Onderzoek probleemsituaties 80 km/u-wegen, fase 2: Kwalitatieve analyse

(1)

r

NN31545.1927

_TARINGGEBOUW

BIBLIOTHEEK

ICW Nota 1927

M

december 1988

ONDERZOEK PROBLEEMSITUATIES 80 KM/U-WEGEN, FASE 2

2 e T u s s e n r a p p o r t a g e : k w a l i t a t i e v e a n a l y s e

03

O

c

0)

O)

c

0)

O)

co

c

D

O

. e

co

'D

x:

£

c

en

CU

c

o

CU

o

>

3 CO

c

i r . Th. Michels en i n g . E. Meijer

- 2 ^

Nota's van het Instituut zijn in principe interne

communicatie-middelen, dus geen officiële publikaties.

Hun inhoud varieert sterk en kan zowel betrekking hebben op een

eenvoudige weergave van cijferreeksen, als op een concluderende

discussie van onderzoeksresultaten. Inde meeste gevallen zullen

de conclusies echter van voorlopige aard zijn omdat het onderzoek

nog niet is afgesloten.

Bepaalde nota's komen niet voor verspreiding buiten het Instituut

in aanmerking

(2)

(3)

VOORWOORD

Deze nota beschrijft de tweede stap binnen de tweede fase van het

project "Probleemsituaties op 80 km/u-wegen", uitgevoerd door het ICW

in opdracht van de SWOV.

Deze stap, de kwalitatieve analyse van ongevallen, sluit nauw aan

op de eerste stap, de kwantitatieve analyse, waarover reeds eerder is

gerapporteerd (Michels en Meijer, 1988). Voor uitvoerige informatie

over doel, opzet en gebruikte gegevens wordt in deze nota, voorzover

mogelijk, verwezen naar genoemde eerste rapportage.

(4)

INHOUD

1. INLEIDING blz. 1

2. WERKWIJZE 1

3. UITVOERING 4

4. RESULTATEN EN CONCLUSIES 7

4.1. Algemene beschrijving wegvakken 7

4.2. Voorlopige probleemsituaties wegvakken 10

4.3. Algemene beschrijving kruispunten 12

4.4. Voorlopige probleemsituaties kruispunten 13

5. REFERENTIES 15

Bijlagen:

1. Kwalitatieve gegevens wegvakongevallen 1.1 t/m 1.72

(5)

1 -1. INLEIDING

Doel van de hierna beschreven kwalitatieve analyse van ongevallen

op 80 km/u-wegen is, in aanvulling op de kwantitatieve analyse (zie

Michels en Meijer, 1988), informatie te leveren op grond waarvan een

selectie van probleemsituaties kan worden gemaakt.

Dit betekent dat zowel voor de wegvakken als voor de kruispunten

dezelfde indelingen zijn gehanteerd als bij de kwantitatieve analyse,

zodat per categorie van wegvakken c.q. kruisingen een combinatie van

kwantitatieve en kwalitatieve informatie mogelijk is.

Voor een gedetailleerder verantwoording van de gebruikte gegevens

en de gehanteerde indelingen wordt verwezen naar de bovengenoemde Ie

tussenrapportage.

2. WERKWIJZE

In tegenstelling tot de kwantitatieve analyse, waarin aan de hand

van kencijfers (ongevallendichtheid, ongevallenquotient) de hoeveelheid

ongevallen op de diverse categorieën wegvakken en kruispunten is

onderzocht, gaat het hier om de toedracht van de ongevallen. Deze omvat

enerzijds de soort van betrokken verkeersdeelnemers, anderzijds de

manoeuvres die deze verkeersdeelnemers bij een ongeval uitvoerden

danwei wilden uitvoeren. Voor de beschrijving van deze twee aspecten

zijn gegevens gebruikt op de volgende drie niveau's :

- het "manoeuvreplaatje" van het ongeval;

- de betrokken primaire botsers;

- de voorgenomen beweging per botser.

(6)

De indeling in manoevres is gebaseerd op de indeling in 10

hoofd-groepen zoals de Dienst VOR en het CBS die hanteren (zie VOR,1986 of

CBS, 1988). De 10 hoofdgroepen zijn nader samengevoegd in 5 groepen:

- botsingen tussen voertuigen op dezelfde weg in dezelfde richting,

zonder en met afslaan (hoofdgroepen 1 en 3);

- botsingen tussen voertuigen op dezelfde weg in tegengestelde

richting, zonder en met afslaan (hoofdgroepen 2 en 4 ) ;

- botsingen tussen voertuigen op kruisende wegen of uitrit, zonder

en met afslaan (hoofdgroepen 5 en 6);

- botsingen tussen een rijdend voertuig en een voetganger

(hoofdgroep 8 ) ;

- enkelvoudige ongevallen (hoofdgroepen 7, 9 en 0 ) .

De indeling in soorten primaire botsers is gebaseerd op de door de

VOR gehanteerde indeling in objecttypes (VOR,1986), Ook hierbij zijn

enkele groepen samengevoegd en wel als volgt:

- personenauto en bestelauto (VOR-code 0 en 1);

- vrachtauto en bus (VOR-code 2);

- motorfiets (VOR-code 3);

- landbouw- en overig motorvoertuig (VOR-code

4 ) ;

- bromfiets (VOR-code 610-616);

- fiets (VOR-code 620-627);

- voetganger (VOR-code 7 ) ;

- overig (VOR-code 8 en 9).

Hierbij zijn railvoertuigen (VOR-code 5) buiten beschouwing gelaten.

Met behulp van deze indeling is voor de eerste drie van de

bovenge-noemde manoeuvregroepen (botsingen tussen voertuigen) een matrix

samen-gesteld met aantallen ongevallen per combinatie van primaire botsers.

Voor de botsingen met voetgangers en de enkelvoudige ongevallen,

waar-bij maar een rijdend voertuig als primaire botser is betrokken, is een

eendimensionale verdeling naar soort botsend voertuig bepaald.

(7)

- 3

De indeling naar voorgenomen beweging per primaire botser is

geba-seerd op de VOR-codering hiervoor (VOR, 1986). Ook deze is voor deze

analyse vereenvoudigd:

- links afslaan (VOR-codes 051-052, 211-216, 311-316);

- recht doorgaan (VOR-codes 101-146, 231-256, 461-720);

- rechts afslaan (VOR-codes 061-062, 201-206, 301-306);

- overig en onbekend (VOR-codes 010-030, 071-072, 221-226, 321-326,

401-456, 999).

Dit betekent dat in elke cel van de bovengenoemde matrix van primaire

botsers een submatrix wordt samengesteld van 4 x 4 soorten van

voorge-nomen bewegingen.

Door combinatie van de drie bovenomschreven indelingen zijn de

ongevallen gesorteerd en in tabellen gepresenteerd. Deze bewerking is

uitgevoerd voor de ongevallen met uitsluitend materiele schade (UMS)

en voor ongevallen met letsel of dodelijke afloop (LD) afzonderlijk.

