Koeling van een lijnrijauto met een zuigkastkoelsysteem

S P R E N G E R I N S T I T U U T Haagsteeg 6. 6703 PM Wageningen

T e l . : 08370-19013

(PubZikati-e uitsluitend met

toestemming van de directeur)

INTERIMRAPPORT NO. 23

H.A.M. Boerrigter en W.H. Molenaar

KOELING VAN EEN LIJNRIJAUTO MET EEN ZUIGKASTKOELSYSTEEM

Uitgebracht aan de directeur van het Sprenger Instituut Project no. kkè

INHOUDSOPGAVE

Samenvatting

1. I n l e i d i n g

2. Doel van de proef

3. Werkwijze 5. B e s p r e k i n g van de r e s u l t a t e n falz.

k

3 . 1 . De l a d i n g 4 3 . 2 . De m e t i n g e n ^ k. M e e t r e s u l t a t e n ' 4 . 1 . Het b e g r i p h a l f k o e l t i j d 5 10 5.1. Bespreking van de bijlagen

1 9 6. Aanbevelingen

7- Conclusies 13

-1-Samenvattî ng

Op verzoek van Geerlofs Koel techniek b.v. te Delft is een prototype zuigkast voorkoelsysteem voor 1ijnrijauto's (rol 1 uikenwagens) getest. De proef werd uit-gevoerd in de veiling Flora in een koelcel van de fa. Heijl.

Voor de voorkoel ing is in principe 2 uur beschikbaar.

De installatie is in een koelcel opgehangen. De lijnrijauto wordt in zijn geheel in de cel gereden. Tegen de geopende vakken van de vrachtauto wordt de zuigkast geplaatst. Afkoeling van de bloemen zonder geforceerde doorstroming duurt in deze situatie (auto in koelcel) zeer lang (3"96 uur). In de beschreven situatie, dus met geforceerde 1uchtbeweging zijn hal fkoel tijden gemeten van 0,2 tot 6,5 uur. Een aanzienlijke verbetering dus t.o.v. de vroegere koelmethode.

Er zijn echter nog kortere halfkoeltijden gewenst. De belemmering voor het rea-liseren hiervan is de verpakkingswijze. Conische hoezen waarin meerdere bossen in folie gewikkeld worden belemmeren een goede doorstroomkoeling. Bij rozen wordt wel een zeer snelle afkoeltijd gemeten (0,2 uur) omdat de hoezen c'rlindrisch blij-ven.

Enkele aanbevelingen voor verbetering van het systeem zijn: - Vaksgewijze verdeling van de zuigkast.

- Belading per bloemensoort in verticale richting. - Betere aansluiting zuigkast-àuto.

1. Inleidi ng

Geerlofs Koeltechniek heeft een koelsysteem ontworpen speciaal bedoeld voor snelle afkoeling van bloemenladingen in 1ijnrijauto's (rol 1uikenwagen).

Deze snelle afkoeling is gewenst omdat lagere gemiddelde transporttemperaturen een positieve invloed hebben op het kwaliteitsbehoud.

Bij lage temperatuur wordt de ethyleengevoeligheid verminderd, het gewichtsver-lies beperkt en wordt de knopontwikkeling geremd.

Bij lijnrijders zijn er onderweg vooralsnog geen koelmogelijkheden, met de huidige afzetmethodiek.

Bloemenexporteur W.K. Heij1 jr. heeft in een koelcel op veiling Flora een Geerlofs koelsysteem laten plaatsen. Zijn oorspronkelijke werkwijze was dat een volgeladen

rol 1uikenwagen 2 uur met geopende luiken in een koelcel werd gereden om de bloemen af te koelen; waarna de rit naar Duitsland begon, bij een koeltijd van^éuur.

Uit eerder onderzoek is gebleken dat deze afkoelmethode vrijwel geen effect heeft op de produkttemperatuur (bijlage 7 ) , bij een koeltijd van 2 uur.

