrond naar de voorgrond' te brengen door geotechnische risico's van initiatieffase tot realisatiefase te identificeren, classificeren en te beheersen. Hiervoor dient er vanaf de start van het project een geotechnische risicoanalyse en monitoringsplan te worden opgesteld die als rode draad door alle fasen van het project wordt geactualiseerd waarbij op basis van de monitoring tijdens de uitvoering tijdig kan worden bijgestuurd indien nodig.

Door een zorgvuldige voorbereiding met behulp van Geo-Risicomanagement (GeoRM) kunnen risico’s tijdens de uitvoering tijdig worden gesignaleerd en daarmee het optreden van schade aan belendende objecten en ongewenste vervolgkosten worden voorkomen.

Zoals voor alle bouwactiviteiten in binnenstedelijk gebied geldt ook voor de bouw van het appartementen- complex met parkeergarage aan de Dorpsdijk 30-40a te Rhoon dat:

• Er dient te worden uitgegaan van een robuust voorontwerp afgestemd op vooropnames van de omgeving binnen het invloedsgebied van de werkzaamheden;

• Daarbij dienen alle beheersmaatregelen te worden vastgelegd in het (geotechnisch) risico- en monitoringsplan dat als uitgangspunt dient voor de uitvoering;

• Een belangrijk onderdeel hierbij is de proactieve monitoring van de omgeving zowel vooraf, tijdens als na de uitvoering van de werkzaamheden.

Indien aan bovenstaande aspecten met betrekking tot een robuust ontwerp en een beheersbare uitvoeringsmethode wordt voldaan zullen er, bij welke uitvoeringsmethode dan ook, geen significant verhoogde risico’s zijn bij de uitvoering van een het complex met of zonder half verdiepte parkeergarage t.o.v. de omgeving.

(97)

Op al onze werkzaamheden is de DNR 2011 van toepassing

Bijlage 1: Format GeoRM – Risicoscan

(98)

GeoRM - Risicoscan

Project:

Deelproject:

Werkpakket:

Onderdeel:

Datum GeoRM-Risicoscan:

Referentiedocumenten:

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

GeoRM processtappen:

Onderwerp 1: Mate waarin de 6 GeoRM processtappen aantoonbaar correct zijn uitgevoerd (score 1 = onvoldoende, score 2 = voldoende, score 3 = goed)

Nr. Toelichting op Scores

1 2 3

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

1.6

1.7

1.8

1.9

Totaal scores 0 0 0

Toelichting op de eindscore van Onderwerp 1:

• Eindscore criteria: < 14 = eindscore 1 = onvoldoende; 14 t/m 23 = eindscore 2 = voldoende; > 23 is eindscore 3 = goed

• Een score van 14 bestaat bijvoorbeeld uit 4 x 1 (onvoldoende) en 5 x 2 (voldoende) en bepaalt daarmee de grens onvoldoende – voldoende

• Een score van 23 bestaat bijvoorbeeld uit 4 x 2 (voldoende) en 5 x 3 (goed) en bepaalt daarmee de grens voldoende - goed

Scores Wijze van invulling door project

Criteria

Stap 0: GeoRM zit integraal in project RM

Eindscore 0

Stap 1a: Georisico doelen zijn vastgesteld

Stap 1a: Geo-gegevens zijn verzameld

Stap 2: Georisico’s zijn geïdentificeerd

Stap 3: Georisico’s zijn geclassificeerd

Stap 4: Georisico’s zijn beheerst Opsteller:

Geïnterviewde:

Stap 5: Maatregelen zijn geëvalueerd

Stap 6a: Stap 2 t/m 5 in risicodossier

Stap 6b: Periodieke georisico rapportage

Bijlage 1_GeoRM Risicoscan 1

(99)

GeoRM - Risicoscan

Project:

Deelproject:

Werkpakket:

Onderdeel:

Datum GeoRM-Risicoscan:

Referentiedocumenten:

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

Opsteller:

Geïnterviewde:

GeoRM Risico's:

Onderwerp 2: Mate waarin georisico’s inhoudelijk effectief en efficiënt zijn beheerst (score 1 = onvoldoende, score 2 = voldoende, score 3 = goed)