De ongevallen zijn op bovenstaande wijze uitgedraaid voor elk van

de wegcategorieen die ook in de kwantitatieve analyse zijn gehanteerd

(zie Michels en Meijer, 1988). Voor de wegvakongevallen zijn dit

naar wegsoort:

- wegen met geslotenverklaring (WG);

- wegen voor alle verkeer (WA);

naar verhardingsbreedte :

- 5m en smaller ;

- 5m tot 6m;

- 6m tot 7m;

- 7m en breder.

Voor de kruispuntongevallen zijn dit drie kruispuntvormen:

- met 3 armen;

- met 4 armen;

(8)

4 -4. UITVOERING

Voor de ongevallen op wegvakken zijn met behulp van de in hoofdstuk

3 gegeven indelingen de volgende tabellen opgesteld:

- voor WG en WA apart;

- voor UMS en LD apart;

- voor alle wegen samen en vier breedteklassen apart;

- voor drie botsingsmanoeuvregroepen (dezelfde richting, tegengestelde

richting, kruisende richting) apart, waarbij de tabellen voor

"dezelfde richting" tevens in de kolommen "voetganger" resp.

"enkel-voudig" de verdeling naar soort botser bevatten (deze zijn uiteraard

niet gesplitst naar botsingsmanoeuvre en zijn dus in de andere twee

tabellen weggelaten).

Dit levert totaal ( 2 x 2 x 5 x 3 - ) 60 tabellen op, waarin steeds

aantallen ongevallen staan per combinatie van soorten botsers; deze

zijn per combinatie weer verdeeld naar voorgenomen beweging per botser.

Deze 60 tabellen staan in de bijlage 1.1 t/m 1.60. Aan de hand van deze

tabellen wordt in 4.1 een algemene beschrijving gegeven van de

ongevals-kenmerken op wëgvakken.

Vervolgens zijn de in de kwantitatieve analyse genoemde voorlopige

probleemsituaties nader beschouwd; dit zijn voor beide wegsoorten de

drie breedteklassen > 5m. Daartoe zijn tevens tabellen samengesteld

voor deze drie breedteklassen samen, wederom voor WG en WA apart, voor

UMS en LD apart, en voor de drie botsingsmanoevregroepen apart. Dit

levert nogeens 2 x 2 x 3 - 12 tabellen op; deze staan in de bijlagen

1.61 t/m 1.72. Conclusies over deze probleemsituaties worden vermeld

in 4.2.

(9)

Voor de ongevallen op kruispunten zijn de volgende tabellen

opgesteld:

- voor 3-arms, 4-arms en meerarms kruispunten;

- voor UMS en LD apart ;

- voor drie botsingsmanoeuvregroepen apart, waarbij, net als bij de

wegvakken, de tabellen voor "dezelfde richting" de verdelingen voor

"voetganger" en "enkelvoudig" bevatten.

Dit levert totaal ( 3 x 2 x 3 = ) 18 tabellen op met aantallen ongevallen

per combinatie van botsers, verdeeld naar voorgenomen beweging per

botser. Deze 18 tabellen staan in de bijlagen 2.1 t/m 2.18. Aan de

hand hiervan wordt in 4.3 een algemene beschrijving gegeven van de

ongevalskenmerken op kruispunten.

Vervolgens zijn ook voor de kruispunten de in de kwantitatieve

analyse aangeduide probleemsituaties nader bekeken. Dit zijn met name

de kruispunten waar de intensiteiten van hoofdstroom en zij stroom in

dezelfde orde van grootte liggen. Daartoe zijn de kruispunten in drie

groepen verdeeld zoals weergegeven in schema 1. Voor deze drie groepen

zijn opnieuw tabellen samengesteld, en wel apart voor 3-arms en 4-arms

kruispunten (niet voor meerarms in verband met de geringe aantallen),

en apart voor UMS en LD. Dit levert 3 x 2 x 2 - 12 tabellen op; deze

staan in de bijlagen 2.19 t/m 2.30. Conclusies over deze

probleem-situaties worden vermeld in 4.4.

(10)

- 6

Schema 1. Indeling kruispunten naar intensiteit van hoofdstroom en

zijstroom t.b.v. analyse voorlopige probleemsituaties

Groep I: int. hoofdstroom - int. zijstroom

Groep II: int. hoofdstroom > int. zijstroom

Groep III: int. hoofdstroom » int. zijstroom

intensiteitsklasse hoofdstroom (mvt/etm)

int. zijstroom

(11)

4. RESULTATEN EN CONCLUSIES

4.1. Algemene beschrijving wegvakken

Aan de hand van bijlage 1 worden hier enkele algemene conclusies

getrokken over kwalitatieve ongevalskenmerken op wegvakken. Daartoe

zijn allereerst in tabel 1 per wegsoort en per breedteklasse enkele

procentuele aandelen gegeven, enerzijds naar de aard van het ongeval

(enkelvoudig resp. botsingen), anderzijds naar enkele categorieën van

betrokken voertuigen.

Tabel 1. Procentuele verdeling van wegvakongevallen per wegsoort en

breedteklasse naar aard ongeval en betrokken voertuigen

breedteklasse (m): < 5 5-6 6-7 > 7 totaal

WEGEN MET GESLOTENVERKLARING

totaal ongevallen (100 % =) 69 620 870 1239 2798

% enkelvoudig of met voetg.

% botsingen

59

41

2

6

1

38

62

7

16

3

51

49

5

14

2

45

55

5

13

2

46

54

6

14

2

50

8

14

5

55

45

8

13

4

50

8

17

3

41

59

8

13

2

50

8

14

4 % ongevallen (br)fiets/mvtg

% ongev. met (brom)fietsen

% ongev. met landbouwvtgn

WEGEN VOOR ALLE VERKEER

totaal ongevallen (100 % =) 2292 1323 423 465 4503

% enkelvoudig of met voetg.

% botsingen

% ongevallen (br)fiets/mvtg

% ongev. met (brom)fietsen

% ongev. met landbouwvtgn

Het aandeel enkelvoudige ongevallen is op beide wegsoorten

aanzien-lijk; samen met de ongevallen met voetgangers (slechts 1 a 2 % van het

totaal) vormen deze ongeveer de helft van alle ongevallen. Dit geldt

globaal voor alle breedteklassen; afwijkingen van het gemiddelde treden

vooral op in breedteklassen met geringe aantallen en zijn daarom minder

betrouwbaar. Het overgrote deel van de enkelvoudige ongevallen betreft

snelverkeer van personenauto's, vrachtauto's of motorfietsen (op WG 88 %,

op WA 83 % ) , hoofdzakelijk van personenauto's (op WG 78 %, op WA 75 % ) .

Botsingen tussen rijdende voertuigen beslaan de andere helft van de

ongevallen. Ook hierbij zijn in een groot deel personenauto's betrokken.