Met behulp van het nieuwe Geerlofssysteem, volgens het zuigwandprincipe, zou er wel voldoende afkoeling plaats moeten vinden binnen de beschikbare tijd.

Aangezien dit systeem nieuw is wordt het als een prototype beoordeeld. De door het Sprenger Instituut'uitgevoerde metingen d.d. 10-11-1982 die in dit verslag worden weergegeven, zullen worden gebruikt om mogelijke verbeteringen of aanpas-singen aan te geven.

2. Doel van de proef

In deze proef zijn enkele eigenschappen gemeten van dit koelsysteem voor het koelen van rol 1uikenwagens om na te gaan of het systeem aan de gestelde eis, de lading in 2 uur koelen tot + 5 C, voldoet;

Daartoe is van een volgeladen auto de afkoelsnelheid gemeten in een koelcel op de veiling Flora waar deze zuigkastinstallat ie geplaatst is. Ook is bij de aan-zuigopening in de zuigwand de 1uchthoeveelheid gemeten.

A : Dwarsdoorsnede

B : Bovenaanzicht

. ' . ' . ' . ' Ü1.1. * . * . * . ' . ' . * . * . ' . * . ' . 'r. ' . ' . ' . ' .A. * . * . ' ,i.i.l. * .t. * . * . * .r. 'TV1. l,.l.,.,« ' Jl

• * • * • ' ' ' • " « * « * » * « * » * » * « * « * « * « * » * « * « * ' * « * « * f ' ' ' ' ' » ' • ' • ' • ' ' ' ' ' t ' i ' » ' ' ' ' ' r ' - ' ' ' ' ' ' ' ' '

3. Werkwî jze

Als gevolg van het verkoopsysteem van W. Heijl jr. kan de volgeladen auto maximaal twee uur voor het systeem geplaatst worden.

Gezien de beperkte tijdsduur die ter beschikking stond zijn niet meer dan 20 ther-mokoppels geplaatst. De gegevens zijn geregistreerd met een Fluke datalogger. Met behulp van een V/al lac hi ttedraad-anemometer en een Lambrecht vleugelradane-mometer is in de lege cel de 1uchtverplaatsing gemeten van de ventilatoren voor de aanvang van de temperatuurmetingen.

Tijdens de proef zijn deze metingen niet uitgevoerd omdat het systeem niet ge-deeltelijk gedemonteerd kon worden; daartoe ontbrak de tijd in deze eerste meting.

3.1. De_lad{ng

De auto was beladen met vele soorten snijbloemen waarvan in figuur 2 de meeste zijn aangegeven.

De bloemen waren in gebleekt sulfaatkratpapier gewikkeld waarin ongeveer 5 bossen gebundeld worden.

Deze bossen zijn allen nog van een plastic hoes voorzien.

Enkele bloemsoorten zijn in het veiling aanvoerfust geladen: ni. gerbera, anthu-rium, cymbidium.

De potplanten tenslotte zijn een deel van de lading die sterk afwijkt in vorm en verpakking van de gehoesde snijbloemenbossen.

Voor presentatiedoeleinden wordt de auto zo geladen dat ieder schap een geheel ge-sloten en kleurige bloemenwand te zien geeft.

Behalve deze direct zichtbare bossen liggen in het midden van de auto nog bossen die de bloemen naar binnen gericht hebben.

3.2. De_metmgen

De thermokoppels zijn verdeeld over de gehele lading.