Nr. Toelichting op Scores

1 2 3

2.1 De relevante project-specifieke georisico’s zijn benoemd

2.2 Georisico’s zijn expliciet gekoppeld aan doelen en performance indicatoren 2.3 Geschatte kansen van de georisico’s zijn

realistisch in de project context 2.4 Geschatte gevolgen van de georisico’s

zijn realistisch in de project context 2.5 Georisico’s worden / zijn (contractueel)

gealloceerd & gecommuniceerd 2.6 Gekozen risicobeheersmaatregelen zijn

technisch uitvoerbaar

2.7 De kosten van de beheersmaatregelen wegen op tegen de beoogde effecten 2.8 De risicobeheersmaatregelen zijn

aantoonbaar & daadwerkelijk effectief 2.9 Grondonderzoek is risicogestuurd

opgezet en uitgevoerd

2.10 Monitoring is risicogestuurd opgezet en uitgevoerd

Totaal scores 0 0 0

Toelichting op de eindscore van Onderwerp 2:

• Eindscore criteria: < 16 = eindscore 1 = onvoldoende; 16 t/m 26 = eindscore 2 = voldoende; > 26 = eindscore 3 = goed)

• Een score van 16 bestaat uit 4 x 1 (onvoldoende) en 6 x 2 (voldoende) en bepaalt daarmee de grens onvoldoende – voldoende

• Een score van 26 bestaat uit 4 x 2 (voldoende) en 6 x 3 (goed) en bepaalt daarmee de grens voldoende - goed

Criteria Wijze van invulling door project Scores

Eindscore 0

Bijlage 1_GeoRM Risicoscan 2

(100)

GeoRisQ bv Tolnasingel 1 2411 PV Bodegraven

+31 (0)6 413 376 05 info@georisqbv.nl www.georisqbv.nl

KvK 77012100 Btw NL860872075B01 IBAN NL50 RABO 0315 1430 37

Op al onze werkzaamheden is de DNR 2011 van toepassing.

Dorpsdijk 30-40a Rhoon

Geotechnische haalbaarheidsanalyse parkeerkelder

(101)

Titel : Geotechnische

haalbaarheidsanalyse parkeerkelder

Project : Dorpsdijk 30-40a Rhoon Projectnummer : GR0092

Documentnummer : GR0092-RAP-001

Versie : 1.0

Status : Definitief

Datum : 25-03-2020

Opdrachtgever : Soelaas vastgoed ondersteuning B.V.

t.a.v. de heer B. Stuive Karekiet 2

1902 KD Castricum

Naam Paraaf Datum

Opgesteld ing. J.G. van de Water -2020

Gecontroleerd ing. C.J.G. Lodewijkx 25-3-2020

Vrijgegeven ing. C.J.G. Lodewijkx 25-3-2020

(102)

Document Historie

Versie Omschrijving/ Belangrijkste wijzigingen Datum

1.0 Eerste definitieve uitgave 25-3-2020

(103)

Inhoudsopgave

1 INLEIDING 5

1.1 Algemeen 5

1.2 Referentiedocumenten 5

1.3 Doel geotechnisch advies 6

1.4 Ontwerpproces 6

2 UITGANGSPUNTEN 7

2.1 Algemeen 7

2.2 (Contract)eisen 7

2.3 Normen en richtlijnen 7

2.3.1 Ontwerpbenaderingen 7

2.3.2 Veiligheidsklasse 7

2.3.3 Geotechnische categorie 7

2.4 Uitgangspunten damwandberekeningen 7

3 GRONDMODELLERING EN BODEMSCHEMATISATIE 9

3.1 Beschikbaar grondonderzoek 9

3.2 Aanvullend uitgevoerd grondonderzoek 9

3.3 Globale bodemopbouw 9

3.4 Grondwaterstand 9

3.4.1 Freatische grondwaterstand 9

3.4.2 Stijghoogte tussenzandlaag 9

3.5 Bodemschematisatie en karakteristieke grondparameters 11

4 RISICO OPBARSTEN BOUWKUIP 12

4.1 Berekening opbarsten 12

4.2 Berekeningsresultaten risico opbarsten 13

4.2.1 Parkeergarage volledig onder maaiveld 13

4.2.2 Parkeergarage half verdiepte ligging 14

4.3 Conclusies opbarsten bouwputbodem 14

5 ORIËNTERENDE DAMWANDBEREKENINGEN PARKEERKELDER 15

5.1 Algemeen 15

5.2 Globale dimensies damwand parkeerkelder volledig onder maaiveld 15 5.2.1 Variant 1) Tijdelijke damwand met toepassing onderwaterbeton met trekpalen 15 5.2.2 Variant 3) Tijdelijke damwand gefundeerd in de diepe zandlaag 16