(12)

Bromfietsen of fietsen zijn op beide wegsoorten bij 14 % van de

ongevallen betrokken; hiervan is gemiddeld de helft een botsing met een

motorvoertuig (personenauto, vrachtauto, motorfiets, landbouwvoertuig),

de andere helft betreft botsingen met andere (brom)fietsers of

enkel-voudige ongevallen.

Het aandeel van ongevallen met landbouwvoertuigen is op wegen met

geslotenverklaring gemiddeld 2 % en op wegen voor alle verkeer 4 %. Op

wegen voor alle verkeer wordt dit aandeel hoger naarmate de wegbreedte

smaller wordt.

Mede op grond van diverse verkeerstellingen op 80 km/u-wegen kan in

het algemeen worden geconcludeerd dat de ongevalsbetrokkenheid van de

diverse voertuigsoorten een afspiegeling vormt van hun aandeel in de

verkeersintensiteit.

Voor het aandeel letselongevallen ten opzichte van het totaal ligt

dit duidelijk anders (tabel 2). Ten eerste is ca 60 % van de

(brom)-fietsongevallen met letsel of dodelijke afloop. Verder is opmerkelijk

dat het letselpercentage van ongevallen met landbouwvoertuigen op wegen

met geslotenverklaring gelijk is aan het gemiddelde (22 % ) , maar dat dit

op wegen voor alle verkeer op de helft daarvan ligt (11%). Blijkbaar

is dus op wegen voor alle verkeer het aandeel UMS-ongevallen met

landbouwvoertuigen hoger dan op wegen met geslotenverklaring.

Tabel 2. Percentage letselongevallen per wegsoort en breedteklasse

breedteklasse (m): < 5 5-6 6-7 > 7 totaal

WEGEN MET GESLOTENVERKLARING

ongevallen totaal

ongevallen met (br)fietsen

ongevallen met landbvtgn

WEGEN VOOR ALLE VERKEER

ongevallen totaal

ongevallen met (br)fietsen

ongevallen met landbvtgn

22

75 (100)

(n-1)

19

61

13

22

64

24

18

53

4

25

71

25

20

58

18

19

53

15

20

66

11

22

62

22

19

59

11

(13)

Voor het totaal van alle botsingen vertoont het onderscheid naar

manoeuvregroep ook duidelijke verschillen, zie tabel 3.

Tabel 3. Aandeel en letselpercentage van botsingen per

manoeuvre-groep en per wegsoort

zelfde richting tegengesteld kruisend

ongev. van totaal

LD-ongeval1en

WG

WA

WG

WA

33

17

16

19

14

21

33

16

7

11

32

20 Op wegen met geslotenverklaring is het aandeel van botsingen in

dezelfde richting het grootst; van deze groep is het letselaandeel

juist het kleinst. Op wegen voor alle verkeer is daarentegen het

aandeel kruisende botsingen het grootst en is juist van deze groep het

letselaandeel het kleinst. Met andere woorden: een hoger aandeel van

ongevallen in bepaalde manoeuvregroepen gaat blijkbaar samen met een

hoger aandeel UMS-ongevallen.

De verdeling over voorgenomen bewegingen bij botsingen liggen voor

beide wegsoorten en voor UMS en LD nagenoeg gelijk; gemiddeld over

alle botsers maakt 13 % een linksafbeweging, 82 % een doorgaande

beweging en 5 % een rechtsafbeweging. Een duidelijke afwijking van dit

gemiddelde beeld vertonen landbouwvoertuigen bij botsingen met

snel-verkeer op wegen met geslotenverklaring; hierbij maken de

landbouwvoer-tuigen in 43 % een linksafbeweging, in 52 % een doorgaande en in 5 %

(14)

10 4.2. Voorlopige probleemsituaties wegvakken

Op grond van de kwantitatieve analyse (Michels en Meijer, 1988)

zijn als voorlopige probleemsituaties genoemd: wegen met

gesloten-verklaring en wegen voor alle verkeer, beide breder dan 5m. Daarom

zijn in de bijlagen 1.61 t/m 1.72 tabellen opgenomen over het totaal

van de drie breedteklassen boven 5m, apart per wegsoort en apart voor

UMS en LD. Aan de hand hiervan wordt hieronder een kwalitatieve

analyse gegeven van de ongevallen binnen deze probleemsituaties.

Tabel 4 geeft in de bovenste helft per botsingsmanoeuvre de

pro-centuele aandelen van botsingen naar combinatie van soorten botsers:

motorvoertuigen onderling (incl. landbouwvoertuigen), motorvoertuigen

met (brom)fietsen, en (brom)fietsen onderling; overige voertuigen zijn

niet vermeld.

Het, op zich hoge, aandeel botsingen tussen motorvoertuigen

onder-ling vertoont enkele verschillen. Het cijfer is op beide wegsoorten

bij UMS beduidend hoger dan bij LD-ongevallen. Binnen UMS is het

aandeel nog weer hoger op wegen voor alle verkeer dan op wegen met

geslotenverklaring; omgekeerd is het binnen LD op wegen met

gesloten-verklaring hoger dan op wegen voor alle verkeer.

Min of meer complementair hieraan vertoont het aandeel botsingen

tussen motorvoertuigen en (brom)fietsen verschillen; hier is het

aandeel bij LD hoger dan bij UMS, en op wegen voor alle verkeer veel

hoger dan op wegen met geslotenverklaring.

Het aandeel van botsingen tussen (brom)fietsen onderling is op

wegen met geslotenverklaring nog opmerkelijk hoog, zowel in dezelfde

als in tegengestelde rijrichting. Hierbij speelt de aanwezigheid van

parallelvoorzieningen ongetwijfeld een rol.

In de onderste helft van tabel 4 zijn procentuele verdelingen

gege-ven van de combinaties van voorgenomen bewegingen van de betrokken

botsers, voorzover in de registratie vermeld.

(15)

11 Tabel 4. Verdelingen van wegvakongevallen op wegen breder dan 5m per

wegsoort en per manoeuvregroep

totaal ongevallen

enkelv. of met voetg.