Figuur 3 geeft schematisch weer de plaatsrvam de koppels tijdens

de-afkoel--p r o e f . • 9 a c h t e r • 0 • 1 • 2 midden • 3 + 4 • 5 voor • 6 + 7 • 8

\y

/ \ r i j r i c h t i n g

\S

y\

voor + 1 5 + 16 + 17 + 1 8 midden + 12 + 13 • 14 a c h t e r + 1 0 + 11 1e schap 2e schap 3e schap 4 schap e 5 scha p

t h e r m o k o p p e l s zuigzijde •19 thermokoppels celzijde

Figuur 3- Schematische aanduiding van de plaats van de thermokoppels in de lading van de lijnrijauto tijdens de afkoelproef

-5-chrysanten S L A A P -

~A

C A B I N E

V- _ J ^

c y m b i d i u m a m a r y l lis d o z e n potplanten c o n i f e r e n c h r y s a n t e n anjers rozen chrysanten dozen orchideeën potplanten g e r b e r a t r o s a n j e r s r o z e n c h r y s a n t e n dozen gerbera eikenblad gerbera bessentak-ken dozen l i a t r i s lelie r o z e n i r i s lelie freesia anjer i r i s cymbidium dozen g e r b e r a CELZIJDE chrysanten c h r y s a n t e n t r o s a n j e r s c h r y s a n t e n lelie i leeg leeg chrysanten a n j e r s c h r y s a n t e n rozen groen i r i s l i a t r i s lelie chrysanten c h r y s a n t e n rozen p r o t e a a n j e r s e u p h o r b i a orchideeën S L A A P -7; C A B I N E

V. ^

r o z e n gypsophila s e r i n g e n bou vardia ZUIGWANDZIJDE

Figuur 2. Overzicht van de belading van de lijnrijauto tijdens de afkoelproef met het Geerlofs koelsysteem

koppel nr.

0

1

2-3

k

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

bloemsoort chrysant chrysant trosanjer chrysant chrysant 1iatris chrysant chrysant roos 1uchttemp. 1iatris lel ie roos chrysant gerbera chrysant roos chrysant potplant -• St. Paul ia cel 1uchttemp.

bloemen naar binnen of buiten gericht buiten binnen buiten binnen b innen buiten binnen binnen buiten -defect bui ten bui ten bui ten doos binnen bui ten binnen -plaats van de koppel in de bos 1/2 bos knopkant 1/2 bos knopkant steel kant 1/2 bos 1/2 bos 1/2 bos 1/2 bos in trechter slang -1/2 bos . 1/2 bos knopkant 1/2 doos 1/2 bos 1/2 bos 1/2 bos grond

-vak

achter achter achter midden midden mi dden voor voor voor -achter midden midden mi dden voor voor voor voor -schap

1e

2e

3

e

2e

3

e

5

e

2e

3

e

k

e

-3

e

2

e

3

e

5

e

1e

2e

3

e

5

e

-Voordat de zuigwand met behulp van katrollen en geleideraids op de auto ge-plaatst wordt, zijn de 1uchthoeveelheden gemeten bij de aansluitingen van de flexibele slangen.

De metingen zijn met twee instrumenten verricht nl.: 1. een vleugelradanemometer (integrerend)

2. een hittedraadanemometer. en wel volgens een vast patroon.

0,22 m.

Figuur k. Wijze waarop 1uchtmetingen zijn verricht met hittedraadanemometer

Van de punten 1 t/m 5 zijn de 1uchtsnelheden genoteerd van iedere aansluiting

{k stuks).

Om 16.15 uur is de wand g e p l a a t s t en i s g e k o e l d t o t 18.15 u u r . Gedurende deze t i j d i s i e d e r e 10 m i n u t e n de t e m p e r a t u u r op de d i v e r s e p l a a t s e n i n de l a d i n g g e n o t e e r d .

k. Meetresultaten

In onderstaande tabel 1 staan de gegevens van de 1uchtmetingen vermeld.

Tabel 1. Luchtsnelheid in m/s slang nr. punt nr.