5.3 Damwand parkeerkelder half verdiept 18

5.3.1 Variant 4) Korte tijdelijke damwand gefundeerd in de tussenzandlaag 18

6 CONCLUSIES ORIËNTERENDE DAMWANDBEREKENINGEN 19

7 ADVIES EN AANDACHTPUNTEN 20

7.1 Advies en aandachtpunten 20

7.2 Overige aandachtspunten 21

8 UITVOERINGSASPECTEN 22

8.1 Uitvoering van ontgravingen en grondverbetering 22

BIJLAGEN:

1. Uitgevoerd grondonderzoek

2. Opbarstberekeningen verdiepte ligging en half verdiepte ligging parkeerkelder 3. Resultaten parkeerkelder volledig onder maaiveld

4. Resultaten parkeerkelder half verdiept onder maaiveld 5. Richtlijnen grondverbetering

(104)

1 INLEIDING 1.1 Algemeen

Op 5 maart 2020 ontving GeoRisQ B.V. te Bodegraven van Soelaas Vastgoed B.V. de opdracht voor een geotechnische haalbaarheidsanalyse van een parkeerkelder aan de Dorpsdijk 30-40a te Rhoon. I onderstaande figuur 1 is de globale locatie van de geplande parkeerkelder weergegeven.

Figuur 1.1-1: Globale locatie parkeerkelder Dorpsdijk 30-40a te Rhoon

Bij de geotechnische haalbaarheid van de parkeerkelder wordt gekeken naar een oplossing waarbij de parkeerkelder volledig onder maaiveld wordt gerealiseerd en naar een oplossing waarbij de parkeerkelder hal verdiept wordt aangebracht. De haalbaarheidsanalyse is hoofdzakelijk gericht op de uitvoerbaarheid van de geotechnische aspecten.

1.2 Referentiedocumenten

Door de opdrachtgever zijn onderstaande documenten/tekeningen beschikbaar gesteld en geraadpleegd voor het opstellen van voorliggende rapportage:

[1] Dorpsdijk 30-32, 40 & 40A te Rhoon 30 maart 2017.pdf;

[2] GR0092-Uitgangspunten grondwater ed.pdf;

[3] Sonderingen S37G00389 en S37G01498 uit Dinoloket;

[4] Situatie met parkeergarage 18022020.pdf;

[5] 19272-AA-GRONDWATERSTANDEN.pdf;

[6] 19272-AA-HB01.pdf;

[7] AA19272.pdf. Resultaten aanvullend grond- en laboratoriumonderzoek;

[8] 32723 boorstaten.pdf en boorlocaties veldwerk.pdf.

(105)

1.3 Doel geotechnisch advies

De doelstelling van voorliggend geotechnische haalbaarheidsanalyse betreft:

• Het vanuit geotechnisch oogpunt op hoofdlijnen beoordelen van de geotechnische haalbaarheid voor de realisatie van een volledige verdiepte parkeerkelder (ca. 3m-mv) en een variant met een half verdiepte ligging (ca. 1,5 m-mv) van de parkeerkelder. Hierbij worden de volgende mechanismen beschouwd:

o Het risico van opbarsten bouwkuip bodem tijdens ontgraven van de bouwput;

o Globale dimensioneren (gestempelde) grondkering (stalen damwanden);

o Raakvlakken met de omgeving.

1.4 Ontwerpproces

Aan de hand van de uitgangspunten en referentiedocumenten worden de volgende onderdelen uitgewerkt:

• Het vaststellen van de eisen, uitgangspunten en randvoorwaarden;

• Het op basis van het beschikbare grondonderzoek en het aanvullend voor deze opdracht uitgevoerde grond- en laboratoriumonderzoek schematiseren van de maatgevende bodemopbouw;

• Het opstellen van de karakteristieke grondparameters;

• Het globaal dimensioneren van een (gestempelde) stalen damwand ten behoeve van de parkeerkelder, volledig of gedeeltelijk onder maaiveld (half verdiept);

• Het toetsen van het risico van opbarsten van de bouwput bodem tijdens het ontgraven van de bouwkuip in de bouwfase;

• Het kwalitatief beoordelen en benoemen van raakvlakken met de omgeving.

(106)

2 UITGANGSPUNTEN 2.1 Algemeen

Op basis van de beschikbare referentiedocumenten is in voorliggende rapportage van de in dit hoofdstuk beschreven uitgangspunten en aannamen uitgegaan. Voorliggend geotechnisch advies is dan ook alleen van toepassing bij de in dit rapport genoemde uitgangspunten en aannamen. Geadviseerd wordt bij verdere verwerking van voorliggende resultaten en advies de uitgangspunten en aannamen in dit rapport te verifiëren. Indien de uitgangspunten en aannamen ten opzichte van voorliggende rapportage zijn gewijzigd wordt geadviseerd het geotechnisch advies te laten herzien.

