• No results found

Meer dan de helft van de vracht die over de Vlaamse binnenwateren wordt vervoerd, is bestemd voor de doorvoer

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2021

Share "Meer dan de helft van de vracht die over de Vlaamse binnenwateren wordt vervoerd, is bestemd voor de doorvoer"

Copied!
2
0
0

Bezig met laden.... (Bekijk nu de volledige tekst)

Hele tekst

(1)

Vraag nr. 97

van 19 november 2004

van de heer MARC VAN DEN ABEELEN Binnenvaart – Knelpunten

De laatste jaren is de trafiek over de Vlaamse bin- nenwateren enorm toegenomen, vooral door de explosieve groei van het transport van containers.

In 2003 werden er bijna vier keer meer containers vervoerd over de Vlaamse binnenwateren dan in 1998. De binnenvaart is dan ook zeer belangrijk voor Vlaanderen als logistiek hart van Europa.

Meer dan de helft van de vracht die over de Vlaamse binnenwateren wordt vervoerd, is bestemd voor de doorvoer. De nabijheid van vier zeehavens en het zeer dichte waterwegennet zijn hieraan niet vreemd.

Het belang van de binnenvaart zal in de toekomst nog aanzienlijk toenemen door de recente uit- breiding van de Europese Unie. Vooral het traject naar Oost-Europa via de Donau is hierbij enorm belangrijk.

De Vlaamse Regering was zich ook in het verle- den al terdege bewust van de enorme troef die de binnenvaart voor onze economie vormt, wat zij bewezen heeft door maatregelen te nemen om zo- veel mogelijk vracht van de autowegen te weren en deze te laten vervoeren door binnenschepen.

Zij heeft onder andere een PPS-programma (pu- bliek-private samenwerking) uitgewerkt waarbij de overheid aan bedrijven subsidies geeft bij de bouw van kaaimuren tot 80 % van de kostprijs.

De binnenscheepvaart is echter meer en meer het slachtoffer aan het worden van haar eigen succes.

Zo is er aan de maritieme terminals van de haven van Antwerpen een probleem van congestie. Bin- nenschepen moeten uren wachten vooraleer zij kunnen worden bevracht. Ook de hoogte van bruggen boven de Vlaamse binnenwateren vormt een steeds groter probleem voor de doortocht van containerschepen.

1. Welke concrete maatregelen worden genomen om de congestieproblemen aan de Antwerpse haventerminals op te lossen ?

2. Wat wordt er concreet ondernomen om ervoor te zorgen dat containerschepen niet gehinderd worden door te lage bruggen ?

Antwoord

1. Het is juist dat er sinds enige tijd problemen worden gesignaleerd voor de binnenvaart aan een aantal containerterminals in de haven van Antwerpen. Binnenvaartschepen moeten gere- geld lange tijd wachten vooraleer ze kunnen worden geladen en/of gelost. Uiteraard komen deze wachttijden de stiptheid en de rentabiliteit van de binnenvaart niet ten goede. De oorza- ken van deze wachttijden zijn verscheiden.

De Vlaamse overheid is hier niet rechtstreeks betrokken partij: het gaat hier om samenwer- king tussen privé-bedrijven. Onrechtstreeks is de Vlaamse overheid echter wel betrokken ; omwille van de veiligheid en het behoud van de mobiliteit op de wegen moet een zo groot mo- gelijk gedeelte van het goederenvervoer via de binnenvaart verlopen.

Congestieproblemen aan de containertermi- nals in de haven bedreigen de groei van de bin- nenvaart in het algemeen en het vervoer van containers via de binnenvaart in het bijzonder.

De Vlaamse waterwegbeheerders en de ha- venautoriteiten van Antwerpen voeren dan ook al enige tijd besprekingen met alle betrok- ken partijen om tot een oplossing te komen die voldoet voor havenbedrijven en voor de bin- nenvaart. Deze gesprekken verlopen in een constructieve sfeer en de verwachting is dat er op korte termijn nog concrete resultaten zullen worden geboekt.

In antwoord op de vraag welke concrete maat- regelen genomen worden om de congestiepro- blemen aan de Antwerpse haventerminals op te lossen, kan het volgende vermeld worden.

– Het Vlaams Gewest heeft in een financiële tegemoetkoming voorzien voor de afhande- ling van containers die via de binnenvaart tijdens de nachtshift worden aan- en/of af- gevoerd ; voor de jaren 2004 en 2005 is daarvoor telkens een bedrag van 446.420 euro vrijgemaakt.