1

2

3

k

1

10

10

10

10

2

10

10

10

10

3

10

12

12

12

k

10

10

10

10

5

8

8

8

8

V. gem.

9,3

9,7

9,7

9,7

/. gem. wordt berekend door: ( [ 2 x 5 ] + 1 + 2 + 3 + *0/6 = V. gem. in m/s

De luchthoeveelheid kan nu worden berekend door:

Q = v • A A = doorsnede (m2) van de slang

*1

*2

Q3 % = 9,3 = 9,7 = 9,7 = 9,7

• Y

, ( 0

'

2 2

)

2

• Y't

0

'

2 2

)

2

• ^'(0,22)2

• Y'(°'

22

)

2

• 3600 = • 3600 = • 3600 = • 3600 = 1272 m3/h 1327 m3/h 1327 m3/h 1327 m3/h

-8-De meting met de vleugelradanemometer levert op:

nr. V. in m/min Q.. m3/h L i n 1 2 3 it 650 665 645 630 1483 1517 1471 1437

Door apparatuurvergelijking is bekend dat de betrouwbaarheid van de hittedraad-anemometer wat beter is in situaties zoals bovenvermeld.

Om deze reden kunnen we stellen dat de 1uchtopbrengst ca. 1300 m3/h per ventila-tor moet zijn geweest.

De tempe ratuurmetingen staan in tabelvorm (2) en grafiekvorm (bijlage 1 t/m 6) weergegeven.

Tabel 2. Temperaturen in lijnrijauto

TIJD (UUR) 0.0 0.2 0.4 0.5 0.7 0.9 1.0 1.2 1.4 1.5 1 .7 1 .9 2.0 CHRYSANT 13.9 13.8 13.7 13.7 13.6 13.4 13.3 13.1 12.8 12.5 12.3 12.0 11.8 CHRYSANT 13.6 13.4 13.2 12.8 12.5 12.1 11.6 11.1 10.7 10.2 9.8 9.4 9.0 TROSANJER 13.8 13.0 12.0 11.1 10.2 9.4 8.5 7.7 7.0 6.3 5*7 5.3 4.9 CHRYSANT 13.0 12.7 12.2 ' 11.5 10.8 10.1 9.3 8.6 8.0 7.5 7.0 6.5 6.1 CHRYSANT 14.8 14.4 13.9 13.4 13.0 12.5 12.0 11.5 11.0 10.6 10.3 9.8 9.5 LIATRIS 12.9 12.7 12.3 11.7 11 .1 10.4 9.7 8.9 8.2 7.6 . 7.0 6.5 6.0 CHRYSANT 15.3 15.3 15.1 14.7 14.2 13.6 13.0 12.2 11.5 10.8 10.2 9.7 9.1 CHRYSANT 15.6 15 « 5 15.4 15.2 14.9 14.7 14.4 14.0 13,6 13.2 12.9 12.6 10,9 ROOS 10.1 10.4 9.2 7.7 6.5 5.5 4.7 4.0 3.6 3.1 2.9 2.7 2.5 LUCHTTEHP ZUIG 4.5 7.2 6.7 6.2 5.3 5.0 4.7 4.3 3.9 3.7 3.6 3.2 3.6 TIJD (UUR) 0.0 0.2 0.4 0.5 0.7 0.9 1.0 1.2 1 .4 1 .5 1.7 1 .9 2.0 LELIE 14.9 14.9 14.8 14.7 14.5 14.2 14.0 13.7 13.3 13.0 12.6 12.2 11.9 ROOS 14.5 13.0 10.6 8.6 7.2 6.1 5.3 4.5 3.9 3.3 3.0 2.6 2.5 CHRYSANT 15.0 15.0 14.9 14.9 14.8 14.5 14.3 14.1 13.7 13,4 13.1 12.7 12.4 GERBERA 12.8 7.9 6.6 5.8 5.1 4.3 3.8 3.4 3.2 2.9 2.7 2.5 2,5 CHRYSANT 15.0 14.4 14.9 14.8 14.8 14.5 14.3 13.9 13.6 13.1 12.7 12.2 11.8 ROOS t 13.8 11 .8 9.6 7.8 6.3 5.2 4.3 3.7 3.2 2.8 2.5 2,3 CHRYSANT 15.4 15.5 15.4 15.1 14.5 13.8 13.0 12.1 11.2 10.4 9.5 8.7 8.1 POTPLANT 11.5 10.6 9.8 9.0 8.3 7.5 6,8 6.2 5.6 5.2 4.8 4.4 4.2 CELTEMP 4.6 4.3 3.8 4.0 2.1 2.0 2.4 2.1 1.9 1 .7 2.5 1 .6 2.9