WG > 5m

UMS LD

2138

987

591

252 WA > 5m

UMS LD

1789

890

422

238 botsingen (100%=)

% zelfde richting

% tegeng richting

% kruisend

1151

65

23

12

339

42

38

20

899

47

35

18

184

47

34

19 botsingen zelfde r. (100%-)

% mvt/mvt

% mvt/(b)f

% (b)f/(b)f

753

77

4

144

45

22

30

420

80

11

4

87

18

55

24 botsingen tegeng r. (100%=)

% mvt/mvt

% mvt/(b)f

% (b)f/(b)f

259

81

7

9

128

53

14

33

318

92

6

63

33

2 botsingen kruisend (100%-)

% mvt/mvt

% mvt/(b)f

% (b)f/(b)f

139

80

18

1

67

54

42

3

161

86

12

1

34

35

59

3 % voorgenomen bewegingen:

zelfde richting

-1 -> -v

9 -11 74 3

- 2 2

1 10

17 61

- 6

1 16

-13 64 2

- 4 1

- 4

13 65

- 4

tegeng. richting

T- «-

—

14 -4 73 -4

1 5

-r~

<--

10 6 79

- 2

- 17

4 76

- 1

r <

13 -8 76 3

kruisend

5 39 1

8 29 4

15 -- 31

8 43

- 16

-> 4-

<1 38

-15 21 4

1 19 1

3 28

19 34

- 6

(16)

12 Een algemeen beeld is, dat de diverse combinaties van linksaf en

rechtdoor veruit het meest voorkomen; rechtsaf komt relatief weinig

voor. Een uitzondering hierop vormt de manoeuvregroep "kruisend" (op

de wegvakken bevat deze botsingen met verkeer uit uitritten of uit

-veelal onverharde- zijwegen): hier is het aandeel rechtdoor/rechtdoor

beduidend lager en komt linksaf en ook rechtsaf relatief meer voor.

Bij deze derde manoeuvregroep is het aandeel rechtdoor/rechtdoor op

wegen met geslotenverklaring hoger dan op wegen voor alle verkeer,

voorts bij LD hoger dan bij UMS.

4.3. Algemene beschrijving kruispunten

Uit de bijlagen 2.1 t/m 2.18 blijkt dat de tabellen met

LD-onge-vallen tot zeer geringe aantallen per cel leiden; daarom is hier

alleen gebruik gemaakt van de tabellen met UMS-ongevallen. Tabel 5

geeft enkele procentuele verdelingen weer.

Het aandeel enkelvoudige ongevallen is op de kruispunten weliswaar

kleiner dan op wegvakken, maar ligt toch nog tussen 13 en 24 %. Voorts

valt op dat van de botsingen slechts ongeveer de helft een kruisende

manoeuvre betreft; ca 1/3 deel omvat botsingen in dezelfde richting.

De verdeling naar betrokken voertuigen geeft gemiddeld hetzelfde

beeld als op wegvakken. De manoeuvregroep "tegengestelde richting"

wijkt echter af; hier is het aandeel ongevallen met vrachtauto's

aan-merkelijk hoger, terwijl het aandeel met personenauto's lager is. Ook

is bij deze manoeuvregroep op 3arms kruispunten het aandeel met (brom)•

fietsen relatief hoog.

De verdeling van de botsers over voorgenomen bewegingen (niet in de

tabel) is voor alle drie kruispuntvormen ongeveer gelijk aan die op

wegvakken: 15 % slaat linksaf, 80 % wil rechtdoor, 5 % slaat rechtsaf.

(17)

13 -Tabel 5. Procentuele verdelingen van kruispuntongevallen met UMS per

kruispuntvorm

3 arms

totaal ongevallen (100%-) 1229

wv % enkelv. of met voetg.

% botsingen

totaal botsingen (100%-) 932

wv % zelfde richting

% tegeng richting

% kruisend

botsing zelfde r. (100%-) 334

wv % met personenauto

% met vrachtauto

% met (brom)fiets

botsing tegeng r. (100%-) 152

wv % met personenauto

% met vrachtauto

% met (brom)fiets

botsing kruisend (100%=) 446

wv % met personenauto

% met vrachtauto

% met (brom)fiets

24

76

36

16

48

81

6

66

13

17

78

7

11 4 arms

1461

1276

441

145

680 s

13

87

35

11

54

84

7

5

74

16

3 )

81

7

9 me erarms

283

19

81

228

22

21

57

51

80

6

8

47

77

6

130

80

8

9 4.4. Voorlopige probleemsituaties kruispunten

In de kwantitatieve analyse (Michels en Meijer,1988) is onderscheid

gemaakt tussen drie groepen kruispunten met verschillende verhouding

tussen de intensiteiten van hoofd- en zij stroom (schema 1, hoofdstuk 3)

Voor deze groepering zijn de tabellen in de bijlagen 2.19 t/m 2.30

samengesteld, en wel voor 3 arms en 4 arms kruispunten. In verband met

de geringe aantallen zijn meerarms kruispunten buiten beschouwing

gelaten; om deze reden is ook het onderscheid van de drie

manoeuvre-groepen hier niet gemaakt. Voorts worden vanwege de geringe aantallen

LD-ongevallen hier alleen de UMS-ongevallen besproken. Tabel 6 geeft

enkele ongevalskenmerken.

(18)

- 14

Tabel 6. Procentuele verdelingen van kruispuntongevallen met UMS per

kruispuntvorm en naar intensiteitsverhouding van hoofdstroom

en zij stroom (schema 1)

3 armen

4 armen

botsingen groep I (100%=)

wv % mvt/mvt

% mvt/(b)f

% (b)f/(b)f

botsingen groep II (100%-)

wv % mvt/mvt

% mvt/(b)f

% (b)f/(b)f

botsingen groep III (100%=)

wv % mvt/mvt

% mvt/(b)f

% (b)f/(b)f

% voorgen. bewegingen:

groep I

groep II

249

244

735

70

5

2

69

4

1

66

7 -f

->

-r

_ï

->

—v

_f

->

-T

_t

4

15

1

3

21

2

1

16 -->

33

26

11

30

29

10

30

36

9 -v

1

5

2

4 -1

4

1

215

323

923

81

4

1

79

4

80

6 J

2

5

1

3

6 -2

9

1 ->

20

64

3

14

69

5

26

50

7 ~r

-2

2 _

1

2 _

4

1 De ongevalsbetrokkenheid van de verkeerssoorten (motorvoertuigen

resp. (brom)fietsen) bij botsingen verschilt licht tussen de twee

kruispuntvormen: op 4 arms kruispunten zijn er relatief meer botsingen

tussen motorvoertuigen onderling dan op 3 arms kruispunten. De drie

groepen vertonen op dit punt geen duidelijke verschillen.

De verdelingen naar voorgenomen bewegingen laten vrij logische

ver-schillen zien tussen de kruispuntvormen; op 4 arms kruispunten meer

rechtdoor/rechtdoor dan op 3 arms, waar relatief meer rechtdoor/linksaf

en ook meer rechtdoor/rechtsaf-conflicten voorkomen.

(19)

15 -De drie groepen (naar intensiteitsverhouding) verschillen ook op

dit punt weinig. Niettemin is het verschil tussen de feitelijke

probleemsituaties met de hoogste ongevallenquotienten overigens wel

extreem; groep I op 3 arms kruispunten heeft het laagste aandeel (26%)

rechtdoor/rechtdoor en nagenoeg het hoogste aandeel (64%) rechtdoor/

afslaand. Groep II op 4 arms kruispunten daarentegen heeft het hoogste

aandeel (69%) rechtdoor/rechtdoor en het laagste aandeel (26%)

recht-door/afslaand.