– In samenspraak met de binnenvaartopera- toren wordt getracht afspraken te maken om de "call size" (= het aantal containers

(2)

per schip/ per aangelopen terminal) te ver- groten.

– Een deel van de problematiek is ook terug te voeren tot een tekort aan juist gekwalificeer- de havenarbeiders (DAK-chauffeurs).

Ook deze problematiek wordt aangepakt onder impuls van het Havenbedrijf.

– Ook kan vermeld worden dat ernaar ge- streefd wordt om tussen het Vlaams Gewest, het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen en het Vlaams Instituut voor de Logistiek afspraken te maken om de beschikbare mid- delen en krachten te bundelen teneinde tot een structurele oplossing te kunnen komen.

– Ten slotte draagt het PPS-kaaimurenpro- gramma ook bij tot het bewerkstelligen van een modal shift in diverse segmenten van het goederenvervoer en in het bijzonder tot een voorafgaande groepering of lokale verde- ling van het containervervoer. Het contai- nervervoer van en naar de inlandcontainer- terminals vormt immers een specifieke markt. Jaarlijks worden via die inlandcon- tainerterminals circa 350.000 TEU (Twenty Foot Equivalent Units) vervoerd met de bin- nenvaart.

2. De problematiek in verband met de beperkte doorvaarthoogte onder bruggen voor contai- nerschepen, die zich vooral de laatste jaren ma- nifesteert, werd reeds begin de jaren negentig erkend door de Vlaamse overheid en de nodige initiatieven werden genomen.

Zo werd in 1993 voor het Albertkanaal de be- slissing genomen om de bruggen op 9,10 m hoogte te brengen, waardoor binnenvaart met vier lagen containers mogelijk wordt.

Een dienstorder van 1996 legt een doorvaart- hoogte van 7,00 m op voor containervaart met drie lagen containers op de hoofdwaterwegen en 9,10 m voor vierlagencontainervaart waar mogelijk en aangewezen. Voor de kleine water- wegen wordt minimaal 5,25 m, dat wil zeggen een tweelagencontainervaart, aangehouden.

Alle nieuw gebouwde bruggen, alle vervangen of herbouwde bruggen worden sindsdien ge- bouwd rekening houdende met deze normerin- gen.

Weliswaar is het hele patrimonium van bruggen dat volgens de vroegere normering gebouwd is, meestal onvoldoende hoog.

In het project Seine-Schelde worden de brug- gen op de Leie op 7,00 m doorvaarthoogte ge- pland. Een aantal bruggen over het Albertka- naal werden inmiddels al verhoogd tot 9,10 m.

Belangrijk voor de containervaart zijn de brug- gen die het dichtst bij de haven van Antwerpen zijn gelegen. Een aantal bruggen zullen worden verhoogd in het kader van de grootschalige werken in en rond Antwerpen. Het betreft de brug Noorderlaan, de brug IJzerlaan, de brug Schijnpoortweg, de brug Deurnebaan en de spoorwegbruggen in deze zone. De planning bepaalt dat deze bruggen worden verhoogd in de periode 2007-2020.

Referenties

GERELATEERDE DOCUMENTEN

Bij de toerekening aan groepen huishoudens blijkt de mate van verticale herverdeling door de sociale zekerheid in de periode 1990-1999 niet te zijn gewijzigd, dat wil zeggen voor

Naast aandacht voor de essentaksterfte richtten we onze com- municatie vooral ook op de kansen die het weghalen van zieke essen biedt voor het ver- breden van het boomsortiment, en

(Bij een eindewachttijdbeoordeling, de eerste en belangrijkste beoordeling van een werknemer die een jaar ziek is geweest, bevat het dossier nog geen informa- tie van de

kapitalistische maatschappij. Voor wat de toekomst betreft gaan we hier mee door, maar tegelijk moeten we onze idealen en maatschappijvisie niet opgeven maar her- formuleren. Het

Zo is bijvoorbeeld de componentenin- dustrie in de automobiel- en electronicawereld verregasnd gemonopoliseerd: motorenbouw ten behoeve van personenauto's (FIAT, Renault)

indien een harmonisatie zich immers slechts tot de accijnzen zou beperken, worden de landen die het zwaartepunt op de indirecte belastingen leggen, dubbel bevoorbeeld; de

De accountants die de laatste jaren voor meer dan tientallen miljarden gulden aansprakelijk zijn gesteld moeten het initiatief nemen om deze schijnbare tegenstrijdigheid

voorwaarde of die ontstaansoomblik van 'n ander reg athanklik gemaak word van 'n toekomstige onsekere gebeurtenis - 'n opskortende voorwaarde. Dit word aan die hand