' De cel waarin de proef is uitgevoerd had volgens opgave de volgende capaciteit:

Normale koelcapaciteit: 3 x k pk compr. vermogen A 17,6 kW Extra voor voorkoel ing: 2 x 3 pk compr. vermogen A 8,8 kW

Tevens tijdens proef een voorkoelwand met een capaciteit van 3880 kcal/h A = k,5 kW Totaal geïnstalleerd : 30,9 kW

if'1- jjet_begr2e_h§2ƒkoe2t2id

Van iedere thermokoppel is de begintemperatuur anders en ook de luchttemperatuur is in de tijd dalend en niet constant.

Desondanks is het mogelijk het afkoelgedrag met een getalswaarde vast te leggen zodat per meetpunt het afkoelgedrag vergeleken kan worden.

Deze waarde wordt de halfkoeltijd genoemd.

Het is de tijd waarin de helft van het temperatuursverschi1 tussen koellucht en produkt is doorlopen.

De berekening geschiedt per computer met behulp van een speciaal voor dit doel geschreven programma.

Figuur 5 geeft het principe weer.

Figuur

5-20rtemp(°C)

t 1/2

11/2 = h a l f k o e l t i j d

tijd(min) = t e m p e r a t u u r van het produkt

Deze grafische methode kan in deze proef niet worden toegepast, aangezien de luchttemperatuur niet constant is.

De genoemde berekening levert de volgende halfkoel tijden op, deze tijden gelden voor elke begintemperatuur.

•10-Tabel 3- Halfkoeltijden produkten celzijde koppelnr.

11

12

13

14

15

16

17

18

produkt lelie roos chrysant gerbera chrysant roos chrysant Saintpaulia ti {uur)

5,1

0,53

6,0

0,2

M

0,4

2,1

0,8

Tabel k. Halfkoeltijden produkten zuigwandzijde koppelnr.

0

1

2

3

h

5

6

7

8

produkt chrysant chrysant trosanjer chrysant chrysant 1 iatris chrysant chrysant roos tJr (uur)

6,5

2,7

1,0

1,5

.2,4

1,5

2,5

M

0,8

•5. Bespreking van de resultaten

De afkoel snel heden laten een grote spreiding zien.

Er is een grote spreiding in de lading voor wat betreft de afkoelsnelheid (zie tabel 3 en k).

Het blijkt dat de wijze van beladen van de wagen zeer belangrijk is. In deze

proef was er voor gezorgd dat de lading per schap (horizontale verdeling) zo ge-lijkmatig mogelijk beladen was nl. per bloemsoort.

Daardoor ontstonden 1uchtlekkagemogelijkheden bij de dozen op .de onderste schap en bij enkele soorten zoals; eikeblad, bessetakken, seringen en vooral bij de potplanten.

Deze omstandighefd heeft een zekere invloed op het koel resultaat gehad maar de belangrijkste invloed moet toegeschreven worden aan de verpakkingsvorm die bijna

iedere lijnrijder toepast nl. de in papier en hoezen verpakte bloemen, in conische verpakki ngen.

-11-Door de puntvorm is doorstroomkoeling d.w.z. koellucht stromende door de verpak-king bijna uitgesloten (bijlage 7 ) . Voor een zeer snelle afkoeling is doorstroom-koeling noodzakelijk.

Bij de rozen, waarbij de produktbundel cilindrrsch blijft, heeft wel een snelle afkoeling plaatsgevonden.