5. REFERENTIES

CBS, 1988. Statistiek van de verkeersongevallen op de openbare weg,

1987. Centraal Bureau voor de Statistiek, Den Haag.

Michels, Th., en E. Meijer, 1988. Onderzoek probleemsituaties 80

km/u-wegen, fase 2; Ie Tussenrapportage: kwantitatieve analyse. ICW-nota

1922, Wageningen.

VOR, 1986. Bijlagen bij gebruikershandleiding (technisch gedeelte).

Dienst Verkeersongevallenregistratie, Heerlen.

(20)

(21)

Bijlage 1:

Kwalitatieve gegevens

we gvakongeval1en

(22)

AA

in

m

U

>

m

o

c

a

E IJl •H 4J

u

m

o

>

i O I t I a: i * I UJ I I - I I I I I I O I I I v> oc i • - « j or I tu o l > I O I - I I I I I I O l |

O O O 4 OOO.0 O O O O o o o o o o o o o o o o o o o o o

ID U Q t O I ; > I - I I 1 I I I O I I I * I </i i t - I UJ O I « I u . I I ' I ;

° i;

i i <* i I

O O O Ö O O O W O O O O O O O - I o o o o o o o o

CM ~i

O O O J- O O O N O O O O O O U 1 O O O Ó O -0 5

O O O H O O O O O O O ^ O O O O O O O O o o o o

o ó o ó o o o b o o o o o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

O * M O O o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o o w o o o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

CVIUiOO O O O O O O O O 0 « - i O O 0 * - 0 0 O r s O O

r-t O C Ó O O O O O O O O O O O O O O O C M O O O O O O

o ó o ö o o o o o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

Kcvl F) * O H H O O O O O o o o o ^ j - o o

o r t o o o o o o o o o o o o o o o o o o

o o o o o

O O

J-in

O O

J-o J-o

b-o b-o b-o b-o b-o

O O O O O O O CM O - i

O O O O o

o o o o o

o o o o

o o o

O O o

o o o

O I , I I o: i I I O I , I - I I I i I ! l ! I : O I I I ; i/> at l CO I • e I «t i ! > I ! - J I

o - t o o o o o o o o o o o o o o

OCNlOO o o o o o o o o o o o o

o j - o - i o cvi o o o o o .-« o o o o

O >v O O o o o o o o o ó o o o o

o o o o o o o o o o o o

J l f l H O O O O O O •H O O

O O O O o o o o o o o o

o m o o o r v i o o

o j - j - c v i o o w ó

J I N N n i o o

en

TH CM J -

O N o ^ o o

o

O K =3

•

o-- 1

o

<

H t f O O H O - W O

ai".*

o

oen o o

en

i i i i i i co => 1 1 CD

«

1 1 1 1 1 1 1 1 • " 1 -u_ I o . _ i o n t o > j Q « O Ä : _ i » n r o _ i _ i o o : O f n _ i Q w o u . _ i o t r o

o >

> -I a or o o _i (

(23)

<l

» >

1 - J 1 v i y I < u

[

1 o 1 * ' 1 Li 1 > 1 O 1 1 1 1 *-~ 1 1 " 1 o 1 > 1 " * t • -1 U i t *•"* t u . 1 o n

( >

-1

l m

i f i A i ^ r l • * l _ i 1 C/* 1 • -1 •*• 1 » -1 i . 1 f/> i r î i • i • < i > 1 o 1 h -1 t 3 i < r 1 • 1 û O 1 QC 1 1 O 1 - 1 1 O ( C£ 1 O 1 _ J | O 1 oc | c i _ J i O 1 tr. \ O | _ j i O 1 ne t o | - J 1 O | K 1 Q 1 _ J 1

o r

e t t es 1 - l 1 O 1 ne 1 Cx 1 _ J t O 1 m i o | « J f

I I I I

1 1 1 1

t I 1 1

o o o o

om o o

0 0 o o

1 1 1 1

1 I I I

I I I I

l i l t l i l t l i l t I I I I I I I ' I

I M

' l i l

I I I 1 I 1 I I I 1 I I I I I I ' I I I I I I I I t I I

I I I I

/

M

l l i i l M I l M I I I I I I

(

M

l

t i l l I I M i i i I | l l \ i i l l I I I I

M

i

l

o o

o o o o

o o o o O O O '

O O O O O O O '

O O O O O O O O O O O O O O

O O O O O O O O O O o o o o

o o o o o o o o o o o O O O -H o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

> < < I 1 I I I I I I I I I I I I I I I

1

I I < I I I I I I I I I I I I I I I I

' > > I I I I I I I I I I I I I t i l l

> < • I I I I I I I I I I I I I I I I I

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

o o o o O O O O O H O O o o o o O H o o o o o o

O (\| »H O O ^ O O O O O O O O O O O N O O o j - o o

1-1

O O O O o o o o o o o o o o o o o •-* o o O O O O

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

o c n o o o o o o o o o o o o o o o o o o

( M H J - O O O O O O O O O o o o o N j-o o

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o

o

m

o H O H O O O O O O O O O O

O - H O O o o o o O O O O O O O O

O O O O H o o o O O O O

o o o o o o o o O O O O

O r t H O O O O O O O O O

O O O O O O O O O O O O

O O O O O O O O

O UI O CM O O O O

•H <3 O «0 O CVI O »1

0 » H < H » H O O O O

O - O H O

H

H O o o

<0 OJ j - o

5 O CM w o

I I I I

f / l = 5 1 1 1 1 tri

I I I

I I

e

J3

c

o

n . _ j a n r o > _ l o < r O ! C _ j r > i r o j _ l c i « O T ) _ i o c » r o u - _ I Q O r o > _ I Q a : o o _ l o o t o

(24)

4.3

O l l

c

•H

*>

.C u Ol T> C Ol i l/l 'H I 3 l h I CO l E I D I TD i Ol I CD

3 i

O { > i O l l

m i

3 l

a i

o I

O I > I OJ I a i i

c

O I in i m i u I > i D I 01 l 0 I

c

O I E

Oll

•A

3 +J

u

11 O UJ Ct

>

en

• o

' ' I l » M » I I I I

l

i

l

t I I ! | I I I I I I I I

l

' i l l i i | | M i l i i I I 1 I i I ' 1 ( 1 I i I I I

» ) I I l | | l / M l I i i l I I M I I I I M i l (

I i I I f i l l M i l i i i l M M i i I I I I M I

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O r t o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