2.2 (Contract)eisen

Door de opdrachtgever zijn geen specifieke (contract)eisen anders dan de wettelijke normen en richtlijnen opgegeven. Conform CUR 166 wordt in de regel de volgende richtlijn ten aanzien van de vervorming van de damwanden opgegeven:

•

De maximale vervorming van de top van de damwand wordt binnenstedelijk vaak aangehouden op circa 1/100 van de kerende hoogte met een maximum van 50 mm.

In voorliggende rapportage wordt van een maximale representatieve vervorming van 50 mm uitgegaan.

2.3 Normen en richtlijnen

Voor het opstellen van voorliggend geotechnisch advies is uitgegaan van onderstaande normen en richtlijnen.

Tabel 2.3-1: Normen en richtlijnen

Kenmerk Titel Datum

NEN 9997-1+C2 Geotechnisch ontwerp van constructies – Deel 1 2017

NEN-EN 1997-2 Geotechnisch ontwerp deel 2: Grondonderzoek en beproeving (Eurocode 7-2) 2007

2.3.1 Ontwerpbenaderingen

Conform NEN 9997-1 dient voor alle geotechnische berekeningen in Nederland Ontwerpbenadering 3 (OB3) te zijn toegepast. De berekeningen zijn derhalve uitgevoerd op basis van Ontwerpbenadering OB3.

2.3.2 Veiligheidsklasse

De bouwkuipwanden zijn ingedeeld in gevolgklasse CC2/ betrouwbaarheidsklasse RC2 overeenkomstig NEN-EN 1990 +A1+A1/C2; bijlage B en tenminste voor een ontwerplevensduurklasse 1 overeenkomstig tabel NB.1- 2.1 van NEN-EN 1990+A1+A1/C2/NB.

2.3.3 Geotechnische categorie

Gezien de aard van de constructie, de onderhavige bodemopbouw en de omgevingsbeïnvloeding dient de constructie te worden ingedeeld in geotechnische categorie 2 (GC2) conform NEN 9997-1+C2. In geotechnische categorie 2 behoren te zijn begrepen conventionele typen constructies en funderingen zonder buitengewone risico’s of complexe grond- of belastingsgesteldheid.

2.4 Uitgangspunten damwandberekeningen

Voor het ontwerp van de damwand zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd:

•

Type damwand: AZ (warmgewalst, met sloten van het AZ-type);

•

Staalkwaliteit damwand: S240GP;

•

Kopniveau damwandplanken N.A.P. 0,00 m;

(107)

•

Corrosie: er wordt vanuit gegaan dat de damwanden tijdelijk zijn en weer worden getrokken. Hierdoor is er geen rekening gehouden met corrosie van de damwanden;

•

Damwand voorzien van een doorgaande gording die trek- en drukvast verbonden is met de damwandplanken;

•

Damplanken worden ingebracht als dubbele planken met schuif vaste verbinding op het tussenslot;

•

De damwandberekeningen zijn uitgevoerd met de software van Deltares: D-Sheet Piling versie 19.3.

•

Voor de berekening van de damwand in de bouwfase wordt rekening gehouden met een bovenbelasting van 20 kN/m² aan de actieve zijde (niet ontgraven zijde) van de damwand.

(108)

3 GRONDMODELLERING EN BODEMSCHEMATISATIE 3.1 Beschikbaar grondonderzoek

Voor het opstellen van voorliggend geotechnisch advies is gebruik gemaakt van het door de opdrachtgever beschikbaar gestelde grondonderzoek zoals verstrekt onder referentie [3].

3.2 Aanvullend uitgevoerd grondonderzoek

Voor de geotechnische haalbaarheidsanalyse van de parkeerkelder is aanvullend grond- en laboratoriumonderzoek uitgevoerd [7] en [8]. Dit aanvullende grondonderzoek bestaat uit 3 diepsonderingen (01 t/m 03) en één handboring tot 5m-mv. De sonderingen zijn uitgevoerd conform NEN-EN-ISO 22476-1, met een sondeertruck met een elektrische kleefmantelconus klasse 3.

In het sondeergat van sondering 01 is een peilbuis aangebracht met een diep filter in de vaste zandlaag op NAP-16,53 m tot NAP-17,53 m. In het boorgat van handboring is een freatische peilbuis aangebracht met een filter op NAP-4,2m tot NAP-5,2 m.