Verder is het zo dat iedere bloemsoort door zijn vorm en soortelijke massa een eigen afkoelsnelheid kent.

Van rozen en anjers is bekend dat de halfkoeltijd bij doorstroomkoeling kort is (ca. 15-3O min.).

- De zuigwand is zo geconstrueerd dat vier centrifugaal ventilatoren aan één kast bevestigd zijn. Door verticale tussenschotten te plaatsen kan per luik worden afgezogen. Daarmee wordt voorkomen dat de reeds genoemde luchtlekkages dode hoeken in de auto kunnen veroorzaken.

- Ook een zorgvuldige belading in verticale richting (één soort per luik) zal een gelijkmatige afkoeling per soort tot gevolg hebben.

- Verder is gebleken dàt de afsluiting tussen zuigwand en auto niet optimaal is. Bij nieuwe auto's zou een gel ei dest rip 'op de öuto voor een betere

aanslui-ting kunnen zorgen en daardoor een beter koeleffect kunnen bewerkstelligen.

5.1. §esgrekmg_yan_de_bjjlagen

Bijlage 1: In deze bijlage is een vergelijking gemaakt tussen het temperatuurver-loop van de gemeten bloemen aan.de celzijde en de zuigwandzijde. Duidelijk is te zien dat de celzijde sneller in temperatuur terugloopt

Bijlage 2: Deze bijlage toont het verschil in afkoeling tussen enerzijds de chry-santen aan de zuigzi jde(.al Ie gemeten bossen lagen met de kop naar bin-nen dus naar de luchtstroom gericht)en anderzijds de overige gemeten bloemen aan de zuigzijde.

De verschillen in halfkoeltijd waren enerzijds chrysanten variërend van 1,5-^,9 u en de overige bloemen variërend van 0,8-1,5 uur.

Bijlage 3' Bij de afkoeling van snijbloemen spelen in ieder geval twee zaken een rol t.w. de produkteigenschap en de verpakking.

De verpakkingsvorm speelde een zeer negatieve rol bij de naar binnen gerichte chrysanten - tegen de luchtstroom in - de halfkoeltijd was voor koppel .15~^,0 u en voor koppel 17-2,1 uur.

-12-Bijlage h: Deze bijlage wordt voor het produkt roos de afkoeling van de zuigzijde t.o.v. de celzijde vergeleken. De rozen aan de celzijde, halfkoeltijden

0,k en 0,53 uur, koelden bijna twee keer zo snel af als aan de zuig-zijde halfkoeltijd 0,8 uur.

Bijlage 5' Lelie en chrysant, identiek verpakt in conische hoezen, met halftijden van respectievelijk 5,1 en 4,0 uur, bleven sterk achter in koel-tijd bij gerbera, roos en potplant, halfkoelkoel-tijden van 0,2-0,8 uur. De rechter grafiek toont het verschil in afkoeling tussen knoppen en stengels, respectievelijk met een halfkoeltijd van 1,5 en 2,k uur.

Bijlage 6: Koppel 9 was geplaatst in de trechter en registreerde de luchttempera-tuur die door de "warme" lading was gezogen.

Koppel 19 registreerde de cel temperatuur.

Uit het betrekkelijk geringe temperatuurverschil tussen beide koppels is af te lezen dat de afkoeling nog niet optimaal is, o.a. door lucht-lekkages.

6. Aanbevelingen

1. Het valt te overwegen om de afzuiging per vak plaats te laten vinden. Indien gebruik gemaakt kan worden van de rail van het rolluik - van bovenaf inschui-ven - zal de aansluiting beter zijn en 1uchtlekkages minder voorkomen.