I I I

CM1 _1

o o o «

o o O o

I

-o -o -o

o o o

I I I I I I I I I I I I I I I I

I ' l l I I I I I I I I I I I I

I I I I I I I I I I I I I I I I

I I I I

I I I 1

I I I I

l i l t

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

O * 0 O O O O O O O O O O O O O O O O O O H O H O

O H O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

O H O O O O O O O O O O O O O O O O O O

W O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

N ^ J - O O O O O O O O O O O O O o o o o

» H O O O O O O O O O O O O O O O O C ' O O

H O O

O O O O O O O '

o o o o

O «H O O o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o

o - < o o o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o

<-l O O O o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o

O C V I O r t o o o o

•H M <-( *H O O r t O

H i n o o o o o o

H N H O

O N O O

-O CM J- «H

O J- CM -> «"*

=> J - P ) O O a>

I I I I I I I I I I I I I I I I "> I I I I I

c

o

• «c h- * ec tH o > « . j o « o > J o s f O I J D * o J J a ï 0 . i i j o » : O I » . _ I O O C O > _ » Q O C O O _ I Q O : O

(25)

A.H

>

o UJ o u. -I ^ i o x O

>

O O O O O O O r - O O O O O O O O O O O O O O O O o o o o n o o

-O -O -O »- -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O -O *-O

O O O U > O O O P J O O O i - O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

O O O T - O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

O O O O O O O O O O O O O O O O o o o o o o r . ' O O O O O O O O O

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

O O O O O O O O O O O O O O O O O O C O O O O O O O O O

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

O O O O O O O O O O O O O O O O

O O O O O O O O O O O O

C O C< O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O o o o o o o o o *-r-oo o o o o o o o o o o o o

**o *- o o**

o o o o

O H» O O I I I I I I I I I I I I • - _ _ _ _ 3 I I < I ' ^ j O O O O a j i_ n (_ ,_ |_ o: < • u- ar u. uj iu HI • " C H - « O ; I - I O > « . j a » o > j » « o ï j B » o j j n * O f l j n » o n j i > » o > J o * n 8 j n « ' ) It o

(26)

4,5

1 T * 1 - J 1 * • 1 1 " 1 ' v 1 O 1 *-• I or 1 ^ J 1 > 1 O 1 *••» 1 H -1 o 1 5 * 1 ' 1 1 H-1 U i 1 u_ 1 f : 1 *— 1 »*-l * r 1 o = l f" 1 r * i > • 1 -X t ~s 1 V . t t -t u . 1 *— 1 i . 1 <n 1 D 1 ' • 1 • * 1 > 1 O 1 » -i r > i « i l n O 1 CC 1 rt 1 _ J 1 O | QT | O 1 - J 1 O 1 Of | c~. 1 - J 1 O | nr i £ * 1 - 1 1 O | f 1 <"-» 1 _ J 1 O | f f 1 *"1 t _ J 1 O | O ' | d 1 - I 1 O 1 TT 1 *"> 1 _J 1 O 1 o r i O 1 _ i i 1

> 1 » * M 1 M i l 1 ( ^ 1 I I i I I t I i I I ' I

l

' l |

' M i 1 1 1 ) | 1 I I i 1 \ f ) I I I M M I M

l

M i l

M i » ( | M M i l f i t i

M

M M i l

M

M ( M I

i» » I 1 M i » M » 1 . i l l

M

M i i I i I l M i M i

c o o o o o o o c o c o o o o o o o o o O O t - O O O O C- O C- O O

Q O O O O O O O O O O O o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

O N O O O O O O o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o O O O O O O O O

1 t I I I I I 1 I I I I

1 1 1 1 I I I I 1 1 1 1

1 1 1 1 I I I I I I I I

I I I I I I I I I I I I

l i l t 1 I I I t i l l

l i l t I I I I I I I I

' I I I 1 1 1 1 I I t I

t i l l l i l t t i l l

O O O O o o o o o o o o o O C- O o o o O o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o r . o o c o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

o o o o

c^ c^ <~ r>*

o o o o r • o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o

<""* O O O O O O O O O O ""> o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o

O r O N O O O O

o <- o o o o o

-o -o -o -o -o -o -o -o

OOOO 1 1 1 1 OOOO I I f I N K l O O t i l l O "» • - o o O O O | I I | «' Z > W J I — r» r- • - » - * » • < • U . Z U . Lil IU <L» • « . H- < CK »-* O >

1 j ô ( v r ) > j n i t o s " . - i r t i r f j j j f t n r o i i j f t f n i i . j o n f o ^ - l r t i ü o o j n e r o

(27)

4.1,

^

en C

•^

_«-*

-C u

•^

4-0« TJ C Of V) • * • 3 i .

.*

•^ j

• D 1 V» | 0* 1 t - 1 > 1 3 1 * 1 O 1 C t <o 1 13 1 CT> ) • r * | 3 1 +•• 1 C 1 * » 1 O | > 1 1 O 1 1 oc | 1 > 1 1 —1 I 1 V O 1 1 V 1 1 **J t 1 - J 1 1 O 1 1 O CC | i »-» i er | LU G 1 > 1 O 1 - J 1 O 1 er i 19 i v - t UJ o t O |

> 1

-J 1

o t

o r i f * i » - l LU C l 1 »-* 1 U . | - J 1 O 1 nt: 1 (O | » - 1 u . ft t <* t er. i - J i O | re i f1 1 O | 2T O 1 • * 1 . J t - J 1 O 1

ar 1

**V* 1 •**

t— i U . O t *— 1 1 1 - 1 t O 1 M i t I T> 1 1 3 1 1 ; « Ci | " * 1 > 1 i - J 1 • O 1 O rr \ * - i

o l

**•* o |**

t i

o. 1

_J 1

1 ) 1 1

« M l I I I i I i \ i l l | | I M i I ( I I i I l I

' ' M I 1 I | | I | | i i | | | , | i I I | | l i l t ! { i I

1

I 1 I |

M

| / ( I l

I , I I

| |

\

l M I | I I i I I ! I I

t» ' i i y i i \

M

i i

M

i i n i t i i i

M

i i i i i «

O O O O O O O O O O O O CD o c o ra O O O O O O O O O O O O O O O _J

•t

4

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O l—

o

O O O O O O O O O O O O O O C' O O O O O O C> O o O O O O O O O O

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

I I I I I t I I I I I I

I I I I I I I I I I I I

l i l t

I I I I

I I I I I I I

I I I I I I I I I I I

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O o r - » - o

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

o o o o o o o o o o o o o o o o

O O O O o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o

o » - o o o o o o

o o o o o o o o

O O O O I I I I

»- O O O I I I I

O <rt

»- O O O O O I I I I v>

=

>

n

j

(

-

r

>

»

-

l

-

K

c

r

< » U. Z I k UJ <U <U

o . j o n r o > J o « 0 3 C _ j n n f O _ i _ J n o r o T > _ j n i r o u . _ i a o r o » _ i n n t o o _ i r > o c o

II

_l

(28)

*•}

t > 1 - J 1 V 1 'S 1 ItJ i ir» i *-*

**i <*•**

1 u 1 > 1 O 1 **"' 1 t— 1 ( "

1 o

1 —*

1 *

1 ' 1 -1 * * 1 l*~ 1 f:

I *—

| t*. 1 'X 1 Ci 1 i " 1 • * 1 _ / 1 (.'-1 v~ | U-1 t— 1 i t »-T i r> i \ l - *

» >

1 o

i

h-1 o

1 **

| •

1 1 O 1 ex I (^ 1 _J 1 O | OC | O 1 - i 1 O 1 c 1 C- X - i t O | nr i c I - j t O | T 1 t1 |

J 1

O | rr 1 Ci 1 —i 1 O f O ' 1 O | - J 1 O 1 "X 1 r i i - i < O 1 • T | C l 1 - 1 1 Cl o o o o o o o o o o O O O O O d iD i~) •*> o o o O L3 C3 es a> o o o * -o -o -o i f t -o -o -o «NI -o -o -o -o -o -o -o -o -o -o -o -o -o -o -o -o -o -o -o -o -o -o -o ru o o o r- o n o * - o o o T- O O O * - o o o * - o * - o «- o o o o o o o KÏ

Kl

T-0 T-0 T-0 < M O O O T - O O O «- O O O O O O O O O O O O O O O O O O O r- r». •

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O C- o c o o o

(

.