Het onderzoeksrapport [7] met de sondeergrafieken en boorstaten, evenals een kaart met daarop de locatie van de uitgevoerde sonderingen is toegevoegd aan bijlage 1.

3.3 Globale bodemopbouw

Het bestaande maaiveld varieert van circa NAP -0,59 m à NAP 0,02 m. De grondopbouw kan op basis van de sonderingen en boring globaal als volgt worden beschreven:

•

van maaiveld tot circa NAP -1,0 m wordt losgepakt zand aangetroffen;

•

van circa NAP -1,0 m tot circa NAP -2,0 m wordt klei, slap aangetroffen;

•

van circa NAP -2,0 m tot circa NAP -2,75 m à NAP -4,0 m wordt veen, niet voorbelast aangetroffen;

•

van circa NAP -2,75 m à NAP -4,0 m tot circa NAP -10,0 m worden siltige en zandige kleilagen aangetroffen met een matig gepakte veenlaag van circa NAP -7,0 m tot circa NAP -8,5 m tot

NAP -8,75 m;

•

van circa NAP -10,0 m tot circa NAP -14,0 m wordt een tussenzandlaag , siltig kleiig aangetroffen;

•

van circa NAP -14,0 m tot circa NAP -16,0 m wordt klei, zwak zandig aangetroffen met een basisveenlaag op circa NAP -15,25 m tot NAP-16,0 m;

•

van circa NAP -16,0 m tot circa NAP -24,0 m à NAP -25,0 m wordt zand, los tot matig gepakt aangetroffen;

•

van circa NAP -24,0 m à NAP -25,0 m tot circa NAP -27,0 m wordt een leemlaag aangetroffen;

•

hieronder tot maximaal verkende diepte wordt over het algemeen een matig tot vast gepakte zandlaag aangetroffen.

Voor de damwandberekening wordt ervan uitgegaan dat het terrein wordt afgevlakt op circa NAP -0,5 m.

Op dit maaiveldniveau zijn de berekeningen in voorliggende haalbaarheidsanalyse gebaseerd.

3.4 Grondwaterstand

3.4.1 Freatische grondwaterstand

Voor de damwandberekening wordt voor de freatische grondwaterstand conform [7] NAP -1,0 m aangehouden. Deze waarde is een gemiddelde waarde gemeten in de freatische peilbuizen.

3.4.2 Stijghoogte tussenzandlaag

Voor de stijghoogte in de tussenzandlaag van circa NAP -10,0 m tot circa NAP -14,0 m is de op de locatie aangetroffen peilbuis PB02/3DE tijdens de uitvoering van het aanvullend grondonderzoek ingemeten.

Hiervoor is de peilbuis met een meterstuk verlengt omdat de stijghoogte boven het maaiveld uit komt. De ingemeten stijghoogte van deze tussenzandlaag bedroeg tijdens de uitvoering van het grondonderzoek op

(109)

12 maart jl. circa NAP-0,44m. De diepe peilbuis zoals geïnstalleerd in sondering 01 geeft tijdens de uitvoering een stijghoogte van het 1^e watervoerend pakket van circa NAP-0,33 m.

Bij controle van het TNO-Dinoloket naar aanwezige peilbuizen in de omgeving van de projectlocatie is onderstaande peilbuis B37H0994 aangetroffen. Het betreft hierbij een peilbuis met het filter in het 1^e watervoerend pakket op een diepte van NAP-16,33 m tot NAP-17,33 m. De peilbuis is hierbij 1301 keer ingemeten in de periode 2006 t/m 2010. Op basis van deze peilbuis wordt een stijghoogte van het 1^e watervoerend pakket aangetroffen van circa NAP-0,44 m. Deze waarde komt redelijk overeen met de ingemeten stijghoogte van de tussenzandlaag op basis van de actuele peilbuis PB02/3DE.

Door het nog ontbreken van aanvullende inmetingen van de op 12 maart jl. aangebrachte peilbuis in het 1^e watervoerend pakket in sondering 01, wordt vooralsnog zowel in de tussenzandlaag als in het 1^e watervoerend pakket een gemiddelde maximale stijghoogte van NAP-0,4 m aangehouden in deze fase van het project.

Indien uit aanvullende inmetingen van de nieuwe peilbuis en de bestaande peilbuis aantoonbaar een significante afwijkende stijghoogte wordt waargenomen dient voorliggende haalbaarheidsstudie hierop te worden herzien. Geadviseerd wordt de stijghoogte in de peilbuizen te blijven monitoren en in de vervolgfase van het project de geotechnische berekeningen hierop af te stemmen.