Ook produktie.technisch kan dit voordelen hebben bij gestandaardiseerde ról-1uikafmetingen, breedte en hoogte. Men kan op die wijze flexibel inspelen op de wensen van de klant wat het aantal te koelen vakken betreft*

2. Uit voorgaand onderzoek is een indeling te maken naar de produkt afhankelijke halfkoelt ijden.

Indien de exporteur zijn bloemen per vak - per rolluik - sorteert en de Pro-dukten met ongeveer dezelfde afkoeleigenschappen rangschikt, zal het af-koel resul taat gelijkmatiger zijn per vak.

3. Nauw verbonden met punt twee is de verpakkingsvorm.

De exporteur zou moeten streven naar cilindrische bossen. Indien dit niet mo-gelijk is dan is het raadzaam, cilindrische bossen, conische bossen en dozen te scheiden.

-13-k. De relatieve minimale bloemenmassa t.o.v. het autogewicht vergt erg veel koel' energie in de beschreven situatie. Constructies waarbij de auto buiten de cel kan blijven, zullen vooral zomers kostenbesparend zijn.

7. Conclus ies

1. De spreiding in halfkoeltijd over de lading is erg groot, een factor 32 tussen snelste en langzaamste halfkoeltijd.

2. Ook in dit experiment blijkt de belading en de verpakkingswijze een grote rol te spelen. Een ongelijkmatige belading naar soort en conische verpakkings-vormen vertragen de afkoelsnelheid aanzienlijk.

3. Luchtlekkages veroorzaakten een tamelijk groot verlies aan 1uchthoeveelheid door het produkt, hetgeen opnieuw de afkoelsnelheid negatief beïnvloedde.

k. De celzijde koelt sneller af dan de zuigwandzijde.

5. Het beschikbare koelvermogen vormt geen beperking van de afkoeling, zoals blijkt uit het verloop van de luchttemperatuur.

Gezien het beschikbare koelvermogen zal dit ook 's zomers waarschijnlijk geen beperking zijn. Een en ander hangt echter ook samen met de afkoeling van het gehele voertuig. Uit oogpunt van energie bezien is een koelsysteem voor bloemen met een maximale massa van 2 ton in een eveneens af te koelen auto een zeer

ongunstige situatie, vooral wanneer de afkoeltijden ver uiteenlopen.

Wageningen, )h februari 1983 HAMB/MJ

BIJLAGE 1 ci •z. :z H ^ i X. iji CO - J u •_ i- UI r-"Z. •Z.TZ. ^. <r <r = - x - £ 0'j o"i <t U'J ..o

> > (O > > -X -X e t -X IC U U l - Ü ü p — c en •a'-<X 3 CD n UJ _) » - i - o :: -»• •*- o :•: » -^ -*- o :: -* •*• o :•: -• -(- o .: - . 3 en _ i Cl > - Ù. o Ü : i -o x -o LC CJ l i . s o n^o» >-M _ l UI j - u _ 2 <r 2. • i Ü: -C u o ! u en <-> \fl i l >-_> o cc a Ù : UJ o x u i x J E ü Ü LI * i o ; : • » •+• o : : -• * --•- o :c » * -r o " •-* -»- o x •-*

BIJLAGE 2 3 >- UI CC S Z > -> - N _ l CD CD 3 O Z <r T CC ' z S CC CD j ! 2 -V O <±L -1 M I-^ * ° W 1 C£ ^ "- i . CC UJ I— v- Z. UI -) z œ o ui ü. Z ^ H ^ i - I « co cc I - LÜ co >- I - to x t-o cc <r t-o t-o _j * •+• o :•: - «• * -i- o x - •* * -*- o ;•: ^ * * •+• o :: - •* * -r O :-: - -r o 3 •"• n ? < ^ Z Z Z z z UJ LU Ut LU UI '^ et ^ i _J o z >-* _ l UI o . ü l i d z « 3 e »-4 3 N UI Û J > • M CD i - i 3 N t-z <r to >-cc X CJ Cu O ï £ >-z < I co V LT: I u * • » «-• » « * Ù. o o : * • >-z « co >-CC X u -t" •4--•• - f -t- -f-v • — z <I co >-L £ - r CJ O o 0 0 0 o o V 1 — z i co > cc X CJ ;-: >; j ; A >; X Cu ^ o i -Ü <: c^ >— ^ J Z ü. <t n co ui > i -cc _i X UI CJ u - w * ** •• * v * * * - *