-

• ri o o o o

^-O ^-O ^-O ^-O ^-O ^-O ^-O ^-O o o o o o o o o ^-O ^-O ^-O ^-O o o o o o o o o o o o o

0

»~

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o O O O O 0 * ^ 0 0

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o O O O O O O O O

o O O O ri O O O O O O O O o n n O O O O O O O O

r;

ri r- O

o o o o O O O O O O O O O O O O O O O O o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o r» o o

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

O O O O O O O O O O O O C ' O O O o o o o o o o o

O O O O O O O <"» O O O O O O O O O O O O O O O O

O ** O O O O O O C.' r; O O O O O O

C' CJ C^ <Z-*

O Kt O o

O T- O O O O O O O O O O O O O O O r - x O O

O

O O O O o o o o O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

o o o o O r n O C' o o o o o o o O M O O

o o o o O O O O O O O O o o o <~> o o o o o o o o o o O C' o o o o o o o o o * ~ » o o o o o o o o o o O O O O Ou"iOO O * - O O o o o o o o o o O i A O O o o o o O O O O <-» o o o o o o o o o o c o o o o o o o o o o o o o o o o K> oj o O O O O O O * - O O o o o o o o o o o o O O

o o o o o »~ o o

o o o o o o o o

O W O M O w - O O O O r - t O O O O O

o &• o o

Kl

O «- *- o

r^-

T-

o 'O

o

" 3 i^ O O

I I I I

t i l l

t i l t

3 I I I t

I t 1 I

t i l l

( t i l

I I t t

I t t I

t i l l

I I I I

I -n n. _ j Q f f o ^ » _ J o o r o 3 T . _ j r t f r o _ J _ J o T ? o n j n f r o n . _ j n o f o > _ J r i o r o o _ j r * o : o

(29)

a

1

> ' ' ' M l M i l i ,

Ï

, , , , , M i l I I I I i I i i

1

' M 1 I 1 | I i J I i I I I | i i i M i l M ' I ' I I I

1

» ' ' M M M i l

I , I I

| | \ i M M I M I I | M

# M M I r i M

M

M , ( i |

M

M i i l l I I I ! M I )

o o <~ <"» f C ' C ' f ' i. • r . r > c c. c w w ( j f . r. .-• o ,... o i l o o o o o o o o o o o rj <„> o o <i n n o o o (\; o o <r f ' ' • '•> o r <;> i > o e r c c c * - f • r • r» O O O r.i r . O O •~1 o n :* n • 1 O >~> D ' ) , m i 1 O ' )

•

< • <

i i i i i i i i

i i i l i i i i i i I i • i > l i i i i i t t i l i l t i i l i i i i i i i » i i t i i i i t i i i l i i t i i i i i i i i i i t i l i i i i i l i i i i i i i t i l i r i o e * r-1 O C C ' O (._• O C ' o o (~> *— r - r r. • o o o n c> c*1 o «--• c-» f-> r-« ^ r - r - r <r- *. o f j N n i r j n n n n o r > —> >-> <-T : * Ï O t . * - . ,- i O o " » • > " > r > e o o f-- r j o o o o c - o o r.> o o r : o f » •"> i i i l o * \ i o o o o o <"•» o o o \n o o o o o o o o i i i i n c - <"• o c o O C ' O ("» O O O r ^ o ' " ' r > r«-» o o t I I I O O O <~> O O O O O O O T » o o o o O O O1-) 1 I I I C ' i " <-> O C ' O O f ' O <"•> o O o o n * ~ i o o o o n r i o c n o o o <-> o .-> o r , r \ j o r > o o o c • i . . o o o O u o r~> o o ^ n r > o o o i > o o o o o o o c r i o e - » - o r > o r > o n n o o o o o o •""> O o o o <"» o o e i o o o o o c . o o o O O ' 5 '"> O i J O O t . i O O O f » r-i <~i o o i. •> o ("-. o , - f » o rr» <~i •"*» TJ r > M o r i n r - c i r O o o * - n o o o o i f t f n i ( l t o *-» ir> o i i i i • o o « - o i i i i o » > • - o i - O O ~~> I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I f I I I I I I I I I I I I I I I I 1 I I I I I l i t " I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I li lt I I li lt I I I I I I I I I I I I I I V* I I I I i j n ' r r . ^ j n i t n T j n T n J _J r i -r o - ^ _ J i . j o i r o - w i n r v o o j rt er »"•»

(30)

'•?

>

_ l UJ

*:

5r I U

e>

• - • ar U J

>

O 10 • -Ui

o

J

t

O 1

f

1 tx 1

1 1 1

a i

l i

_i i

i

O 1

i i

<K 1 1 1

a i

1 1

- l 1

1

1 o ! '

i ;

CE | 1 1

o 1,

1 .

-j i!

I

O I

I

* i:

v

i

t- i

UI C> |

**<* I**

« I

I- 11

U- O I ,

<r i

a> I I

- J i

i

l,

i

K

|

**<*> I**

n i

z o i

« r I

_/ I.

U. O |

-V- 11

i. I '

—I I

!!

l!

f/» 3 CD

•

« t

>

O H O

* 1

1 |

1 '

O | |

i !

i :

- i i l

i

1 :

i :

1 '

O 1

1

1 « 1

1 1

I o

I

•-I =3

I •<

I i

I U.

' ) I I l

[ \ \

' ' M

) | | |

1

I 1 1 I I I I

,i » i \ y 1 1 1

o o o o o o o o

I I I I t i l l

I I I I I I I I

o o o o o o o o

o «- o o o o o o

o o o o o o o o

T - O * - O o o o o

o o o o o o o o

o *- o o o o o o

o o o o o o o o

o ^ - o o o o o o

o o o o o o o o

O T - O O o o o o

o o o o o o o o

o r j o o o o o o

«- M O O I I I I

O O O O I I I I

S l f t N O I I I I

O » - O O => I I I I «o

ai i

-« u.