BIJLAGE 3 ££ CC 2 ID *~ 's~ LD Z ' • ü . l Z LL. Ld O-ii. Ü r UJ CT h -O _ l O Ld ui O ^_ —' Ù : >-_i C l *~ Ld O ".< 1-4 3 ttCC 2 Z -• - J - I U I Ld LL. Ü-Û . Ù . O O J É Ü h r -" — -*-_{CO LO} >-L C CC U CJ

BIJLAGE k 3 CC CC - J - J u u _ l ÜJ O •JC CZI 2 : •Œ 3 C2 i—i 3 N I U i C J >-N I —j U I U O) o c L £ Cl ( I ) H O O _ l O O UI ù : I Ï : o * + o _{* •+• O} •*• - r O * •+• 0 3* -+- 0 • * -t- 0 3 <r >-LÉ Z >~ _ J er 2 1-4 _ l U I O ü C l 2 3 O »-( 3 N I U i £ >-N i CJ * i 3 Ni Ui O O c; cc z _ l Ü J Û -o ü LO O o t £ * * -» •* *• * is c; i-i 3 3 3 N I -^ ü - CC 3Z UI LU O. r- 31 ( - UI X t -CJ _ l 3 UI _J U •+- O -f- 0 - i - O •+• O + 0 •+• 0

BIJLAGE 5 - * o 1— 3 >-cc: 2 > _ l CD 2 »-» _ 1 U I o ü fc^ 2 <X 3 CD i—i 3 M U I û >-M _ J UJ U 2 LU fr-e i O O CO • :> » - I ü «H •cc z _ l ui ü-0. o ü U i I - t _ l U I _ l * * •* * * _* N ** • CC z _ l UI ^* o L0 O O L i 1 - -*-• * -*-• •+• + -r-iC Z _ l UI Ù. Û . O ü 1— 2 < I CO >-C i X o o o o 0 o o iC 2 _ l U i Ü . o ^ <r Ü U I l i l C i U I CD X X X X CC-z -_ i W Ci Ù. —, u ' - - j 8*-* < x i x H- Ui "21 ü-<L -C _ i UJ û . f -t - - J O UJ û. U * ** * * *• *«• S m? " • * •^ mf 3 x o Ci Ci z z ce z >-_ i es 2 _ l LU O Ü £Zi 2 <r 3 CD H-1 3 U l t -_ J U l U l h -co CO > * û_ 3 : U l 1 û -o 2 O o <I <I co co >- > L i CC CJ o

BIJLAGE 6 3 3 O. rt 3 >-a te z z UI Lü CL O. Cu ü_ O O ir ce « 3 3 3 M r-O Ui ü . CÉ :c u; u i i . i - : c H- Ui X I -U _ l 3 UI _J O O X n O 3 3 * + * -r-* t -* •

~r-BIJLAGE 7

Afkoeling van in papier en folie gerolde snijbloemen in een 1 ijnrijwagen, geplaatst in een provisorische koelcel in Kranenburg (BRD)

produkt chrysanten rozen gladiolen lucht produkttempe ra tuur bij inzet 17-30 uur 2-8-1975 19.2 21.9 21.7 20.3 produkttempe ra tuur na 12 uur koel en

9.1

19.0 22.1

7-9

p rod u k 11 empe ra t u u r bij beëindigen proef 3 / 8 7 7 5

8.3

13.6 18.4

8.6

N.B. De luchttemperatuur schommelde tussen 7 C en 10 C

De provisorische koelcel was een met p.u. schuim geTsoleerde boeren-schuur, voorzien van insteekkoelunits.