<

»-_ l o o r o > »-_ j o t t r o a :

I I t I I I I I t i l l I I I I I I 1 I < I I I

I U I i i i I ! I i i ' M l I | I I l l i i

M i l i i i i | | \ I I I I I M i l I I I I

1 1 ) 1 I I I l I I I 1 I I I I I I I I I I I I

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

•o

« M '

I I I I

o o o o o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o

o o o o

**«* Œ t-t O >**

j û « o J J n « O f l j o i r o u . j o « o > J O Q ! O O J o « o

(31)

4.<Q

C3 O f~> -# O .T ' i »• o n? -o o o '~> T- i O ;~1 »~* .—>.--) o ' - » _T f -1 ^ / O . f ? ;~ ) . 1 * M ' ~ i ~.> f "» r \ j •> O i' i O f~i T> "•) m 1 ''1 I 1 o r' r '. r r f "> f i r - o n o .--» o o o o o o r- o r r c. t *"•» O -"• .-» .. » o .-, -i o O O O C) e 3 o o o n O < .i O r r , r~ r- r . <~. r- c O f '1 r - r . O » r~ -~i <""• t~, f ) r . r— <~> r •• r - t ~ <"i r-O r-O r-O r-O r-O r-O r-O r-O ' "> '~> 'j r^ r • " i ~ "> c » t~;> f ' ' ' ' * ~ J C ' o o i - . t • r i r . r -; . • r-» r~ <"•* r;> o o o '*> o o o o " » o n o n o ^ O •"! ' - ' O ' .> • ) ( c» o o o o r. n r i o o r~. o <;• o »", r c- t.. r* c> L-_ <;• r. c -~> o r-T o o c~> o o o r"» "> o r i r » . - ) o —i i <-i j '-> r-> r i •-> n r - r > C ' r . o c - *""* o o ^ r n r - n r c> -^ o <" n r v r : c. r > «~> O r ) T> O ' M O ~ ' J 'T» O '".'"» O ' "> ' "* • i ' T —) - > ~} O O O O O r . * " : o O O f ~ i O r ^ O O O O O f ' • O O «"> O O O O O O O O O O O O O O o *"> O r t -_> O O f» Ti n o o o ^ o o Cl O O <*; o r- O T- C"1 f*1 *~ o ^ o o o •"> O O *~i o O <~> r-, o o o o o ^> «-» o ^ o o o o o o t_> r i r-- o o o o «v n » > o n o o o '~> o o r"* o *~> i ^ n r-i o M r > ^ o o f * o o o o o o o <\ o o o o o o o o o ra o o o o *-i ,-> o O c r > o O *": r i f f- o r i n ' t l o o o o o o o <"ï -ï —* r-, ~i l i t C"» (M C- O O O r-j o f.) O o C' ' ' ' o o o c> O .'T O O •-"> O ' r-y ym r> r > D f ' f ' f ' ' <•-> O »•*» O O O ' " > O ' f^ o- PU r*i ro ^ - e- o * o o ^ o o o o < ™ > I

I I I I I

o o ra o ( M * - K( O O

K i O r l

T- O O K> O O I I I I I I I I t i l l -> I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I r: I I I \ j n ' * ,o > j r t ,r n t j n T n J - J O T O Y> _t o »- o > •v n M. . j o rr r> •> _ | r i n- o o _j n

(32)

AM

1

» » ' t i l » I I I i l i t t M i t M i l I M I M i l

1

M i \ \ } ) | M I » i t I 1 i i i M \ I t 1 M l i i i

M i 1 I M ) / I l I ( i t t | | u M M M i l ( | ( (

(

t i M M M I i i I i i n i l M i \ i I I t I I l i l i

O O O C' O O O O O O O O O O O O O O O O 0 0 0 0 o o o o o o o O

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

O T - O O O O O O O C O O o o o o o o o o O O O O O O O O 0 0 0 0

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

I I I I I I I I I I I I

t I t I I I I I I I I I

l i l t I I t I I I J I

• I I I I I I I I I I I

I I I I I I I I t i l l

I I I I I I I I I I I I

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o O O O O 0 0'-*0

O T - O O O O O O O O O O O O O O O K\ O O O ^ - O O O O O O o o o o O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O o o o o o o o o O O O O O O O O O O O O

f - Q w o o o o o o o o o o o o o »- O O O

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

O CJ O O O O O O O O O O O O O O

o o o o o o o o o o o o o o o o

o o o o o »- o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o

o «- »- o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o

O I M O O O O O O O I A P W O O O O

o o o o o o o o

O -4- O O I I I I * - O O O I I I I

• O N r O I t I I

O «-" • - O O O O ^3 I t I I ' O il- H O * - t~ h- o--e • u- ar u. u i 'U '*J • « I - -C tt»-*0> « \ . _ j r i r r o > _ J r i T 0 3r. _ i r > n r o - j _ J n o r o . - n _ j r s n ' O t « . _ J O o r o ï » _ J r t o r O < ^ _ i r » c r o

(33)

A, H l

1 > 1 -J 1 u 1 V i a* i IJJ 1 o 1 <* 1 tu 1 > 1 O 1 us 1 » -1 LI' 1 o 1 > 1 in 1 » -1 UJ 1 *-* 1 u . 1 in

**\ *•**

i u-1 ne 1 ort 1 f^ 1 <"* I s? 1 • * 1 - J 1 o 1 i -1 **-1 *— I a : 1 «/» i n 1 X i • f «c I > 1 O 1 H-1 Z3 1 • * I * I a . o | OC 1 t 1

« i

_J i

o 1

OC 1 c t - J 1 O 1 or i r . t _ i t o | ne f o i - i I o f oc l A 1 - J t O 1 er i A i _J i O 1 Of 1 I o 1 - I 1 O 1 ne \ ! r* i ! - f l ' O 1 of 1 O 1 _J 1

' • • I

i M \ I I I I I i \ i

i i , , M i l

I I I I ' I I I

"

H I I ! I

M i l

i M I | i i i i M l I I I I

M i l

1

I M | ! | I

M i l M i l

M

M i l

I I M

l | M

»I • ) I If I M

M i l

i i i I M M i i I I I M I M M

K>

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O C J O

O

O o o o o -J

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

H-o

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O T - O O O O O O O O O O

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

I I I I

I I I I I I I I

I I

I

I I I I

I I I I I I I I I I I I

t i l l I I I I t i l l

I I I I I I I I I I I I

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

O (M o O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

» - o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

**o •* M o o o o o o o o o o o o o o o o o**

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o o o o o

o o o o o o o o

o o o o I I I I

O O O O I I I I

er» se» h- O t i l l

O vy

i - » -

IM

o o => I I I I <*

O Û Û I — r i l — » - I — cr «c • U- Z U. UJ IJJ IU t * H - «t i x >-« o >

**• . J o i « o > J ( i « o t J n * O J J o « o » j o i r o i i . J o « ( o > J o i K r ) n j o i ; r i**

o

Tl